Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«П-63» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см P-63 (значения) .

P-63 Kingcobra
Bell P-63 Kingcobra в полете.jpg
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBell Aircraft
Первый полет7 декабря 1942 г.
ВступлениеОктябрь 1943 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиАрмия США ВВС
Советские ВВС ВВС
Франции
Произведено1943–1945
Количество построенных3 303
Разработано изBell P-39 Airacobra

Bell P-63 Kingcobra американский истребитель , который был разработан Bell Aircraft во время Второй мировой войны . Основанный на предшествующей Bell P-39 Airacobra , конструкция P-63 учитывала предложения пилотов P-39 и превосходила своего предшественника практически во всех отношениях. P-63 не был принят на боевое использование ВВС США . Тем не менее, он был использован во время Второй мировой войны в ВВС СССР , [1] , который также был самым плодовитым пользователем P-39.

Дизайн и разработка [ править ]

XP-39E [ править ]

В то время как P-39 изначально был представлен как перехватчик , позже при его разработке было решено снизить стоимость и сложность двигателя , убрав турбонагнетатель . В результате резко ухудшились характеристики на большой высоте, и Белл предложил серию экспериментов для проверки различных решений.

Получившийся XP-39E отличался двумя основными отличиями от более раннего P-39D, из которого он был разработан. Одно крыло было переработано. Корневой профиль, NACA 0015 на других моделях P-39, был изменен на NACA 0018, чтобы увеличить внутренний объем. [2] Другим был переход на двигатель Continental I-1430 , который отличался улучшенной общей конструкцией, разработанной на основе усилий гипердвигателя , а также улучшенным нагнетателем.

В апреле 1941 года было заказано три прототипа с серийными номерами 41-19501, 41-19502 и 42-7164. У I-1430 продолжались проблемы с разработкой, и он не мог быть доставлен вовремя, поэтому он был заменен на Allison V-1710 -47, аналогичный тому, что установлен на P-39. Каждый прототип испытывал разные конфигурации крыла и оперения: 41-19501 имел закругленное вертикальное оперение, но прямоугольные концы оперения; 41-19502, квадратный киль и руль направления и большие галтели крыла; а у 42-7164 все поверхности полета были квадратными. XP-39E оказался быстрее стандартной Airacobra, достигнув максимальной скорости 386 миль в час (621 км / ч) на высоте 21 680 футов (6610 м) во время испытаний. Однако XP-39E по всем остальным показателям уступал штатному P-39 Airacobra, поэтому в производство его не заказали.

XP-63 [ править ]

Сборочный конвейер Bell возле Ниагарского водопада, Нью-Йорк

Хотя XP-39E разочаровал, USAAF, тем не менее, интересовался самолетом еще большего размера, основанным на той же базовой компоновке. Еще до своего первого полета ВВС США 27 июня 1941 года разместили заказ на два прототипа увеличенной версии с одним и тем же V-1710-47. Новому проекту присвоили обозначение XP-63 и серийные номера 41-19511 и 41-19512. Также был заказан третий прототип 42-78015, использующий Packard V-1650 , американскую версию двигателя Rolls-Royce Merlin .

XP-87897 был больше по всем размерам, чем Airacobra. Крыло было снова модернизировано, на этот раз с новыми аэродинамическими профилями NACA с ламинарным обтеканием, 66 (215) -116 a = 0,6 в корневой части и NACA 66 (215) -216 a = 0,6 на законцовке. Коэффициент конусности крыла составлял приблизительно 2: 1, размах - 38 футов 4 дюйма (11,68 м), а площадь крыла - 248 квадратных футов (23,0 м 2 ). [3] Двигатель был оснащен вторым удаленно установленным нагнетателем, дополняющим обычный одноступенчатый нагнетатель. На больших высотах, когда требовалось дополнительное ускорение, гидравлическая муфта включала второй нагнетатель, добавляя 10 000 футов (3 000 м) к практическому потолку. Четырехлопастной винт большего размератакже был стандартизирован. Постоянная жалоба на Airacobra заключалась в том, что его носовое вооружение было труднодоступным для наземного обслуживания, и для решения этой проблемы планер XP-63 был оснащен большими панелями капота .

В сентябре 1942 года, еще до полета прототипа, ВВС США заказали его в производство как P-63A (модель 33). [4] вооружение P-63A было таким же , как текущий Р-39Q, одной 37 мм (1,46 дюйма) M4 пушечных стрельбы через втулку винта, два синхронизированных .50 калибр (12,7 мм) пулеметы в обтекателе и два пулемета калибра .50 калибра (12,7 мм) в подкрыльевых гондолах.

Первый прототип, 41-19511, впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 года. Он был разрушен 28 января 1943 года, когда его шасси не выдвинулось. Второй прототип, 41-19512, последовал за ним 5 февраля 1943 года. Он тоже был разрушен, на этот раз из-за отказа двигателя. Двигатель 42-78015 с двигателем Merlin (так как Merlins были в первую очередь необходимы для P-51 Mustang ) был поставлен вместо этого с другим Allison, A-93, который имел аварийную мощность 1500 л.с. (1120 кВт) на уровне моря. прототип - одна из самых быстрых построенных Kingcobras, развивающая 421 миль в час (678 км / ч) на высоте 24 100 футов (7300 м).

Первый серийный Р-59 А с Р-63 позади.

Поставки серийных P-63A начались в октябре 1943 года. В USAAF пришли к выводу, что Kingcobra уступает Mustang, и отказались заказывать большие партии. Однако американские союзники, особенно Советский Союз , остро нуждались в истребителях, а Советы уже были крупнейшими пользователями Airacobra. Поэтому Kingcobra была заказана в производство с поставкой по ленд-лизу . В феврале 1944 года Советское правительство направило на заводы Bell для участия в разработке первого серийного варианта Р-63А опытного летчика-испытателя Андрея Кочеткова и авиационного инженера Федора Павловича Супруна. Первоначально проигнорированная инженерами Bell, экспертная проверка Кочетковым скорости вращения машиныхарактеристики (которые привели к короблению планера) в конечном итоге привели к значительной роли Советского Союза в разработке. После того, как восстановление плоского вращения оказалось невозможным, и после того, как Кочетков дал окончательную рекомендацию, что пилоты должны выпрыгивать при входе в такое вращение, он получил благодарность от Irving Parachute Company . Максимальный задний ЦТ Kingcobra был сдвинут вперед, чтобы облегчить восстановление после вращения. [5]

Р-63А-8, СН 269261 , прошел всесторонние испытания в ЦАГИ в тогдашней крупнейшей в мире аэродинамической трубе.. Советский вклад был значительным. Поскольку Советский Союз был крупнейшим покупателем самолета, Bell быстро реализовала их предложения. Подавляющее большинство изменений в подвариантах A было прямым результатом советского вклада, например, усиление брони пилота и узлов крепления фюзеляжа на A-5, подкрыльевые узлы подвески и дополнительные топливные баки на A-6 и т. Д. даже экспериментировали с лыжным шасси для P-63A-6, но до серийного производства так и не дошли. Что наиболее важно, советский вклад привел к перемещению основной пушки вперед, благоприятному изменению центра тяжести и увеличению ее боекомплекта с 30 до 58 выстрелов для варианта А-9. P-63 имел впечатляющую скорость крена, опередив американские P-47, P-40 и P-51, а также Kawanishi N1K 2 Shiden-Kai ВМС Японии.истребитель - со скоростью 110 ° в секунду на скорости 275 миль в час (443 км / ч). [6]

Стреловидный L-39 [ править ]

Л-39 со стреловидным крылом, удлиненной задней частью фюзеляжа, подфюзеляжным хвостовым оперением и винтом Р-39

Два военных излишка P-63C были модифицированы Bell по контракту с ВМФ для летных испытаний низкоскоростных и срывных характеристик конструкций высокоскоростного крыла. Самолет получил новое крыло с регулируемыми предкрылками передней кромки, закрылками задней кромки и выраженной стреловидностью 35 градусов. Крылья не имели колесных арок; убиралась только передняя стойка. [7] L-39-1 впервые поднялся в воздух 23 апреля 1946 года, продемонстрировав необходимость в дополнительной поверхности хвостового оперения и длине задней части фюзеляжа для уравновешивания самолета в полете - изменение положения крыла снизило эффективность оперения и сместило центр подъемной силы на корму. Был установлен более легкий трехлопастный винт от P-39Q-10 и внесены необходимые изменения в оперение. L-39-2 включал эти корректировки с самого начала. L-39-1 позже отправился наNACA в Лэнгли для испытаний в аэродинамической трубе , где было собрано много ценных данных. [8] L-39-2 также служил испытательным стендом для конструкции крыла Bell X-2 с углом поворота 40 градусов. [9]

Оперативная служба [ править ]

USAAF P-63A USAF фото

Советский Союз [ править ]

Первой серийной версией, поставленной в Советский Союз, был Р-63А-7 с более высоким вертикальным оперением, усиленными крыльями и фюзеляжем. Фюзеляж оказался нуждающимся в усилении, поэтому в октябре 1944 года был разработан комплект усиления для действующих Р-63. [10]

Пилоты паромов Air Transport Command , в том числе американские женщины-пилоты программы WASP , подобрали самолеты на заводе Bell в Ниагарском водопаде, Нью-Йорк , и доставили их в Грейт-Фолс, штат Монтана, а затем по Северо-западному промежуточному маршруту через Канаду на Аляску. , где советские пилоты-паромы, многие из которых были женщинами, доставили самолет в Номе [11] и доставили его в Советский Союз через Берингов пролив по маршруту Аляска-Сибирь ( АЛСИБ ). Всего 2397 (2672, по другим данным) [12]таких самолетов было поставлено в СССР из общего числа выпущенных 3303 самолетов (72,6%). [13]

По соглашению 1943 года, P-63 были запрещены для использования Советским Союзом против Германии и должны были быть сосредоточены на советском Дальнем Востоке для возможного нападения на Японию . [ необходима цитата ] Однако есть много неподтвержденных сообщений как с советской, так и с немецкой стороны о том, что P-63 действительно несли службу против Люфтваффе . В частности, один из летчиков Покрышкина в своих мемуарах, опубликованных в 1990-х годах, сообщает, что весь 4-й гвардейский истребительный авиационный полк (4 ГвиАП) был тайно переоборудован в Р-63 в 1944 году, хотя официально все еще летал на Р-39. В одном сообщении говорится, что они действовали в Кенигсберге , вПольша и последний штурм Берлина . Есть сообщения из Германии о сбитых истребителями и зенитными ракетами Р-63 . Ганс Рудель, пилот Люфтваффе, получивший самые высокие награды, в своих мемуарах заявляет: «Мы часто встречаем американские типы самолетов, особенно Airacobras, Kingcobras и Bostons». Это было на Курляндском фронте ближе к концу войны. [14] Тем не менее, все советские записи не показывают ничего, кроме Р-39, использованных против Германии. [ необходима цитата ]

В целом официальная советская история преуменьшает роль самолетов, поставляемых по ленд-лизу, в пользу местных разработок, но известно, что P-63 был успешным истребителем на советской службе. Распространенное западное заблуждение состоит в том, что истребители Bell использовались как штурмовики.

Один из устойчивых мифов о P-39 / P-63, использовавшихся в СССР, заключается в том, что благодаря своему вооружению, в частности 37-мм носовой пушке, он отличался как штурмовик, даже как «истребитель танков». При переводе и подготовке этой рукописи к публикации я имел возможность ознакомиться с несколькими русскоязычными источниками. Упоминания об использовании этого самолета в качестве штурмовика в этих источниках настолько редки, что могут быть исключительными ... Миф о `` истребителе танков '' уходит своими корнями в непонимание общей роли красных ВВС в военное время и неточный перевод конкретных русскоязычных терминов, описывающих эту роль. Специфический русскоязычный термин, который чаще всего используется для описания миссии и роли истребительных частей красных ВВС, оснащенных Airacobra.в этой рукописи и других русскоязычных источникахприкрытие сухопутных войск ... Частое недоразумение в этой стране относительно боевой роли Р-39 в советском использовании частично основано на неточном переводе термина " прикрытие сухопутных войск" на "наземная поддержка". Последний термин, как его понимают многие западные военные историки и читатели, предполагает атаку наземных целей при поддержке сухопутных войск, также называемую «непосредственная поддержка с воздуха». Пилот советской Airacobra когда-нибудь сбивал немецкий танк? Несомненно. Но это никогда не было основной задачей или сильной стороной этого самолета.

-  Полковник Советской Армии Дмитрий Лоза , Командование танками «Шерман» Красной Армии: Воспоминания Героя Советского Союза о Второй мировой войне, Дмитрий Лоза , Лоза и Гебхардт, 2002, стр. 15–16.

Советский Союз разработал успешную тактику группового воздушного боя для истребителей Bell и одержал удивительное количество побед над множеством немецких самолетов. Низкие потолки, короткие миссии, хорошие радиостанции, герметичная и теплая кабина и надежность способствовали их эффективности. Для пилотов, которые когда-то летали на хитроумном Поликарпове И-16 , аэродинамические особенности среднемоторного самолета не имели значения. На Дальнем Востоке самолеты P-63 и P-39 использовались при вторжении СССР в Маньчжоу-Го и северную Корею . На Тихоокеанском театре боевых действий Kingcobras выполняли задачи сопровождения, непосредственной авиационной поддержки и наземных атак. Советские P-63 одержали свою первую воздушную победу 15 августа 1945 года, когда ЛейтенантМирошниченко из 17-го ИАП / 190 ИАД сбил истребитель Nakajima Ki-43 Hayabusa IJAAS у берегов Северной Кореи. [12]

Достаточные самолеты продолжали использоваться после войны для них будут даны имя НАТО отчетов о Фреде . К 9 мая 1945 года в составе боевых единиц оставалось 1148 Kingcobras. [12] 8 октября 1950 года два F-80C ВВС США из 49-й истребительной группы прорвали границу СССР и атаковали аэродром Сухая Речка в 31 км к юго-западу от Владивостока и в 100 км от советско-корейской территории. border, [15] совершив два обстрела перед возвращением на свою базу. Хотя советские источники утверждают, что атака была преднамеренной, пилоты утверждали, что она была результатом навигационной ошибки. [16] Аэродром принадлежалВВС Тихоокеанского флота (ВВС ТОФ ), но его занял 821-й истребительный авиационный полк (821 ИАП) 190-й истребительной авиационной дивизии (190 ИАД). В основном были подбиты самолеты 1-й эскадрильи 821 ИАП, из них 12 повреждены Р-63, один Р-63 сгорел дотла, а другие поврежденные самолеты подлежали ремонту. Человеческих потерь не было. [17]

Франция [ править ]

В 1945 году 114 более поздних моделей были доставлены французским военно-воздушным силам ( Armée de l'Air ), но они прибыли слишком поздно, чтобы служить во время Второй мировой войны. Однако они несли службу во время Первой Индокитайской войны, а затем были заменены в 1951 году.

Первоначально французские Kingcobras были переброшены в Алжир. Эскадрилья истребителей (Groupe de Chasse) 2/6 "Travail", ранее оснащенная P-39 Airacobras, получила свои Kingcobra 18 июля в Касабланке ; пилотов удивила более высокая посадочная скорость их нового самолета. [18] Кингкобра была направлена ​​в Индокитай, когда мятеж вспыхнул. В январе 1950 года в Индокитае находилось всего 60 автомобилей Kingcobra, в основном из-за того, что американцы отказались поставлять запасные части. [19] Начиная с февраля 1951 года, эскадрильи, оснащенные Kingcobra, начали получать Grumman F8F Bearcats в качестве замены. К июлю большинство Kingcobras было законсервировано. Последний полет Kingcobra в Индокитае состоялся 6 сентября 1951 г. [20]

Операции "пинбол" [ править ]

Его основное использование на американской службе было необычным - пилотируемая летающая мишень для стрельбища. [21] Самолет обычно был окрашен в ярко-оранжевый цвет для улучшения видимости. С этих самолетов RP-63 было снято все вооружение и штатная броня, а на самолет было нанесено более тонны бронированного листового металла. Он был оснащен датчиками, которые обнаруживали попадания, и эти попадания сигнализировались включением света в ступице пропеллера, где должна была находиться пушка. Это принесло самолету неофициальное прозвище « Пинбол» . [21] Были разработаны специальные ломкие снаряды из комбинации свинца и бакелита , которые разрушались при ударе. [21]Они были известны как «Патрон калибра .30, ломкий , шаровой, M22». В 1990 году опытный пилот «Пинбол» Иван Л. Хикман написал об операции «Пинбол» о тренировочных полетах. [22]

RAE Testing [ править ]

Британские инженеры, как и американцы, во время Второй мировой войны проявляли растущий интерес к применению профилей с ламинарным потоком. Стремясь больше узнать о практическом применении аэродинамических профилей с ламинарным потоком, в 1945 году Королевское авиастроительное учреждение (RAE) провело программу летных испытаний одного из двух P-63A, полученных Соединенным Королевством . [23] [ необходима страница ] Самолет был оборудован решеткой следа за крылом, установленной за крылом, чтобы можно было измерить дефицит импульса и, следовательно, сопротивление секции.

RAE сначала проверила его в конфигурации «как при поставке». Профиль крыла был спроектирован так, чтобы выдерживать ламинарный поток до 60% хорды. В конфигурации «при поставке» было измерено сопротивление профиля, которое характеризовало сечение крыла с переходом пограничного слоя на передней кромке (0% ламинарный поток). Уменьшение шероховатости поверхности уменьшило сопротивление при низких коэффициентах подъемной силы до уровня, характерного для ламинарного потока, до 35% хорды. [23] Были проведены измерения волнистости поверхности. Это показало пиковые амплитуды волн, превышающие среднее значение, примерно 0,011 дюйма на двухдюймовом промежутке. Стандартные критерии волнистости [24] показывают, что критическая высота волны для этого приложения составляет 0,0053 дюйма. [25]Чтобы уменьшить волнистость, персонал RAE оголил крыло до металла. Затем на крыло было нанесено два слоя грунтовочной краски и слой шпатлевки. После высыхания краски ее отшлифовали по хорде с помощью шлифовальных блоков, кривизна которых соответствовала локальной кривизне поверхности. Это повторялось несколько раз. Затем была измерена волнистость поверхности, которая составила не более 0,005 дюйма. Было обнаружено, что в полете эта конфигурация имеет профильное сопротивление, характерное для перехода пограничного слоя на 60% хорды. [23] Это дало исследователям представление о том, какой уровень качества поверхности крыла требуется, чтобы на самом деле получить преимущества аэродинамических профилей с ламинарным потоком.

Послевоенные воздушные гонщики [ править ]

Немногочисленные излишки P-63 оказались на трассе воздушных гонок сразу после войны. Чарльз Такер купил два P-63 на полигоне в Кингмане , штат Аризона, сразу после войны. Он участвовал в одной из них, Tucker Special как Race 28 с надписью Flying Red Horse на носу (гражданский регистр N62995 ) в гонке Томпсон Трофи 1946 года . Он подрезал крыло на 12 футов 9 дюймов (3,89 м) в попытке увеличить его скорость, уменьшив размах до 25 футов 9 дюймов (7,85 м). Второй ( 44-4126 ( XN63231 Race 30)) предназначался для гонки по пересеченной местности Bendix 1946 года.. Первоначально он был оснащен двумя законцовка баками . В 1947 году откидные баки были сняты, а крылья были обрезаны до 28 футов 6 дюймов (8,69 м).

Гонщик Bell RP-63C Tipsy Miss в № 28 в Ошкоше, штат Висконсин, 1974 год.

Два других значимых гонщика улетели позже. Типси Мисс , гоночный P-63 с подрезанным крылом Джона Сэндберга, был обозначен как «Race 28» и окрашен в ярко-оранжевый, белый и черный цвета гоночные номера с хромированной спинкой . Позже проданный европейскому пилоту, этот P-63 был уничтожен в результате несчастного случая в 1990 г. [26] [27] Crazy Horse Campgrounds был самым радикально модифицированным P-63 Kingcobra за всю историю. На гоночной машине Ларри Хейвена «Race 90» с обрезанным крылом без ограничений был установлен крошечный купол; он имел полностью серебристую (неполированный алюминий) отделку с белым рулем направления и черной отделкой. Позже самолет упал в океан во время испытательного полета в 1972 г. [28]

Варианты [ править ]

П-63 с подкрыльевыми гондолами
  • Опытные образцы ХР-63 (два) (фирменное обозначение - Модель 24); Сериалы USAAF ( 41-19511 и 41-19512 ).
  • XP-63A После потери первых два прототипов, дополнительные испытания самолет был закуплен, USAAF серийного 42-78015, первоначально заказал в качестве испытательного полигона для предлагаемой Rolls-Royce Merlin Приведен P-63B .
  • P-63A Серийная модель Bell Model 33; 1725 Р-63А выпускались в различных подмарках.
  • P-63B Предлагаемый Rolls-Royce Merlin Приведено P-63b серия была отменена из - за отсутствия возможности двигателей Merlin.
  • P-63C Вторая производственная серия отличалась от P-63A тем, что оснащалась модернизированным двигателем Allison V-1710-117 с номинальной мощностью в чрезвычайных ситуациях 1500 л.с. (1120 кВт) на уровне моря и 1800 л.с. (1340 кВт) с впрыском воды. . Размах крыла был уменьшен на 10 дюймов (250 мм). Всего было произведено 1227 экземпляров. [29]
  • P-63D Один самолет ( 43-11718 ) с двигателем Allison V-1710-109 (E22) мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) с увеличенным размахом крыла на 10 дюймов (25 см) (до 39 футов 2 дюйма (11,94 м), общий площадь была увеличена до 255 квадратных футов (23,7 м 2 ) и, что наиболее заметно, купол из пузырей, сдвигающийся назад.Серия была отменена в 1945 г. [29]
  • P-63E По существу похож на P-63D, за исключением удлинения подфюзеляжного оперения и использования стандартной кабины кабины; всего 13 построено.
  • Вариант P-63F Bell Model 43 отличался увеличенным вертикальным оперением и Allison V-1710-135; построено всего два ( 43-11719 и 43-11722 ).
  • Самолет-мишень RP-63A / C "Pinball" с пятью модификациями из P-63A и 95 модифицированными на производственных линиях; в 1948 году уцелевшие самолеты RP-63A были переименованы в QF-63A . Еще 200 серийных самолетов RP-63C были модифицированы на производственной линии. Точно так же уцелевшие RP-63C были переименованы в QF-63C . Многие самолеты-мишени фактически использовались как буксиры-мишени.
Л-39-2 со стреловидным крылом и четырехлопастной стойкой.
  • RP-63G "Pinball" "Специальные" летающие цели, в том числе два прототипа ( 43-11723 и 11724 ) и 30 серийных самолетов, которые имели задний входной патрубок заподлицо, но, что более важно, огни, которые загорались при поражении цели хрупкими боеприпасами. . В 1948 году оставшиеся РП-63Г были переименованы в QF-63G . [29]
  • L-39 Два военных излишка P-63C, модифицированные компанией Bell по контракту ВМФ для летных испытаний низкоскоростных и срывных характеристик конструкций высокоскоростного крыла.

Операторы [ править ]

P-63A Kingcobra с маркировкой ВВС Франции в Мемориальном музее ВВС в Харлинген, штат Техас, 1975 год.
 Франция
  • ВВС Франции
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС (после войны)
 Советский союз
  • Советские ВВС
 объединенное Королевство
  • Royal Aircraft Establishment (два P-63A для оценки)
 Соединенные Штаты
  • ВВС армии США
Bell P-63 King Cobra (идентифицируемый по вертикальному хвосту и четырехлопастному винту) на выставке в Парке Победы, Москва, июнь 2004 года.
P-63C Воздушной армии

Выжившие [ править ]

P-63E-1BE 43-11728 «Пинбол» Музея ВВС.

Гондурас [ править ]

На экране
П-63Э
  • 43-11730: Museo Del Aire, международный аэропорт Тонконтин , Тегусигальпа . [30]

Россия [ править ]

На экране
П-63А
  • 42-68875: Музей ВВС России, Москва . [31]
P-63C
  • 44-4011: Музей Великой Отечественной войны в Москве . [32]

Соединенное Королевство [ править ]

Под реставрацией
P-63C
  • 43-11137: реставрируется в музее Wings, Балкомб, Западный Суссекс . В музее также есть 5 других планеров П-63. [33]

Соединенные Штаты [ править ]

Летная годность
П-63А
  • 42-68864 Pretty Polly : Музей авиации Палм-Спрингс в Палм-Спрингс, Калифорния . [34] [35]
  • 42-68941 ИСПЫТАНИЕ : Мемориальные ВВС (Крыло Дикси) в Пичтри-Сити, Джорджия . [36] [37]
  • 42-69080 Fatal Fang : Музей авиации янки в Чино, Калифорния . [38] [39]
P-63C
  • 43-11223: Наследие музея полетов в Рексбурге, штат Айдахо . [40] [41] (Окрашен как P-63A-6 / 42-69021). [42]
П-63Ф
  • 43-11719: Юбилейные ВВС (группа спонсоров P-63) в Хьюстоне, штат Техас . [43] [44]
На экране
П-63А
  • 42-70609: Музей военной авиации в Вирджиния-Бич, Вирджиния . [45]
П-63Э
  • 43-11727: Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона . Он взят из Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [46]
РП-63Г
  • 45-57295: авиабаза Лэкленд , штат Техас . [47]
На реставрации или на хранении
П-63А
  • 42-70255 Эдит-Луиза : хранится на складе Пола Гарбера Национального музея авиации и космонавтики в Силвер-Хилле, штат Мэриленд . [48]
RP-63C
  • 43-11117: на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [49]
П-63Э
  • 43-11728: хранится в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [50]

Технические характеристики (P-63A) [ править ]

Данные с боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны. [51]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
  • Размах крыла: 38 футов 4 дюйма (11,68 м)
  • Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
  • Площадь крыла: 248 квадратных футов (23,0 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 66-116 ; совет: NACA 66-216 [52]
  • Пустой вес: 6800 фунтов (3084 кг)
  • Полная масса: 8,800 фунтов (3,992 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10,700 фунтов (4853 кг)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Allison V-1710-117 V-12 с жидкостным охлаждением, 1800 л.с. (1300 кВт), ведущий винт через удлинительный вал и коробку передач.
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 410 миль / ч (660 км / ч, 360 узлов) на высоте 25000 футов (7620 м)
  • Диапазон: 450 миль (720 км, 390 миль)
  • Перегоночная дальность: 2200 миль (3500 км, 1900 миль)
  • Практический потолок: 43000 футов (13000 м)
  • Скорость подъема: 2500 фут / мин (13 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 173,2 кг / м 2 (35,48 фунтов / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,20 л.с. / фунт (0,33 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: ** 1 × 37-мм пушка M4, стреляющая через ступицу винта. Начиная с версии самолета A-9, орудие M4 было заменено немного улучшенной 37-мм пушкой M10, в которой использовался пояс боеприпасов с расщепляющимся звеном , увеличивающий боезапас до 58 выстрелов; M10 также имел немного более высокую скорострельность. [53]
    • 4 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемета M2 Browning (два синхронизированы в носу, два в крыльях)
  • Бомбы: 1500 фунтов (680 кг) бомбовая нагрузка на крыло и фюзеляж

См. Также [ править ]

  • Хейзел Ин Ли

Связанная разработка

  • Bell P-39 Airacobra
  • Blue Yonder EZ King Cobra : копия P-63

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Fw 190
  • Каваниши N1K
  • Североамериканский P-51 Mustang
  • Республика P-47 Thunderbolt
  • Яковлев Як-9

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 100.
  2. ^ Matthews 1996, с.171.
  3. ^ Matthews, 1996, с.182.
  4. Перейти ↑ Pelletier, Alain J. Bell Aircraft Since 1935 (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992), стр.42.
  5. ^ Гордон 2008, стр. 450-451.
  6. Перейти ↑ Dean 1997, pp. 410, 602.
  7. ^ Уильямс, рабочая группа "Тестирование первого сверхзвукового самолета: воспоминания пилота NACA Боба Чампина" . NF166 , январь 1992 г. Выдержка изжурнала Wings , выпускотфевраля 1991 г. Проверено 1 апреля 2009 года.
  8. ^ Филлипс, Уильям Хьюитт. «Путешествие в области аэронавигационных исследований: карьера в исследовательском центре НАСА в Лэнгли, проблемы, возникшие в результате событий военного времени» . Монографии по истории авиации и космонавтики , номер 12, 1945, глава 6. Дата обращения: 17 июля 2011.
  9. ^ Баугер, Джо. «Стреловидный Л-39». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера , 18 сентября 1999 г. Дата обращения : 17 июля 2011 г.
  10. Перейти ↑ Gordon 2008, p. 451.
  11. ^ Длинные и Neganblya 2001, стр. 3, 5.
  12. ^ a b c Гордон 2008, стр. 452.
  13. ^ Хардести 1991, стр. 253.
  14. ↑ Ганс Ульрих Рудель, «Stuka Pilot», стр. 170; Black House Ltd, 2012 г.
  15. ^ Уильям Стюк (2010). Корейская война в мировой истории . Университетское издательство Кентукки. п. 77. ISBN 978-0-8131-2665-4.
  16. ^ Битман, Дуэйн, Б., подполковник, ВВС США, в отставке. «18-е истребительно-бомбардировочное авиакрыло Кореи» . koreanwar.org. Дата обращения: 5 сентября 2009 г.
  17. ^ "Советское интервью об атаке Р-80" . airforce.ru. Дата обращения: 17 июля 2011.
  18. ^ Пети, стр. 4
  19. ^ Пети, стр. 9
  20. ^ Пети, стр. 21 год
  21. ^ a b c Данауэй, Джеймс. «Просто стреляй в меня» . Air & Space / Smithsonian , Volume 25, Issue 5, October / November 2010. Дата обращения: 17 июля 2011 г.
  22. ^ ISBN 9780879384722 Operation Pinball / Секретная программа воздушной стрельбы USAAF времен Второй мировой войны , Motorbooks Intl, 1990 
  23. ^ а б в Смит и Хигтон 1945.
  24. ^ Холмс, Брюс Дж., Клиффорд Дж. Обара и Лонг П. Ип. «НАСА TP-2256: эксперименты с естественным ламинарным потоком на поверхностях современных самолетов». НАСА , май 1984 г.
  25. ^ Lednicer, 2000 с.11.
  26. Перейти ↑ Johnsen 1998, p. 67.
  27. ^ "Британский пилот погиб во французской авиакатастрофе" . Вестник Шотландии .
  28. Перейти ↑ Johnsen 1998, p. 94.
  29. ^ a b c Баугер, Джо. «Белл Р-63 Кингкобра». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера , 18 сентября 1999 г. Дата обращения : 17 июля 2011 г.
  30. ^ "P-63E King Cobra / 43-11730" aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 марта 2015 г.
  31. ^ "P-63A King Cobra / 42-68875" aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 марта 2015 г.
  32. ^ "P-63C King Cobra / 44-4011" aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 марта 2015 г.
  33. ^ "P-63C King Cobra / 43-11137" Wings Museum Дата обращения : 23 сентября 2013 г.
  34. ^ "P-63A King Cobra / 42-68864" Музей авиации Палм-Спрингс Дата обращения : 1 октября 2013 г.
  35. ^ "FAA Registry: N163BP" FAA.gov Дата обращения : 28 октября 2020 г.
  36. ^ "P-63A King Cobra / 42-68941" CAF Dixing Wing Получено: 23 сентября 2013 г.
  37. ^ "FAA Registry: N191H" FAA.gov Дата обращения : 28 октября 2020 г.
  38. ^ "P-63A King Cobra / 42-69080" Yanks Air Museum Получено: 13 января 2018 г.
  39. ^ "FAA Registry: N94501" FAA.gov Дата обращения : 28 октября 2020 г.
  40. ^ "FAA Registry: N163FS" FAA.gov Дата обращения : 28 октября 2020 г.
  41. ^ "P-63C King Cobra / 43-11223" Legacy of Flight Museum Получено: 17 марта 2020 г.
  42. ^ warbirdsresourcegroup.org, Скотт Роуз. "Bell P-63 Kingcobra - сайт группы ресурсов Warbirds" . www.warbirdregistry.org . Проверено 30 июня +2016 .
  43. ^ "FAA Registry: N6763" FAA.gov Дата обращения : 28 октября 2020 г.
  44. ^ "P-63F King Cobra / 43-11719" Памятные ВВС Проверено: 13 января 2020.
  45. ^ "P-63A King Cobra / 42-70609" Музей военной авиации. Дата обращения: 13 января 2020.
  46. ^ "P-63E King Cobra / 43-11727" Музей авиации и космонавтики Пима Дата обращения : 17 марта 2020 г.
  47. ^ "RP-63G King Cobra / 45-57295" aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 марта 2015 г.
  48. ^ "P-63A Kingcobra / 42-70255" Национальный музей авиации и космонавтики Дата обращения : 22 июля 2014 г.
  49. ^ "FAA Registry: N91448" FAA.gov Дата обращения : 28 октября 2020 г.
  50. ^ "P-63E King Cobra / sn 43-11728" Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 11 января 2018.
  51. ^ Джейн 1946, стр. 207.
  52. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
  53. Перейти ↑ Williams 2002, p. 155.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
  • Бриджмен, Леонард, изд. "Bell Kingcobra". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946, стр. 207. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Дин, Фрэнсис Х. Сотни тысяч Америки . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0072-5 . 
  • Дорр, Роберт Ф. "Варианты Bell Cobra: P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra" Wings of Fame , Vol. 10, 1998.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Ланкашир, Великобритания: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Шестое впечатление, 1969 г., первое издание 1961 г. ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 г. ISBN 0-356-08218-0 . 
  • Хардести, фон. Красный Феникс: Рост советской авиации 1941-1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1991 г., первое издание 1982 г. ISBN 0-87474-510-1 . 
  • Хикман, Иван. Операция «Пинбол»: секретная программа воздушной стрельбы USAAF во время Второй мировой войны . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-472-7 . 
  • Джейн, Фред Т. «Белл Кингкобра». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Джонсен, Фредерик А. Белл P-39 / P-63 Airacobra & Kingcobra . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press, ISBN 1-58007-010-8 . 
  • Куликов, Виктор (сентябрь 2000 г.). "Les" Cobras "soviétiques au combat" [Советские "Кобры" в бою]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (90): 6–22. ISSN  1243-8650 .
  • Ледничер, Дэвид А. "Аэродинамика самолетов Bell P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra". Документ SAE 2000-01-167. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 9 мая 2000 г.
  • Лонг, Эверетт А. и Иван Ю. Неганбля. Кобры над тундрой (двуязычный русский / английский). Рино, Невада: Арктика, 2-е издание, 2001, 1992. ISBN 0-9634578-1-0 . 
  • Мэтьюз, Берч. Кобра! Bell Aircraft Corporation 1934-1946 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1996. ISBN 0-88740-911-3 . 
  • Пеллетье, Ален Ж. "Французские" короли ": Bell P-63 Kingcobras в Индокитае" Энтузиаст авиации , № 72, 1997.
  • Смит, Ф. и DJ Хигтон. "Летные испытания" Королевской Кобры "FZ.440 для исследования практических требований для достижения низкопрофильных коэффициентов лобового сопротивления на" аэродинамическом "крыле с" низким лобовым сопротивлением ". Совет по аэронавигационным исследованиям R&M 2375, август 1945 г.
  • Томалик, Яцек. Bell P-39 Airacobra Cz.1, Monografie Lotnicze 58 (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1999. ISBN 83-7237-032-X . 
  • Томалик, Яцек. Bell P-63 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59 (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2001. ISBN 83-7237-034-6 . 
  • Пети, Жан-Жак. "Le Kingcobra en Indochine", журнал Aviation Francaise № 1 (декабрь 2004 г. / январь 2005 г.), стр. 4–21.
  • Уильямс, Энтони Г. Быстрый огонь: разработка автоматической пушки, тяжелых пулеметов и боеприпасов к ним для армий, военно-морских сил и авиации . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 2002. ISBN 978-1-84037-435-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

Данные
  • Памятная реставрация ВВС Р-63 42-68941
  • Современный отчет о Kingcobra в полете 1944 года
  • Информационные бюллетени Национального музея ВВС США: Bell P-63 Kingcobra
  • Национальный музей ВВС США P-63 43-11728
  • Музей авиации Палм-Спрингс P-63 42-68864
  • Пимский музей авиации и космонавтики P-63 43-11727
  • Музей авиации Янков П-63 42-69080
Фото
  • Фотография P-63 Kingcobra в полете.
  • Walkaround P-63 Kingcobra из музея Монино, Россия
  • Фотография из "Гонки 90" Ларри Хейвена на warbirdaeropress.com
  • Фотография Чарльза Такера Race 30 с крыльями 28,5 футов (8,7 м) с сайта airrace.com
  • Галерея фотографий на французском сервисе