Железная дорога Берлин-Щецин

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Железная дорога Берлин-Щецин
Обзор
Номер строчки	6002 S-Bahn Берлин 6081 Gesundbr. – Angermünde 6328 Ангермюнде - национальная граница 0 409 государственная граница - Щецин Гуменьце 0 408 Sz. Gumieńce-Szczecin Gł
Locale	Германия и Польша
Термини	Щецин Берлин Гезундбруннен
Услуга
Номер маршрута	200,2 0 Nordbf.-Бернау 200.8 0 Bornh. Str – Blankenburg 203  0 0 Берлин – Ангермюнде 209.60 Berlin – Eberswalde Hbf 209,66 Angermünde-Щецин Г.Л.
Технический
Длина линии	134,5 км (83,6 миль)
Кол-во треков	2: Nordbahnhof – Buch (городская железная дорога) 2: Гезундбруннен – Бланкенбург 2: Берлин-Каров-Пассов 2: Sz. Gumieńce-Szczecin Gł (часть)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Берлинская городской железной дороги: третья линия 750 В постоянного тока Берлин – Пассов: контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц Sz. Gumieńce-Szczecin Gł: 3 кВ постоянного тока
Максимальный наклон	0,4%
Карта маршрута Легенда от Старгарда Щециньского 0,0 Щецин в Тшебень и Щецин Домбе Железная дорога Щецин-Домбе-Щецин-Турзин от Szc. Wg. Гетманские и Щецинское Домбе 4.8 0,0 Щецин Гуменьце в Pasewalk 1.9 Warzymice 7.1 Колбасково 10,1 119,6 Польша - Германия границы 116,5 Rosow бывшая станция 111,0 Tantow 22 мес. в Гарц 103,8 Петерсхаген (Укермарк) 99,6 Casekow бывшая станция; бывшее подключение к CPO 94,7 Шёнов (Укермарк) Randow от Стенделла 89,3 Пассов (Укермарк) 11 мес. 82,7 Schönermark Дамму 77,5 Welsow-Bruchhagen бывшая станция из Штральзунда из Шведта (Одер) 70,7 Ангермюнде 48 кв.м. в Бад-Фрайенвальде 66,1 Herzsprung 61,9 Bk Serwest 57,5 Чорин бывшая станция 54,8 Чорин (ранее Chorinchen; Chorin Kloster) 52,5 Перекресток Ragösermühle из Иоахимсталя 50,0 Бритц 39 кв.м. Канал Одер-Гавел из Франкфурта (Одера) Канал Finow 45,2 Eberswalde Hbf 31 м из Финовфурта 43,7 Эберсвальде Вассерфаль 42,0 Bk Spechthausen 37,9 Bk Wildtränke бывшая станция 35,6 Мелхов 33,0 Biesenthal 60 м 30,2 Bk Danewitz 28,2 Рюдниц бывшая станция 25,3 Сортировочная станция Рюдниц 24,6 Bk Ladeburg 22,6 Бернау (b Берлин) , конец 67 кв.м. 21,2 Бернау-Фриденсталь 18,2 Зеперник (Б. Бернау) Панке 16,5 Рентгенталь Бранденбург - государственная граница Берлина 14,4 Берлин-Бух Панке из Басдорфа 11,5 Берлин-Кароу Подключение от внешнего кольца Берлина Каровер крест Берлинское внешнее кольцо от внешнего кольца Берлина 8,3 Берлин-Бланкенбург 6,7 Панков-Хайнерсдорф Товарная база Берлин-Панков 4.8 Берлин-Панков из Ораниенбурга 3,2 Борнхольмер Штрассе из и в Осткройц 2.1 Берлин Гезундбруннен в Westkreuz / Berlin Hbf 1.2 Humboldthain 0,0 Берлин Нордбанхоф в Берлин Фридрихштрассе Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железная дорога Берлин-Щецин , также известная на немецком языке как Stettiner Bahn (Штеттинская железная дорога), представляет собой магистральную железную дорогу, построенную железнодорожной компанией Берлин-Штеттин между столицей Германии Берлином и ныне польским городом Щецин , который тогда был частью Пруссии и был известен как Штеттин. Это одна из старейших линий в Германии , построенная в 1842 и 1843 годах и являвшаяся магистралью компании. Линия была продублирована между Берлином и Ангермюнде в 1863 году и между Ангермюнде и Щецином в 1873 году.

Линия по-прежнему используется региональными поездами по маршруту Берлин – Ангермюнде (некоторые из них - в Штральзунд или из него ) и по маршруту Ангермюнде – Щецин, а также поездами дальнего следования на всей линии Берлин – Щецин. Между центром Берлина и пригородным вокзалом Бернау линия также имеет собственные пригородные пути, используемые Берлинской городской железной дорогой . Линия также является основным маршрутом для перевозки грузов между Германией и Польшей. За исключением участка между Пассовом и Щецин-Гумиенце, весь маршрут электрифицирован.

Маршрут [ править ]

Первоначально маршрут начинался на Stettiner Bahnhof (станция Штеттин), переименованном в 1952 году как Nordbahnhof (Северная станция), к северу от центра Берлина . Дорога сначала проходит на северо-запад, а затем поворачивает на северо-восток. Рядом с нынешней Берлинской кольцевой дорогой и Прусской Северной железной дорогой у линии раньше была отдельная трасса, но она была заброшена в 1897 году. С тех пор линия проходит по Рингбану и по Северной железной дороге до Борнхольмер-штрассе, где возвращается к старой выравнивание. До границы Берлина к северу от Буха линия не имеет значительных поворотов.

В Бернау линия ненадолго поворачивает на восток, чтобы не попасть в средневековый центр. Что касается Ангермюнде, она проходит параллельно с федеральной трассой B2 , которую пересекает несколько раз. К северу от города Эберсвальде находится туннель под каналом Одер-Хафель (канал Гогенцоллернов): одно из важнейших инженерных сооружений на линии.

Последний участок линии поворачивает немного восточнее в сторону реки Одер . В последние несколько километров перед границей с Польшей линия проходит в нескольких сотнях метров от государственной границы Мекленбург-Передняя Померания, фактически не пересекая ее. Примерно в трех километрах от Росова и в 119,6 км от начала линии линия пересекает немецко-польскую границу. В Щецине-Гумиенце железная дорога соединяется с железной дорогой Бютцов-Щецин, а затем идет до центрального вокзала Щецина.

Расположение станции отражает причины строительства линии: она расположена на берегу Одера у подножия холма, на котором расположен центр города. Здание вокзала обращено не на город, а на набережную рядом с набережной. Линия была первой быстрой связью Берлина с морем, которая соединила Пруссию с остальным миром на пароходе из Штеттина.

История [ править ]

Эпоха частных железных дорог [ править ]

Berlin-Штеттин железнодорожная компания ( на немецком языке : Берлин-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft , BSTE) была основана в Берлине в марте 1836 года по ряду предпринимателей с целью строительства железной дороги от Берлина до Штеттина. Была надежда, что ежегодно будет перевозиться 39 000 человек и 20 000 тонн грузов, и что при расчетной стоимости строительства в 2,5 миллиона талеров это обеспечит доход чуть более пяти процентов. 10 июля 1836 г. на железную дорогу была выдана временная лицензия.

Стоимость в окончательном варианте составила 2,724 миллиона талеров. Увеличение было в значительной степени связано с обновленными стандартами, такими как использование более совершенных структур и размещение станции Штеттин рядом с Одером в центре делового района. Поскольку он продал только акции на сумму 1,037 миллиона талеров, он был передан старому померанскому местному парламенту, который гарантировал доход в течение шести лет, а сумма в 500 000 талеров была инвестирована гражданами Штеттина и соседними землевладельцами. Окончательная концессия была выдана 12 октября 1840 года. Во время приобретения земли было предусмотрено удвоение пути, и соответственно были подготовлены основание пути и более крупные сооружения. На общем собрании компании 26 мая 1842 г. было решено продолжить линию на Старгард. в Померании.

1 августа 1842 года был открыт участок Берлин-Эберсвальде, который 15 ноября 1842 года был продлен до Ангермюнде. 15 августа 1843 года была официально открыта вся линия Берлин-Штеттин протяженностью 134,7 км.

Первое расписание предусматривало движение двух пар пассажирских поездов в день, продолжительностью от четырех часов 20 до 30 минут, и одной пары грузовых поездов, занимающих пять часов 21 минуту (в направлении Берлин-Штеттин) и 45 минут в другом направлении. .

1 мая 1846 года линия была расширена за счет открытия участка Штеттин – Старгард. Берлинский вокзал в Штеттине был преобразован в транзитный. Открытие в прусской Восточной железной дороге «с Krzyz - Пила - Быдгощ линии в 1851 году на пользу Szczecin железной дороги , как были подключены две линий через расширение линии Щецина-Stargard к Krzyz в 1848 (или 1849). После открытия в 1857 году линии Кшиж - Костшин - Франкфурт (Одер) - Берлин Восточной железной дороги, все движение Восточной железной дороги на Берлин было переведено на эту линию.

Второй путь от Берлина до Ангермюнде был введен в эксплуатацию 22 декабря 1863 года, а 1 августа 1873 года были завершены начатые в 1872 году работы по удвоению линии Ангермюнде – Штеттин – Старгард. 1 февраля 1880 года BStE была национализирована и стала частью Прусских государственных железных дорог .

Государственная железная дорога [ править ]

12 декабря 1897 года линия вдоль Грюнталер-штрассе в берлинском районе Веддинг, имевшая несколько железнодорожных переездов, была переведена на трассу Рингбан, чтобы соединиться с новой пересадочной станцией Гезундбруннен . На Борнхольмер-штрассе линия затем ответвлялась от линии Прусской Северной железной дороги на восток. Грузовые пути на участке были открыты уже 1 мая 1897 года.

Между 1903 и 1906 годами станция Stettiner была расширена и преобразована для обслуживания пригородных поездов.

Быстрый рост автомобильного транспорта в начале двадцатого века привел к возникновению хаоса на железнодорожных переездах, что потребовало разделения видов транспорта. Это было выполнено в несколько этапов между 1912 и 1916 годами, путем создания набережных от Берлина до Бернау и разделения междугородных и пригородных путей. Запланированная электрификация пригородных железных дорог пока не была осуществлена ​​из-за Первой мировой войны .

1918–1945 [ править ]

Вскоре после Первой мировой войны пригородные железные дороги были электрифицированы. Первоначально планировалось использовать обычную немецкую систему воздушной электрификации переменного тока на 16,7 киловольт и 15 герц. Однако в то время как строительные работы были в самом разгаре - в Панкове уже были возведены первые электрические опоры - Немецкие железные дороги решили в пользу системы постоянного тока с контактным рельсом с боковым контактом на 750 вольт. Однако гиперинфляция 1923 года задержала строительство, что позволило завершить строительство только летом 1924 года. 8 августа 1924 года была открыта первая линия электропоездов между пригородной станцией Штеттинер и Бернау. С 1 декабря 1930 года эта линия является частью Берлинской городской железной дороги..

В качестве одного из проектов общественных работ по снижению показателей безработицы, начатого после завоевания власти нацистами в 1933 году, давно обсуждаемый проект строительства поперечной городской железной дороги между севером и югом был решен в 1933 году и начал реализовываться в 1934 году. соединяющий три северные пригородные линии, заканчивающиеся на Stettiner Bahnhof, с тремя южными пригородными линиями, заканчивающимися на Potsdamer Bahnhof , туннелем от Stettiner Bahnhof до Anhalter Bahnhof . Две новые станции были построены на севере, на Борнхольмер-штрассе и Гумбольдтайн ; пригородный терминал, расположенный на западной стороне Stettiner Bahnhof, был заменен станцией метро, ​​расположенной на восточной стороне вокзала. Первый этапТоннель Север-Юг был открыт в июне 1936 года, как раз к Олимпийским играм 1936 года в Берлине.

После 1945 года [ править ]

Конец Второй мировой войны имел серьезные последствия для маршрута. Второй трек линии был демонтирован , чтобы обеспечить репарации к Советскому Союзу . В результате изменения границ после Второй мировой войны город Штеттин стал частью Польши в 1945 году и был переименован в Щецин. Трансграничное движение между Ангермюнде и Щецином значительно сократилось после войны, поскольку немецкоязычное население Штеттина было полностью изгнано . В частности, пассажирские перевозки были ограничены одним поездом в день.

В 1950 году конечная остановка линии в Берлине была переименована в Nordbahnhof (Северный вокзал). Закрытие станции 18 мая 1952 г. означало временное прекращение железнодорожных перевозок на Щецинской железной дороге в Западном Берлине . Поезда побежал на Берлин внешнем кольце на станции Берлин-Лихтенберг и Берлин Stadtbahn .

В 80-е годы была электрифицирована линия Берлин-Панков - Пассов . Также были оснащены воздушной электрификацией прилегающие междугородные линии Рингбан и внешнего кольца Берлина, линия Пассов-Стенделл для обслуживания нефтеперерабатывающего завода PCK, а также ветка на Штральзунд, которая разветвляется в Ангермюнде. Участок между Пассовом и Щецином остался неэлектрифицированным.

Эпоха воссоединения [ править ]

С момента открытия 27 мая 2006 года нового Берлинского Hauptbahnhof (центрального вокзала) поезда снова ходят через станцию ​​Gesundbrunnen на новую магистраль Север-Юг, так что путешественники по линии Щецин теперь выбирают кратчайший путь до центра Берлина.

Несмотря на европейскую интеграцию, железнодорожные пути находятся в плохом состоянии, особенно между Ангермюнде и Щецином. Между Пассовом и Щецином-Гумиенце он по-прежнему однопутный и не электрифицирован. Удвоение, электрификация и модернизация всего маршрута для обеспечения скорости 160 км / ч планировались годами, но остаются без финансирования.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Королевский министр общественных работ Пруссии (1982 г.) [1896 г.]. Berlin und seine Eisenbahnen 1846-1896 (Берлин и его железные дороги 1846-1896) (на немецком языке). Берлин: Springer. ISBN 3-88245-106-8.
• Доктор Биндевальд (Штеттин) (6 сентября 1933 г.). "90 Jahre Berlin-Stettiner Eisenbahn". Die Reichsbahn (на немецком языке). 9 : 765–767.
• Грузеник, Дитер; Морлок, Эрих; Реглинг, Хорст (1996). Die Berlin-Stettiner Eisenbahn (Железная дорога Берлин-Щецин) (на немецком языке). транспресс. ISBN 3-344-71046-X.
• Блей, Питер (2009). Eisenbahnknoten Stettin / Szczecin (железнодорожный узел Щецина) (на немецком языке). VBN. ISBN 978-3-933254-97-9.