Ducati Motor Holding SpA

Координаты : 44.5330866 ° N 1.2592964 ° E44 ° 31′59 ″ с.ш., 1 ° 15′33 ″ в.д. /  / 44.5330866; 1,2592964

Ducati Motor Holding SpA

Текущий логотип Ducati с 2008 года
Тип	Дочерняя компания ( SpA )
Промышленность	Производство мотоциклов
Основан	1926 ; 95 лет назад (1926)
Учредители	Антонио Кавальери Ducati Адриано Кавальери Ducati Бруно Кавальери Ducati
Штаб-квартира	Болонья , Италия
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Клаудио Доменикали ( генеральный директор )
Товары	Мотоциклы Одежда Аксессуары
Объем производства	55,500 единиц (2016 г.)
Доход	731 миллион евро (2016) [1]
Родитель	Ламборджини
Подразделения	Ducati Ducati Corse
Интернет сайт	www .ducati .com
Сноски / ссылки [2]

Ducati Motor Holding SpA ( итальянское произношение:  [dukaːti] ) является мотоциклом -manufacturing подразделения итальянской компании Ducati , со штабом - квартирой в Болонье, Италия . Компания принадлежит немецкому автопроизводителю Audi через его итальянское дочернее предприятие Lamborghini , а сама Audi принадлежит Volkswagen Group . ^[2]

История [ править ]

В 1926 году Антонио Кавальери Дукати и три его сына, Адриано, Марчелло и Бруно Кавальери Дукати, основали Società Scientifica Radio Brevetti Ducati в Болонье для производства электронных ламп , конденсаторов и других радиодеталей. В 1935 году они стали достаточно успешными, чтобы построить новый завод в районе Борго Панигале города. Производство продолжалось во время Второй мировой войны, несмотря на то, что завод Ducati неоднократно подвергался бомбардировкам союзников. В четверг, 12 октября 1944 года, он был разрушен примерно 40 Consolidated B-24 Liberators в рамках операции ВВС США. в котором участвовало около 700 самолетов, вылетевших с аэродромов в провинции Фоджа.. ^[3]

Тем временем в небольшой туринской фирме SIATA ( Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ) Альдо Фаринелли начал разработку небольшого двигателя с толкателем для установки на велосипеды . Не прошло и месяца после официального освобождения Италии в 1944 году, SIATA объявила о своем намерении продать этот двигатель, названный «Cucciolo» (по-итальянски «щенок», со ссылкой на характерный звук выхлопа). Первые Cucciolos были доступны отдельно для установки на стандартные велосипеды покупателем; однако вскоре бизнесмены закупили моторы в больших количествах и предложили на продажу целые моторизованные велосипеды.

В 1950 году, после того, как было продано более 200 000 Cucciolos, в сотрудничестве с SIATA фирма Ducati наконец-то предложила свой собственный мотоцикл на базе Cucciolo. Этот первый мотоцикл Ducati представлял собой 48-кубовый байк, весил 98 фунтов (44 кг), с максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч) и имел карбюратор 15 мм (0,59 дюйма), дававший чуть менее 200 миль на галлон _‑US ( 1,2 л / 100 км; 240 миль на галлон ‑ _имп. ). Ducati вскоре отказалась от названия Cucciolo в пользу «55M» и «65TL».

Когда рынок двинулся в сторону более крупных мотоциклов, руководство Ducati решило отреагировать, произведя впечатление на Миланской выставке в начале 1952 года, представив свой цикл 65TS и Cruiser (четырехтактный мотороллер ). Несмотря на то, что Cruiser был назван самой интересной новой машиной на выставке 1952 года, он не имел большого успеха, и за два года до прекращения производства модели было выпущено всего несколько тысяч.

В 1953 году руководство разделило компанию на два отдельных подразделения, Ducati Meccanica SpA и Ducati Elettronica, в знак признания различий в линейках продуктов для мотоциклов и электроники. Доктор Джузеппе Монтано стал главой Ducati Meccanica SpA, и завод Borgo Panigale был модернизирован при поддержке правительства. К 1954 году Ducati Meccanica SpA увеличила производство до 120 велосипедов в день.

В 1960-х годах Ducati занял свое место в истории мотоциклетного спорта, выпустив самый быстрый на тот момент шоссейный велосипед объемом 250 куб. См - Mach 1 . ^{[5] [6] [7]} В 1970 - е годы Ducati начал производить большие смещения V-образный мотоциклов , а в 1973 году, выпустила V-Twin с торговой маркой Desmodromic клапана конструкции. В 1985 году Cagiva купил Ducati и планировал переименовывать мотоциклы Ducati в название Cagiva. К тому времени, когда покупка была завершена, Cagiva сохранила название Ducati на своих мотоциклах. Одиннадцать лет спустя, в 1996 году, Cagiva приняла предложение Texas Pacific Group.и продал 51% акций компании за 325 миллионов долларов США; затем, в 1998 году, Texas Pacific Group выкупила большую часть оставшихся 49%, чтобы стать единственным владельцем Ducati. В 1999 году TPG провела первичное публичное размещение акций Ducati и переименовала компанию в Ducati Motor Holding SpA. TPG продала более 65% своих акций Ducati, оставив TPG мажоритарным акционером. В декабре 2005 года Ducati вернулась в собственность Италии после продажи доли Texas Pacific (минус одна акция) Investindustrial Holdings, инвестиционному фонду Карло и Андреа Бономи.

В апреле 2012 года Volkswagen Group «s Audi дочерняя компания объявила о своем намерении купить Ducati за 860 млн € (US $ 1,2 млрд). Председатель правления Volkswagen Фердинанд Пих , энтузиаст мотоциклов, давно желал Ducati и сожалел, что упустил возможность купить компанию у итальянского правительства в 1984 году. Аналитики сомневались, что небольшой производитель мотоциклов окажет существенное влияние на компанию такого размера. Volkswagen, комментируя, что приобретение имеет "ощущение трофея" и "вызвано страстью VW к шильдикам, а не промышленной или финансовой логикой". Итальянский бренд роскошных автомобилей Lamborghini был усилен под владением VW. ^{[8] [9]}19 июля 2012 года дочерняя компания AUDI AG Automobili Lamborghini SpA приобрела 100 процентов акций Ducati Motor Holding SpA за 747 миллионов евро (909 миллионов долларов США). ^[2]

Право собственности [ править ]

С 1926 года Ducati принадлежит ряду групп и компаний.

• 1926–1950 - семейство Ducati
• 1950–1967 - Правительственный институт управления индустриальной промышленностью (IRI).
• 1967–1978 - Государственное управление EFIM (контроль над повседневной производственной деятельностью).
  • 1967–1973 - Возглавляет Джузеппе Монтано ^[10]
  • 1973–1978 - Возглавляет Криштиану де Эккер ^[11]
• 1978–1985 - ВМ Групп
• 1985–1996 - Cagiva Group
• 1996–2005 гг. - владение и размещение акций Texas-Pacific Group (США).
  • Возглавлял генеральный директор Федерико Миноли, 1996–2001; возвращаясь в 2003–2007 гг.
• 2005–2008 - Investindustrial Holdings SpA
• 2008–2012 - Performance Motorcycles SpA ^[12]

Инвестиционная компания, созданная Investindustrial Holdings, BS Investimenti и пенсионным планом больниц Онтарио.

• 19 июля 2012 г. - настоящее время - Automobili Lamborghini SpA ^[2]

AUDI AG приобрела 100% голосующих акций Ducati Motor Holding SpA через дочернюю компанию Audi Automobili Lamborghini SpA.

С 1960-х по 1990-е годы испанская компания MotoTrans лицензировала двигатели Ducati и производила мотоциклы, которые, хотя и имели небольшие отличия, были явно унаследованы от Ducati. Самой известной машиной MotoTrans была 250-кубовая 24 Horas (по-испански «24 часа»).

Дизайн мотоциклов [ править ]

Ducati является наиболее известным для мотоциклов высокопроизводительных , характеризующихся большой мощности четырехтактных , 90 ° V-двумя двигателями , ^[14] с Desmodromic клапана конструкции. ^[15] Ducati называет эту конфигурацию L-twin, потому что один цилиндр расположен вертикально, а другой - горизонтально, что делает его похожим на букву «L». Современные Ducatis остаются среди мотоциклов с доминирующими характеристиками, доступными сегодня, отчасти из-за конструкции с десмодромным клапаном, который приближается к 50-летнему юбилею. Десмодромные клапаны закрываются с помощью отдельной специальной выступающей части кулачка и подъемника вместо обычных пружин клапана.используется в большинстве двигателей внутреннего сгорания в легковых автомобилях. Это позволяет кулачкам иметь более радикальный профиль, тем самым открывая и закрывая клапаны быстрее без риска смещения клапана, что вызывает потерю мощности, которая вероятна при использовании «пассивного» механизма закрытия в тех же условиях.

В то время как большинство других производителей используют мокрое сцепление (с вращающимися частями, залитыми маслом) ^[16] Ducati ранее использовала многодисковые сухие сцепления во многих своих мотоциклах. Сухое сцепление исключает потерю мощности из-за сопротивления вязкости масла двигателю, хотя зацепление может быть не таким плавным, как версии с масляной ванной, но диски сцепления могут изнашиваться быстрее. Ducati перешла на мокрое сцепление во всех своих текущих линейках продуктов.

Ducati также широко использует решетчатую раму , хотя проект Ducati MotoGP нарушил эту традицию, представив революционную раму из углеродного волокна для Ducati Desmosedici GP9.

История продукта [ править ]

Главным дизайнером большинства мотоциклов Ducati в 1950-х годах был Фабио Тальони (1920–2001). Его проекты варьировались от небольших одноцилиндровых машин, которые успешно участвовали в итальянских «уличных гонках», до мощных близнецов 1980-х годов. Ducati представила Pantah в 1979 году; его двигатель был обновлен в 1990-х годах в серии Ducati SuperSport (SS). Все современные двигатели Ducati являются производными от Pantah, в котором для приведения в действие клапанов двигателя используется зубчатый ремень. Тальони использовал Cavallino Rampante (отождествляемый с маркой Ferrari ) на своих мотоциклах Ducati. Тальони выбрал эту эмблему мужества и отваги в знак уважения и восхищения Франческо Баракка., героический летчик-истребитель времен Первой мировой войны, погибший во время авианалета в 1918 году. ^[17]

1950-е [ править ]

1960-е [ править ]

1970-е [ править ]

В 1973 году Ducati отметила свою победу на Imola 200 в 1972 году выпуском серийной модели Ducati 750 SuperSport с зеленой рамой.

Ducati также нацелилась на внедорожный рынок с двухтактным Regolarità 125, построив 3486 моделей с 1975 по 1979 год, но мотоцикл не имел успеха. ^[18]

В 1975 году компания представила 860 GT , разработанный известным автомобильным стилистом Джорджетто Джуджаро . Его угловатые линии были уникальными, но приподнятый руль создавал неудобную посадку на высоких скоростях, а также вызывал проблемы с рулевым управлением. ^[19] Угловой дизайн 860GT стал настоящей катастрофой для продаж, и его поспешно перепроектировали к сезону 1976 года с более округлым топливным баком. ^[20]

В 1975 году Ducati предложила серийные гоночные автомобили ручной сборки, модели 750SS и более поздние модели 900SS с квадратным корпусом , выпущенные в ограниченном количестве. Продажи 900SS оказались настолько высокими, а продажи 860GT / GTE / GTS настолько слабыми, что производство 900SS было увеличено, и он стал моделью №1 по продажам Ducati. ^[21]

1980-е [ править ]

Многоклапанные V- образные двухцилиндровые двигатели Ducati с жидкостным охлаждением, выпускаемые с 1985 года, известны как Desmoquattro (« десмодромный четырехклапанный»). К ним относятся 851, 916 и 996 , 999 и несколько предшественников и производных.

Ducati Paso был представлен в 1986 году с Paso 750, а в 1989 году с Paso 906. Окончательная версия появилась в 1991 году с моделью 907IE (Iniezione Elettronica), теперь без названия Paso. Дизайн был разработан Массимо Тамбурини , который также разработал Ducati 916 и MV Agusta F4 . Paso был типичным мотоциклом типа «любишь, ненавидишь». Однако в то время казалось, что за полностью закрытым кузовом будет будущее всех мотоциклов. Дизайн Paso был скопирован для Moto Morini Dart 400 и Cagiva Freccia 125. Вместе с Bimota DB1 Тамбурини они оказали огромное влияние на стиль.

1990-е [ править ]

В 1993 году Miguel Angel Galluzzi представил Ducati Monster , ^[22] голый велосипед с открытыми решетчатого и двигателем. Сегодня на Monster приходится почти половина мировых продаж компании. Monster претерпел наибольшее количество изменений из всех мотоциклов, которые когда-либо производила Ducati.

В 1993 году Пьер Тербланш , Массимо Борди и Клаудио Доменикали разработали Ducati Supermono . Легкий одноцилиндровый 550-кубовый "Catalog Racer". С 1993 по 1997 год было построено всего 67 экземпляров.

В 1994 году компания представила Ducati 916 модель , разработанную Массимо Tamburini , ^[23] с водяным охлаждением версия , что позволило более высоких уровнях выходного сигнала и поразительный нового кузова , которые были агрессивные линии, в Underseat выхлопных газов, и односторонний маятник. С тех пор Ducati прекратил производство 916, заменив его (и его потомки, 748 , 996 и 998 ) на 749 и 999 .

2000-е [ править ]

В 2006 году был выпущен ретро-стиль Ducati PaulSmart 1000 LE , который разделял стилистические элементы с моделью 750 SuperSport 1973 года (которая является производственной копией гонки Пола Смарта 1972 года, выигравшей гонку 750 Imola Desmo ), как одного из серии SportClassic, представляющей 750 Мотоциклы GT, 750 Sport и 750 SuperSport Ducati.

• Монстр : 620, 695, 696, 750, 796, 900, S2R, S4R ^[24]
• Streetfighter S ^[24]
• ST2 , ST3 , ST4 ^[24]
• Пол Смарт 1000LE и SportClassic варианты ^[24]
• SuperSport 750, 900, 1000 ^[24]
• 748 , 749 , 848 ^[24]
• 996 , 998 , 999 , 1098 , 1098S , 1098R , ^[24] 1198
• Desmosedici RR ^[24]

Текущий состав [ править ]

Монстр ^{[25] [26] [27]}

• 797
• 821
• 821 Скрытность
• 1200
• 1200 ю.ш.

Мультистрада ^{[26] [27] [28]}

• Multistrada 950
• Multistrada 950S
• Multistrada 1260
• Multistrada 1260S
• Multistrada 1260 Пайкс Пик
• Multistrada 1260 Enduro
• Multistrada 1260S Djair
• Multistrada 1260S Гранд Тур

Диавель ^[29]

• Diavel 1260
• Diavel 1260 S
• XDiavel
• XDiavel S

Панигале ^{[26] [27] [30]}

• Panigale V2
• 1299 R Final Edition
• Panigale V4
• Panigale V4S
• Panigale V4S Speciale
• Panigale V4S Corse
• Panigale V4R

• Superleggera V4

Уличный боец

• Стритфайтер V4
• Стритфайтер V4S

Суперспорт

• Суперспорт
• Суперспорт S

Гипермотард ^{[26] [27] [31]}

• Hypermotard 950 RVE
• Гипермотард 950
• Гипермотард 950 SP

Скремблер

• Шестьдесят2
• Значок
• Классический
• Полный газ
• Кафе Racer
• Сани пустыни
• 1100 Pro
• 1100 Спорт Про
• 1100 темный про

Текущие двигатели [ править ]

• Desmodue : Desmodromic двухклапанный, с воздушным охлаждением, L-Twin, угол включения клапана 60 ° (Scrambler, Monster 695, 797)
• Desmodue Evoluzione : Desmo двухклапанный, с воздушным охлаждением (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
• Testastretta 11 ° : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, L-Twin, угол перекрытия клапанов 11 ° (Supersport / Supersport S, Hypermotard / Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
• Testastretta 11 ° DS : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, L-Twin, угол перекрытия клапанов 11 °, двойное зажигание (Monster 1200, Diavel)
• Testastretta 11 ° DVT : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, L-Twin, регулируемыми фазами газораспределения, двойным зажиганием (Multistrada 1200 DVT)
• Testastretta 1262 DVT : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостное охлаждение, L-Twin, регулируемые фазы газораспределения, более длинный ход, меньшее отверстие, перенастроенный для высокого крутящего момента при более низких пиковых 5000 об / мин {{152-162hp - 126-135Nm Двойное зажигание крутящего момента ( XDiavel, Diavel 1260 2019 – настоящее время, Multistrada1260 DVT)
• Superquadro : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, L-Twin, 157–205 л.с. (117–153 кВт) (Panigale 959 и 1299)
• Desmosedici Stradale : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, 90 ° V4 с рабочим объемом 1103 см³ и вращающимся в противоположных направлениях коленчатым валом (214-226 л.с.) (Panigale V4 / S / S Corse / Speciale)
• Desmosedici Stradale R : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, 90 ° V4 с рабочим объемом 998 см³ и коленчатым валом встречного вращения (221-234 л.с.) (Panigale V4R)

Прошлые двигатели [ править ]

• Desmodue DS : Desmo с двумя клапанами, воздушное охлаждение, угол включения 56 °, двойное зажигание (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
• Desmodue LC : Desmo двухклапанный, с жидкостным охлаждением (ST2)
• Desmotre DS : Desmo с тремя клапанами, жидкостное охлаждение, угол включения клапана 40 °, двойное зажигание (ST3)
• Desmoquattro : Desmo с четырьмя клапанами, с жидкостным охлаждением, угол включения клапана 40 °, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
• Testastretta : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостное охлаждение, угол включения 25 °, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
• Testastretta Evoluzione : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостное охлаждение, угол наклона клапана 24,3 °, угол перекрытия клапана 41 ° (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)

История дизайна мотоциклов [ править ]

Ducati выпускает мотоциклетные двигатели нескольких стилей, в том числе с различным количеством цилиндров, типом срабатывания клапана и подачей топлива. Ducati наиболее известен своим двигателем V-twin , который компания называет L-twin, который является силовой установкой в ​​большинстве мотоциклов Ducati. Ducati также производит двигатели с одним, двумя, тремя или четырьмя цилиндрами; управляется тяговыми клапанами и толкателями; одинарные, двойные и тройные верхние распредвалы; двухтактныйи даже на одном этапе производили небольшие дизельные двигатели, многие из которых использовались для питания лодок, генераторов, садовой техники и аварийных насосов (например, для пожаротушения). Это были двигатели серии IS мощностью от 7 до 22 л.с. (от 5,2 до 16,4 кВт) с воздушным охлаждением и более крупные сдвоенные серии DM с водяным и воздушным охлаждением. Двигатели были найдены во всех частях земного шара. Wisconsin Diesel даже собирал и «проектировал» двигатели в США. Они также производят лодочные моторы для морского использования. В настоящее время Ducati не производит никаких других двигателей, кроме своих мотоциклов.

На современных двигателях Ducati, за исключением Desmosedici и 1199 Panigale, клапаны приводятся в действие стандартным распределительным валом клапана, который вращается с помощью зубчатого ремня, приводимого непосредственно от двигателя. Зубья на ремне удерживают шкивы привода распределительных валов в указанном положении . На более старых моторах Ducati до 1986 года привод был сплошным валом, который передавался на распределительный вал через конические шестерни. Этот метод приведения в действие клапана использовался на многих старых одноцилиндровых мотоциклах Ducati - труба вала видна снаружи цилиндра.

Ducati также известна тем, что использует систему десмодромных клапанов, отстаиваемую инженером и дизайнером Фабио Тальони, хотя компания также использовала двигатели, в которых для закрытия клапанов используются клапанные пружины. Вначале Ducati зарезервировала десмодромные клапанные головки для своих мотоциклов с более высокими характеристиками и гоночных мотоциклов. Эти клапаны не страдают от смещения клапана на высоких оборотах двигателя, таким образом, десмодромный двигатель способен развивать гораздо более высокие обороты, чем двигатель аналогичной конфигурации с традиционными головками пружинных клапанов.

В 1960-х и 1970-х годах Ducati производила широкий спектр небольших двухтактных велосипедов, в основном объемом менее 100 куб. См. Некоторые модели в больших количествах экспортировались в США.

Ducati выпускает следующие типы двигателей мотоциклов:

• Одноцилиндровый,
  • с тягой, 48 куб. см и 65 куб. см (Cucciolo)
  • с толкателем, 98 и 125 куб.
  • двухтактный, 50, 80, 90, 100, 125 куб.
  • с коническим приводом, с пружинным клапаном: 98 куб. см, 100 куб. см, 125 куб. см, 160 куб. см, 175 куб. см, 200 куб. см, 239 куб. см, 250 куб. см, 350 куб. см, 450 куб. см
  • с коническим приводом, с десмодромным клапаном: 125 куб. см, 239 куб. см, 250 куб. см, 350 куб. см и 450 куб. см
  • с ременным приводом, с десмодромным клапаном: 549/572 куб.см Supermono , всего 65 экземпляров .
• Двухцилиндровый,
  • с коническим приводом, с пружинным клапаном (V-образный твин): 750 куб. см, 860 куб.
  • с коническим приводом, с демпфирующим клапаном (V-образный твин): 750 куб. см, 860 куб. см, 900 куб. см, 973 куб. см (Mille)
  • с коническим приводом, с десмоклапаном (параллельный сдвоенный): 125 куб.
  • с цепным приводом, с пружинным клапаном (параллельный сдвоенный): 350 куб. см, 500 куб. см (GTL)
  • с цепным приводом, с десмоклапаном (параллельный сдвоенный): 500 куб.см (500SD)
  • с ременным приводом, с десмоклапаном (V-образный твин): почти все двигатели с 1986 года.
• Четырехцилиндровый,
  • шестерня приводится в действие, DESMO клапанный (В4): Прототип Desmosedici и низкий объем производства Desmosedici RR , 1500 сделано
  • с толкателем, с пружинным клапаном (V4): прототип Apollo , выпущено всего два.

Группы энтузиастов [ править ]

Ключевой частью маркетинговой стратегии Ducati с 1990-х годов было формирование особой идентичности сообщества в связи с усилиями по брендингу, включая онлайн-сообщества и местные, региональные и национальные клубы энтузиастов Ducati. Во всем мире насчитывается более 400 клубов Ducati и 20 000 зарегистрированных пользователей веб-сайта Ducati Owners Club и 17 000 подписчиков на веб-сайт гонок. ^[32] Энтузиасты и гонщики неофициально упоминаются в мотоциклетном сообществе как Ducatista (единственное число) или Ducatisti (множественное число).

В Северной Америке есть несколько организаций энтузиастов Ducati с разной степенью спонсорской поддержки заводов, например, Клуб владельцев Desmo в районе залива (BADOC), расположенный в городе Сан-Франциско, штат Калифорния, и его окрестностях. Ducati Riders of Illinois (DRILL), расположенный в Чикаго, штат Иллинойс. DESMO, Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, является североамериканской группой, входящей в состав заводского клуба владельцев Desmo. ^[33] Некоторые группы сосредоточены на старинных дукатисах ^{[34], в} то время как другие основаны в основном или полностью на списках обсуждений по электронной почте или веб-форумах. ^[35]

Мерчандайзинг [ править ]

Ducati предлагает широкий ассортимент аксессуаров, товаров для повседневной жизни и совместных товаров с их логотипами и дизайном. Компания имеет лицензионное соглашение с Tumi Inc. , в 2006 году запустив в производство коллекцию из восьми кобрендовых чемоданов , которые будут продаваться через розничные точки обоих брендов. ^[36]

История гонок [ править ]

История Ducati в автоспорте началась с рекордов скорости заводских гонщиков мотоциклов Куччоло в 1951 году, а затем в 1954 году с привлечением Фабио Тальони, который основал программу шоссейных гонок на 100 Gran Sport . ^[37] По состоянию на 2009 год ^[update]Ducati все еще стремился к бизнес-модели «выиграть в воскресенье, продать в понедельник» и тратить 10% доходов компании, 40 миллионов евро, на свой гоночный бизнес. ^{[38] [39]}

Чемпионат мира MotoGP [ править ]

Ducati вернулся в гонку на мотоциклах Grand Prix в 2003 году после 30-летнего отсутствия. ^[40] 23 сентября 2007 года Кейси Стоунер выиграл свой и Ducati первый чемпионат мира Гран-при.

Когда Ducati вновь присоединился к MotoGP в 2003 году , MotoGP изменила свои правила, разрешив участвовать в гонках с четырехтактными двигателями объемом 990 куб. См. В то время Ducati был самым быстрым мотоциклом. В 2007 году MotoGP уменьшила объем двигателя до 800 кубических сантиметров (49 кубических дюймов) , а Ducati продолжал оставаться самым быстрым мотоциклом, который был заметно быстрее своих конкурентов, как показал Кейси Стоунер на трассах с длинными прямыми участками.

В 2009 году команда Ducati Marlboro Team провела кампанию своего Desmosedici GP9 с бывшими чемпионами мира Кейси Стоунером и Ники Хайденом . ^[41] Ducati также поставляла клиентские велосипеды для Pramac Racing , в 2009 году за команду выступали Мика Каллио и Никколо Канепа . ^[42]

Девятикратный чемпион мира Валентино Росси выступал за Ducati Corse в сезонах 2011 и 2012 годов. ^{[43] [44]} Росси вернулся в команду Yamaha в сезоне 2013 года. ^[45]

В 2013 году команда Ducati участвовала в гонках с Ники Хайденом и итальянским гонщиком Андреа Довициозо . В 2014 году Кэл Кратчлоу объединился с Довициозо на сезон, и он ушел в конце года.

В 2015 году команда Ducati под управлением нового директора гоночной команды Джиджи Далл'Игна и нового Desmosedici GP15 выступила с двумя итальянскими гонщиками: Андреа Довициозо и Андреа Янноне . Довициозо и Янноне вернулись на следующий сезон в 2016 году с Микеле Пирро в качестве официального тестера. Помимо этого, Кейси Стоунер также тестировал машины Ducati в течение сезона. ^[46] В 2017 и 2018 годах гонщик Ducati Team Андреа Довициозо участвовал в гонках со своим новым товарищем по команде Хорхе Лоренцо., который присоединился к команде Ducati из Yamaha Factory Racing с контрактом на два сезона. В 2019 году Данило Петруччи присоединился к Довициозо в заводской команде. ^[47]

Чемпионат мира по супербайку (SBK) [ править ]

С момента создания серии в 1988 году компания выиграла 14 чемпионатов мира среди гонщиков и 17 чемпионатов мира среди производителей. К концу 2015 года Ducati одержала 318 побед - больше, чем любой другой производитель, участвовавший в чемпионате.

Чемпионат мира по суперспорту [ править ]

Кубок FIM Superstock 1000 [ править ]

Ducati также выигрывал чемпионат производителей в 2008–2009, 2011 и 2016 годах.

Британский чемпионат по супербайку [ править ]

Ducati двенадцать раз выигрывал британский чемпионат по супербайку .

Чемпионат AMA по супербайку [ править ]

В чемпионате AMA Superbike компания Ducati добилась своего успеха: титул чемпиона стал Дуг Полен в 1993 году, а Трой Корсер - в следующем, 1994 году. Ducati участвовал в гонках на байках в каждом сезоне AMA Superbike с 1986 года, но после этого отказался от участия в этой серии. сезон 2006 года. ^{[48] [49] [50]}

Ducati занимал важное место в ранней истории гонок Superbike в Соединенных Штатах, и наоборот: в 1977 году редакторы журнала Cycle Кук Нилсон и Фил Шиллинг вывели Ducati 750SS на первое место в Daytona во втором сезоне гонок AMA Superbike. «Нилсон ушел из гонок в конце года, но построенный им с Шиллингом байк, получивший прозвище Old Blue из-за своей синей окраски, стал легендой, - говорит Ричард Бэкус из Motorcycle Classics:« Насколько велика легенда? Достаточно большой для Ducati. объединиться с итальянской компанией NCR для создания ограниченного выпуска New Blue на основе Sport 1000S 2007 года, достаточно большого, чтобы вдохновить команду в музее Barber Vintage Motorsports (см. Barber Motorsports Park), который, возможно, является одним из самых важных музеев мотоциклов в мире, поручил специалисту Ducati Ричу Ламбрехтсу создать точную копию для своей коллекции. Название готового велосипеда? Дежа Блю » ^[51]

Чемпионат Австралии по супербайку [ править ]

Формула ТТ [ править ]

Первым титулом чемпиона мира Ducati стал чемпионат мира по Формуле-1 в 1978 году , завоеванный благодаря победе Майка Хейлвуда на ТТ на острове Мэн . Между 1981 и 1984 Тони Раттер выиграл четыре чемпионата мира TT Formula 2 на мотоциклах Ducati.

См. Также [ править ]

• Список итальянских компаний
• Список производителей мотоциклов

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ducati .

• Официальный веб-сайт
• Мотоциклы Ducati в Керли
• Организации и клубы Ducati в Curlie
• Бизнесы Ducati в Curlie