Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Бериева Бе-32 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бе-30 / Бе-32
Аэрофлот Бериев Бе-32.jpg
Аэрофлот Бериев Бе-32
РольАвиалайнер
ПроизводительБериев
Первый полет3 марта 1967 г.
Основной пользовательАэрофлот
Произведено1968–1976
Количество построенных8

Бериева Бе-30 ( по классификации НАТО « Каффа » [1] ) является русский региональный авиалайнер и грузопассажирских транспортных самолетов разработан ОКБ Бериева . Он был разработан специально для местных авиалиний Аэрофлота с использованием коротких взлетно-посадочных полос с травяным покрытием . Он также был разработан для использования в легком транспорте, аэросъемке и санитарной авиации. Он соревновался с Антоновым Ан-28 и чехословацким ЛЭТ-410 .

Дизайн и разработка [ править ]

Кабина Бе-32

Первоначальная конструкция включала взаимосвязанные двигатели, так что в случае отказа одного двигателя оставшийся двигатель мог приводить в движение оба гребных винта . Эта функция не была реализована в производственной версии.

Первый опытный образец с поршневыми двигателями Швецова АШ-21 поднялся в воздух 3 марта 1967 года , а первый серийный образец - 18 июля 1968 года с более мощными турбовинтовыми двигателями Глушенкова ТВД-10 . Первые поставки в Аэрофлот были в середине 1969 года. [2]

Бе-30 был разработан для экипажа из двух человек с размещением пассажиров от 14 (в Бе-30) до максимум 17 (в Бе-32), сидящих по двое в ряд. Конфигурация корпоративного шаттла на семь человек. Скорой помощи воздуха конфигурация может вместить девять лежачих пациентов, шесть пациентов , сидящих и один фельдшер.

Три Бе-30 и пять Бе-32 были построены в конце 1960-х годов до того, как программа была свернута. В начале 1990-х один из оригинальных Бе-32 был переоборудован в демонстратор Бе-32К и представлен на авиасалонах в Париже и Дубае 1993 года. Он был раскрашен в цвета ныне несуществующей Московской авиалинии, которая заказала 50 самолетов, но прекратила полеты до того, как какой-либо из них был построен или доставлен.

Варианты [ править ]

  • Опытный образец Бе-30 совершил первый полет 3 марта 1967 года. Он был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-21 мощностью 550 кВт (740 л.с.) с трехлопастными винтами постоянной скорости. Запас топлива 1000 кг (2200 фунтов).
  • Бе-30 : серийная модель
  • Бе-30А : с повышенной плотностью посадочных мест на 21-23 пассажира.
  • Бе-32 : Модернизированная модель, впервые представленная в 1993 году. Два турбовинтовых двигателя Глушенкова ТВД-10Б мощностью 754 кВт (1011 л.с.), приводящие в движение трехлопастные винты постоянной скорости.
  • Бе-32К : «вестернизированная» версия с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65B мощностью 820 кВт (1100 л.с.), приводящими в движение трехлопастные винты Hartzell с изменяемым шагом. Емкость топливного бака 2250 л (590 галлонов США).

Операторы [ править ]

 Советский союз
  • Аэрофлот

Технические характеристики (Бе-30) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 14-16 пассажиров / 1500 кг (3307 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 15,7 м (51 фут 6 дюймов)
  • Размах крыла: 17 м (55 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,52 м (18 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 32 м 2 (340 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: П-20 (18%); Совет: С-20 (14%) [3]
  • Пустой вес: 3607 кг (7 952 фунта) [2]
  • Максимальный взлетный вес: 5860 кг (12919 фунтов)
  • Запас топлива: 1000 кг (2200 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Глушенкова ТВД-10 мощностью 708 кВт (949 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 480 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 2000 м (6562 фута)
  • Крейсерская скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 2000 м (6562 фута)
  • Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Парш, Андреас; Алексей В. Мартынов (2008). «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . Обозначение-Systems.net . Проверено 13 апреля 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ a b Грин, Уильям, Книга наблюдателей о самолетах , Frederick Warne & Co. Ltd., 1970. ISBN 0-7232-0087-4 
  3. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • «Бериев Бе-30/32» . airliners.net . Проверено 18 августа 2006 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Сайт Бериева
  • Бе-30/32 на сайте Airliners.net