Железная дорога Беркс и Хантс

v т е Железная дорога Беркс и Хантс
Легенда
миль от Чтение Великая западная магистраль в Бристоль │ в Лондон Паддингтон 0 ¾ Чтение ¾ Читающий Запад Коли филиал в Центральные товары Southcote Junction 7¼ Мортимер Беркшир Хэмпшир граница 10½ Брэмли Лондон и Юго-Западная железная дорога в Лондон Ватерлоо 15½ Basingstoke Лондон и Юго-Западная железная дорога в Эксетер 5¼ Theale 8¾ Aldermaston 10¼ Мидхэм 13½ Thatcham Ипподром Ньюбери Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон Руи в Дидкот 17 ¾ Ньюбери Lambourn Valley железная дорога Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон Руи в Винчестер 22½ Кинтбери 25½ Hungerford Беркшир Уилтшир граница 30½ Бедвин Midland и South Western Jn Rwy в Андовер 34 ¾ Низкий уровень Savernake Midland и South Western Jn Rwy в Суиндон Мальборо филиал Товарная станция Burbage Wharf Остановка рек Вуттон 39¼ Пьюси Manningford Halt 42¾ Woodborough 45 ¾ Патни и Чиртон Чтение до линии Тонтона в Вестбери 50 ¾ Devizes Wilts, Somerset & Weymouth Rwy в Троубридж

Железная дорога Беркса и Хантса включала в себя две железнодорожные линии, построенные одновременно Великой Западной железной дорогой (GWR) к югу и западу от Рединга в попытке удержать Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR) за пределами территории, которую она считала своей территорией. Англия .

Одна линия шла от Рединга до Хангерфорда и полностью находилась в графстве Беркшир («Беркс»). Более поздняя железная дорога Berks and Hants Extension Railway продолжила линию Hungerford до Devizes в Уилтшире . С 1906 года часть этого маршрута сформировала прямую линию Reading to Taunton Line, по которой ходят поезда до Девона и Корнуолла . Термин «Линия Беркса и Хантса» периодически использовался официальными лицами и пассажирами на всем пути от Рединга до Тонтона, хотя он не входит в Хэмпшир, и большая часть из них никогда не была построена Железной дорогой Беркса и Хантса.

Вторая линия проходила от Рединга до Бейзингстока и заканчивалась там, рядом со станцией LSWR. Позже станция GWR была закрыта, и поезда на линии Reading to Basingstoke теперь используют платформу восстановленной станции LSWR.

История [ править ]

В 1844 году ГУВ предложил сформировать 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) широкой колеи отпайки от железнодорожной станции Pangbourne в Ньюбери в то время как LSwr содействует альтернативный 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной калибровочной ветвь от Basingstoke до Newbury иСвиндона, сердца территории GWR. Однако в следующем году былпринят парламентский акт,разрешающий строительство поддерживаемой GWR железной дороги Беркс и Хантс от Рединга до Бейзингстока и Хангерфорда. Капитал этой компании был внесен на имя директоров GWR, и в следующем году новый парламентский акт привел к тому, что Berks and Hants формально присоединились к более крупной компании. ^[1]

Первым участком, который открылся, был путь на Хангерфорд 21 декабря 1847 года. Линия на Бейзингсток покинула линию Хангерфорда в районе Сауткот-Джанкшен на окраине Рединга и была открыта почти год спустя, 1 ноября 1848 года.

Железная дорога Berks and Hants Extension Railway была открыта из Хангерфорда в Девизес 11 ноября 1862 года. Это было частью схемы GWR, чтобы обеспечить более прямую линию из Лондона в Эксетер в Девоне , однако другие элементы маршрута не реализовались, и прямой маршрут в Эксетер был построен LSWR из Бейзингстока через Солсбери .

Третий рельс был проложен вдоль ответвления Бейзингстока 22 декабря 1856 года. Эта смешанная колея должна была позволить товарным поездам стандартной колеи проходить из Мидлендса в порты на Южном побережье. Поезда широкой колеи прекратили движение по этому маршруту с 1 апреля 1869 года.

27 июня 1874 года между Хангерфордом и Девизесом было организовано специальное автобусное сообщение, в то время как инженеры переоборудовали однопутный путь на этом участке на стандартную колею. Остальная часть линии от Хангерфорда до Сауткоут-Джанкшен в Рединге была проработана как одна линия с поездами в обоих направлениях, используя обычную линию в восточном направлении, с местом прохождения, сохраненным в Ньюбери, в то время как линия в западном направлении была преобразована. Последний поезд широкой колеи отправился 30 июня, а на следующий день поезда начали использовать новую линию стандартной ширины колеи в западном направлении и снова прошли в Девайзес. Тогда может произойти переоборудование линии в восточном направлении, и 4 июля нормальное обслуживание возобновится. ^[2]

В Девизесе удлиненная железная дорога, соединенная с веткой от Холт-Джанкшен на линии Уилтс, Сомерсет и Веймут, по которой можно было проехать поездами через Берк и Хантс до Бристольского Темпл-Мидс . Железная дорога Стерта и Уэстбери была открыта 29 июля 1900 года (1 октября 1900 года для пассажиров) от новой станции под названием Патни и Чертон до Вестбери, которая позволила более короткое путешествие через Хангерфорд в Уэймут, откуда пассажиры могли плыть на Нормандские острова . Со 2 июля 1906 года пассажирские поезда на линии Рединг - Тонтон начали курсировать через линию Беркса и Хантса после завершения строительства новой светотеневой линии отЖелезнодорожная станция Castle Cary до перекрестка Cogload Junction около Тонтона.

Реликвии [ править ]

Большинство первоначальных станций Berks и Hants было восстановлено; однако есть двое выживших.

• Железнодорожная станция Мортимер на линии Бейзингсток - хороший пример станции Isambard Kingdom Brunel в стиле "шале"; главное здание имеет карнизы со всех сторон, чтобы укрыть пассажиров, а на противоположной платформе есть небольшой навес для ожидания в соответствующем стиле.
• На железнодорожной станции Пьюси на Расширении есть главное здание с декоративной кирпичной кладкой, которая была характерной чертой железнодорожных станций; зал ожидания на противоположной платформе - современная репродукция. Оригинальные таблички с названиями станций Manningford Halt и Wootton Rivers Halt находятся в Центре наследия Пьюси вместе с другими железнодорожными экспонатами.

Ссылки [ править ]