Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bellheim
Через станцию
Белльхейм4.JPG
Станция Белльхейм, обращенная к Верту, с двумя платформами и бывшим входным зданием.
Место расположенияBahnhofstr. 8, Bellheim , Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 11′18 ″ N 8 ° 17′40 ″ E / 49.188278 ° с.ш. 8.294556 ° в.д. / 49.188278; 8,294556 Координаты: 49 ° 11′18 ″ N 8 ° 17′40 ″ E  / 49.188278 ° с.ш. 8.294556 ° в.д. / 49.188278; 8,294556
Линия (и)Шифферштадт-Вёрт (33.0 км)
Платформы2
Дополнительная информация
Код станции476 [1]
Код DS100RBLH [2]
IBNR8000863
Категория6 [1]
Зона проезда
Веб-сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт25 июня 1876 г.

Станция Белльхейм - это станция в деревне Белльхейм в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Deutsche Bahn классифицирует ее как станцию категории 6 и имеет две железнодорожные платформы. Станция расположена в сети Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe Transport Association, KVV). [5] С 2001 года станция также является частью района, где тарифы Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейна-Неккара, VRN) принимаются по переходной ставке. Адрес станции: Bahnhofstraße 8 . [6]

Он расположен на железной дороге Schifferstadt-Верт , который был открыт 25 июля 1876 года с вводом в эксплуатацию Germersheim - Верт части этой железной дороги. Теперь это классифицируется как Haltepunkt (остановка). С конца 2010 года он является частью Карлсруэ Штадтбан . Поскольку в то же время была открыта новая остановка, ее иногда называют Bellheim Bahnhof (станция Bellheim), в том числе в записанных объявлениях Karlsruhe Stadtbahn.

Местоположение [ править ]

Станция расположена на юго-восточной окраине Белльхейма.

История [ править ]

Железнодорожные инициативы вокруг Белльхейма [ править ]

Первоначально администрация Кольца Рейна ( Rheinkreis ), входившего в состав Баварии , планировала, что его первая железнодорожная линия будет первой в направлении север-юг от Рейншанце через Лаутербург до Страсбурга , что составит конкуренцию железной дороге Мангейм-Базель. предложено Баденом . Однако вместо этого было решено построить Палатинскую железную дорогу Людвига ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen - Bexbach ), которая была открыта в период с 1847 по 1849 год. [7] Тем временем велись дискуссии о том, будет ли линия отНойштадт через Ландау в Виссембург или линию вдоль Рейна через Шпейер , Гермерсхайм и Верт было более актуальным и желательным. Поскольку военные предпочли маршрут на окраине Пфальцского леса ( Pfälzerwald ), он был построен в форме Максимилианской железной дороги между Нойштадтом и Виссембургом. [8]

Линия Шпейер , который был открыт в 1847 году, был продлен до Germersheim в 1864. В результате были сделаны планы по созданию стратегической железной дороги между крепостями Germersheim и Ландау . [9] Из четырех вариантов два должны были пройти к югу от Кейха через Оффенбах . Городской совет Ландау , в частности, поддержал маршрут через Белльхейм. [10] Тем не менее, линия была построена к северу от реки, проходя через Вестхайм , Оберлуштадт, Нидерлуштадт и Зейскам .

В 1863 и 1864 годах местный комитет из окрестностей Рюльцхайма , в который входили представители Белльхейма, проводил кампанию по продлению линии, которая заканчивалась в Гермерсхайме, до Верта . Впоследствии был составлен его первый план, показывающий маршрут, который пролегал через Белльхейм. [11]

Дальнейшее развитие [ править ]

Станция стала частью области Reichsbahndirektion ( Рейхсбанское железнодорожное подразделение ) Людвигсхафена после основания Deutsche Reichsbahn в 1922 году. Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена ответственность за него была передана железнодорожному подразделению Майнца 1 января. Май 1937. [12]

Deutsche Bundesbahn (DB), который отвечал за железнодорожные операции с 1949 года, передал станцию ​​железнодорожному подразделению Майнца, которое отвечало за все железнодорожные линии в недавно созданной земле Рейнланд-Пфальц . [13] В ходе поэтапного роспуска железнодорожного подразделения Майнца с 1 августа 1971 года его аналог в Карлсруэ взял на себя ответственность за станцию. [14] Станция была остановлена ​​в 1990-х годах. Станция стала частью Karlsruhe Stadtbahn в 2010 году. При этом платформа острова была заменена боковой платформой.

Вход в здание [ править ]

Подъезд

Бывшее подъездное здание было построено примерно в 1870 году как так называемое «типовое здание» из кирпича. Он был построен в период открытия вокзала и находится под охраной культурного наследия. [15] Он больше не используется для железнодорожных перевозок.

Операции [ править ]

Станция обслуживается с 30-минутным интервалом. Линии S 51 и S 52 на Карлсруэ Штадтбан ходят один раз в час, начиная со станции Гермерсхайм и заканчивая внутренним центром Карлсруэ. Первый следует по железной дороге Винден-Карлсруэ незадолго до Karlsruhe Hauptbahnhof , где он переходит по съезду на Albtalbahnhof и соединяется с трамвайной сетью . S 52 выезжает с железной дороги Винден-Карлсруэ к востоку от Максау, затем пересекает трамвайные пути через район Карлсруэ в Книлингене и оттуда до центра города.

Раньше станция Белльхейм имела соединительную линию с нефтяным терминалом НАТО и одну линию с Büromöbelfabrik Kardex , которые сейчас демонтированы.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
  2. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Wabenplan" (PDF) . Karlsruher Verkehrsverbund . 13 декабря 2020 . Проверено 19 февраля 2021 года .
  4. ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Февраль 2021 . Проверено 21 февраля 2021 года .
  5. ^ "mobil. 3. Einheit: Der KVV stellt sich vor" (PDF) (на немецком языке). kvv.de. Архивировано из оригинала (PDF; 2,0 МБ) 15 мая 2016 года . Дата обращения 7 мая 2015 .
  6. ^ "Белльхейм" (на немецком языке). bahnhof.de . Дата обращения 7 мая 2015 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Sturm 2005 , стр. 17ff.
  8. ^ Heilmann & Шрайнер 2005 , стр. 14ff.
  9. ^ Швейкарт 2008 , стр. 49.
  10. Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 188.
  11. Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 187.
  12. ^ Engbarth 2007 , стр. 13.
  13. Перейти ↑ Sturm 1980 , pp. 66.
  14. ^ Engbarth 2007 , стр. 28.
  15. ^ "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim" (PDF; 1,7 МБ) (на немецком языке). denkmallisten.gdke-rlp.de. п. 3 . Дата обращения 8 мая 2017 .

Источники [ править ]

  • Энгбарт, Фриц (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ От железной дороги Людвига к единому расписанию - 160 лет железным дорогам в Пфальце ] (на немецком языке).
  • Хайльманн, Майкл; Шрайнер, Вернер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [ 150 лет железной дороге Максимилиана: Нойштадт-Страсбург ] (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-27-4.
  • Швейкарт, Вильфрид (2008). Der Bau der Bahnlinie Landau - Germersheim [ Строительство железнодорожной линии Ландауэр - Гермерсхайм ]. Faszination Eisenbahn. Heimat-Jahrbuch (на немецком языке). Landkreis Südliche Weinstraße. п. 49.
  • Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Палатинские железные дороги ] (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.
  • Штурм, Хайнц (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 [ 125 лет железной дороге Максимилиана Нойштадт / Вайнстр-Ландау / Пфальц ]. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком языке). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В.