Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бе-200 Альтаир
МЧС Бериев Бе-200 водный бомбардировщик.jpg
Бе-200ЧС
РольМногоцелевой самолет-амфибия
национальное происхождениеРоссия
ПроизводительТаганрогский завод имени Бериева
ДизайнерБериева Авиационная Компания
Первый полет1998-09-24
Вступление31 июля 2003 г.
(17 лет назад) ( 2003-07-31 )
Положение делВ эксплуатации, В производстве [1]
Основной пользовательМЧС
Количество построенных17 [2]
Разработано изБериев А-40
Бериев Бе-200 заправляет цистерны водой в Средиземном море во время лесного пожара на горе Кармель в Израиле

Бериева Бе-200 Альтаир ( русский : Бериев Бе-200 ) представляет собой утилиту самолет - амфибия разработан и построен ТАНТК . Предлагаемый на рынок как предназначенный для пожаротушения , поисково-спасательных операций , морского патрулирования , грузовых и пассажирских перевозок, он вмещает 12 000 литров (3200 галлонов США) воды или до 72 пассажиров. [3]

Название Альтаир было выбрано после конкурса между сотрудниками Бериева и Иркута в 2002–2003 годах, как отсылка к имени альфа-звезды в созвездии Орла и потому что: «Аль» - первая часть имени Бериева А- 40 самолетов-амфибий « Альбатрос» , макет которых явился базой разработки при создании Бе-200; «та» означает Таганрог ; а «ir» - Иркутск . [4]

Развитие [ править ]

Созданный в 1989 году под руководством Александра Явкина, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в гражданской летающей лодке меньшего размера, чем военный А-40 Бериева , Бе-200 имеет аналогичную компоновку с А-40, но составляет примерно половину веса. Утверждение правительства России на специальный водный бомбардировщик было получено 8 декабря 1990 года. Подробная информация о проекте была объявлена, и модель была представлена ​​на Парижском авиасалоне 1991 года. [5] [6]

В период перестройки в России Бериев нуждался в средствах для разработки нового самолета, и он обратился в Иркутское авиационное производственное объединение (ныне входит в состав корпорации «Иркут» ), которое стремилось диверсифицироваться в гражданские проекты, чтобы помочь в разработке и строительстве самолета. 200. [7] Бериев отвечал за разработку, дизайн и документацию; системные, статические, летные и усталостные испытания прототипов; сертификация и сопровождение серийных моделей. В обязанности «Иркут» входила подготовка производства; изготовление оснастки; производство четырех прототипов и серийных самолетов; и производство запасных частей. [5] Обе компании теперь подпадают под действие государственной Объединенной авиастроительной корпорации .

Бериев разработал для Бе-200 уникальное противопожарное оборудование, позволяющее ему зачерпывать воду при скольжении по водной поверхности на 90-95% взлетной скорости. Эта система была разработана с использованием специально модифицированного Бе-12 П, получившего код «12 Yellow». После установки системы пожаротушения самолет получил регистрацию RA-00046 и обозначение Бе-12П-200. Этот модифицированный Бе-12 использовался для разработки как системы пожаротушения, так и методов работы. [8]

Первый полет Бе-200 с суши был запланирован на 1997 г., но в конечном итоге он был осуществлен первым опытным самолетом 24 сентября 1998 г. [9] После 26,5 часов налета самолет был переведен из Иркутска в Таганрог , а первый взлет из вода проводилась 10 сентября 1999 г. в Таганроге. [10] Второй Бе-200 совершил полет 27 августа 2002 года. Этот самолет был построен как Бе-200ЧС и устанавливался по техническим условиям стартового заказчика, МЧС России , МЧС России. [5] [11]

В 2001 году в рамках маркетинговой программы Бе-200 был представлен на двух крупных выставках в Тихоокеанском регионе; Международная морская и аэрокосмическая выставка LIMA'01 в Малайзии и корейская авиакосмическая и оборонная выставка KADE'01 в Южной Корее . [12]

В 2002 году Бе-200 участвовал в международных авиационных выставках, успешно продемонстрировав свои возможности потенциальным заказчикам во Франции и Греции, совершив 15 демонстрационных полетов с суши, 8 - с воды. В общей сложности через Европу было преодолено более 7600 километров (4700 миль; 4100 морских миль). [13]

В мае 2002 года « Иркут» и EADS подписали меморандум о взаимопонимании с целью совместного проведения исследования рынка и определения условий и затрат на международную сертификацию, а также логистику создания всемирного послепродажного обслуживания. Исследование было завершено в июле 2003 г. и выявило потенциальный рынок до 320 самолетов в течение 20 лет. Обе компании, включая Rolls-Royce Deutschland , планировали получить западную сертификацию в течение 2008–2009 годов и предложить самолет с двигателем Rolls-Royce BR715 для западных рынков. [3] [5] Эта версия должна была получить обозначение Бе-200РР . Первоначальный прототип Бе-200 (RF-21511) планировалось переоборудовать в прототип Бе-200РР. [14]Однако работа над версией Rolls-Royce была прекращена после того, как в 2004 году совместное исследование пришло к выводу, что, поскольку предполагаемый двигатель BR715 потребует значительных изменений из-за веса и коррозии в соленой воде, безубыточность потребует продажи слишком большого количества самолетов. [15]

Первый серийный самолет Бе-200ЧС поднялся в воздух 17 июня 2003 года. Он был доставлен в МЧС России 31 июля 2003 года. МЧС заказало семь самолетов, пять поставлено. Пятый планер использовался для европейского процесса сертификации, который должен был завершиться в 2008 году. В конечном итоге EASA сертифицировало Be200ES-E 7 сентября 2010 года. Оставшиеся два должны были быть доставлены к концу 2008 года. [3] У МЧС есть сертификат возможность купить еще 8 Бе-200, решение ожидается во второй половине 2008 г. [16]

В 2010 году производство Бе-200 было решено передать в Центр компетенции самолетов-амфибий и летающих лодок в Таганроге. Была создана сборочная линия с использованием инструментов и оборудования, полученных с основной производственной площадки «Иркут» в Иркутске, Сибирь. Это позволит Корпорации «Иркут» сконцентрироваться на других, более прибыльных проектах. Производство Бе-200 останется под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации. [17] Первый Таганрогский самолет был поставлен в начале 2017 года. [1]

В апреле 2018 года Safran и UEC Saturn договорились переоборудовать BE-200 на PowerJet SaM146 от Sukhoi Superjet вместо Progress D-436 . [18] [19] Была надежда, что более современный двигатель SaM146 , который прошел международную сертификацию и соответствует перспективным требованиям ИКАО, позволит более полно представить самолет на европейском и американском рынках. [20] Одна загвоздка возникла в апреле 2019 года, когда министерство промышленности и торговли России возражало против проекта Бе-200ЧС-146, потому что новые двигатели содержали компоненты, произведенные НАТО.страны. [21] Однако проект, по-видимому, был только приостановлен, а не отменен [21], хотя российская сертификация самолета с измененным двигателем была перенесена на ноябрь 2021 года [22].

Дизайн [ править ]

Двигатели Бе-200 расположены высоко и в задней части, чтобы на них не попадали брызги.

Бе-200 - моноплан с Т-образным хвостовым оперением . Оболочка имеет одностадийного конструкции с высокой длиной-to - пучковым отношением, что способствует стабильности и управляемости в воде. Конструкция Бе-200 изготовлена ​​из алюминиевых сплавов с антикоррозийной обработкой. Селективно используются титан, композиты и другие материалы, не подверженные коррозии. На крыльях установлены поплавки подкрыльевых стабилизаторов. Все убирающиеся шасси с гидравлическим приводом убираются назад, и каждое из них является двухколесным. Гидравлический руль обеспечивает управление в воде. [23] Он может работать как с взлетно-посадочной полосы длиной 1800 м, так и с открытой воды длиной не менее 2300 м и глубиной 2,5 м с волнами высотой до 1,3 м. [3]

Самолет оснащен двумя надфюзеляжными двигателями " Прогресс Д-436ТП", установленными на пилоне . Д-436ТП - это особая «морская» коррозионно-стойкая версия трехвального ТРДД Д-436 , разработанная специально для самолета-амфибии Бе-200 Ивченко «Прогресс ЗМКБ» и производимая Мотор Сич в Украине . Они устанавливаются над опорными стойками на обтекателях шасси, чтобы предотвратить попадание воды в двигатели во время взлета и посадки. [3] [23]

Кабина цифрового управления полетом ( Fly-by-wire ) оснащена современными навигационными системами, такими как спутниковая навигация , FMS , автопилот и метеорологический радар . Всепогодная интегрированная система авионики ARIA 200-M, разработанная Honeywell совместно с Московским научно-исследовательским институтом авиационного оборудования, использует шесть ЖК-дисплеев 152 x 203 мм (6 x 8 дюймов ) для отображения информации экипажу из двух человек. [23]

Многоцелевой Бе-200 может быть сконфигурирован как самолет-амфибия для тушения пожаров, грузовое судно или пассажирский самолет - герметичная кабина с кондиционером позволяет перевозить до 72 пассажиров. Бе-200 также может быть оборудован для выполнения специальных задач. Если самолет сконфигурирован как санитарный самолет, он может перевозить до 30 пациентов на носилках и семь сидящих пациентов или медицинский персонал. В поисково-спасательных операциях самолет может быть оснащен прожекторами и датчиками, надувной лодкой, системами теплового и оптического наблюдения и медицинским оборудованием. В поисково-спасательном варианте могут разместиться до 45 человек. Самолет также можно настроить для ведения борьбы с подводными лодками . [3] [23]

Бе-200 в конфигурации водокапельного пожарного тушит пожары, сбрасывая воду, содержащуюся в восьми емкостях для воды из железо-алюминиевого сплава, расположенных под полом кабины в центральной части фюзеляжа. Четыре выдвижных ковша для воды, два впереди и два позади ступени фюзеляжа, могут использоваться для зачерпывания 12 тонн воды за 14 секунд. В качестве альтернативы цистерны могут быть заполнены из гидранта или цистерны с водой на земле. Резервуары для воды можно быстро снять для перевозки груза. Воду можно капнуть одним залпом или до восьми капель подряд. Самолет также несет шесть дополнительных баков для антипиренов, общей емкостью 1,2 м3. Самолет может опорожнить резервуары для воды над местом возгорания за 0,8–1,0 секунды при скорости падения выше минимальной 220 км / ч (135 миль / ч, 120 узлов).[3]

История операций [ править ]

Бе-200 эксплуатировался в Греции во время пожаров летом 2007 года , но до сих пор не получил твердых заказов из Европы.

Первое документальное оперативное использование Бе-200 был с 20 августа - 30 сентября 2004 года . В этот период Бе-200ЧС эксплуатировался с Сардинии ( Италия ) компанией SOREM, официальным оператором противопожарного оборудования Министерства гражданской обороны Италии ( Protezione Civile ). Самолет под управлением совместного российско-итальянского экипажа выполнил более 100 полетов с налетом около 90 часов. За семь часов боевого полета самолет участвовал в тушении четырех лесных пожаров и сбросил 294 тонны (324 коротких тонны). [24] (20 августа 2004 г.  - 30 сентября 2004 г. )

Товарищество было возобновлено в 2005 году с Бе-200ЧС ( < шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RF-21512) , основанный на Сардинии в период с июля по сентябрь. Самолет налетал 150 часов, покрывая 63 вылета, включая паромные перелеты, и 435 лопаток и капель воды, общая масса которых превысила 3175 метрических тонн (3500 коротких тонн). [25]

В 2006 году самолет ( <Служители шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RF-21512) был снова арендован португальским противопожарное Услуги (SNBPC - SERVICO Nacional де Bombeiros е Protecção гражданской) для оценки во время лесных пожаров сезона. 6 июля 2006 года российский экипаж Бе-200, арендованного Португалией , производил водозабор с плотины Агиейра возле Санта-Комба-Дау , когда при подъеме они подрезали верхушки деревьев и по крайней мере один из «Прогресс Д-436ТП». двигатели пострадали от проглатывания и были остановлены. Самолет благополучно восстановился и приземлился в Монте-Реале.база ВВС, с которой она действовала. После ремонта самолет завершил сезон в Португалии. Всего за время полетов в Португалии было выполнено 42 полета с общим налетом 119 часов. Самолет выполнил 301 операцию зачерпывания воды и сбросил 2 167 метрических тонн (2389 коротких тонн) воды на пожары. [26] [27]

В октябре 2006 года , два Бе-200ЧС ( <Служители шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RF-32765 и <Служители шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RF-32768) были сданы в аренду Индонезии от МЧС, тушения пожаров [28 ] на 45 дней. [29] По сообщениям, это обошлось Индонезии в 5 200 000 долларов США (что эквивалентно 6 594 850 долларам в 2019 году). [30] Эти операции вызвали сообщения в прессе о том, что правительство Индонезии согласилось купить два Бе-200, каждый по прогнозируемой цене 40 000 000 долларов США.(эквивалент 50 729 614 долларов США в 2019 году). [31] Бериев, однако, не подтвердил эти сообщения.

Успех первой кампании был настолько велик, что с 10 июля по 30 сентября 2007 г. Португалия снова взяла в аренду два Бе-200ЧС . За этот период было выполнено 58 пожарных вылетов с общим налетом более 167 часов. 2322 метрических тонны (2 560 коротких тонн) воды было сброшено. Бериев утверждает, что представители новообразованного португальского государственного предприятия EMA (Empresa de Meios Aéreos) выразили заинтересованность в долгосрочном сотрудничестве с Бериевым и Бе-200 в Португалии. [32] (2007-07-10 – 2007-09-30)

Два Be-200ЧС также работает в Греции, <Служители шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RF-32768 борется с 2007 лесных пожаров в течение всего сезона и <Служители шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RF-21512 от 30 августа - 13 сентября 2007 . [33] (2007-08-30 – 2007-09-13)

В апреле 2008 года Азербайджан стал первым зарубежным заказчиком Бе-200, купив один Бе-200ЧС у России. Самолет ( < шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  FHN-10201, ранее < шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RF-32768) работает в Азербайджане Министерства по чрезвычайным ситуациям и может эксплуатироваться как пожар -боевой, грузовой и 43-местный пассажирский самолет. [34]

В июле — августе 2010 года его использовали в России во время лесных пожаров, распространившихся по стране. [35]

В начале декабря 2010 года два самолета Бе-200ЧС использовались для тушения лесного пожара на горе Кармель в 2010 году недалеко от Хайфы, Израиль. [36]

В Сербии один Бе-200 МЧС России летом находится в аэропорту Ниша Константин Великий . Самолет уже эксплуатировался в 2012 и 2013 годах [37].

Бе-200 был отправлен Россией в январе 2015 года для оказания помощи в поисково-спасательных операциях после потери самолета индонезийской авиакомпании AirAsia Flight 8501 в Яванском море . [ необходима цитата ] 20 октября 2015 года два Бе-200 использовались правительством Индонезии для тушения лесного пожара на Суматре .

В августе 2016 года два самолета Бе-200 были отправлены в Португалию после обращения за помощью в тушении лесных пожаров. [ необходимая цитата ] Через четыре дня появилась информация, что благодаря работе пилотов Бе-200 МЧС России удалось предотвратить распространение огня в направлении двух населенных пунктов: Кастро Лаборейро с населением 1000 человек и Виаден де Байшу, где 15 ферм были спасены от пожара, и национальный парк Пенеда-Жереш . [ необходима цитата ]

Китай купил два самолета Бе-200 с опционом еще на два во время Чжухайского авиасалона в 2016 году. Контракт был подписан в июне 2017 года [38].

Фирма под названием International Emergency Services («IES»), расположенная в государственном аэропорту Санта-Мария в Калифорнии, в течение нескольких лет пыталась доставить BE-200 в Соединенные Штаты в качестве противопожарного средства. [39] Организация под названием USAFAC заявила в сентябре 2014 года, что она подписала соглашение о сотрудничестве с IES для разработки построенного в США BE-200 в Колорадо; [40] однако, хотя на веб-сайте USAFAC есть фотография BE-200, никакой дополнительной информации о статусе проекта не предоставляется. [41] На собрании общественного аэропорта Санта-Мария в октябре 2016 года также обсуждались компании IES, Seaplane Global Air Services (SGAS) и Airbus.партнерство по созданию самолета в аэропорту Санта-Мария. [42] Между тем, в сентябре 2018 года СГАС заказал у производителя четыре самолета Бе-200ЧС с опцией еще на шесть. Первые два самолета будут оснащены двигателями Д-436ТП , восемь других - двигателями SaM146 . [43] По некоторым данным, SGAS планирует сдавать в аренду водные бомбардировщики с обслуживанием и без обслуживания в партнерстве с IES, предлагая услуги в нескольких странах, включая США, страны Европы и Австралию. [44]

В июне – октябре 2020 года Бе-200ЧС активно использовались для тушения пожаров в Турции. [45]

Варианты [ править ]

Бе-200ЧС на 10-м Международном авиасалоне МАКС
Бе-200
Базовая многоцелевая модель
Бе-200ЧС / Бе-200ЧС
Многоцелевой макет, отвечающий требованиям МЧС России.
Бе-200Э
Английский вариант кабины Бе-200ЧС [46]
Бе-200РР
Спроектированный вариант с двигателем Rolls-Royce , [14] с момента постановки на полку [15]
Бе-210
Предполагаемая модель только для пассажиров [47]
Бе-220
Прогнозируемый вариант морского патрулирования [48]
Бе-200ЧС-146
Прогнозируемый вариант с двигателем SaM146 [22]

Операторы [ править ]

 Азербайджан

  • МЧС - 1 Бе-200ЧС на складе. [49]

 Россия

  • Бериева - 1 Бе-200 ( <Служители шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RA-21511) и 1 Be-200ЧС ( <Служители шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RA-21512). [50] По состоянию на 2019, < шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  РА-21511 находится на заводе - изготовителе Бериева в Таганроге [51] и < шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .>  RA-21512 находится в активном использовании. [52]
  • Министерство по чрезвычайным ситуациям - приказал 8 Б-200ESs в 2010 году [ править ] Это было 12 Б-200ESs в инвентаре с 7 летными достойным и заказал еще 2 по состоянию на декабрь 2020 г. [49] [53] [54] [55 ]
  • Министерство обороны заказало 3 Бе-200ЧС в 2018 г. Первый поставлен в 2020 г. [56]

Будущие операторы [ править ]

 Чили

  • Asesorias CBP Ltda - 2 Бе-200 под заказ и 5 вариантов. [57] [58] Поставки ожидаются в 2020 году. [59]

 Китайская Народная Республика

  • Energy Leader Group - 2 Бе-200 под заказ и 2 варианта. [60] [38]

 Соединенные Штаты

  • Гидросамолет Global Air Services - 4 Бе-200ЧС под заказ и 6 опций (первые 2 под заказ с двигателями Д-436ТП, все остальные с двигателями SaM146). [43] Соглашение предусматривает, что поставки начнутся через 15 месяцев после начала финансирования, и финансирование ожидалось в сентябре 2019 года. Ожидается, что поставки начнутся в конце 2020 года и продолжатся до 2021 года; [59] однако российская сертификация самолета с двигателем SaM146 не ожидается раньше ноября 2021 года. [22]

Технические характеристики (Бе-200) [ править ]

Данные с сайта «Иркут» [3] и сайта EADS-Irkut Seaplane [23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 44 человека Бе-200ЧС / 72 человека Бе-210 /7500 кг (16535 фунтов) грузовой нагрузки / 12000 кг (26455 фунтов) воды или замедлителя
  • Длина: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Размах: 32,8 м (107 футов 7 дюймов)
  • Высота: 8,9 м (29 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 117,4 м 2 (1264 кв. Фута)
  • Профиль : корень: ЦАГИ 16%; подсказка: ЦАГИ 11,5% [61]
  • Пустой вес: 27600 кг (60848 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 41000 кг (90390 фунтов) (с земли)
  • Максимальный взлетный вес (вода): 37900 кг (83555 фунтов)
  • Силовая установка: 2 ТРДД " Прогресс Д-436ТП" , тяга 73,55 кН (16534 фунт-силы) каждый.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 700 км / ч (430 миль / ч, 380 узлов)
  • Крейсерская скорость: 560 км / ч (350 миль / ч, 300 узлов)
  • Крейсерская скорость эконом-класса: 550 км / ч (340 миль / ч; 300 кН)
  • Посадочная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч; 110 кН)
  • Скорость взлетная: 220 км / ч (140 миль / ч; 120 узлов)
  • Минимальная скорость (закрылки 38 °): 157 км / ч (98 миль / ч; 85 узлов)
  • Дальность: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
  • Перегоночная дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 морских миль) с запасом хода на 1 час
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Скорость подъема: 13 м / с (2600 фут / мин) на уровне моря, взлетная масса и закрылки 20 °
17 м / с (55,8 фут / с) на уровне моря, взлетная масса и закрылки 0 °

Авионика
Интегрированная система авионики ARIA 200-M.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бериев А-40

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bombardier 415
  • ShinMaywa US-2
  • AVIC TA-600

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б ТАНТК передал МЧС России первый серийный самолет Бе-200ЧС[ТАНТК передал МЧС России первый серийный самолет Бе-200ЧС]. armstrade.org (на русском языке). Центр мирового анализа торговли оружием. 12 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года . Дата обращения 4 октября 2020 .
  2. ^ Бериев Бе-200[Териев Бе-200]. russianplanes.net (на русском языке). Архивировано 1 сентября 2011 года . Проверено 12 августа 2019 .
  3. ^ a b c d e f g h "Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200" . irkut.com . Корпорация Иркут . Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года . Проверено 4 августа 2008 года .
  4. ^ «ПРЕСС-РЕЛИЗ №58 от 12 февраля 2003 года. Итоги конкурса на лучшее имя для самолетов-амфибий Бе-103 и Бе-200» (пресс-релиз). Таганрог , Россия: Бериевский авиазавод . 12 февраля 2003 года архивации с оригинала на 12 октября 2003 года . Дата обращения 4 октября 2020 .
  5. ^ a b c d "Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's - IHS" .
  6. ^ Butowski 2020 , стр. 92-94
  7. ^ Butowski 2020 , стр. 93
  8. ↑ Гордон, Сальников и Заблоцкий, 2006 , стр. 79–80.
  9. ^ «ПРЕСС-РЕЛИЗ №58 от 12 февраля 2003 года. Итоги конкурса на лучшее имя для самолетов-амфибий Бе-103 и Бе-200» .
  10. ^ «ПРЕСС-РЕЛИЗ №58 от 12 февраля 2003 года. Итоги конкурса на лучшее имя для самолетов-амфибий Бе-103 и Бе-200» .
  11. ^ "ПРЕСС-РЕЛИЗ" .
  12. ^ «ПРЕСС-РЕЛИЗ №58 от 12 февраля 2003 года. Итоги конкурса на лучшее имя для самолетов-амфибий Бе-103 и Бе-200» .
  13. ^ "ПРЕСС-РЕЛИЗ" .
  14. ^ a b Гордон, Сальников & Заблоцкий 2006 , стр. 87–88
  15. ^ a b «Бе-200 с RR-двигателями ждет неопределенное будущее» . Международный рейс. 21 декабря 2004 . Проверено 26 января 2017 года .
  16. ^ OAK Flightglobal-России в попытке увеличить продажи Бе-200
  17. ^ Flightglobal - Россия создает центральную производственную площадку для самолетов-амфибий.
  18. ^ "ОДК переоборудовает Бериевскую амфибию на SaM146 в 2020 году - Новости авиации России" . Русский авиационный инсайдер . 5 апреля 2018 . Проверено 16 мая 2018 .
  19. ^ Майкл Gubisch (25 мая 2018). «Российский пожарный Бе-200 будет обновлен двигателями Superjet» . Flightglobal .
  20. ^ "Российско-французский двигатель SaM146 для самолета-амфибии Бе-200" . Defense World.net . 9 сентября 2018 . Проверено 19 декабря 2018 .
  21. ^ а б «Российское министерство блокирует проект амфибии Бериева с двигателем SaM146» . Русская авиация Insider, 11 апреля 2019 . Дата обращения 17 июня 2020 .
  22. ^ a b c «Самолет BE-200 с двигателями SaM-146 будет сертифицирован во втором полугодии 2021 года» . Русско-американский бизнес. 23 ноября 2019 . Дата обращения 17 июня 2020 .
  23. ^ a b c d e "Гидросамолет EADS-Иркут - Бе-200" . Архивировано из оригинала 17 марта 2007 года . Проверено 4 августа 2008 года .
  24. ^ "Пресс-релиз" .
  25. ^ "Пресс-релиз" .
  26. ^ "Пресс-релиз" .
  27. ^ Flightglobal - российский противопожарный Бе-200, оцениваемый Португалией, разжигает лесной пожар, сбрасывая топливо
  28. ^ См. Дымку в Юго-Восточной Азии в 2006 г. для получения более подробной информации о пожарах 2006 г. в Индонезии.
  29. ^ «Иркут-Новости» . Архивировано из оригинала 17 марта 2007 года . Проверено 26 августа 2008 года .
  30. ^ Antara News Agency (2 ноября 2006) -Дв Россия бомбардировка воды самолеты , которые будут работать в течение 10 дней на Суматре [ постоянная ссылка мертвых ] [ постоянная ссылка мертвых ]
  31. ^ "Ангкаса № 06 - март 2007" . Архивировано из оригинального 29 сентября 2008 года . Проверено 26 августа 2008 года .
  32. ^ "Пресс-релиз" .
  33. ^ "Пресс-релиз" .
  34. ^ "Пресс-релиз" .
  35. ^ Лесные пожары в России (Выкса, Воронеж, Рязань и др.): Свидетельства очевидцев, фото, видео. hvylya.org (на русском языке). 12 апреля 2009 года. Архивировано 2 августа 2010 года.
  36. ^ Самолеты МЧС начали тушить пожары в Израиле [ постоянная мертвая ссылка ]
  37. ^ "Ruski piloti iz Niša vode bitku sa požarima u Srbiji" . 27 ноября 2015.
  38. ^ a b «Китайский заказчик подтвердил заказ на самолеты-амфибии имени Териева - Российские авиационные новости» . 29 июня 2017.
  39. ^ "Сайт IES" . Проверено 18 июля 2018 .
  40. ↑ Томпсон, Пол (29 сентября 2014 г.). «Компания Колорадо будет строить противопожарные самолеты российской разработки» . jalopnik.com . G / O Media Inc. Архивировано 31 октября 2016 года . Проверено 18 июля 2018 .
  41. ^ "Веб-сайт USAFAC" . Проверено 18 июля 2018 .
  42. ^ "Русские гидросамолеты будут построены в Санта-Мария, Калифорния" . Сайт города Таганрога (Россия). 28 октября 2016 . Проверено 25 октября 2019 года .
  43. ^ a b «Гидросамолет Global Air Services заказал 10 самолетов-амфибий Бе-200ЧС» . airrecognition.com . 10 сентября 2018 . Проверено 12 сентября 2018 года .
  44. ^ "Американская компания закупает российские противопожарные амфибии Бериева Бе-200" . Русский авиационный инсайдер . 21 сентября 2018 . Проверено 19 декабря 2018 .
  45. ^ https://www.defenseworld.net/news/27883/Russian_Be_200ES_Takes_Part_in_200_Fire_Extinguishing_Missions_in_Turkey#.X7Jn6ouP7IU
  46. ^ "ЕАДС-Иркут Гидросамолет - Бе-200Э" . Архивировано из оригинального 26 июня 2010 года . Проверено 5 августа 2008 года .
  47. ^ "ЕАДС-Иркут Гидросамолет - Бе-210" . Архивировано из оригинала 17 марта 2007 года . Проверено 5 августа 2008 года .
  48. ^ Гордон, Сальников и Заблоцкий 2006, с. 92.
  49. ^ а б «Бе-200» . russianplanes.net . Проверено 19 июня 2019 .
  50. ^ "МЧС РФ ДОЛЖНО ПОЛУЧИТЬ ЕЩЕ ОДИН БЕ-200ЧС В ТРЕТЬЕМ КВАРТАЛЕ 2009 Г." aviaport.ru . 13 января 2009 . Проверено 19 июня 2019 .
  51. ^ "Бериев Бе-200 Бортовой №: RA-21511" . russianplanes.net . Проверено 19 июня 2019 .
  52. ^ "Бериев Бе-200ЧС Бортовой №: 21512" . russianplanes.net . Проверено 19 июня 2019 .
  53. ^ "Новый серийный Бе-200ЧС передан МЧС России" . armstrade.org . 7 сентября 2018 . Проверено 19 июня 2019 .
  54. ^ "ТАНТК им. Г.М.Бериева передал МЧС РФ очередной серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС" . armstrade.org . 27 февраля 2019 . Проверено 19 июня 2019 .
  55. ^ https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=543890&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https://yandex.com/news/instory/TANTK_imeni_Berieva_do_2023_goda_postavit_MCHS_dva_samoleta_za_57_mlrd_rublej--36e49186ae5fcee1dbd98f2b2d05b270&lang=RU
  56. ^ https://www.airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2020/july/6440-russian-navy-receives-its-first-be-200es-amphibious-aircraft.html
  57. ^ "Бериев заключает отдельные сделки до 15 Бе-200" . Flight Global . 10 сентября 2018 . Проверено 19 июня 2019 .
  58. ^ UAC Russia [@UAC_Russia_eng] (18 июня 2019 г.). "Rusia suministrará a Chile un total de siete aviones anfibios #Beriev Be-200, en lugar de los cinco previstos originalmente" (твит) (на испанском языке) . Проверено 4 октября 2020 г. - через Twitter .
  59. ^ a b «Объединенная авиастроительная корпорация приступит к поставкам самолетов-амфибий Бе-200 в США и Чили» . Российская авиация. 18 июня 2019 . Проверено 25 октября 2019 года .
  60. ^ "Россия продала в Китай самолеты-амфибии Бе-200" . lenta.ru . 2 ноября 2016 . Проверено 19 июня 2019 .
  61. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бутовски, Петр (сентябрь 2020 г.). «Быть ​​или не быть Бе-200?». Air International . Vol. 99 нет. 3. С. 92–97. ISSN  0306-5634 .
  • Гордон, Ефим; Сальников Андрей; Заблоцкий, Александр (2006). Реактивные лодки Бериева . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-236-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Бериева (авиаконструктора)
  • Официальный сайт компании "Иркут" (производитель самолетов)
  • Официальный сайт EADS-Irkut Seaplane (Партнеры по продажам и маркетингу самолетов)
  • RussiaToday: В центре внимания - Бе-200 - российский авиационный прорыв - Интервью с Олегом Демченко, президентом Авиационной корпорации «Иркут», о Бе-200, его недостаточных продажах в Европе и состоянии российской авиационной промышленности.
  • «Смешивание огня и воды» - летная статья 1998 года о БЕ-200 им. Бериева.
  • Бериев, Бе-200 Многоцелевой самолет-амфибия
  • Россия создаст несколько единиц самолетов-амфибий Бе-200 , август 2020 г.