Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Бенелли (значения) .
Benelli
ТипДочернее предприятие
ПромышленностьПроизводство мотоциклов
Основан1911 ; 110 лет назад , Пезаро ( 1911 )
ОсновательДжузеппе Бенелли
Джованни Бенелли
Франческо Бенелли
Филиппо Бенелли
Доменико Бенелли
Антонио «Тонино» Бенелли
Штаб-квартира
Пезаро
,
Италия
Обслуживаемая площадь
Мировой
ТоварыМотоциклы
Скутеры
Электронные велосипеды
Одежда
Аксессуары
РодительGeely
Интернет сайтhttps://www.benelli.com
Сноски / ссылки на
слоган: pura passione dal 1911.

Benelli - итальянский производитель мотоциклов, основанный в 1911 году . Когда-то она производила ружья , но теперь эта часть бизнеса выделена отдельной компанией .

Сегодня компания полностью принадлежит Qianjiang Group и является одним из 10 филиалов Qianjiang. Benelli в настоящее время частично проектируется в Италии в штаб-квартире Benelli QJ, а некоторые проекты исходят от других филиалов Qianjiang, таких как Keeway . Benelli производится исключительно в Китае с 2005 года на заводе Qianjiang в Венлинге , Китай. [1]

Benelli больше ориентирована на мотоциклы среднего размера, чем на небольшие мотоциклы, мопеды и скутеры, обычно встречающиеся в Азии, а также нацелена на более премиальный европейский рынок, используя итальянскую торговую марку. На его дизайн сильно повлияли такие крупные бренды, как Ducati . Например, культовый дизайн «клюва» Ducati Multistrada можно найти в Benelli TRK 502, а Benelli 502c также сильно напоминает Ducati Diavel .

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Benelli Monalbero Sport 500 куб.см 1935 г.
Benelli 500 Turismo 500 куб.см 1939 г.
Двигатель Benelli Turismo

Benelli была основана в Пезаро , Италия, в 1911 году, что, возможно, делает ее старейшим из действующих итальянских заводов по производству мотоциклов. ( Moto Guzzi - старейший мотоциклетный завод, работающий без остановок - был основан в 1921 году, а Peugeot - старейший в мире и до сих пор производящий мотоцикл завод, основанный в 1898 году.) Потеряв мужа, вдова Тереза ​​Бенелли инвестировала все деньги. семейный капитал в бизнес в надежде, что он предложит стабильную работу ее шести сыновьям: Джузеппе, Джованни, Франческо, Филиппо, Доменико и Антонио («Тонино»). Она также отправила Джузеппе и Джованни изучать инженерное дело в Швейцарии. Изначально в компании работало 6 человек помимо 5 братьев (Тонино не работал, потому что был слишком молод).

Вначале это был просто Benelli Garage, который ремонтировал велосипеды и мотоциклы, но уже мог производить все запчасти, необходимые для ремонта. [2] Во время Первой мировой войны Benelli усердно ремонтировал детали для итальянских машин во время войны, и в 1919 году общественности был представлен первый мотоцикл. В 1920 году компания построила свой первый полностью укомплектованный двигатель - одноцилиндровую двухтактную модель объемом 75 куб. См, сразу адаптированную к раме велосипеда. Год спустя, в 1921 году, Benelli построила свой первый мотоцикл, используя собственный двигатель, который к тому времени стал моделью объемом 98 куб.

Спустя два года, используя версию, специально разработанную для соревнований, Тонино «Грозный» вышел на трассу. Он проявил необычайный природный талант гонщика и начал очень успешную карьеру, которая подтвердила исключительную способность компании к разработке и производству. На Benelli 175 Тонино Бенелли выигрывал четыре чемпионских титула в Италии за пять лет: в 1927, 1928 и 1930 годах с версией с одним верхним распредвалом (SOHC) и в 1931 году с версией с двумя верхними распределительными валами (DOHC). К сожалению, серьезная авария во время гонки 1932 года оборвала его блестящую карьеру, и 27 сентября 1937 года Тонино погиб в результате «глупой» дорожной аварии.

В преддверии Второй мировой войны компания Benelli представила свой четырехцилиндровый гоночный байк объемом 250 куб. См с наддувом . Он был предназначен для соревнований в сезоне 1940 года, опираясь на успех Benelli в гонке 1939 года на острове Мэн TT Lightweight 250 cc. С началом войны Benelli Four была ограничена для участия в нескольких итальянских внутренних гонках.

После Второй мировой войны [ править ]

Benelli 250 Sport Special MKIII 1971 г.
Benelli Tornado 650 S 1972 г.

Разрушения во время войны привели к тому, что Benelli не производилась до 1949 года. Непроданные военные мотоциклы, которые использовались итальянской армией, были адаптированы, чтобы стать гражданскими мотоциклами и приносить доход для возобновления операций. Когда производство возобновилось, дизайн все еще был в основном основан на довоенном периоде. В 1949 году Джузеппе Бенелли оставил семейное предприятие и основал марку Motobi .

К 1951 году Benelli предлагала модельный ряд, состоящий из легковесов 98cc и 125cc (Leoncino или львенок) и синглов 350cc и 500cc. Leoncino был доступен как в двухтактном, так и в четырехтактном исполнении . Потребность в дешевом транспорте в послевоенной Италии означала, что эти легкие модели стали чрезвычайно успешными. Похожие модели предлагали Moto Guzzi , Ducati и Laverda , и те же экономические условия привели к росту популярности скутеров Vespa и Lambretta . Benelli также продавала мотоциклы американскому ритейлеру Montgomery Ward , который переименовал их в Riverside. и продавал их через свой каталог.

В 1962 году, когда у Motobi не было хороших финансовых условий, она была приобретена Benelli, и объединенная компания производила около 300 мотоциклов в день и насчитывала 550 сотрудников. Конструкции Motobi продолжали производство под маркой Benelli.

В 1969 году Benelli представила Benelli Tornado 650, вертикальный двухцилиндровый двигатель, предназначенный в первую очередь для продажи в Великобритании и США. Tornado заработал репутацию надежного и высокопроизводительного автомобиля, несмотря на довольно большой вес в 480 фунтов (220 кг). Benelli утверждал во время запуска, что Tornado был способен развивать мощность 57 л.с. при 7400 об / мин для максимальной скорости 117 миль в час. [3] Торнадо (позже Торнадо S) был снят с производства после 1974 года, когда Benelli представила серию «мульти», предназначенных для конкуренции с японскими тройками и четверками.

Годы де Томазо [ править ]

К концу 1960-х приход японских производителей вызвал кризис в европейской мотоциклетной промышленности. Первоначальная компания Benelli активно участвовала в американском рынке мотоциклов, продавая мотоциклы с объемом двигателя до 350 куб. См через Montgomery Ward . Появление конкуренции со стороны Японии привело к тому, что продукты Benelli (все еще в основном конструкции с одноцилиндровым толкателем) потеряли популярность, поскольку они воспринимались как устаревшие по сравнению с Honda той эпохи, в которой двигатели с верхним расположением распредвала и электростартером были похожи. поскольку британские производители мотоциклов, такие как Norton , BSA и Triumph, пострадали в более крупном секторе.

В 1973 году Benelli была приобретена аргентинским промышленником Алехандро де Томазо вместе со своим конкурентом Moto Guzzi, что привело к разработке новых моделей с многоцилиндровыми двигателями, таких как 350 GTS и 500 Quattro, а также Sei с двигателем. 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 747 куб. см (позже 906 куб. см), который на короткое время позволил компании опередить японских конкурентов. Несмотря на то, что мотоциклы Benelli 1980-х были технически продвинутыми, они страдали от проблем, и производство было окончательно остановлено в 1988 году, когда компания была объединена с Moto Guzzi для создания Guzzi Benelli Moto SpA, а производственные предприятия в Пезаро были проданы.

Мотоциклы Benelli 1970-х и 1980-х годов, особенно Sei, часто продаются по более высокой цене, чем их современники. [4]

Возрождение в начале 2000-х [ править ]

Benelli Tornado Tre 900 2003 года
Benelli Tnt Cafè Racer 1130cc 2004 г.
Benelli Tnt 1130cc Спорт

После неудачной попытки возрождения в 1989 году при поддержке производителя из Пезаро Джанкарло Селчи, в 1995 году его возглавил Андреа Мерлони.

Tornado Tre 900 супер спортивный мотоцикл был запущен в 2002 году, и TNT, родстер несколько лет спустя.

Benelli теперь является частью Motor Group Qianjiang , корпорации в Венлинге , на юго-востоке Китая. Benelli QJ находится в Пезаро, и в нем работают те же сотрудники, что и предыдущий владелец Benelli SpA.

Benelli SpA недавно вышла на рынок мотоциклов Индии через совместное предприятие с DSK Group of India, базирующимся в Пуне, где DSK владеет 51%, а Benelli SpA - 49%, и продала более 200 мотоциклов высокого класса в течение первых 4 месяцев с момента запуска. Benelli запустила в Индии шесть моделей с широким диапазоном объема двигателя и ценой. Включает Benelli TNT 25 начального уровня с одноцилиндровым двигателем объемом 250 куб. См, Benelli TNT 300 с двухцилиндровым двигателем объемом 300 куб. См, TNT 600i и 600GT с четырехцилиндровым двигателем объемом 600 куб. См, TNT 899 с трехцилиндровым двигателем объемом 898 куб. трехцилиндровая силовая установка. [5]DSK-Benelli продала более 3000 единиц в Индии за 18 месяцев с начала продаж, треть из которых составила рядный четырехцилиндровый двигатель Inline-four engine 600i, что сделало их одним из самых быстрых брендов по продаже мотоциклов премиум-класса в Индии. [6]

Benelli также вышла на тщательно охраняемый иранский рынок в 2016 году, продемонстрировав свои велосипеды в иранском конференц-центре IRIB (nikrun motor pasargad) в столице Тегеране . [7]

Текущее владение Qianjiang [ править ]

В 2005 году [1] Qianjiang приобрела Benelli и является текущим владельцем и производителем Benelli. С момента владения Qianjiang они отказались от мощных мотоциклов начала 2000-х годов и в настоящее время сосредоточены на более дешевом сегменте от низкого до среднего класса для европейского рынка, в основном от 125-600 куб. См.

Большая часть нынешнего модельного ряда Benelli находится под сильным влиянием других европейских производителей мотоциклов. Ducati оказали большое влияние на их дизайн. С момента приобретения Benelli Китаем часто ведутся серьезные споры о том, является ли Benelli китайским или итальянским, поскольку он имеет давние исторические корни в Италии. Головной офис компании по-прежнему находится в Италии, но большое влияние на нее оказывает материнская компания в Китае. Из-за смены производителя производство также полностью переместилось из Италии на тот же завод, на котором Qianjiang производит все свои автомобили в Китае.

Гонки [ править ]

Тонино Бенелли был бесспорным героем первых гоночных успехов. Обладая необычайным природным талантом к верховой езде, он начал успешную карьеру, которая подтвердила его исключительные технические навыки и инновации в компании. В седле Benelli 175 Тонино выигрывал титул чемпиона Италии в 1927, 1928 и 1930 годах на версии SOHC, а в 1931 году - на версии DOHC. Многочисленные победы на чемпионате мира в Европе стали прелюдией к одному из самых востребованных успехов всех производителей мотоциклов: Tourist Trophy на острове Мэн , в то время самой важной гонке в мире.

Чемпионат Европы [ править ]

ГодЧемпионМотоцикл
1932 г. Карло БашьериBenelli 175 bialbero
ГодЧемпионМотоцикл
1934 г. Иван ГурBenelli 175 bialbero

В 1939 году победу одержал Тед Меллорс , участвуя в гонках в седле Benelli 250. В 1950 году Дарио Амброзини также выиграл гонку на острове Мэн в 1950 году , повторив успех Меллорса и подтвердив свой титул, выиграв чемпионаты Италии и мира .

Чемпионат мира MotoGP [ править ]

  • 250 см класс ; :
ГодЧемпионМотоцикл
1950 Дарио АмброзиниБенелли 250
ГодЧемпионМотоцикл
1969 г. Кел КаррутерсБенелли 250

Чемпионы MotoGP World Constructors [ править ]

  • Класс 250 куб. :
    • 1950, 1969

В 1960-х годах в гонках соревновались два выдающихся гонщика: Тарквинио Провини , выигравший чемпионат Италии с 250 в 1965 году, и Ренцо Пазолини , выигравший чемпионат с 250, а также 350 в 1968 и 1969 годах. В 1969 году приложили огромные усилия. вложенные в соревнования были награждены титулом 250 чемпионов мира благодаря Келу Каррутерсу , который в том же году снова выиграл Туристический трофей . Это также ознаменовало бы последний чемпионат мира среди четырехтактных мотоциклов до прихода современной эпохи MotoGP в 2003 году . Многие из самых известных гонщиков в истории мотогонок участвовали в гонках на байках Benelli, отМайк Хейлвуд - Ярно Сааринену . Бывший чемпион Австралии по супербайку Питер Годдард подписал контракт с Benelli в 2001 году. [8]

Туристический трофей [ править ]

ГодЧемпионУчебный классМотоцикл
1939 Остров Мэн TT Тед МеллорсКласс 250 куб.
1950 Остров Мэн TT Дарио АмброзиниКласс 250 куб.
1969 Остров Мэн TT Кел КаррутерсКласс 250 куб.

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов Benelli
  • Список итальянских компаний
  • Список производителей мотоциклов

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «История компании Benelli» . benelli.com . Проверено 1 марта 2020 .
  2. ^ "Мотоциклы Benelli" . Архивировано из оригинала на 2005-12-10 . Проверено 30 мая 2007 .
  3. ^ Джеймс Адам Болтон (ноябрь – декабрь 2009 г.). "1973 Benelli 650S Tornado" . Мотоциклетная классика . Проверено 8 октября 2009 .
  4. ^ Велосипед EXIF. «Бенелли Сэй» . Проверено 10 мая 2012 .
  5. ↑ Ram, Ashwin (22 июля 2015 г.). «DSK Benelli Pune организовала поездку, чтобы отметить рекорд продаж» . Indian Cars Bikes . Архивировано из оригинального 14 марта 2018 года . Проверено 18 сентября 2018 года .
  6. ^ "DSK Benelli на рулоне после продажи 3000 единиц в Индии - NDTV CarAndBike" .
  7. ^ Асре Khodro. «Бенелли в Иране» .
  8. ^ Питер Годдард. «Карьерный фон» . Проверено 23 января 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Benelli
  • OfficineBenelli-Mototeca Storica Marchigiana