Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

A.109 Эрдельтерьер
Beagle 190 Airedale (VH-UEH) на HMAS Albatross.jpg
Эрдельтерьер сразу после взлета
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительБигль Самолет
Первый полет16 апреля 1961 г.
Количество построенных43 год
Разработано изAuster D.6

Бигль A.109 эрдельтерьер был британский легкий гражданский самолет разработан в 1960 - х годах.

Дизайн и разработка [ править ]

Эрдельтерьера был четыре сиденья, высокое крыло приготовилось моноплан с фиксированным, трехколесным велосипедом ходовой частью, главным образом , из конструкции трубы стали и ткани , покрытая. [1] Первоначально он был разработан как Auster D.8, который представлял собой модифицированную трехколесную версию Auster D.6 . Хотя во многих отношениях он похож, Airedale не был основан на более ранней конструкции Auster C.6 Atlantic, [2] из которой единственный самолет был построен и совершил полет в 1958 году (регистрация G-APHT ). Первые три [2] планера D.8 находились в стадии строительства, когда Beagle Aircraft купила базирующуюся в Рирсби компанию Auster в 1960 году. На этом этапе Beagle.начал вводить серию основных модификаций D.8, которые включали перемещение двери пилота на корму и добавление второй двери справа, расширение задней кабины, удлинение задней части фюзеляжа и добавление стреловидного киля, а также множество мелких изменений. . [3] После первого полета 1-го прототипа G-ARKE было совершено семь доработок и опытных образцов . [4] По мере продолжения изменений эти восемь самолетов неоднократно модифицировались и перестраивались; эти модификации постоянно увеличивали вес самолета, а затраты росли. [5] Обеспокоенность по поводу веса, когда было высказано предположение, что «увеличение веса привело к появлению 2-местного самолета», были проигнорированы командой разработчиков. [6]

Несмотря на то, что характеристики Airedale были выше, чем у D.6 на том же двигателе, они были явно невысокими, в основном из-за его сравнительно высокого конструктивного веса, и он был не в состоянии конкурировать на рынке со своими конкурентами в США. Во многом это произошло из-за устаревшей конструкции из стальных труб и ткани [7] по сравнению с более современными цельнометаллическими конструкциями Piper Cherokee и Cessna 172 , но также и из-за худших характеристик [5] и низкого качества производства. [7] [8] Бигль сохранил старый метод строительства, так как разработка методов монокока продлила бы период проектирования; Самому Airedale потребовалось около четырех с половиной месяцев от начала проектирования до первого полета.[9] Однако выгода от этого была полностью потеряна в последующий длительный период разработки. Кроме того, производство Airedale оказалось дорогостоящим, поскольку количество человеко-часов на производство оставалось выше, чем ожидалось, и, следовательно, цена была выше, чем у американского импорта. [10] [7] Также сообщалось, что дилеры за границей соглашались только на покупку демонстратора Airedale, поскольку они хотели, чтобы их назначили агентами для Beagle-Miles M.218, который они считали гораздо более продаваемым. [11]

Единственный Airedale, первый прототип (регистрационный G-ARKE ) был переоборудован (компанией Marshall's of Cambridge) с двигателем Continental GO-300 -E мощностью 180 л.с. (134 кВт), чтобы он мог быть частью дисплея SBAC на выставке Farnborough 1961 года. Airshow , как стандартный Airedale, не был допущен к участию из-за своего американского двигателя Lycoming O-360 . Эта модель получила обозначение A.111 . Якобы этот двигатель был произведен компанией Rolls-Royce по новому лицензионному соглашению, но двигатель был произведен в США. [12] Вопрос о том, были ли эти расходы оправданы публичностью, остается спорным, а производительность была хуже. [13]

Производство Airedale прекратилось в 1963 году после того, как было произведено всего 43 самолета, когда было подсчитано, что цифра безубыточности может достигать невероятных 675 самолетов. [10] На строительство Airedale потребовалось около 6900 человеко-часов и 2037 фунтов стерлингов на оплату труда при продажной цене ниже 5000 фунтов стерлингов; [14] на каком-то этапе в 1963 году у Beagle было 20 непроданных эрдельбертов. [7] И Airedale, и Terrier были построены компанией Beagle в качестве промежуточных пунктов, в то время как более современные самолеты были спроектированы, но оба понесли значительные убытки, в случае Airedale почти 500 000 фунтов стерлингов. [15]Похоже, что решение в 1962 году продолжить производство первых 25 самолетов было принято только благодаря оптимистичным прогнозам и прогнозам председателя правления Питера Мейсфилда. [10] [15]

Технические характеристики (A.109) [ править ]

Зарегистрированный в Великобритании Airedale

Данные британских гражданских самолетов с 1919 г. Том I [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Размах: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 185 кв.м (17,2 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,9: 1 [17]
  • Профиль : NACA 23012 [9]
  • Пустой вес: 1630 фунтов (739 кг)
  • Полная масса: 2750 фунтов (1247 кг)
  • Емкость топливного бака: максимум 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-360 -A1A с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый оппозитный двигатель, 180 л.с. (130 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт McCauley 2D36C14 / 78KM / 4 с постоянной скоростью [17] , диаметр 6 футов 2 дюйма (1,88 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 133 миль / ч (214 км / ч, 116 узлов)
  • Скорость сваливания: 52 миль / ч (84 км / ч, 45 узлов) (закрылки опущены) [17]
  • Диапазон: 940 миль (1510 км, 820 миль)
  • Практический потолок: 12 000 футов (3700 м) [17]
  • Скорость подъема: 650 фут / мин (3,3 м / с)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna 172
  • Cessna 175
  • Пайпер Чероки

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Wenham 2015, pp. 53–54.
  2. ^ а б Уэнам 2015, стр. 52.
  3. ^ Уэнам 2015, стр. 53.
  4. ^ Уэнам 2015, стр. 55.
  5. ↑ a b Wenham 2015, pp. 57–59.
  6. ^ Hitchman 2006, стр. 32.
  7. ^ а б в г Уэнам 2015, стр. 62.
  8. ^ Уэнам 2015, стр. 60.
  9. ^ a b Flight (1961) p593
  10. ^ a b c Уэнам 2015, стр. 59.
  11. ^ Уэнам 2015, стр. 97.
  12. ^ Hitchman 2006, стр. 32-33.
  13. ^ Уэнам 2015, стр. 57.
  14. ^ Hitchman 2006, p64
  15. ^ а б Уэнам 2015, стр. 66.
  16. ^ Джексон 1974 , стр. 193
  17. ^ a b c d Тейлор 1962 , стр. 129–130

Библиография [ править ]

  • "Airedale Unleashed: Первый щенок из помета БИГЛЯ" . Полет . № 4 май 1961 г. С. 593–596.
  • Хитчмен, Эмброуз; Престон, Майк (2006). История самолета Auster (пересмотренное 3-е изд.). Группа «Наследие Международного Аустер Клуба».CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джексон, AJ (1974). Британский Гражданские самолеты начиная с 1919 года Том I . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Симпсон, Р.В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. С. 53–55.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 122.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Тейлор, Джон WR (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. Дело 890. Лист 04.
  • Уэнам, Том (2015). Ложный рассвет - История самолета Бигль . Эйр-Британия . ISBN 978 0 85130 479 3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Эрдельтерьер изображения