| Бедлингтонский металлургический завод | |
|---|---|
  Расположение в Нортумберленде | |
| Место расположения | Нортумберленд , Англия , Великобритания |
| Координаты | 55 ° 07′19 ″ с.ш., 1 ° 35′10 ″ з.д. / 55.122 ° N 1.586 ° W Координаты : 55.122 ° N 1.586 ° W55 ° 07′19 ″ с.ш., 1 ° 35′10 ″ з.д. / |
| Справочник по сетке ОС | NZ265809 |
Бедлингтонский металлургический завод в Блит-Дене , Нортумберленд, Англия, работал в период с 1736 по 1867 год. Его больше всего помнят как место, где в 1820 году Джон Биркиншоу изобрел рельсы из кованого железа , что положило начало эпохе железных дорог. Стоктон и Дарлингтон железная дорога открылась в 1825 году, примерно в 45 милях (72 км) к югу.
Блит-Ден, недалеко от Бедлингтона , был идиллическим местом рядом с рекой Блит, где в то время были все необходимые ингредиенты для металлургического завода: на засыпанных углем берегах реки были конкреции железного камня, было много древесины для Традиционный подход к производству древесного угля, вода для забивания молотков, а порт Блит находился всего в двух милях вниз по реке для доставки продуктов. В то время Абрахам Дарби , выходец из Шропшира , начал революцию в производстве чугуна, применив кокс вместо древесного угля . Металлургический завод Бедлингтона изначально состоял из двух элементов - мельницы в Бебсайде и печи на мельнице Бедлингтона.
Bebside [ править ]
Аренда 50 акров (20 га) на берегу реки Бебсайд была взята в 1736 году Уильямом Томлинсоном , известным мастером по железу из Скиннерберна в Ньюкасл-апон-Тайн , хотя он умер в 1737 году до того, как завод был должным образом налажен. К 1757 году, когда он был снова продан, здесь была продольная мельница.в котором работало 40 гвоздезабивных материалов, набережная на берегу реки Бедлингтон и «просторный жилой дом, подходящий для семьи джентльмена», состоящий из десяти прекрасных комнат, четыре из которых обшиты благородными бумагами, с хорошими подвалами, конюшней и большим садом и другие удобства ». В 1782 (или 1792) завод, который к тому времени производил 500 длинных тонн (510 т) катанки и железных обручей в год и экспортировал их даже в Лондон. Они открыли прокатный стан, и гвоздильный бизнес, который постепенно терял свое значение.
Бедлингтон [ править ]
Древняя кукурузная мельница в Бедлингтоне была приобретена в 1759 году компанией Malings & Co из Сандерленда , которая построила доменную печь для литейных работ. Однако они не преуспели. Позже здесь была кузница, приводимая в движение огромным водяным колесом, и печь для лужения, которая нуждалась в угле, который был повсюду.
19 век [ править ]
К 1788 году обе работы перешли к Уильяму Хоксу и Томасу Лонгриджу, зятьям из Гейтсхеда, которые оба были мастерами по металлу. Хотя в 1809 году бизнес перешел к Гордону и Биддульфу, к 1819 году им руководил Майкл Лонгридж , племянник предыдущего совладельца. Одним из первых его действий было заключение в 1819 году соглашения с угольной шахтой в Чоппингтоне , в 2 милях (3 км) от него, о снижении цен на уголь при условии, что между двумя заводами будет проложена вагонная дорога . Лонгридж, вдохновленный докладом Роберта Стивенсона из Эдинбурга , остановился на рельсах из ковкого железа. и его агент Джон Биркиншоу разработали ряд клиновидных форм, чтобы уменьшить количество железа, получив патент в 1820 году, и рельсы были сделаны с выпуклостью или кривизной посередине.
Двухмильный (3-километровый) фургон (который стоил 15 шиллингов за ярд или 16 шиллингов 4¾ пенса за метр) имел большой успех и произвел на Джорджа Стивенсона глубокое впечатление , близкого друга Лонгриджа, который в дальнейшем использовал изобретение Биркиншоу в Стоктоне и Стоктоне. Darlington Railway и к 1822 году Bedlington Iron Company поставили предприятию 1200 длинных тонн (1200 тонн) рельсов из ковкого чугуна. Такой уровень производства намного превосходил возможности ручного литья, использовавшегося в то время, и был важным фактором успеха железных дорог.
К 1836 году амбициозный Лонгридж также производил локомотивы для железных дорог, несмотря на сопротивление Роберта Стефенсона , сына Джорджа Стефенсона, и первый локомотив, «Майкл Лонгридж», был доставлен в 1837 году на Стэнхоуп энд Тайн .
Хотя локомотивный завод закрылся в 1855 году, завод Бедлингтона экспортировал рельсы и локомотивы во многие части Европы и сыграл значительную роль в стремительном росте железнодорожной системы. На пике своего развития в 1850 году производство рельсов и отливок для Крымской войны .
Лонгридж продал заводы в 1853 году, и с тех пор компания быстро пришла в упадок и была закрыта в 1867 году. В том же году Дэниел Гуч , машинист паровоза Isambard Kingdom Brunel на Великой Западной железной дороге , который вырос в Бедлингтоне и провел детство, играя Вокруг завода были обнаружены рельсы на GWR, привезенные из Бедлингтона, все еще в очень хорошем состоянии после 37 лет эксплуатации.
См. Также [ править ]
- РБ Лонгридж и компания
Ссылки [ править ]
- Крис Эванс, «Производство железа на северо-востоке в XVIII веке: пример Бедлингтона» Northern History 28 (1992), 178–196.
- К. Берген, История металлургического завода в Бедлингтоне (Бедлингтон, 1940 г.) .
- Бедлингтонский металлургический завод, 1736–1867 гг.
- Живопись металлургического завода
- Современное фото сайта
