Germersheim   | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Узловая станция | |||||||||||||||||||||||||||||||
 Станция Гермерсхайм в 2015 году | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Bahnhofstr. 13, Germersheim , Рейнланд-Пфальц Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 49 ° 13′33 ″ N 8 ° 21′53 ″ E / 49.225915°N 8.364807°E Координаты: 49 ° 13′33 ″ N 8 ° 21′53 ″ E / 49.225915°N 8.364807°E | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 2092 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | RGE [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000376 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 5 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 14 марта 1864 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | |||||||||||||||||||||||||||||||
  Germersheim Расположение в земле Рейнланд-Пфальц  Germersheim Расположение в Германии  Germersheim Расположение в Европе | |||||||||||||||||||||||||||||||
Станция Гермерсхайм - это узловая станция в городе Гермерсхайм в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Deutsche Bahn классифицирует ее как станцию категории 5 и имеет четыре железнодорожных пути. Станция расположена в сети Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV) и относится к тарифной зоне 575. С 1996 года Гермерсхайм также является частью района, где продаются билеты на Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Рейн-Неккарский транспорт). Association, VRN) принимаются по переходной ставке. Адрес станции: Bahnhofstraße 13 . [5]
Станция была открыта 14 марта 1864 года как конечная остановка первого участка ветки от Шифферштадта до Шпайера . 16 мая 1872 года он стал восточной конечной точкой линии от Ландау . Линия от Шифферштадта была продлена до Верта 25 июля 1876 года. 15 мая следующего года железная дорога Брюрейн от Брухзаля была продлена от Рейнсхайма через Рейн до Гермерсхайма. Линия до Ландау постепенно прекращалась в 1980-х годах. С 2006 года станция является частью городской железной дороги Рейн-Неккар, а с 2010 года - частью городской железной дороги Карлсруэ.. Первоначальное входное здание находится под охраной наследия. [6]
Местоположение [ править ]
Станция расположена на северной окраине Гермерсхайма. Часть трассы находится в муниципалитете Лингенфельд . Окружная дорога 31 идет в Лингенфельд на запад и параллельно железнодорожным путям, а улица Ам Альтен Банхоф идет на восток.
Железнодорожные пути [ править ]
Железная дорога Шифферштадт-Вёрт идет с северо-северо-запада. К югу от станции он огибает город по большой дуге. Bruhrain Железнодорожный ( Bruhrainbahn ) следует сначала на юг, а затем работает на более высокой насыпи и работает над приблизительно полукруглой конечно , чтобы пересечь государственную границу между Баден-Вюртемберг и Рейнланд-Пфальц в виде Рейна . Вышедший из употребления маршрут на Ландау шел по маршруту на Шифферштадт на север и разветвлялся на запад прямо перед станцией Лингенфельд, проходя через застроенную территорию муниципалитета Лингенфельд.
История [ править ]
Железнодорожные инициативы вокруг Гермерсхайма и открытие [ править ]
Первоначально администрация Кольца Рейна ( Rheinkreis ), входившего в состав Баварии , планировала, что его первая железнодорожная линия будет первой в направлении север-юг от Рейншанце через Лаутербург до Страсбурга , что составит конкуренцию железной дороге Мангейм-Базель. предложено Баденом . Однако вместо этого было решено построить Палатинскую железную дорогу Людвига ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen - Bexbach ), которая была открыта в период с 1847 по 1849 год. [7] Тем временем велись дискуссии о том, будет ли линия отНойштадт через Ландау в Виссембург или линию вдоль Рейна через Шпейер , Гермерсхайм и Верт было более актуальным и желательным. Объекты, необходимые для станции Гермерсхайм, также были предметом обсуждения. [8] Поскольку военные предпочли маршрут на окраине Пфальцского леса ( Pfälzerwald ), он был построен в форме Максимилианской железной дороги между Нойштадтом и Виссембургом. [9]
Впоследствии была запланирована ветка этой линии, которая в первую очередь предназначалась для транспортировки угля в соседний Баден. В этом контексте город Гермерсхайм выступал за проложить железнодорожную ветку от Ландау через его территорию до Брухзаля . Эти усилия конкурировали с запланированной железной дорогой Винден-Карлсруэ . По этой причине Гермерсхайм мобилизовался, чтобы помешать последнему проекту, и даже отправил делегацию в Германскую Конфедерацию во Франкфурте . Администрация Пфальца отвергла подход Гермерсхайма, поэтому линия от Виндена до Карлсруэ была построена, начиная с 1862 года. [10]
Вместо этого было решено продлить железную дорогу Шифферштадт-Шпайер , которая открылась в 1847 году вместе с железной дорогой Людвига, до Гермерсхайма. Эта линия была открыта 14 марта 1864 года. В это время было построено старое подъездное здание. В связи с тем, что Гермерсхайм был укрепленным городом, станцию пришлось строить как легкую конструкцию на фермах . [11]
Развитие железнодорожного узла [ править ]
В последующие годы были новые планы соединить два укрепленных города Ландау и Гермерсхайм. Железная дорога была введена в эксплуатацию 16 мая 1872 года после продолжительного обсуждения маршрута, а ее станция в Гермерсхайме первоначально была построена как конечная станция. [12]Еще до подключения Гермерсхайма к железнодорожной сети из Шифферштадта были предложения о строительстве линии до Верта в долгосрочной перспективе. Были разработаны два плана: один из них предполагал, что линия будет обходить город Гермерсхайм на западе, а другой рекомендовал объезд на восток от города. Из-за одновременного планирования железной дороги Брюрейн между Брухзалем и Гермерсхаймом, наконец, было принято решение в пользу объездной дороги на восток. Расширение линии до Верта было открыто 25 июля 1876 года.
15 мая следующего года был перекрыт брешь на железной дороге Брюрейн, которая заканчивалась в Райнсхайме с 1874 года. Это было отложено на несколько лет, поскольку военные власти настаивали на том, чтобы мост был расположен так, чтобы не создавать препятствий. стрельбище крепости Гермерсхайм ( Festung Germersheim ). [12] Таким образом, через станцию было установлено непрерывное соединение восток-запад, которое десять лет спустя использовалось услугами дальней связи. Сам Гермерсхайм стал важным железнодорожным узлом Пфальца.
Станция стала частью области Reichsbahndirektion ( Рейхсбанское железнодорожное подразделение ) Людвигсхафена после основания Deutsche Reichsbahn в 1922 году. Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена ответственность за него была передана железнодорожному подразделению Майнца 1 января. Май 1936. [13] В то время это было также локомотивное депо, которое было вспомогательным депо локомотивного депо Ландау. [14] В марте 1945 года железная дорога Брюрейна была сломана в результате взрыва Рейнского моста . [15]
Deutsche Bundesbahn и Deutsche Bahn [ править ]
Deutsche Bundesbahn (DB), который отвечал за железнодорожные операции с 1949 года, передал станцию железнодорожному подразделению Майнца, которое отвечало за все железнодорожные линии в недавно созданной земле Рейнланд-Пфальц . [16] Реконструкция моста через Рейн обсуждалась в 1950-х годах. Прежде всего, военные были заинтересованы в восстановлении и сохранении связи с Ландау и ее продлении до Цвайбрюккена во время холодной войны по стратегическим причинам. DB получила финансирование от федерального правительства для финансирования этого проекта, который был завершен в октябре 1967 года [17].Однако ожидания этого проекта не оправдались, поскольку транспортные потоки в пределах Пфальца в направлении восток-запад уже давно были сосредоточены на железной дороге Мангейм-Саарбрюккен . [18] [15]
В ходе поэтапного роспуска железнодорожного подразделения Майнца с 1 августа 1971 года его аналог в Карлсруэ взял на себя ответственность за станцию. [19] Пассажирские перевозки на линии до Ландау были прекращены 1 июня 1984 г. из-за низкого спроса. Поскольку Рейнский мост между Карлсруэ и Вёрт был сильно поврежден кораблекрушением 9 июня 1987 года, экспрессы по маршруту Саарбрюккен-Цвайбрюккен-Ландау-Вёрт-Карлсруэ ходили в течение четырех недель через Гермерсхайм. [20] [21] Грузовые перевозки в направлении Ландау закончились в конце 1991/1992 года.
Недавнее прошлое [ править ]
В ходе железнодорожной реформы станция была передана Deutsche Bahn . В 1995 году станция стала частью территории, обслуживаемой Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV). Год спустя он также стал частью зоны действия переходных билетов Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN).
Линии S3 и S4 городской железной дороги Рейн-Неккар , которые заканчивались в Шпейере , были продлены до Гермерсхайма в 2006 году. В результате были электрифицированы пути до станции; платформы были одновременно модернизированы, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ. Карлсруэ Stadtbahn между Вертерзее и Germersheim был открыт в конце 2010 г. Таким образом, с тех пор станция была северной конечной линии S 51 и S 52, которые соединяют его с внутренним городом Карлсруэ. Год спустя Брурейнская железная дорога также стала частью городской железной дороги Рейн-Неккар после того, как первоначальные планы строительства линии Карлсруэ Штадтбан были изменены. [22] В результате этих мер количество пользователей неуклонно росло.
Инфраструктура [ править ]
Первоначальный вход в здание [ править ]
Оригинальное здание вокзала восходит к моменту открытия вокзала. Это частично дифференцированная или отдельно стоящая фахверковая конструкция, состоящая из трех частей. Он находится под защитой культурного наследия. [6] В 1950-х годах здесь по-прежнему находился вокзал. [23] Сейчас здесь есть ресторан и несколько жилых домов. Здание не использовалось для общественного транспорта уже несколько лет.
Текущий вход в здание [ править ]
Новое входное здание 1980-х годов [24], которое в последние годы было все более заброшенным и было окончательно закрыто, было куплено городом Гермерсхайм в 2010 году. [25] Ресторан и киоск были возобновлены.
Платформа и гусеницы [ править ]
Станция Гермерсхайм была полностью безбарьерной с момента ее модернизации в 2006 году. На ней 16 путей, четыре из которых - платформенные. Станция оборудована электромеханической блокировкой от Siemens & Halske , которая была установлена в 1912 году в сигнальной будке, управляемой диспетчером и связистом. Маршруты с 1 по 8 были электрифицированы во время продления скоростной железной дороги Рейн-Неккар от Шпейера до Гермерсхайма в конце 2006 года. Электрифицированные промышленные подъездные пути ответвляются на гавань Гермерсхайм от выхода в сторону Филипсбурга . Платформы на путях 2–5 имеют длину 160 метров и высоту 76 см.
Окружающая среда [ править ]
Автобусная станция находится в передней части станции. Большинство автобусов, которые здесь курсируют, принадлежат BRH viabus GmbH и отправляются отсюда в сторону Ландау и южной части района Гермерсхайм .
С другой стороны здания стоянка такси. На вокзале также есть автостоянка и место для хранения велосипедов.
Операции [ править ]
Пассажирские услуги [ править ]
Следующие линии работают через станцию Гермерсхайм (по состоянию на январь 2014 г.):
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| RE 1 | Гермерсхайм - Людвигсхафен (Рейн) Hbf - Mannheim Hbf - Гейдельберг Hbf - Эбербах - Неккарзульм - Хайльбронн Hbf | Один поезд пн-пт |
| RE 4 | Mainz Hbf - Worms Hbf - Frankenthal Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer Hbf - Гермерсхайм - Грабен-Нойдорф - Karlsruhe Hbf | Каждые 120 минут |
| РБ 49 | Людвигсхафен BASF - Шпейер - Гермерсхайм - Райнцаберн - Вёрт (Рейн) | Индивидуальные услуги |
| РБ 59 | Гермерсхайм - Филипсбург (Баден) - Грабен-Нойдорф - Брухзаль | Индивидуальные услуги |
| S 3 | Karlsruhe Hbf - Bruchsal - Heidelberg Hbf - Mannheim Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer Hbf - Germersheim | Каждые 60 минут |
| С 33 | Гермерсхайм - Филипсбург - Грабен-Нойдорф - Брухзаль | Каждые 60 минут |
| S 4 | Bruchsal - Heidelberg Hbf - Mannheim Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer Hbf - Germersheim | Каждые 60 минут |
| С 51 | Karlsruhe Marktplatz - Karlsruhe Hbf - Karlsruhe Westbahnnhof - Maxau - Wörth am Rhein - Rheinzabern - Germersheim | Каждые 60 минут |
| С 52 | Karlsruhe Hbf - Marktplatz - Europaplatz (Kaiserstraße) - Yorckstraße - Wörth am Rhein - Rheinzabern - Germersheim | Каждые 60 минут |
Грузовые операции [ править ]
После того как Гермерсхайм стал важным железнодорожным узлом, его значение в грузовых перевозках соответственно возросло. Примерно в начале ХХ века локомотив класса Палатин G 2 локомотивного депо Людвигсхафен стоял на месте маневровой работы. [26] Помимо Шифферштадта, Шпейера и Верта, это одна из четырех оставшихся станций на бывшей магистрали север-юг, которая до сих пор используется для грузовых перевозок. [27]
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Karlsruher Verkehrsverbund . 13 декабря 2020 . Проверено 19 февраля 2021 года .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Февраль 2021 . Проверено 21 февраля 2021 года .
- ^ "Гермерсхайм" (на немецком языке). bahnhof.de . Дата обращения 5 мая 2017 .
- ^ a b "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim" (PDF; 1,7 МБ) (на немецком языке). denkmallisten.gdke-rlp.de . Дата обращения 5 мая 2017 .
- ^ Sturm 2005 , стр. 17ff.
- Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 127.
- ^ Heilmann & Шрайнер 2005 , стр. 14ff.
- ^ Sturm 2005 , стр. 159ff.
- Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 165.
- ^ a b «Ein bisschen Streckengeschichte» (на немецком языке). kbs704.de. Архивировано из оригинального 19 декабря 2013 года . Дата обращения 6 мая 2017 .
- ^ Engbarth 2007 , стр. 13.
- ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком языке). bahnstatistik.de . Дата обращения 6 мая 2017 .
- ^ a b «Ein bisschen Streckengeschichte» (на немецком языке). kbs704.de. Архивировано из оригинала 5 октября 2015 года . Дата обращения 6 мая 2017 .
- Перейти ↑ Sturm 1980 , pp. 66.
- ^ Engbarth 2007 , стр. 19.
- ^ Heilmann & Schreiner 2005 , стр. 127.
- ^ Engbarth 2007 , стр. 28.
- ^ Heilmann & Шрайнер 2005 , стр. 122F.
- ^ Fiegenbaum & Кли 1997 , стр. 220.
- ^ «Был принесен Die Zukunft? - S-Bahn-Ausbau» (на немецком языке). kbs704.de. Архивировано из оригинального 19 декабря 2013 года . Дата обращения 6 мая 2017 .
- Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 106.
- ^ "Beschreibung der Strecke Bruchsal-Germersheim" (на немецком языке). KBS 704. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Дата обращения 7 мая 2017 .
- ^ "Umsteigefrei von Germerheim zum Karleruher Marktplatz" (PDF) . КВВ-Магазин (на немецком языке). Karlsruher Verkehrsverbund (64): 4. ноября 2010 Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года . Дата обращения 7 мая 2017 .
- ^ Mühl 1982 , стр. 140.
- ^ Engbarth 2007 , стр. 38f.
Источники [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Гермерсхайм . |
- Энгбарт, Фриц (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ От железной дороги Людвига к единому расписанию - 160 лет железным дорогам в Пфальце ] (на немецком языке).
- Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 [ Прощай, железная дорога. Заброшенные железнодорожные пути 1980–1990 гг. ] (На немецком языке).
- Хайльманн, Майкл; Шрайнер, Вернер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [ 150 лет железной дороге Максимилиана: Нойштадт-Страсбург ] (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-27-4.
- Мюль, Альберт (1982). Die Pfalzbahn (на немецком языке).
- Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Палатинские железные дороги ] (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.
- Штурм, Хайнц (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 [ 125 лет железной дороге Максимилиана Нойштадт / Вайнстр-Ландау / Пфальц ]. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком языке). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В.
