Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Bellanca CH-300 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кардиостимулятор CH-300
Bellanca Pacemaker.jpg
Bellanca CH-300 CF-ATN Pacemaker Канадский музей авиации
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительBellanca
Первый полет1929 г.
Количество построенныхпримерно 35
Разработано изBellanca CH-200
ВариантыBellanca CH-400

Bellanca CH-300 кардиостимулятор был грузопассажирские самолетами шесть мест, построенные в основном в Соединенных Штатах в 1920 - х и 1930 - х. Это была разработка Bellanca CH-200 , оснащенная более мощным двигателем и, как и CH-200, вскоре стала известна своей выносливостью на дальние дистанции.

Дизайн и разработка [ править ]

Bellanca доработала более раннюю модель CH-200 для создания кардиостимулятора CH-300. CH-300 представлял собой обычный подкосный моноплан с высокорасположенным крылом и фиксированным шасси с хвостовым колесом. Как и другие самолеты Bellanca того времени, он отличался «летающими стойками». [N 1] В то время как CH-200 был оснащен 220 л.с. Райт J-5 двигателей, серия СН-300 Кардиостимуляторы были приведены в действие на 300 л.с. Райт J-6 . В конце серии некоторые -300 были оснащены 420-сильными Pratt & Whitney Wasps , что привело к серии CH-400 Skyrocket.

История операций [ править ]

Hawaiian Airlines восстановила свой первый Bellanca NC-251M, который летал над международным аэропортом Гонолулу

Кардиостимуляторы были известны своей способностью работать на больших расстояниях, а также надежностью и характеристиками работы с тяжелыми весами, которые способствовали их успешной эксплуатации во всем мире. В 1929 году Джордж Халдеман совершил первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка на Кубу за 12 часов 56 минут на раннем CH-300 (около 1310 миль, 101,3 миль в час). В 1931 году Bellanca, оснащенный дизельным двигателем Packard DR-980 , пилотируемый Уолтером Лисом и Фредериком Бросси , установил рекорд пребывания в воздухе в течение 84 часов 33 минут без дозаправки. Этот рекорд был побит только 55 лет спустя.

На Аляске и в канадских зарослях белланкас были очень популярны. Канадские Bellancas первоначально были импортированы из Соединенных Штатов, но позже шесть были построены канадской Vickers в Монреале и доставлены в RCAF (добавлены к первому заказу из 29, сделанных в 1929 году), которые использовали их в основном для аэрофотосъемки.

В мае 1964 года капитан AGK (Gath) Эдвард, старший пилот Air Canada, и Кен Молсон (тогдашний куратор Канадского музея авиации в Рокклиффе) отправились в Джуно, Аляска, чтобы переправить Bellanca Pacemaker NC3005 обратно в музей, где находился получил самолет. Эдвард пилотировал аналогичную модель гидросамолета Pacemaker для General Airways, начиная с июня 1935 года, когда он летал за деревьями. Он и Молсон доставили его к месту последнего упокоения в музее 30 мая 1964 года после пятидневного путешествия и чуть более 30 часов полета. Самолет был перерегистрирован в CF-ATN, поскольку первоначальный зарегистрированный самолет был уничтожен в результате аварии в июне 1938 года.

Попытки записи [ править ]

Один из первых рекордов, установленных самолетом Bellanca серии CH-300, произошел 28–30 июля 1931 года, когда Рассел Нортон Бордман (33 года) и Джон Луи Поландо (29 лет) вылетели из Флойд-Беннетт-Филд - знаменитого города Нью-Йорка. - район раннего аэропорта на западе Лонг-Айленда, откуда отправлялось множество рекордных рейсов - в Стамбул, Турция, на борту более ранней модели CH-300 с двигателем Wright R-975, высокоплана Bellanca "Special J-300" под названием Cape Cod , регистрационный NR761W, совершив беспосадочный перелет в Стамбул за 49:20 часов, установив рекорд дальности в 5011,8 миль (8065,7 км), первый известный беспосадочный рекордный полет в истории авиации, дальность которого превзошла либо английский (5000 миль), либо метрический (8000 км) отметка. [1]

3 июня 1932 года Станислав Ф. Хауснер, управляя кардиостимулятором Bellanca CH по имени Rose Marie , оснащенным 300-сильным Wright J-6, предпринял попытку трансатлантического перелета из Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, в Варшаву, Польша. Попытка не удалась, когда он совершил вынужденную посадку в море; восемь дней спустя его спас британский танкер. [2]

Bellanca CH-300, "Lituanica", на реверсе банкноты 10 литов.

15 июля 1933 года в 6:24 утра два литовских пилота Степонас Дариус и Стасис Гиренас на сильно модифицированном CH-300 под названием Lituanica вылетели из Флойд Беннет Филд, чтобы совершить беспосадочный трансатлантический перелет. Они успешно пересекли Атлантику, однако разбились в лесу возле Пщельника, Польша. Летающая копия самолета выставлена ​​в Литовском музее авиации, обломки оригинала хранятся в Военном музее Витаутаса Великого, Каунас, Литва.

Варианты [ править ]

  • CH-300W - CH-300, преобразованный для использования двигателя Pratt & Whitney R-985 (один преобразованный) [3]
  • 300 Вт - построен с двигателем Pratt & Whitney R-985 (построено семь) [3]
  • PM-300 Pacemaker Freighter - грузовая версия (построено два)

Операторы [ править ]

 Канада
Austin Airways
Канадские авиалинии
Королевские военно-воздушные силы Канады (13)
Starratt Airways
 Эль Сальвадор
ТАКА: авиакомпании
 Мексика
Aeronaves de Mexico
 Норвегия
Widerøes Flyveselskap
 Соединенные Штаты
Управление гражданской авиации (5+)
Департамент торговли
Inter-Island Airways (Гавайские авиалинии)
Star Air Service
Вена Эйр Аляска

Выживший самолет [ править ]

Кардиостимулятор Bellanca CH-300 NC688E в EAA AirVenture, Ошкош, июль 2016 г.
Канада
  • 133 - CH-300 летает с Райт Холдко в Норман-Уэллсе, Северо-Западные территории . [4] [5]
  • 181 - CH-300 на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . Ранее он эксплуатировался Alaska Coastal Airlines . [6] [7]
Соединенные Штаты
  • 150 - CH-300 летает с Фредериком Паттерсоном III в Американском каньоне, Калифорния . [8]
  • 154 - CH-300, годный к полетам с Hawaiian Airlines в Гонолулу, Гавайи . [9] Он был приобретен новым в 1929 году компанией Inter-Island Airways (переименованной в Hawaiian Airlines в 1941 году) и использовался для осмотра достопримечательностей над Оаху в течение двух лет, а затем был продан в 1933 году. Приобретенный у одного энтузиаста авиации в Орегоне в начале 2009 года самолет был восстановлен в Порт-Таунсендском аэро-музее и открыт в том же году в международном аэропорту Гонолулу . [10]
  • 187 - CH-300 на статической выставке в музее авиации Шеннон во Фредериксбурге, штат Вирджиния . Ранее он выставлялся в Музее авиации Вирджинии и был преобразован в Bellanca WB-2 Columbia . [11] [12]

Технические характеристики [ править ]

Кардиостимулятор Bellanca CH-300, 3 вида, чертеж из Aero Digest, апрель 1930 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: пять пассажиров
  • Длина: 27 футов 9 дюймов (8,5 м)
  • Размах крыла: 46 футов 4 дюйма (14,1 м)
  • Высота: 8 футов 4 дюйма (2,5 м)
  • Пустой вес: 2275 фунтов (1032 кг)
  • Полная масса: 4,072 фунта (1847 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright J-6, радиальная, 330 л.с. (246 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН)
  • Диапазон: 675 миль (1086 км, 587 миль)

См. Также [ править ]

  • Джузеппе Марио Белланка

Связанная разработка

  • Bellanca CH-400

Связанные списки

  • Список самолетов республиканских ВВС Испании

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Стойки крыла Bellanca служат не только для фиксации конструкции крыла, но также являются аэродинамическими профилями, которые способствуют подъемной силе самолета.

Цитаты [ править ]

  1. ^ « Кульминация успеха « Кейп-Кода »за 5 лет [из] Bellanca Records» . The Sunday Morning Star, Уилмингтон, Делавэр . 2 августа 1931 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
  2. ^ «Золотой век авиации на Флойд Беннетт Филд: 1930-е». Национальная зона отдыха Gateway , 11 сентября 2007 г. Дата обращения: 16 мая 2009 г.
  3. ^ a b "Белланка". Аэрофайл. Дата обращения: 28 декабря 2009 г.
  4. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов: Подробная информация о самолетах [CF-ATN]" . Транспорт Канады . Дата обращения 7 июля 2020 .
  5. ^ Dufault, Рэнди (29 июля 2016). «Единственный летающий» . EAA . Дата обращения 7 июля 2020 .
  6. ^ "Bellanca CH-300 Pacemaker" . Ingenium . Дата обращения 7 июля 2020 .
  7. ^ "Досье на планер - кардиостимулятор Bellanca CH-300, c / n 181, c / r CF-ATN {1}" . Воздушные визуализации . Дата обращения 7 июля 2020 .
  8. ^ "РЕГИСТР FAA [N33FP]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 7 июля 2020 .
  9. ^ "РЕГИСТР FAA [N251M]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 7 июля 2020 .
  10. ^ "Первый самолет Hawaiian Air возвращается" . HonoluluAdvertiser.com . 9 октября 2009 . Дата обращения 7 июля 2020 .
  11. ^ "ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ" . Музей авиации Вирджинии . Архивировано из оригинала 2 июня 2016 года . Дата обращения 7 июля 2020 .
  12. ^ "Досье на планер - Bellanca CH-400, c / n 187, c / r N237" . Воздушные визуализации . Дата обращения 7 июля 2020 .

Библиография [ править ]

  • Суровы, Геза. Самолеты . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2004. ISBN 0-7603-1478-0 . 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 149.

Внешние ссылки [ править ]

  • aerofiles.com
  • Веб-сайт Канадского музея авиации
  • Веб-сайт Музея авиации Вирджинии