Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с Главным железнодорожным вокзалом Белграда .
Белград Центр Железнодорожная станция
Прокоп

Железничка станица Београд Центар
Prokop station.jpg
Белград Центр Железнодорожная станция
Место расположенияProkupačka Санкт
Савский Венац , Белград
Сербия
Координаты44 ° 47′37 ″ с.ш. 20 ° 27′14 ″ в.д. / 44,7936 ° с. Ш. 20,4539 ° в. / 44,7936; 20,4539 Координаты: 44 ° 47′37 ″ с.ш. 20 ° 27′14 ″ в.д.  / 44,7936 ° с. Ш. 20,4539 ° в. / 44,7936; 20,4539
ПринадлежитСербские железные дороги
Платформы5 действующих
(6 запланировано + 2 метрополитена)
Треки8 действующих
(запланировано 10 + запланировано 2 метрополитена)
Строительство
Тип структурыВ классе
История
Открыт1974 ; 47 лет назад (частично) 10 декабря 2017 г . ; 3 года назад (основной гражданин страны) 1 июля 2018 г . ; 2 года назад (Центр) ( 1974 )
 ( 2017-12-10 )
 ( 2018-07-01 )
Место расположения
Железнодорожная станция Белград Центр Прокоп находится в Белграде.
Белград Центр Железнодорожная станция Прокоп
Белград Центр Железнодорожная станция
Прокоп
Расположение в Белграде

Железнодорожная станция Белградского центра ( сербский : Железничек станица Београд Центар , латинизируется :  Zeleznicka Stanica Beograd Центар ), в просторечии известный как Прокоп ( сербская кириллица : Прокоп ), является новой центральной железнодорожной станцией в Белграде, столицей Сербии . Станция расположена в Белградском муниципалитете Савски Венац . Несмотря на то, что он недостроен, он фактически служит главным железнодорожным вокзалом города после замены старого центрального вокзала на набережной Белграда . [1]

Неудачная, продолжавшаяся несколько десятилетий попытка строительства нового центрального железнодорожного вокзала Белграда была затруднена из-за отсутствия финансирования для завершения прилегающих 14 км туннелей, нескольких железнодорожных мостов, включая Новый железнодорожный мост через реку Сава , новую дорожную сеть, соединяющую с город и технические сооружения. Из-за бесчисленных неудач в течение нескольких десятилетий строительство новой станции было названо Скадар-на-Бояни , в честь народного эпоса «Скадарское здание» , где долгое время безуспешно строился город Скадар. [2] Весь процесс строительства был охарактеризован как печально известный, когда сроки непрерывно падали один за другим. [3]

Центральная станция Белграда была открыта 26 января 2016 года [4], обслуживая два ежедневных поезда до Нови-Сада , а также пригородные железные дороги Белграда . [5] После постепенного изменения маршрута он получил свою нынешнюю роль 1 июля 2018 года.

Строительство [ править ]

История [ править ]

Начало [ править ]

Злополучное строительство новой железнодорожной станции, которая должна была заменить главный железнодорожный вокзал Белграда в Савамале, затянулось на десятилетия. Первоначально, в конце 1960-х, его предполагалось построить рядом с нынешней развязкой Autokomanda , но идея была внезапно отброшена, и один из главных архитектурных авторитетов того времени, Бранко Ржежель , выбрал Прокопа вместо него, который в конечном итоге покинул Autokomanda. Незавершенная развязка - выезд в Нишнаправление было завершено только в 2007 году. Идея была публично представлена ​​в феврале 1970 года. Она также включала удаление всех путей от Савамалы (амфитеатра Савы) и главного железнодорожного вокзала Белграда, в то время как место вдоль реки должно было быть превратились в обширные зеленые зоны. [6]Совет урбанизма разработал проект строительства новой железнодорожной станции в 1971 году. Проект был монументальным и дорогостоящим, не имевший аналогов в Югославии. Предполагалось, что он будет «достаточно большим для всего 21 века» с 10 000 пассажиров в час. Из-за этого, включая, казалось бы, нереальный крайний срок в 18 месяцев, заседание Совета, после которого план получил зеленый свет, было очень бурным и длилось 7,5 часов. В 1974 году дизайн-проект был завершен, подготовительные работы официально начались 3 декабря 1976 года, а полное строительство началось 8 октября 1977 года. [7] [8] [9] Планировалось, что у здания вокзала будет крыша в форме птицы. На станции планировалось 8 платформ и 11 путей. [10]

Срок завершения был 1 мая 1979 года, но быстро ухудшавшаяся экономическая ситуация в Югославии в то время замедлила строительство, и проект был остановлен в 1980 году. В мае 1984 года идея полного отказа от проекта из-за высоких затрат была официально рассмотрена. первый раз. Строительство возобновилось в 1990 году и в последующие несколько лет несколько раз останавливалось и возобновлялось. Сам проект был упрощен. В 1996 году был подписан новый контракт с компанией Энергопроект . Президент Сербии Слободан Милошевич и премьер-министр Мирко Марьяновичофициально открыли строительство бетонной плиты крыши 7 июля 1996 года, которое по большей части было завершено в 1999 году, но строительство было снова остановлено из-за бомбардировок Сербии НАТО и нехватки средств. [7] [8] [10]

Перезагрузить [ редактировать ]

В 2005 году был проведен международный конкурс по поиску стратегического партнера, который достроит станцию ​​и получит права на строительство и продажу коммерческих объектов. Была выбрана венгерская компания TriGranit , но в 2008 году TriGranit была уволена, и контракт с Energoprojekt от 1996 года был возобновлен. Энергопроект занял второе место в публичных торгах, но все же был выбран. Поскольку работы должны были длиться 14 месяцев, 2010 год был установлен в качестве окончательного срока, но прогресса не было из-за отсутствия средств. Также этот проект исключил строительство торговой площади. [10] В 2012 году Кувейтский фонд арабского экономического развития предоставил заем в размере 25,8 млн евро., а 3 декабря 2014 года работа была возобновлена, и Энергопроект в качестве головной компании строительного консорциума был снова выбран после проведения торгов. Ожидается, что работы будут завершены через 14 месяцев [7] [8], и станция действительно была официально открыта 26 января 2016 года премьер-министром Александром Вучичем . Однако новая станция не использовалась на полную мощность и по сути оставалась лишь одной из дюжины второстепенных станций в Белграде.

10 декабря 2017 года все линии внутреннего транспорта, кроме трех, были переведены с Главного вокзала на Прокоп. Международные поезда продолжали использовать Главный вокзал, и это в связи с тем, что к этому времени Центр Белграда еще не построен. В декабре 2017 года на станции не было ни здания вокзала, ни каких-либо коммерческих объектов, два пути еще не были достроены, как и крыша над ними, дорожное сообщение с остальной частью города завершено только наполовину и т. Д., По оценкам Министерства строительства, , если бы средства были предоставлены, всю работу можно было бы завершить за два года. [11]

Центральный вокзал [ править ]

Возникла дополнительная проблема: на Прокопе нет оборудования для погрузки и разгрузки вагонов из автопоездов, и никогда не планировалось. Тем не менее, в январе 2018 года было объявлено, что старая станция будет полностью закрыта для движения 1 июля 2018 года, хотя ни один из проектов, необходимых для полного удаления железнодорожного сообщения, не завершен. Несмотря на то, что Прокоп не завершен, проектируемая главная товарная станция в Земуне не адаптируется, а на Белградской кольцевой железной дороге нет проектов. Необходимо применить ряд временных решений, в том числе неработающую и пришедшую в негодность железнодорожную станцию ​​Топчидер , которую нужно восстановить и приспособить для автопоездов. Основным недостатком остается плохое сообщение общественного транспорта (только одинтрамвайная линия , № 3), поэтому железнодорожная компания официально попросила решить эту проблему. Также в январе 2018 года было объявлено, что официальный срок строительства здания вокзала в Прокопе - два года, однако на тот момент средств на это не было. Вторая часть кувейтского кредита (50 миллионов евро) все еще не утверждена, и необходимые государственные закупки не будут завершены до конца 2018 года. Центральная грузовая станция в Земуне также имеет двухлетний срок, но работы ведутся. планируется начать в конце 2018 года. Это означает, что запланированный Белградский железнодорожный узел не будет завершен до 2021 года, в лучшем случае. Однако министр транспорта Зорана Михайловичдала противоречивые сроки в декабре 2017 года. Она сказала, что здание вокзала в Прокопе будет построено с апреля 2018 года по апрель 2019 года, а грузовая станция Земун должна быть завершена к концу 2018 года. [12] [13]

Только подъездная дорога со стороны бульвара Краля Александра Караджорджевича была завершена в 2018 году. У станции по-прежнему отсутствует крыша площадью 9000 м 2 (97000 квадратных футов) и платформы под ней, а также само здание и подъездная дорога к шоссе. Торги на плиту крыши не состоялись, и было подсчитано, что для завершения строительства потребовалось дополнительно 50 миллионов евро. [10] В июне 2018 года предполагалось, что в лучшем случае Прокоп станет полностью функциональной станцией со всеми необходимыми и вспомогательными услугами только к 2021 году. [14]

Дополнительные 3800 м 2 (41 000 кв. Футов) крыши были завершены в декабре 2018 года после 8 месяцев работ, так что к настоящему времени было завершено около 40 000 м 2 (430 000 кв. Футов) из запланированных 45 000 м 2 (480 000 кв. Футов). Власти вновь отказались назвать дату полной сдачи всего вокзального комплекса. Тогда было очевидно, что работы по строительству вокзала в 2018 году не начнутся, отсутствующие пути для двух дополнительных платформ не проложены, и на грузовой станции Земун ничего не сделано. [15]

Несмотря на то, что вокзал Нови-Белград был плохо оборудован, он изначально де-факто взял на себя роль главного вокзала после закрытия старого, так как он лучше связан с другими частями города и намного более доступен, чем Прокоп. К началу 2019 года он стал одной из самых загруженных станций. [16] Что касается самого Прокопа, когда в июле 2018 года было изменено направление движения, было объявлено, что станция будет обслуживать 195 линий: 16 международных, 56 местных и 123 коммунальных линии BG Voz. К февралю 2019 года работало всего 60 линий: 1 международная, 24 региональных и 35 местных. [17]

Поскольку стало очевидно, что кувейтский кредит будет недоступен, в июле 2019 года правительство объявило открытый тендер на партнера, который построит главное здание станции, коммерческие объекты и автостоянки. Несмотря на то, что нынешний проект станции был одобрен правительством в 2015 году, будущему партнеру будет разрешено представить свой собственный проект. [2] Хотя с 2016 года правительство утверждало, что в этом заинтересованы многие местные и иностранные компании, к октябрю 2019 года подала заявку только одна - Railway City Belgrade, голландско-болгарская компания, недавно зарегистрированная в Сербии. [3]В апреле 2020 года было объявлено, что переговоры с Железнодорожным городом Белград находятся на «финальной стадии», но без каких-либо уточнений по цене или срокам. Однако было заявлено, что сначала будет закончена бетонная плита крыши, затем будет разработан городской проект, а затем будет проведена новая перепланировка. Это означает, что весь градостроительный план 2015 года был отменен, а работы в здании вокзала не могут начаться раньше второй половины 2021 года и, в лучшем случае, будут завершены в 2023 году. [18]

В мае 2020 года строительство оставшейся плиты крыши было продолжено, сроки сдачи - лето 2021 года. После того, как крыша будет закончена, оставшиеся два пути под ней, номера 1 и 2, будут закончены. Тем временем было объявлено о рамочном соглашении с компанией «Железнодорожный город Белград». Это не является обязательным, и компания сначала изучит несущую способность кровельной плиты, чтобы увидеть, сколько на ней можно построить, и определит, сколько коммерческого пространства можно построить рядом со зданием станции, прежде чем они примут работу. [19]

Преемник Михайловича, новый министр транспорта Томислав Момирович посетил объект в декабре 2020 года и заявил, что предстоит еще много работы, но подтвердил даты завершения строительства кровельной плиты в августе 2021 года и конец 2023 года для завершения всего. . [9]Проект нового здания вокзала, работа ООО «ПФБ Дизайн», был обнародован в январе 2021 года. Начало было запланировано на осень 2021 года, срок строительства - конец 2022 года, а для всего комплекса (коммерческие помещения, паркинг) - конец 2022 года. лоты и др.), конец 2024 года. Подрядчик также заявил, что все зависит от состояния кровельного перекрытия, которое не полностью закончено. Готовый участок был обследован, показав, что реконструкция необходима, так как он недостаточно прочен для запланированного строительства на его вершине. [20]

Споры [ править ]

В конце 1990-х годов по инициативе первой леди Мирьяны Маркович была начата инициатива по строительству китайского торгового центра в Прокопе, цель которого заключалась в расширении экономического сотрудничества и торговли между Китаем и Сербией. [8]

Наблюдатель Драган Добрашинович, который подчинялся Финансовому совету Национального собрания Сербии , сказал, что процедуры реконструкции 2014 года были «явно политическими» из-за проталкивания проекта Белградской набережной . Он также отметил, что прогнозируемая цена была завышена более чем на 5,5 миллиона евро, так как оценка составляла 20,25 миллиона евро, а сумма кредита - 25,8 миллиона евро. Совет Ассамблеи принял отчет Добрашиновича, но отклонил его, и никаких судебных разбирательств не последовало. [7]

Когда было объявлено, что кувейтцы предоставят ссуду, сербские власти опубликовали компьютерную модель будущего здания вокзала. Оказалось, что это была фотография конечной остановки Западного Коулуна в Гонконге на фоне Белграда. Проект 2009 года - это работа компании Aedas и архитектора Эндрю Бромберга, который лично отреагировал на плагиат. [21]

В январе 2021 года Transparency Serbia и другие организации сообщили, что процедура, по которой компания «Железнодорожный город Белград» была выбрана в качестве подрядчика на строительство вокзала, противоречит закону. [22] [23]

Критика [ править ]

Строительство набережной Белграда и удаление путей в Савамале, а также явное давление с целью завершить работы до истечения крайнего срока способствовали тому, что работа была выполнена в спешке. Других объектов, кроме трасс, в основном не строили. Крыша была недостроена, и из-за дождя и ветра платформы по периферии залиты водой. Подъездные пути также не были достроены, и Прокоп, как правило, плохо связан с другими частями Белграда. [24] Что касается того, насколько удалена станция от центра города, ее официальное название, Белградский центр, часто высмеивается и игнорируется гражданами и пассажирами, которые почти все без исключения называют его Прокоп. [25]

Член Сербской академии наук и искусств, специалист по общественному транспорту Вукан Вучич., назвал Прокоп «самой катастрофической ошибкой белградского транспорта». Он утверждал, что Прокоп, с функциональной точки зрения, вообще не является станцией и, хотя он и был назван Белградским центром, на самом деле находится дальше от центра города, чем старый вокзал. Он добавил, что это место - заброшенный, крайне плохой выбор и топографически недоступный со всех сторон. В результате пассажирам требуется почти 20 минут, чтобы покинуть станцию ​​по прибытии, и им нужно проехать от 3 до 4 км (от 1,9 до 2,5 миль) до центра, чтобы добраться до других маршрутов общественного транспорта, поскольку сам Прокоп не связан между собой. Другой член Академии, инженер-транспортник Душан Теодорович, также раскритиковал проект. [26]Поскольку ничего из запланированной инфраструктуры не было построено - урбанизация и развитие квартала, многочисленные коммерческие объекты, отели, отличное транспортное сообщение, две линии метро , стоянка такси - Вучич утверждает, что изолированность местоположения напрямую приведет к дальнейшему снижению количество железнодорожных пассажиров. [27]

Те, кто участвовал в планировании станции, утверждают, что Прокоп был лучшим решением, и что проблема в том, что другие части плана не были выполнены или были полностью отброшены. Говорят, идея заключалась в том, чтобы в городе были только сквозные станции, а не конечная. Некоторые из отсутствующих объектов инфраструктуры, которые они назвали и которые критики сочли с самого начала страдающими манией величия, включают три дополнительных железнодорожных вокзала (новые или расширенные: Новый Белград, Земун, Южный), две дополнительные автобусные станции (Юг, Восток) и удлинение. и расширение Делиградской улицы от ее нынешнего конца на шоссе, включая снос урбанизированного холма Малешко Брдо к востоку от Прокопа. [28]

Несмотря на многочисленные серьезные недостатки станции, министр Михайлович в июле 2018 года заявил, что приоритетом в Прокопе являются «лифты и эскалаторы» [29], но ни один из лифтов не был установлен к декабрю 2018 года. [15] Строительство двух лифтов началось в феврале. 2019 г., и они вступили в строй в июне 2019 г. [30]

Галерея изображений [ править ]

  • Расположение станции Beograd Centar (Прокоп) на железнодорожном узле.

  • Строительство станции октябрь 2008 г.

  • Вид с востока на Прокоп, главный железнодорожный вокзал Белграда

  • Новый железнодорожный вокзал Белграда Прокоп строится с 2008 года.

  • Поезд Beovoz въезжает на главный вокзал Прокопа в Белграде

  • Новый железнодорожный мост , построен в 1979 г., часть железнодорожного узла Белграда.

  • Станция Беовоз Прокоп в Белграде 2016.

См. Также [ править ]

  • Главный железнодорожный вокзал Белграда
  • Белградский железнодорожный узел

Ссылки [ править ]

  1. ^ Polazak: Прокоп postaje glavna Stanice Beograda
  2. ^ a b Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (17 июля 2019 г.). Држава тражи партнера за завршетак Прокопа[Государство ищет партнера для доработки Прокопа]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  3. ^ a b Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (28 декабря 2019 г.). "Голландско-бугарская компания потенциалов градителя Прокопа" [Голландско-болгарская компания, потенциальный застройщик Прокопа]. Политика (на сербском языке). п. 14.
  4. ^ "Вучич открывает железнодорожную станцию ​​Прокоп через 40 лет" . Танжуг. 26 января 2016.
  5. ^ "Vučić otvorio" Prokop "после 40 godina gradnje: Cela stanica gotova 2018" . Blic. 26 января 2016.
  6. ^ Борко Гвозденович, Богдан Trbojević (18 февраля 1970). Нова станица у "Прокопу"[Новая станция в "Прокопе"]. Политика (перепечатка 18 февраля 2020 г. (на сербском).
  7. ^ a b c d Никола Белич (11 февраля 2016 г.). "Osam koloseka u Prokopu biće otvoreno u januaru iduće godine" (на сербском языке). Политика . п. 17.
  8. ^ a b c d Марко Лакич (17 октября 2008 г.). "Йош джедан рок за Прокоп" . Политика (на сербском языке). п. 13.
  9. ^ a b Деян Алексич (6 декабря 2020 г.). Станица "Београд центар" комплетно готова 2023. године[Станция «Белград Центр» полностью завершена в 2023 году]. Политика (на сербском языке). п. 5.
  10. ^ a b c d Деян Алексич (8 июля 2018 г.). «Železnica у prestonici - Нови Beogradski čvor Nije шамо„Прокоп “ » [железная дорога в столице - Новый Белград узел не только Прокоп]. Политика (на сербском языке).
  11. ↑ Деян Алексич (9 декабря 2017 г.). « » Прокоп «postaje glavna Stanica ZA domaće polaske» [ „Прокоп“ становится главной станцией для внутренних маршрутов]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  12. ↑ Деян Алексич (16 января 2018 г.). "После 134 года без возова у Савском амфитеатру" [Больше нет поездов в амфитеатре Савы по прошествии 134 лет]. Политика (на сербском языке). С. 01 и 16.
  13. ↑ Бета (11 января 2018 г.). "Prokop nema prilaz za auto-voz, sređuje se stanica Topčider" [Прокоп не имеет доступа для автопоезда, станция Топчидер адаптируется] (на сербском языке). N1 .
  14. ^ G.Vlaović (21 июня 2018). "Građani će se zbog Arapa mučiti da dođu do voza" [Из-за арабов гражданам будет трудно добраться до поезда] (на сербском). Данас.
  15. ^ a b Деян Алексич (21 декабря 2018 г.). «За осам месеци изливено 3.808 квадрата плоче» [3,808 м3 бетонной кровельной плиты закончено за 8 месяцев]. Политика (на сербском языке). п. 14.
  16. ↑ Деян Алексич (29 января 2019 г.). "Stanica Novi Beograd preuzela ulogu glavne" [Станция Новый Белоград взяла на себя роль главной станции]. Политика (на сербском языке). п. 13.
  17. ^ S.Dabić (6 февраля 2019). "Prazan Prokop: Kroz stanicu dnevno prođe samo jedan međunarodni voz" [Пустой Прокоп: через станцию ​​проходит только один международный поезд] (на сербском). B92, Blic.
  18. ^ Далиборка Mucibabic, Деяна Алексич (11 апреля 2020). Станична зграда на Прокопу најраније 2023.[Здание вокзала в Прокопе не ранее 2023 года]. Политика (на сербском языке). п. 16.
  19. ^ Деяна Алексич, Далиборка Mucibabic (21 сентября 2020). "Неизвесна градня на станции" Beograd Centar "- Prokop mora da sačeka ispitivanja ploče" . Политика (на сербском языке). п. 14.
  20. ^ Деяна Алексич, Далиборка Mucibabic (21 января 2021). «Градня станичне зграде на Прокопу починье на горе» [Строительство здания вокзала Прокоп начинается осенью]. Политика (на сербском языке). п. 16.
  21. ↑ Эндрю Бромберг (22 февраля 2016 г.). «Открыв плагиат: сербский прокоп вечности у Гонконга» (на сербском языке). Newsweek Сербия .
  22. ^ Далиборка Mucibabic (23 января 2021). Транспарентност Србија: незаконитости на Прокопу[Транспаренси Сербия: Незаконные действия в Прокопе]. Политика (на сербском языке). п. 17.
  23. ↑ Бета (22 января 2021 г.). "Транспарентность Сербии: Незаконные действия при строительстве железнодорожной станции Прокоп" (на сербском языке). N1.
  24. ^ Момчило Petrović (3 февраля 2016). "Vučićeva promaja: samo pola sata od otvaranja, Prokop je ponovo postao samo rupa u brdu" (на сербском языке). Newsweek Сербия . Архивировано из оригинального 21 апреля 2017 года . Проверено 21 апреля 2017 года .
  25. ↑ Деян Алексич (23 февраля 2020 г.). «Састанак код« Лоле », на утакмицу у« Пионир »...» [Свидание в «Лоле», к матчу в «Пионире» ...]. Политика (на сербском языке).
  26. ^ A.Popović (18 апреля 2018). "Prokop najkatastrofalnija greška saobraćaja u Beogradu" [Прокоп (является) самой катастрофической ошибкой белградского транспорта]. Данас (на сербском).
  27. ^ Деяна Алексич, Далиборка Mucibabic (18 апреля 2018). «План метро у интересу путника, а не инвеститора» [План метро (должен быть) в интересах пассажиров, а не инвесторов]. Политика (на сербском языке). п. 14.
  28. ^ A.Popović (24 апреля 2018). "Незавершена инфраструктура baca senku na Prokop" [Неполная инфраструктура бросает тень на Прокоп] (на сербском языке). Данас.
  29. ↑ Деян Алексич (4 июля 2018 г.). Железная дорога в историю, опасные материалы в туннели. Политика (на сербском языке).
  30. ↑ Деян Алексич (20 июня 2019 г.). Од данас раде лифтови у "Прокопу"[С сегодняшнего дня в «Прокопе» работают лифты]. Политика (на сербском языке). п. 14.

Внешние ссылки [ править ]

  • Обойма проектируемого железнодорожного узла с развязкой метро
  • Ролик о Белградском железнодорожном узле и пригородной сети Беовоз [1]