Берлинская блокада

Берлинская блокада
Часть холодной войны
Берлинцы наблюдают за приземлением самолета Douglas C-54 Skymaster в аэропорту Темпельхоф , 1948 год.
Дата 24 июня 1948 г. - 12 мая 1949 г. (323 дня) Место расположения Западный Берлин , Германия Результат Блокада снята Западный Берлин остается под контролем западных союзников
Воюющие стороны
Советский союз	Соединенные Штаты Соединенное Королевство Франция Канада Австралия Новая Зеландия Южноафриканский союз
Командиры и лидеры
Василий Соколовский	Роберт А. Ловетт Люциус Д. Клей Брайан Робертсон
Жертвы и потери
никто	В авиакатастрофах: 39 британцев и 31 американец погибли, 15 немецких мирных жителей погибли

Часть серии о
История Берлина
Маркграфство Бранденбургский (1157–1806)
Королевство Пруссия (1701–1918)
Германская империя (1871–1918)
Свободное государство Пруссия (1918–1947)
Веймарская республика (1919–1933)
1920-е годы Берлин Закон о Большом Берлине
Нацистская Германия (1933–1945)
Welthauptstadt Germania Бомбардировка Берлина во время Второй мировой войны Битва за Берлин
Западная Германия и Восточная Германия (1945–1990)
Западный Берлин и Восточный Берлин Берлинская стена Берлинская блокада (1948–1949) Берлинский кризис 1961 года " Ich bin ein Berliner " (1963) " Снесите эту стену " (1987) Падение Берлинской стены (1989)
Федеративная Республика Германия (1990-настоящее время)
История Германии и история Европы
Смотрите также
Хронология Берлина
v т е

Блокада Берлина (24 июня 1948 - 12 мая 1949) был одним из первых крупных международных кризисов холодной войны . В многонациональной оккупации после Второй мировой войны Германии , то Советский Союз блокировал западных союзников железной дороги, дороги, а также доступ на канал "в секторах Берлина под западного контроля. Советы предложили снять блокаду, если западные союзники выведут недавно введенную немецкую марку из Западного Берлина .

Западные союзники организовали Берлинский воздушный мост (также известный как Berliner Luftbrücke , буквально «Берлинский воздушный мост» на немецком языке) с 26 июня 1948 года по 30 сентября 1949 года, чтобы доставить припасы жителям Западного Берлина, что было трудным подвигом, учитывая размер города. численность населения. ^{[1] [2]} Экипажи из США , Великобритании , Франции , ^[3] Канады , Австралии , Новой Зеландии и Южной Африки ^{[4] : 338}Военно-воздушные силы совершили более 200 000 самолето-вылетов за один год, обеспечивая такие предметы первой необходимости, как топливо и продукты питания, при первоначальном плане ежедневно поднимать 3 475 тонн грузов. К весне 1949 года это количество часто удваивалось, а максимальная суточная поставка составляла 12 941 тонну. ^[5]

Первоначально заключив, что воздушная доставка не может работать, ее дальнейший успех стал для Советов все большим затруднением. 12 мая 1949 года СССР снял блокаду Западного Берлина, хотя какое-то время американцы и британцы продолжали снабжать город по воздуху, опасаясь возобновления блокады Советским Союзом и пытаясь только сорвать западные линии снабжения. Берлинский воздушный мост официально завершился 30 сентября 1949 года через пятнадцать месяцев. ВВС США доставил 1,783,573 тонн (76,40% от общего числа) и RAF 541,937 тонн (23,30% от общего числа), ^{[нб 1]} на общую сумму 2,334,374 тонн, что почти две трети из которых был уголь, на 278,228 рейсы в Берлин.

C-47 и C-54 вместе пролетели более 92 000 000 миль (148 000 000 км), что почти равно расстоянию от Земли до Солнца . ^[6] На высоте авиалайнера один самолет достигал Западного Берлина каждые тридцать секунд. ^[7]

В ходе операции разбились 17 американских и 8 британских самолетов. ^[8] В результате операции был зарегистрирован 101 погибший, в том числе 40 британцев и 31 американец ^{[7], в} основном из-за нелетных происшествий.

Блокада Берлина высветила конкурирующие идеологические и экономические взгляды на послевоенную Европу и сыграла важную роль в привлечении Западной Германии на орбиту НАТО несколькими годами позже, в 1955 году.

Послевоенное разделение Германии [ править ]

С 17 июля по 2 августа 1945 года победившие союзники достигли Потсдамского соглашения о судьбе послевоенной Европы, призывая к разделу побежденной Германии на четыре временные оккупационные зоны (тем самым подтверждая принципы, изложенные ранее на Ялтинской конференции ). Эти зоны были расположены примерно вокруг нынешних позиций союзных армий. ^[9] Также разделенный на зоны оккупации, Берлин находился в 100 милях (160 км) на территории восточной Германии, контролируемой Советским Союзом. Соединенные Штаты, Великобритания и Франция контролировали западные части города, а советские войска контролировали восточный сектор. ^[9]

Советская зона и права союзников на доступ к Берлину [ править ]

В восточной зоне советские власти насильно объединили Коммунистическую партию Германии и Социал-демократическую партию (СДПГ) в Партию социалистического единства («СЕПГ») , заявив в то время, что она не будет иметь марксистско-ленинской или советской ориентации. ^[10] Затем лидеры СЕПГ призвали к «установлению антифашистского, демократического режима, парламентской демократической республики», в то время как Советская военная администрация пресекала любую другую политическую деятельность. ^[11] Заводы, оборудование, техники, менеджеры и квалифицированный персонал были вывезены в Советский Союз. ^[12]

На встрече в июне 1945 года Сталин проинформировал немецких коммунистических лидеров, что он рассчитывает медленно подорвать британские позиции в их оккупационной зоне, что Соединенные Штаты уйдут в течение года или двух и что тогда ничто не будет стоять на пути объединенной Германии под властью. коммунистический контроль в советской орбите. ^[13] Сталин и другие лидеры сказали посетившим болгарскую и югославскую делегации в начале 1946 года, что Германия должна быть одновременно советской и коммунистической. ^[13]

Еще одним фактором, способствовавшим блокаде, было то, что никогда не существовало официального соглашения, гарантирующего железнодорожный и автомобильный доступ к Берлину через советскую зону. В конце войны западные лидеры полагались на добрую волю Советского Союза, чтобы предоставить им доступ. ^[14] В то время западные союзники полагали, что отказ Советов предоставить доступ к любому грузовому маршруту, кроме одной железнодорожной линии, ограниченный десятью поездами в день, был временным, но Советы отказались от расширения различных дополнительных маршрутов, которые были позже предложил. ^[15]

Советы также предоставили только три воздушных коридора для доступа в Берлин из Гамбурга , Бюккебурга и Франкфурта . ^[15] В 1946 году Советы прекратили поставки сельскохозяйственной продукции из своей зоны в восточной Германии, и американский командующий Люциус Д. Клей в ответ прекратил поставки демонтированных промышленных предприятий из Западной Германии в Советский Союз. В ответ Советы начали кампанию по связям с общественностью против американской политики и начали препятствовать административной работе всех четырех зон оккупации.

До начала блокады в 1948 году администрация Трумэна не решала, должны ли американские войска оставаться в Западном Берлине после создания правительства Западной Германии, запланированного на 1949 год ^[16].

В центре внимания Берлин и выборы 1946 г. [ править ]

Берлин быстро стал средоточием усилий как США, так и Советского Союза по приведению Европы в соответствие с их взглядами. Как заметил министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов : «То, что происходит с Берлином, происходит с Германией; то, что происходит с Германией, происходит с Европой». ^[17] Берлину был нанесен огромный ущерб; его довоенное население, составлявшее 4,3 миллиона человек, сократилось до 2,8 миллиона.

После жестокого обращения, принудительной эмиграции, политических репрессий и особенно суровой зимы 1945–1946 годов немцы в зоне, контролируемой Советским Союзом, были враждебны советским усилиям. ^[13] Выборы в местные органы власти в 1946 году привели к массовому протесту антикоммунистов, особенно в советском секторе Берлина. ^[13] Граждане Берлина подавляющим большинством избрали некоммунистических членов в правительство города.

Политическое деление [ править ]

Движение к западногерманскому государству [ править ]

США тайно решили, что объединенная и нейтральная Германия неизбежно попадет под советское господство, и посол Уолтер Беделл Смит сказал генералу Эйзенхауэру, что «несмотря на нашу объявленную позицию, мы действительно не хотим и не намерены принимать объединение Германии ни на каких условиях, которые русские могут согласиться, даже если они, кажется, отвечают большинству наших требований ». Американские стратеги во время войны в частном порядке решили, что им понадобится сильная союзная Германия, чтобы помочь в восстановлении экономики Западной Европы. ^[18]

Чтобы координировать экономику британских и американских оккупационных зон, они были объединены 1 января 1947 года в так называемую Бизону ^[13] (переименованную в Тризону, когда Франция присоединилась 1 июня 1948 года). После марта 1946 года был создан британский зональный консультативный совет (Zonenbeirat), в который вошли представители штатов, центральных офисов, политических партий, профсоюзов и организаций потребителей. Как видно из названия, зональный консультативный совет не имел законодательных полномочий, а был просто консультативным. Контрольная комиссия Германии - британский элемент принимала все решения своей законодательной властью. В ответ на советские и британские успехи в октябре 1945 года Управление военного правительства США(OMGUS) призвал штаты в зоне США сформировать координирующий орган, так называемый Länderrat (совет штатов), с полномочиями принимать законы для всей зоны США. Он создал свои собственные центральные органы (Ausschüsse или совместные межгосударственные комитеты), возглавляемые секретариатом, находящимся в Штутгарте . Хотя британская и советская центральные администрации были союзными учреждениями, эти комитеты зон в США не были подразделениями OMGUS, а вместо этого были автономными органами немецкого самоуправления под надзором OMGUS.

Представители этих трех правительств, а также стран Бенилюкса дважды встречались в Лондоне ( Лондонская конференция шести держав ) в первой половине 1948 года, чтобы обсудить будущее Германии, которое продвигается вперед, несмотря на советские угрозы игнорировать любые вытекающие из этого решения. ^{[19] [20]} В конце концов, было заключено Лондонское соглашение о внешнем долге Германии , также известное как Лондонское соглашение о долге (нем. Londoner Schuldenabkommen ). В соответствии с Лондонским соглашением о долговых обязательствах 1953 года сумма к погашению была снижена на 50% до примерно 15 миллиардов марок и увеличена на 30 лет, и по сравнению с быстрорастущей немецкой экономикой имела незначительное влияние. ^[21]

В ответ на объявление о первой из этих встреч в конце января 1948 года Советы начали останавливать британские и американские поезда, идущие до Берлина, для проверки личности пассажиров. ^[22] Как указано в объявлении от 7 марта 1948 года, все присутствующие правительства одобрили продление Плана Маршалла на Германию, завершили экономическое слияние западных оккупационных зон в Германии и договорились о создании федеральной системы правления. для них. ^{[19] [20]}

После встречи между Сталиным и его военными советниками 9 марта 12 марта 1948 года Молотову был направлен секретный меморандум, в котором излагался план по приведению политики западных союзников в соответствие с пожеланиями Советского правительства путем «регулирования» доступа к Берлин. ^[23] Совет Allied Control (ACC) встретился в последний раз 20 марта 1948 года, когда Василий Соколовский потребовал , чтобы узнать результаты Лондонской конференции и, будучи сказанные переговорщиками , что они еще не слышали окончательные результаты от их правительства, сказал он, «Я не вижу смысла в продолжении этой встречи и объявляю ее закрытой». ^[23]

Вся советская делегация поднялась и вышла. Позднее Трумэн отмечал: «Для большей части Германии этот акт просто формализовал то, что в течение некоторого времени было очевидным фактом, а именно, что четырехуровневый контрольный механизм стал неработоспособным. Однако для города Берлина это было признаком того, что серьезный кризис ". ^[24]

Апрельский кризис и небольшой подъемник [ править ]

25 марта 1948 года Советы издали приказы об ограничении западных военных и пассажирских перевозок между американской, британской и французской оккупационными зонами и Берлином. ^[22] Эти новые меры начались 1 апреля вместе с объявлением о том, что ни один груз не может покинуть Берлин по железной дороге без разрешения советского командующего. Советские власти должны были обыскать каждый поезд и грузовик. ^[22] 2 апреля генерал Клей приказал остановить все военные поезда и потребовал, чтобы грузы для военного гарнизона доставлялись по воздуху, что получило название «Маленький лифт». ^[22]

Советы ослабили ограничения на движение поездов союзников 10 апреля 1948 года, но продолжали периодически прерывать железнодорожное и автомобильное движение в течение следующих 75 дней, в то время как Соединенные Штаты продолжали снабжать свои вооруженные силы грузовыми самолетами. ^[25] Около 20 рейсов в день продолжались в течение июня, создавая запасы продовольствия на случай будущих советских действий ^[26], так что к моменту начала блокады в конце июня запасы по крайней мере на 18 дней для каждого основного вида продуктов питания, а некоторых типов было накоплено гораздо больше, что дало время для создания последующих воздушных перевозок. ^[27]

В то же время советские военные самолеты начали нарушать воздушное пространство Западного Берлина и мешали или, как военные называли "шум", полеты в Западный Берлин и из него. ^[28] 5 апреля истребитель Яковлев Як-3 советских ВВС столкнулся с авиалайнером Vickers Viking 1B компании British European Airways недалеко от аэродрома ВВС Великобритании в Гатове , в результате чего погибли все находившиеся на борту обоих самолетов. Авиакатастрофа Gatow обостряется напряженность в отношениях между Советами и другими союзными державами. ^{[29] [30] [31]}

В апрельских внутренних советских отчетах говорилось, что «наш контроль и ограничительные меры нанесли сильный удар по престижу американцев и британцев в Германии» и что американцы «признали», что идея переброски по воздуху будет слишком дорогой. ^[32]

9 апреля советские официальные лица потребовали, чтобы американский военный персонал, обслуживающий оборудование связи в Восточной зоне, ушел, что предотвратило использование навигационных маяков для обозначения воздушных маршрутов. ^[25] 20 апреля Советы потребовали, чтобы все баржи получили разрешение перед входом в советскую зону. ^[33]

Валютный кризис [ править ]

Создание экономически стабильной Западной Германии потребовало реформы нестабильной немецкой валюты - рейхсмарки, введенной после инфляции в Германии 1920-х годов . Советы продолжали обесценивать рейхсмарку, которая подверглась серьезной инфляции во время войны, путем чрезмерного печатания, в результате чего многие немцы использовали сигареты в качестве фактической валюты или для обмена. ^{[34] [35]} Советы выступили против западных планов реформы. ^{[34] [35]}Они истолковали новую валюту как необоснованное, одностороннее решение и в ответ прекратили все сухопутные связи между Западным Берлином и Западной Германией. Советский Союз считал, что единственной валютой, которой должно быть разрешено обращение, была валюта, которую они выпустили сами. ^[36]

Предвидя введение новой валюты другими странами в несоветских зонах, Советский Союз в мае 1948 г. приказал своим вооруженным силам ввести собственную новую валюту и разрешить использование только советской валюты в их секторе Берлина, если другие страны ввели туда другую валюту. ^[34] 18 июня США, Великобритания и Франция объявили, что 21 июня будет введена немецкая марка , но Советы отказались разрешить ее использование в качестве законного платежного средства в Берлине. ^[34] Союзники уже перевезли в город 250 000 000 немецких марок, и она быстро стала стандартной валютой во всех четырех секторах. Против воли Советов новая валюта вместе с планом Маршаллаэто поддерживало, казалось, есть потенциал возродить Германию. Сталин пытался заставить западные страны покинуть Берлин.

Начало Берлинского авиалайнера [ править ]

Начало блокады [ править ]

Восточный блок
Республики по СССР Армения Азербайджан Белоруссия Эстония Грузия Казахстан Киргизия Латвия Литва Молдавия Россия Таджикистан Туркмения Украина Узбекистан
Союзные государства Афганистан Албания  (до 1961 г.) Ангола Бенин Болгария Китай  (до 1961 г.) Конго Куба Чехословакия Восточная Германия Эфиопия Гренада Венгрия Кампучия Лаос Монголия Мозамбик Северная Корея Польша  (до 1989 г.) Румыния Сомали  (до 1977 года) Южный Йемен Вьетнам ( Северный Вьетнам ) Югославия  (до 1948 г.)
Связанные организации Варшавский договор Comecon Коминформ Всемирная федерация профсоюзов Всемирная федерация демократической молодежи
Несогласие и оппозиция Антисоветские партизаны Албания Болгария Хорватия Эстония Латвия Литва Польша Румыния Сербия Украина Партизанская война в Прибалтике Лесные братья Операция Джунгли Советская оккупация Протесты и восстания Пльзень 1953 Восточная Германия 1953 Грузия 1956 г. Познань 1956 г. Венгрия 1956 Новочеркасск 1962 г. Прага 1968 Вторжение Москва Чехословакия 1976–92 Румыния 1977 Польша 1980–89 Казахстан 1986 Брашов 1987 Тбилиси 1989 Баку 1990 Литва 1991 Рига 1991
События холодной войны План Маршалла Чехословацкий переворот Раскол Тито-Сталин Берлинская блокада Корейская война Секретная речь Китайско-советский раскол Советско-албанский раскол Берлинская стена Кубинский ракетный кризис война во Вьетнаме Кубинская интервенция в Анголе Афганская война Олимпиада 1980 года в Москве Олимпийские игры 1984 года в Лос-Анджелесе Война в Персидском заливе
Отклонить Поющая революция Польское соглашение за круглым столом Революции 1989 года Падение Берлинской стены События января в латвии Распад Югославии Югославские войны Конец Советского Союза Постсоветские конфликты Падение коммунизма в Албании Распад Чехословакии
v т е

На следующий день после объявления 18 июня 1948 года новой немецкой марки советская охрана остановила все пассажирские поезда и движение по автобану, ведущему в Берлин, задержала западные и немецкие грузовые перевозки и потребовала, чтобы весь водный транспорт получил специальное советское разрешение. ^[34] 21 июня, в день введения немецкой марки, советские военные остановили военный поезд США в Берлин и отправили его обратно в западную Германию. ^[34] 22 июня Советы объявили, что введут новую валюту в своей зоне. ^[37]

В тот же день советский представитель сказал трем другим оккупационным державам: «Мы предупреждаем и вас, и население Берлина, что мы применим экономические и административные санкции, которые приведут к обращению в Берлине исключительно валюты советской оккупационной зоны. . " ^[37] Советы развернули массовую пропагандистскую кампанию, осуждающую Великобританию, Соединенные Штаты и Францию, по радио, в газетах и ​​по громкоговорителям. ^[37] Советы провели хорошо разрекламированные военные маневры недалеко от города. Слухи о возможной оккупации советскими войсками быстро распространились. Немецкие коммунисты демонстрировали, бунтовали и нападали на прозападногерманских лидеров, посещавших собрания муниципальных властей в советском секторе. ^[37]

24 июня Советы прервали наземное и водное сообщение между несоветскими зонами и Берлином. ^{[37] В} тот же день они прекратили движение поездов и барж в Берлине и из Берлина. ^[37] Запад ответил введением контрблокады, остановив все железнодорожные перевозки в Восточную Германию из британских и американских зон. В последующие месяцы эта контрблокада нанесла бы разрушительный удар по Восточной Германии, поскольку прекращение поставок угля и стали серьезно тормозило промышленное развитие в советской зоне. ^{[38] [39]} 25 июня Советский Союз прекратил поставки продовольствия гражданскому населению в несоветских секторах Берлина. ^[37]Движение автотранспорта из Берлина в западные зоны было разрешено, но это потребовало 23-километрового (14 миль) объезда до паромной переправы из-за предполагаемого «ремонта» моста. ^[37] Они также отключили электричество, на которое полагался Берлин, используя свой контроль над электростанциями в советской зоне. ^[35]

Наземное движение из несоветских зон в Берлин было заблокировано, оставив открытыми только воздушные коридоры. ^[37] Советы отвергли аргументы, что права оккупации в несоветских секторах Берлина и использование маршрутов снабжения в течение предыдущих трех лет давали Великобритании, Франции и Соединенным Штатам юридические претензии на использование шоссе и туннелей. , железные дороги и каналы. Опираясь на советскую добрую волю после войны, Великобритания, Франция и Соединенные Штаты никогда не заключали соглашения с Советским Союзом, чтобы гарантировать эти наземные права доступа в Берлин через советскую зону. ^[14]

В то время в Западном Берлине было 36 дней еды и 45 дней угля. В военном отношении американцы и британцы значительно уступали в численности из-за послевоенного сокращения их армий. Соединенные Штаты, как и другие западные страны, распустили большую часть своих войск и были в значительной степени хуже на европейском театре военных действий. ^[40] Вся армия Соединенных Штатов была сокращена до 552 000 человек к февралю 1948 года. ^[41] Военные силы в западных секторах Берлина насчитывали только 8 973 американца, 7 606 британцев и 6 100 французов. ^[42] Из 98 000 американских военнослужащих, находившихся в Западной Германии в марте 1948 года, только 31 000 составляли боевые части, и только одна резервная дивизия была немедленно доступна в Соединенных Штатах. ^[43]Советские вооруженные силы в советском секторе, окружавшем Берлин, насчитывали 1,5 миллиона человек. ^[44] Два полка Соединенных Штатов в Берлине могли оказать небольшое сопротивление советскому нападению. ^[45] Из-за дисбаланса военные планы США основывались на использовании сотен атомных бомб, но в середине 1948 года существовало только около 50 бомб по спецификации « Толстяк» - единственной версии, доступной для армии США. В марте 1948 года было выпущено всего 35 бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress с атомными бомбардировщиками Silverplate - чуть больше половины из 65 Silverplate.Спецификация самолета B-29, построенного до конца 1947 года, и несколько подготовленных летных и сборочных бригад. Три группы B-29 прибыли в Европу в июле и августе 1948 года. ^{[46] [nb 2]} Несмотря на намерение обозначить угрозу способности Запада нанести ответный удар ядерным оружием в случае необходимости, Советы, возможно, знали, что ни один из бомбардировщиков не был атомно-способный. Первые бомбардировщики Silverplate прибыли в Европу ближе к концу кризиса в апреле 1949 года ^[47].

Генерал Люциус Д. Клей , отвечающий за оккупационную зону США в Германии, резюмировал причины отказа в телеграмме в Вашингтон, округ Колумбия, 13 июня 1948 года:

«Невозможно сохранить нашу позицию в Берлине, и ее нельзя оценивать на этой основе ... Мы убеждены, что наше пребывание в Берлине имеет важное значение для нашего престижа в Германии и в Европе. Хорошо это или плохо, но оно стало символ американских намерений ". ^[48]

Полагая, что Великобритания, Франция и Соединенные Штаты не имеют другого выбора, кроме как уступить, Советская военная администрация в Германии отметила начало блокады. ^[49] Генерал Клей чувствовал, что Советы блефуют по поводу Берлина, поскольку они не хотят, чтобы их считали развязывающими третью мировую войну . Он считал, что Сталин не хотел войны и что действия СССР были направлены на оказание военного и политического давления на Запад с целью получения уступок, полагаясь на его благоразумие и нежелание спровоцировать войну. ^[42] Командующий ВВС США в Европе (USAFE) генерал Кертис Лемэйкак сообщается, выступал за агрессивный ответ на блокаду, когда его B-29 с истребителями приближались к советским авиабазам, в то время как наземные войска пытались достичь Берлина; Вашингтон наложил вето на этот план. ^[47]

Решение о воздушной перевозке [ править ]

Хотя наземные маршруты никогда не оговаривались, этого не было с воздухом. 30 ноября 1945 года было письменно согласовано, что будут созданы три воздушных коридора шириной двадцать миль, обеспечивающие свободный доступ в Берлин. ^[50] Кроме того, в отличие от танков и грузовиков, Советы не могли утверждать, что грузовые самолеты представляли собой военную угрозу.

Вариант воздушной перевозки критически зависел от масштаба и эффективности. Если припасы не могут быть доставлены достаточно быстро, в конечном итоге потребуется советская помощь для предотвращения голода. Клею сказали посоветоваться с генералом ЛеМэем, чтобы узнать, возможна ли воздушная перевозка. Первоначально озадаченный вопросом «Можете ли вы возить уголь?», ЛеМэй ответил: «Мы можем возить все, что угодно». ^[50]

Когда американские силы проконсультировались с британскими Королевскими военно-воздушными силами по поводу возможной совместной воздушной перевозки, они узнали, что ВВС Великобритании уже осуществляли воздушные перевозки в поддержку британских войск в Берлине. Коллега генерала Клея, генерал сэр Брайан Робертсон , был готов назвать некоторые конкретные цифры. Во время « Литл-Лифта» в апреле 1948 года ^[22] коммодор британской авиации Реджинальд Уэйт рассчитал ресурсы, необходимые для поддержки всего города. ^[51]

Американское военное правительство, исходя из минимального суточного рациона в 1990 килокалорий (июль 1948 г.) ^[52], установило в общей сложности суточные потребности в 646 тонн муки и пшеницы, 125 тонн зерновых, 64 тонны жира, 109 тонн мясо и рыба, 180 тонн обезвоженного картофеля, 180 тонн сахара, 11 тонн кофе, 19 тонн сухого молока, 5 тонн цельного молока для детей, 3 тонны свежих дрожжей для выпечки, 144 тонны обезвоженных овощей, 38 тонн соли и 10 тонн сыра. В целом, 1534 тонны требовалось ежедневно, чтобы прокормить более двух миллионов жителей Берлина. ^{[50] [53]} Кроме того, для выработки тепла и электроэнергии ежедневно требовалось 3 475 тонн угля, дизельного топлива и бензина. ^[54]

Перенести все это будет непросто. Послевоенная демобилизация оставила американские силы в Европе только с двумя группами ^{[55] транспортных} средств C-47 Skytrain (военная версия Douglas DC-3 , которую британцы назвали «Дакота»), номинально 96 самолетов, каждая из которых мог перевезти около 3,5 тонн груза. ЛеМэй полагал, что «приложив все усилия» из 100 ежедневных рейсов туда и обратно, они смогут перевозить около 300 тонн грузов в день. ^[56] RAF были подготовлены несколько лучше, так как они уже перебросили несколько самолетов в район Германии, и они ожидали, что смогут доставлять около 400 тонн в день.

Этого было недостаточно для перевозки необходимых 5000 тонн в день, но эти цифры могли быть увеличены по мере прибытия новых самолетов из Соединенного Королевства, США и Франции. Можно было бы полагаться на RAF, чтобы быстро увеличить свою численность. Он мог доставить дополнительные самолеты из Великобритании за один прыжок, доведя флот Королевских ВВС примерно до 150 Дакот и 40 более крупных Avro York с 10-тонной полезной нагрузкой .

Ожидается, что с этим флотом британский вклад вырастет до 750 тонн в день в краткосрочной перспективе, хотя и за счет приостановки всего воздушного движения, за исключением переброски в Берлин и Варшаву. ^[56] Для более долгосрочной операции США должны будут как можно скорее добавить дополнительные самолеты, и они должны быть как можно большими, но при этом иметь возможность летать в аэропорты Берлина. Подходил только один тип самолета, четырехмоторный C-54 Skymaster и его аналог для ВМС США , R5D, которых в вооруженных силах США насчитывалось примерно 565, из которых 268 самолетов ВВС и ВМС были в составе MATS., 168 в авианосных группах и 80 ВМС R5D в разных командах. Планировщики подсчитали, что, включая C-54, уже заказанные в Германию, и те, которые летят на гражданских авианосцах, 447 Skymasters могут быть доступны в «чрезвычайной ситуации». ^[57]

Принимая во внимание оценку осуществимости, сделанную британцами, воздушная перевозка оказалась лучшим вариантом действий. Еще одной проблемой было население Берлина. Клей вызвал Эрнста Рейтера , избранного мэра Берлина, в сопровождении своего помощника Вилли Брандта . Клей сказал Рейтер:

«Послушайте, я готов попробовать воздушную перевозку. Я не могу гарантировать, что это сработает. Я уверен, что даже в лучшем случае люди будут мерзнуть, а люди будут голодать. И если жители Берлина выиграют не выдержите этого, он потерпит неудачу. И я не хочу вдаваться в подробности, если у меня нет ваших заверений в том, что люди будут сильно одобрять это ».

Рейтер, хотя и был настроен скептически, заверил Клея, что Берлин пойдет на все необходимые жертвы и что берлинцы поддержат его действия. ^[48]

Когда разразился кризис, генерал Альберт Ведемейер , начальник отдела планов и операций армии США, находился в Европе с инспекционной поездкой. Он был командиром США Китай Бирмы Индия театра в 1944-45 , и он имел детальное знание ранее крупнейший эрлифт-за Вторую мировую войну американского воздушного моста из Индии по горбу из Гималаев в Китай. Его одобрение варианта воздушной перевозки дало ему серьезный импульс. ^[48] Британцы и американцы договорились незамедлительно начать совместную операцию; действие США было названо «Операцией Виттлс» ^{[58] [nb 3],} а действие Великобритании - «Операцией Plainfare». ^{[59] [№ 4]}Вклад Австралии в переброску по воздуху, начатую в сентябре 1948 года, получил название « Операция Пеликан ». ^[60]

Британцы попросили Канаду предоставить самолеты и экипажи. Он отказался, прежде всего на том основании, что операция грозила войной и с Канадой не консультировались. ^[61]

Начало воздушной перевозки [ править ]

24 июня 1948 года ЛеМэй назначил бригадного генерала Джозефа Смита, коменданта штаб-квартиры USAFE в Кэмп-Линдси , командующим временной оперативной группой по воздушному транспорту. Смит был начальником штаба команды LeMay B-29 в Индии во время Второй мировой войны и не имел опыта воздушных перевозок. ^{[ необходима цитата ]} 25 июня 1948 года Клей отдал приказ о начале операции «Виттлс». На следующий день 32 самолета C-47 отправились в Берлин, доставив 80 тонн груза, включая молоко, муку и лекарства. Первый британский самолет поднялся в воздух 28 июня. На тот момент предполагалось, что доставка по воздуху продлится три недели. ^{[ необходима цитата ]}

27 июня Клей телеграфировал Уильяму Дрейперу с оценкой текущей ситуации:

Я уже договорился о том, что наши максимальные воздушные перевозки начнутся в понедельник [28 июня]. Для продолжительных усилий мы можем использовать семьдесят дакот [C-47]. Число, которое британцы могут предоставить, пока не известно, хотя генерал Робертсон несколько сомневается в их способности сделать это доступным. Два наших берлинских аэропорта могут обслуживать около пятидесяти дополнительных самолетов в день. Это должны быть C-47, C-54 или самолеты с аналогичными посадочными характеристиками, поскольку наши аэропорты не могут принимать самолеты большего размера. LeMay призывает две группы C-54. С этим эрлифтом мы сможем доставлять 600-700 тонн в день. Хотя нормальная пища требует 2000 тонн в день,600 тонн в день (с максимальным использованием сушеных продуктов) существенно поднимут моральный дух немецкого народа и, несомненно, серьезно нарушат советскую блокаду. Для этого необходимо срочно предоставить примерно 50 дополнительных транспортных самолетов, которые должны прибыть в Германию в кратчайшие возможные сроки, и ежедневная задержка, конечно же, уменьшит нашу способность поддерживать наши позиции в Берлине. Для максимальной эксплуатации этих самолетов потребуются экипажи.

-  Люциус Д. Клей , июнь 1948 г. ^[48]

К 1 июля система заработала. С-54 начали поступать в большом количестве, и авиабаза Рейн-Майн стала исключительно узлом С-54, в то время как Висбаден сохранил смесь С-54 и С-47. Самолет летел на северо-восток через американский воздушный коридор в аэропорт Темпельхоф , затем вернулся на запад, вылетев через британский воздушный коридор. Достигнув британской зоны, они повернули на юг, чтобы вернуться на свои базы. ^{[ необходима цитата ]}

Британцы использовали аналогичную систему, летя на юго-восток из нескольких аэропортов в районе Гамбурга через свой второй коридор в RAF Gatow в британском секторе, а затем также возвращаясь по центральному коридору, поворачивая к дому или приземляясь в Ганновере . Однако, в отличие от американцев, британцы также совершили несколько обходов, используя свой юго-восточный коридор. Чтобы сэкономить время, многие самолеты не приземлялись в Берлине, а сбрасывали с воздуха такие материалы, как уголь, на аэродромы. 6 июля к Yorks и Dakotas присоединились летающие лодки Short Sunderland . Перелет из Финкенвердера на Эльбе недалеко от Гамбурга в Гавел.река рядом с Гатовом, их устойчивые к коррозии корпуса подходили им для конкретной задачи по доставке разрыхлителя и другой соли в город. ^[62] Royal Australian Air Force также способствовали к британскому усилий.

Для выполнения большого количества рейсов в Берлин разнородных самолетов с сильно различающимися летными характеристиками требовалась тщательная координация. Смит и его сотрудники разработали сложное расписание полетов, называемое «системой блокировки»: три восьмичасовых смены участка C-54 до Берлина, за которым следует участок C-47. Самолеты должны были взлетать каждые четыре минуты, пролетая на 300 метров выше, чем летящий впереди. Этот образец начинался на высоте 5000 футов (1500 м) и повторялся пять раз. Эта система сгруппированных входящих сериалов позже была названа «лестницей». ^{[63] [64] [65]}

В течение первой недели перевозки по воздуху в среднем составляли всего девяносто тонн в день, но ко второй неделе достигли 1000 тонн. Вероятно, этого было бы достаточно, если бы работа длилась всего несколько недель, как первоначально предполагалось. Коммунистическая пресса Восточного Берлина высмеивала этот проект. В нем насмешливо говорится о «тщетных попытках американцев сохранить лицо и сохранить свое несостоятельное положение в Берлине». ^[66]

Несмотря на ажиотаж, вызванный гламурной рекламой, восхваляющей работу (и чрезмерную работу) экипажей и ежедневное увеличение тоннажа, воздушная перевозка не была близка к тому, чтобы эксплуатироваться на полную мощность, поскольку USAFE была тактической организацией, не имеющей никакого опыта в области воздушных перевозок. Техническое обслуживание было недостаточным, экипажи использовались неэффективно, транспорты простаивали и не использовались, необходимая документация была скудной, а специальные летные бригады, состоящие из сотрудников стойки регистрации, нарушали деловую атмосферу. ^[67] Это было признано Советом национальной безопасности США на встрече с Клэем 22 июля 1948 г., когда стало ясно, что необходимы долгосрочные воздушные перевозки. Ведемейер сразу же рекомендовал заместителю командующего по операциямВоенно-воздушная транспортная служба (ВАТС), генерал-майор Уильям Х. Таннер , командует операцией. Когда Ведемейер был командующий американскими войсками в Китае во время Второй мировой войны, Таннер, как командующий Индия-Китай Отдел по командованию воздушного транспорта , реорганизовал горб аеролифт между Индией и Китаем, в два раза тоннаж и летных часов. Начальник штаба ВВС США Хойт С. Ванденберг одобрил эту рекомендацию. ^[63]

Черная пятница [ править ]

28 июля 1948 года Таннер прибыл в Висбаден, чтобы возглавить операцию. ^[68] Он полностью пересмотрел всю операцию по воздушным перевозкам, достигнув соглашения с LeMay о создании Объединенной оперативной группы по воздушным перевозкам (CALTF) для управления операциями по подъему как USAFE, так и RAF из центрального пункта, которое вступило в силу в середине октября 1948 года. Компания MATS немедленно направила восемь эскадрилий C-54 - 72 самолета - в Висбаден и на авиабазу Рейн-Майн, чтобы усилить уже действующие 54 эскадрильи , первую к 30 июля, а остальные к середине августа, а также две трети всех C- 54 экипажа со всего мира начали перебрасывать в Германию, чтобы выделить по три экипажа на самолет. ^[69]

Через две недели после своего прибытия, 13 августа, Таннер решил вылететь в Берлин, чтобы вручить награду лейтенанту Полу О. Лайкинсу, пилоту воздушного транспорта, который к тому времени совершил наибольшее количество полетов в Берлин, что является символом всех усилий. на свидание. ^[70] Облачность над Берлином упала до высоты зданий, а ливневые дожди ухудшили видимость с помощью радаров. C-54 разбился и сгорел в конце взлетно-посадочной полосы, а второй, приземлившийся позади него, лопнул шины, пытаясь его избежать. Третий транспортный самолет замкнулся после ошибочной посадки на строящуюся взлетно-посадочную полосу. В соответствии со стандартными процедурами, действовавшими на тот момент, все прибывающие транспорты, включая Таннера, прибывающие каждые три минуты, были штабелированы над Берлином службами управления воздушным движением.от 3 000 футов (910 м) до 12 000 футов (3700 м) в плохую погоду, создавая чрезвычайный риск столкновения в воздухе. Недавно разгруженным самолетам было отказано в разрешении на взлет, чтобы избежать такой возможности, и они создали резервную копию на земле. Хотя никто не погиб, Таннер был смущен тем, что диспетчерская вышка в Темпельхофе потеряла контроль над ситуацией, когда командир воздушного лифта кружил над головой. Таннер сообщил по рации, что все стоящие друг на друге самолеты, кроме своего, немедленно отправят домой. Это стало известно как «Черная пятница», и Таннер лично отметил, что именно с этой даты произошел успех воздушной перевозки. ^{[71] [72]}

В результате Черной пятницы Таннер ввел ряд новых правил; Правила полетов по приборам (IFR) будут действовать в любое время, независимо от фактической видимости, и каждый вылет будет иметь только один шанс приземлиться в Берлине, возвращаясь на свою авиабазу, если он пропустит заход на посадку, где он будет возвращен в поток. Укладка была полностью исключена. При заходе на посадку планировщики обнаружили, что за время, необходимое для расстановки и посадки девяти самолетов, можно было посадить 30 самолетов, что дало 300 тонн груза. ^[73]Уровень аварийности и задержек сразу же снизился. Таннер решил, как и во время операции «Горбатый», заменить C-47 в эрлифте на C-54 или более крупный самолет, когда стало ясно, что для разгрузки 3,5-тонного C-47 требуется столько же времени, сколько и 10-тонного C-47. -тон С-54. Одной из причин этого был наклонный грузовой пол «хвостовых тягачей» С-47, затруднявший погрузку грузовиков. Трехколесный велосипед направлены C-54 грузовой палубе находился на одном уровне, так что грузовик мог поддержать до него и выгрузку груза быстро. Изменения вступили в полную силу после 28 сентября 1948 г. ^[74]

Заметив во время своей первой инспекционной поездки в Берлин 31 июля, что были длительные задержки, поскольку летные экипажи возвращались в свои самолеты после того, как получили прохладительные напитки из терминала, Таннер запретил экипажам покидать свои самолеты по любой причине в Берлине. Вместо этого он оборудовал джипы как мобильные закусочные , раздавая экипажам прохладительные напитки в их самолетах во время его разгрузки. Пилот авиалайнера Гейл Халворсен позже отметила: «Он положил в этот буфет несколько красивых немецких фройлейнов . Они знали, что мы не можем встречаться с ними, у нас не было времени. Так что они были очень дружелюбны». ^[54]Во время еды операторы вручили пилотам листки допуска и другую информацию. Поскольку разгрузка начиналась сразу же после остановки двигателей на рампе, время цикла перед вылетом обратно на Рейн-Майн или Висбаден было сокращено до тридцати минут. ^[75]

Чтобы максимально использовать ограниченное количество самолетов, Таннер изменил "лестницу" на три минуты и 500 футов (150 м) разделения, сгруппированные с 4000 футов (1200 м) до 6000 футов (1800 м). ^[64] Техническое обслуживание, особенно соблюдение 25-часового, 200-часового и 1000-часового осмотра, стало наивысшим приоритетом и обеспечило дальнейшее максимальное использование. ^[76] Таннер также сократил время блока до шести часов, чтобы уложиться в другую смену, сделав 1440 (количество минут в день) посадок в Берлине ежедневной целью. ^{[№ 5]}Его цель, иллюстрирующая его основную философию бизнеса по воздушным перевозкам, заключалась в том, чтобы создать подход «конвейерной ленты» к планированию, который можно было бы ускорять или замедлять в зависимости от ситуации. Самая эффективная мера, принятая Таннером, и которая поначалу сопротивлялась, пока не продемонстрировала свою эффективность, заключалась в создании единой контрольной точки в CALTF для управления всеми воздушными перемещениями в Берлин, вместо того, чтобы каждая авиация действовала самостоятельно.

Сами берлинцы решили проблему нехватки рабочей силы. Экипажи, разгрузочные и ремонтирующие аэродромы в берлинских аэропортах, почти полностью состояли из местных жителей, которым взамен выдавали дополнительные пайки. По мере того, как экипажи набирали опыт, время разгрузки продолжало сокращаться, и был установлен рекорд выгрузки всей 10-тонной партии угля из C-54 за десять минут, который позже был побит, когда экипаж из двенадцати человек разгрузил его. такое же количество за пять минут 45 секунд.

К концу августа 1948 года, по прошествии двух месяцев, авиалайнер стал успешным; Ежедневно выполнялось более 1500 рейсов в день и доставлено более 4500 тонн грузов, которых достаточно для снабжения Западного Берлина. Начиная с января 1949 года, 225 самолетов C-54 (40% ВВС США и ВВС США Skymasters по всему миру) ^[69] были предназначены для подъемников. ^{[77] [nb 6]} Поставки увеличились до 5 000 тонн в день.

«Операция Little Vittles» [ править ]

Гейл Халворсен , один из многих пилотов авиалайнера, решила использовать свободное время, чтобы прилететь в Берлин и снимать фильмы на свою ручную камеру. Он прибыл в Темпельхоф 17 июля 1948 года на одном из самолетов C-54 и подошел к толпе детей, которые собрались в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы посмотреть на самолет. Он представился, и они начали задавать ему вопросы о самолетах и ​​их полетах. В качестве жеста доброй воли он раздал свои единственные две палочки Doublemint Wrigley. Камедь. Дети быстро разделили куски, как могли, даже передавая обертку, чтобы другие понюхали. Он был так впечатлен их благодарностью и тем, что они не ссорились из-за них, что он пообещал, что в следующий раз, когда вернется, он еще больше уйдет. Прежде чем он их покинул, один ребенок спросил его, как они узнают, что это он летит над ним. Он ответил: «Я буду шевелить крыльями». ^[50]

На следующий день, приближаясь к Берлину, он покачал самолет и уронил несколько плиток шоколада, прикрепленных к парашюту с платком, детям, ожидавшим внизу. После этого с каждым днем ​​количество детей увеличивалось, и он делал еще несколько капель. Вскоре в Base Ops появилась пачка писем, адресованных «Дядюшке Виггли Уингз», «Шоколадному дяде» и «Шоколадному летчику». Его командир был расстроен, когда эта история появилась в новостях, но когда Таннер услышал об этом, он одобрил этот жест и немедленно расширил его до «Операции Little Vittles». Участвовали и другие пилоты, и когда новости достигли США, дети по всей стране присылали свои конфеты, чтобы помочь. Вскоре к ним присоединились крупные производители конфет. В итоге на Берлин было сброшено более трех тонн конфет ^[50].и эта «операция» стала крупным пропагандистским успехом. Немецкие ребята окрестили леденцы самолетами- бомбардировщиками изюма . ^[78]

Советские ответы [ править ]

Советы имели преимущество в обычных вооруженных силах, но были озабочены восстановлением разрушенной войной экономики и общества. У США были более сильные военно-морской флот и авиация, а также ядерное оружие. Ни одна из сторон не хотела войны; Советы не препятствовали воздушному сообщению. ^[79]

Первая реакция [ править ]

По мере того, как темпы воздушных перевозок росли, стало очевидно, что западные державы могут осуществить невозможное: бесконечно снабжать весь город только по воздуху. В ответ, начиная с 1 августа 1948 года, Советы предлагали бесплатную еду всем, кто перешел в Восточный Берлин и зарегистрировал там свои продовольственные карточки , и почти 22 тысячи берлинцев получили свои карточки до 4 августа 1948 года. ^[80] В 1949 году более 100 тысячи жителей Западного Берлина получали советские поставки в Восточном Берлине. 20 августа 1948 года британские оккупационные силы заблокировали Потсдамскую площадь колючей проволокой, чтобы лишить граждан доступа к советским припасам. 30 марта 1949 года американцы организовали чистку в полиции Западного Берлина, уволив всех, кто получал продовольствие на советском участке. ^[81]Некоторые западные берлинцы отвергли советские предложения еды. ^[82]

Во время переброски советские и немецкие коммунисты подвергали находящихся в тяжелом положении жителей Западного Берлина длительной психологической войне. ^[82] В радиопередачах они безжалостно заявляли, что весь Берлин находится под властью Советского Союза, и предсказывали неминуемое оставление города западными оккупационными силами. ^[82] Советы также преследовали членов демократически избранной общегородской администрации, которая должна была вести свои дела в мэрии, расположенной в советском секторе. ^[82]

В первые месяцы переброски по воздуху Советы использовали различные методы для преследования самолетов союзников. К ним относятся жужжание советских самолетов, препятствия для прыжков с парашютом в коридорах и свет прожекторов, чтобы ослепить пилотов ночью. Хотя USAFE сообщило о 733 отдельных случаях преследования, включая зенитную артиллерию , огонь в воздухе, ракетные обстрелы, бомбардировки и взрывы, в настоящее время это считается преувеличением. Ни одна из этих мер не была эффективной. ^{[83] [84]} Бывший пилот ВВС Великобритании Дакота Дик Арскотт описал один «гудящий» инцидент. " Яки"(Советские истребители) приходили, жужжали и пролетали над вами на высоте около двадцати футов, что может сбивать с толку. Однажды меня жужжали примерно три раза. На следующий день это началось снова, он встречался дважды, и мне это немного надоело. Поэтому, когда он приехал в третий раз, я превратил самолет в него, и это был курица, к счастью, он струсил » ^[85].

Попытка коммунистического путча в муниципальном правительстве [ править ]

Осенью 1948 года некоммунистическое большинство в городском парламенте Большого Берлина стало невозможным посещать заседания мэрии в советском секторе. ^[82] Парламент ( Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin ) был избран в соответствии с временной конституцией Берлина двумя годами ранее (20 октября 1946 г.). Когда подконтрольные СЕПГ полицейские смотрели пассивно, толпы под руководством коммунистов неоднократно вторгались в Neues Stadthaus , временную ратушу (находящуюся на Parochialstraße, поскольку все другие центральные муниципальные здания были разрушены во время войны), прерывали заседания парламента и физически угрожали его некоммунистические члены. ^[82] Кремль организовал попыткупутч за контроль над всем Берлином путем захвата мэрии 6 сентября членами СЕПГ. ^[86]

Через три дня Радио РИАС призвало берлинцев выразить протест против действий коммунистов. 9 сентября 1948 года толпа из 500 000 человек собралась у Бранденбургских ворот , рядом с разрушенным Рейхстагом в британском секторе. Воздушный транспорт пока работал, но многие жители Западного Берлина опасались, что союзники в конечном итоге его прекратят. Затем - член городского совета СДПГ Эрнст Рейтер взял микрофон и умолял за свой город: «Вы, народы мира, вы люди Америки, Англии, Франции, посмотрите на этот город и осознайте, что этот город, этот народ не должен быть оставленным - не может быть оставлено! " ^[54]

Толпа устремилась к оккупированному Советским Союзом сектору, кто-то поднялся и сорвал советский флаг, развевающийся на Бранденбургских воротах. Советская военная полиция (депутаты) быстро отреагировала, в результате чего один из буйной толпы был убит. ^[54] Напряженная ситуация могла еще больше обостриться и закончиться новым кровопролитием, но затем вмешался британский заместитель ректора и демонстративно оттеснил советских депутатов своей чванливой палкой . ^[87] Никогда ранее этот инцидент не собирал так много берлинцев вместе. Резонанс во всем мире был огромным, особенно в Соединенных Штатах, где сильное чувство солидарности с берлинцами усилило общую широко распространенную решимость не отказываться от них. ^[86]

Парламент Берлина решил собраться вместо этого в столовой Технического колледжа Берлин-Шарлоттенбург в британском секторе, бойкотированном членами СЕПГ, которая набрала 19,8% голосов выборщиков в 1946 году. 30 ноября 1948 года СЕПГ собрала своих избранных. депутаты парламента и еще 1100 активистов и провели неконституционное так называемое «внеочередное городское собрание» ( außerordentliche Stadtverordnetenversammlung ) в Метрополь-Театре Восточного Берлина, на котором было объявлено о смещении избранного городского правительства ( Magistrat ) и его демократически избранных членов городского совета и заменено его новый, возглавляемый обербюргермейстером Фридрихом Эбертом-младшим и состоящий только из коммунистов. ^[86] Этот произвол не имел юридической силы в Западном Берлине, но советские оккупанты помешали избранному городскому правительству всего Берлина действовать в восточном секторе.

Декабрьские выборы [ править ]

Городской парламент, бойкотированный его членами СЕПГ, затем проголосовал за его переизбрание 5 декабря 1948 года, однако, в восточном секторе был заблокирован и назван СЕПГ Spalterwahl (« спорные выборы»). СЕПГ не выдвигала никаких кандидатов на этих выборах и обратилась к избирателям в западных секторах с призывом бойкотировать выборы, в то время как демократические партии баллотировались на места. Явка составила 86,3% западного электората, при этом СДПГ получила 64,5% голосов (= 76 мест), ХДС - 19,4% (= 26 мест), а Либерально-демократическая партия (ЛДП, слилась в СвДП в 1949 году). ) 16,1% (= 17 мест). ^[82]

7 декабря новый городской парламент , де-факто состоящий только из Западного Берлина, избрал новое городское правительство в Западном Берлине во главе с лорд-мэром Рейтером , который однажды уже был избран лорд-мэром в начале 1946 года, но ему не позволил вступить в должность из-за советского вето. ^[86] Таким образом, два отдельных городских правительства действовали в городе, разделенном на восточную и западную версии своего прежнего «я». На востоке быстро была внедрена коммунистическая система, контролируемая надзирателями домов, улиц и кварталов.

Парламент Западного Берлина учел де-факто политический раздел Берлина и заменил временную конституцию Берлина Verfassung von Berlin (конституция Берлина), предназначенная для всего Берлина, вступившая в силу с 1 октября 1950 г. и де-факто ограниченная только западными секторами. , а также переименование городского парламента (от Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin до Abgeordnetenhaus von Berlin ), городского правительства (от Magistrat von Groß-Berlin до Сената Берлина ) и главы правительства (от Oberbürgermeister до управляющего мэра Берлина ). ^[88]

Зима 1948 г. - весна 1949 г. [ править ]

Подготовка к зиме [ править ]

Хотя по предварительным оценкам для снабжения города потребуется от 4000 до 5000 тонн в день, это было сделано в контексте летней погоды, когда предполагалось, что воздушная доставка будет длиться всего несколько недель. Поскольку операция затянулась до осени, ситуация значительно изменилась. Потребности в продуктах питания останутся прежними (около 1500 тонн), но необходимость в дополнительном угле для обогрева города резко увеличила общий объем перевозимых грузов на дополнительные 6000 тонн в день.

Чтобы поддерживать авиалайнер в этих условиях, необходимо значительно расширить существующую систему. Были доступны самолеты, и в ноябре британцы начали добавлять свои более крупные Handley Page Hastings , но поддержание флота оказалось серьезной проблемой. Таннер снова посмотрел на немцев, наняв (в большом количестве) наземные бригады бывших Люфтваффе .

Другой проблемой было отсутствие взлетно-посадочных полос в Берлине: две в Темпельхофе и одна в Гатове - ни одна из них не была рассчитана на то, чтобы выдерживать нагрузки, которые возлагали на них C-54. Для всех существующих взлетно-посадочных полос требовались сотни рабочих, которые наезжали на них между посадками и засыпали песок на коврик Marston (пробитая стальная обшивка) взлетно-посадочной полосы, чтобы смягчить поверхность и помочь настилу выжить. Поскольку эта система не могла выдержать зиму, в период с июля по сентябрь 1948 года в Темпельхофе была построена асфальтированная взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов.

Взлетно-посадочная полоса была далека от идеала, учитывая, что подход проходил через жилые дома Берлина, тем не менее, это было серьезным обновлением возможностей аэропорта. С его помощью вспомогательная взлетно-посадочная полоса была модернизирована с Marston Matting до асфальтовой в период с сентября по октябрь 1948 года. Аналогичная программа модернизации была проведена британцами в Гатове в тот же период, при этом была добавлена ​​вторая взлетно-посадочная полоса с использованием бетона.

Тем временем французские ВВС были вовлечены в Первую Индокитайскую войну , поэтому они могли использовать только несколько старых Junkers Ju 52 для поддержки своих войск, а они были слишком малы и медлительны, чтобы оказать большую помощь. Однако Франция согласилась построить полноценный, новый и более крупный аэропорт в своем секторе на берегу озера Тегель . Французские военные инженеры, управляющие немецкими строительными бригадами, смогли завершить строительство менее чем за 90 дней. Из-за нехватки тяжелого оборудования первая взлетно-посадочная полоса строилась в основном вручную тысячами рабочих, которые работали днем ​​и ночью. ^[89]

Для второй взлетно-посадочной полосы в Тегеле требовалось тяжелое оборудование для выравнивания земли, оборудование, которое было слишком большим и тяжелым, чтобы лететь на любом существующем грузовом самолете. Решением было разобрать большие машины, а затем снова собрать их. Используя пять крупнейших американских транспортных средств C-82 Packet , можно было доставить технику в Западный Берлин. Это не только помогло построить аэродром, но и продемонстрировало, что советская блокада ничего не могла удержать от Берлина. Аэродром Тегель впоследствии был преобразован в аэропорт Берлина Тегель .

Для улучшения управления воздушным движением, что будет иметь решающее значение по мере роста количества полетов, недавно разработанная наземная радиолокационная система подхода (GCA) была доставлена ​​в Европу для установки в Темпельхоф, а второй комплект был установлен в Фассберге в британской зоне в Западная Германия. С установкой GCA были обеспечены всепогодные воздушные перевозки.

Ни одно из этих усилий не могло исправить погоду, что стало самой большой проблемой. Ноябрь и декабрь 1948 года оказались худшими месяцами в авиасъемке. Один из самых продолжительных туманов, когда-либо испытанных в Берлине, на несколько недель окутал весь европейский континент. Слишком часто самолет совершал весь полет, а затем не мог приземлиться в Берлине. 20 ноября 1948 года в Берлин вылетело 42 самолета, но приземлился только один. В какой-то момент у города оставался запас угля всего на неделю. Однако со временем погода улучшилась, и в январе 1949 года было доставлено более 171 000 тонн, в феврале - 152 000 тонн, а в марте - 196 223 тонн. ^[66]

Пасхальный парад [ править ]

К апрелю 1949 года операции по доставке по воздуху шли гладко, и Таннер хотел встряхнуть свое командование, чтобы не поддаваться самоуспокоенности. Он верил в дух соревнования между подразделениями и, в сочетании с идеей большого события, чувствовал, что это побудит их к большим усилиям. Он решил, что в пасхальное воскресенье самолет побьет все рекорды. Для этого требовалась максимальная эффективность, и поэтому для упрощения погрузочно-разгрузочных работ по воздуху доставлялся только уголь. Для этого были созданы склады угля, а графики технического обслуживания были изменены так, чтобы было доступно максимальное количество самолетов. ^[90]

С полудня 15 апреля до полудня 16 апреля 1949 года экипажи работали круглосуточно. На момент его завершения 12 941 тонна угля было доставлено 1383 рейсами без единой аварии. ^[90] Приятным побочным эффектом этих усилий было то, что операции в целом были увеличены, и впоследствии тоннаж увеличился с 6 729 тонн до 8 893 тонн в день. Всего в апреле по эрлифту было доставлено 234 476 тонн. ^[66]

21 апреля объем грузов, доставленных в город, превысил ранее привезенный по железной дороге. ^{[ необходима цитата ]}

Конец блокады [ править ]

15 апреля 1949 года советское информационное агентство ТАСС сообщило о готовности Советов снять блокаду. На следующий день Госдепартамент США заявил, что "путь к прекращению блокады кажется чистым". Вскоре после этого четыре державы начали серьезные переговоры, и урегулирование было достигнуто на западных условиях. 4 мая 1949 года союзники объявили о соглашении прекратить блокаду в течение восьми дней.

Советская блокада Берлина была снята через одну минуту после полуночи 12 мая 1949 года. ^[7] Британский конвой немедленно прибыл в Берлин, и первый поезд из Западной Германии прибыл в Берлин в 5:32 утра. Позже в тот же день огромная толпа праздновали окончание блокады. Генерала Клея, отставка которого была объявлена ​​президентом США Трумэном 3 мая 1949 года, приветствовали 11000 американских солдат и десятки самолетов. Вернувшись домой, Клэй принял участие в параде тикерных лент в Нью-Йорке, был приглашен выступить перед Конгрессом США и был награжден медалью от президента Трумэна.

Тем не менее, полеты снабжения в Берлин в течение некоторого времени продолжали создавать комфортный излишек, хотя ночные полеты, а затем полеты по выходным можно было исключить, когда излишек был достаточно большим. К 24 июля 1949 года были накоплены припасы на три месяца, что обеспечивало достаточно времени для перезапуска авиалайнера в случае необходимости.

18 августа 1949 года капитан-лейтенант Рой Мазер DFC AFC и его команда в составе капитана-лейтенанта Роя Льюиса Стюарта Хэтэуэя, лейтенанта Ричардсона и Ройстона Уильяма Маршалла из 206-й эскадрильи вылетели обратно в Вунсторф в 404-й раз за время блокады, рекордное количество полетов для любого пилота любой национальности, гражданского или военного. ^[91]

Берлинский воздушный мост официально завершился 30 сентября 1949 года, через пятнадцать месяцев. В общей сложности ВВС США доставили 1 783 573 тонны, а RAF 541 937 тонн, на общую сумму 2326 406 тонн, почти две трети из которых составлял уголь, на 278 228 рейсах в Берлин. ^[6] Royal Australian Air Force поставляется 7,968 тонн грузов и пассажиров во время 6,964 2,062 вылазок. C-47 и C-54 вместе пролетели более 92 000 000 миль (148 000 000 км), что почти равно расстоянию от Земли до Солнца . ^[6] На высоте авиалайнера один самолет достигал Западного Берлина каждые тридцать секунд. ^[7]

Пилоты приехали из США, Великобритании, Австралии, Канады, Новой Зеландии и Южной Африки. ^{[92] [93]}

В результате операции погиб 101 человек, в том числе 40 британцев и 31 американец ^{[7], в} основном из-за нелетных происшествий. ^[8] Один член Королевских ВВС Австралии погиб в авиакатастрофе в Любеке, будучи прикрепленным к 27-й эскадрилье RAF . ^[94] Семнадцать американских и восемь британских самолетов разбились во время операции.

Стоимость авиалайнера была поделена между США, Великобританией и Германией. Расчетные затраты варьируются от приблизительно 224 миллионов долларов США ^[95] до более чем 500 миллионов долларов США (что эквивалентно примерно 2,41 миллиардам долларов США до 5,37 миллиардов долларов США в настоящее время). ^{[96] [92] [97]}

Последующие события [ править ]

Оперативное управление тремя воздушными коридорами союзников было возложено на службу управления воздушным движением BARTCC (Берлинский центр управления воздушным движением), расположенную в Темпельхофе . Дипломатическое разрешение было предоставлено организацией из четырех держав под названием Берлинский центр безопасности полетов , также расположенной в американском секторе.

Берлинские кризисы 1946–1962 гг. [ Править ]

Миллионы восточных немцев бежали в Западную Германию через Восточную Германию , и Берлин стал основным маршрутом для бегства. Это привело к конфликту между крупными державами из-за Берлина, который продолжался по крайней мере с 1946 года до строительства Берлинской стены в 1961 году. ^[98] Дуайт Д. Эйзенхауэр стал президентом США в 1953 году, а Никита Хрущев стал советским лидером в 1958 году, Хрущев пытался подтолкнуть Эйзенхауэра о Берлине в 1958–59. Советы отступили, когда решимость Эйзенхауэра, казалось, совпала с решимостью Трумэна. Когда в 1961 году Эйзенхауэра сменил Кеннеди , Хрущев попробовал еще раз, по сути, с тем же результатом . ^[99]

Другие события [ править ]

В конце 1950 - х лет, взлетно - посадочные полосы в Западном Берлине в центре города «s Темпельхоф аэропорт стали слишком коротка , чтобы приспособить новое поколение реактивных самолетов , ^[100] и Тегель был разработан в главном аэропорту Западного Берлина. В 1970-х и 1980-х годах в Шенефельде были свои собственные пункты пропуска через Берлинскую стену и коммунистические укрепления для западных граждан.

Нарушение Советами блокады соглашения, достигнутого на Лондонской конференции шести держав , и чехословацкий государственный переворот 1948 года убедили западных лидеров в том, что они должны принять быстрые и решительные меры для усиления частей Германии, не оккупированных Советы. ^[7]

Власти США, Великобритании и Франции также согласились заменить свои военные администрации в своих оккупационных зонах Верховными комиссарами, действующими в рамках закона о трех державах оккупации. ^[101] Блокада также помогла объединить немецких политиков в этих зонах в поддержку создания западногерманского государства; некоторые из них до сих пор опасались советской оппозиции. ^[101] Блокада также усилила у многих европейцев представление о том, что Советский Союз представляет опасность, что помогло ускорить вступление в НАТО Португалии, Исландии, Италии, Дании и Норвегии. ^[102]

Вражда между немцами и западными союзниками - Великобританией, Францией и Соединенными Штатами - значительно уменьшилась благодаря воздушным перевозкам, когда бывшие враги признали общие интересы, а именно свободу и капитализм, общие ценности и взаимное уважение. ^[103] Советы отказались вернуться в Контрольный совет союзников в Берлине, сделав бесполезной четырехдержавную оккупационную власть, созданную на Потсдамской конференции. ^[7] Утверждалось, что события блокады Берлина являются доказательством того, что союзники вели свои дела в рациональных рамках, поскольку они стремились избежать войны. ^[104]

После холодной войны [ править ]

В 2007 году к Тегелю присоединился реконструированный международный аэропорт Берлин-Шенефельд в Бранденбурге. В результате развития этих двух аэропортов Темпельхоф был закрыт в октябре 2008 года ^[105], а в Гатове разместился Военно-исторический музей Бундесвера - аэродром Берлин-Гатов и жилой комплекс.

Самолет, использовавшийся в Берлинском авиалайнере [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

• Boeing C-97 Stratofreighter
• Консолидированный B-24 Liberator
• Консолидированный PBY Catalina
• Дуглас C-54 Skymaster и Дуглас DC-4
• Дуглас C-74 Globemaster
• Дуглас C-47 Skytrain и Дуглас DC-3
• Пакет Fairchild C-82
• Локхид C-121A Созвездие

• Дуглас C-47 Skytrain

• Дуглас C-74 Globemasters

• Дуглас С-54 Skymaster , называемый Дух свободы, функционирует в качестве летающего музея. Он принадлежит и управляется Историческим фондом берлинских воздушных подъемников.

• Boeing Stratofreighter

• Пакет Fairchild XC-82

• Локхид C-69 Созвездие

Вначале американцы использовали свой C-47 Skytrain или его гражданский аналог Douglas DC-3 . Эти машины могли нести полезную нагрузку до 3,5 тонн, но были заменены на C-54 Skymasters и Douglas DC-4 , которые могли нести до 10 тонн и были быстрее. Всего их насчитывалось 330 самолетов, что делало их наиболее часто используемыми типами. Другие американские самолеты, такие как пять C-82 Packets и один YC- 97A Stratofreighter 45-59595, с полезной нагрузкой 20 тонн - гигантский груз для того времени - использовались редко.

Британский [ править ]

• Авро Ланкастер
• Авро Линкольн
• Авро Йорк
• Авро Тюдор
• Авро Ланкастерский
• Грузовое судно Bristol Type 170
• Дуглас DC-3 (Дакота)
• Хэндли Пейдж Гастингс
• Хэндли Пейдж Галифакс Хэлтон
• Шорт Сандерленд
• Vickers VC.1 Викинг

• Авро Йорк

• Бристольское грузовое судно

• Летающая лодка Short Sunderland

• Авро Тюдор

• Хэндли Пейдж Гастингс на выставке в Alliiertenmuseum (Союзный музей), Берлин, Германия

Англичане использовали большое количество различных типов самолетов. Многие самолеты были либо бывшими бомбардировщиками, либо гражданскими версиями бомбардировщиков. Из-за отсутствия транспорта англичане зафрахтовали много гражданских самолетов. British European Airways (BEA) координировала все операции британских гражданских самолетов. Помимо самой BEA, в число участвующих авиакомпаний входили British Overseas Airways Corporation (BOAC) и большинство британских независимых ^{[nb 7]} авиакомпаний той эпохи, например Eagle Aviation , ^[106] Silver City Airways , British South American Airways (BSAA), Lancashire Корпорация Aircraft, Airwork , Air Flight , Aquila Airways, Flight Refueling Ltd (которая использовала свои танкеры Lancaster для доставки авиационного топлива), Skyways , Scottish Airlines и Ciro's Aviation.

В целом BEA отвечала перед RAF за руководство и работу 25 британских авиакомпаний, принимавших участие в операции Plainfare. ^[107] Британцы также использовали летающие лодки, в частности, для перевозки агрессивной соли. К ним относятся гражданские самолеты, эксплуатируемые Aquila Airways. ^[108] Они взлетали и приземлялись на воду и были спроектированы так, чтобы быть устойчивыми к коррозии. Зимой, когда берлинские реки покрывались льдом, и использование летающих лодок затруднялось, британцы использовали вместо них другие самолеты.

Всего на Берлинском воздушном транспорте было задействовано 692 самолета, более 100 из которых принадлежали гражданским операторам. ^[109]

Среди других самолетов были Junkers Ju 52 / 3m, которые некоторое время эксплуатировались Францией.

См. Также [ править ]

• Армагедон: Роман о Берлине , роман 1963 года Леона Юриса, рассказывающий о воздушном транспорте
• Берлин Эйрлифт Устройство для оккупационной армии и флот Occupation Service медалей
• Большой лифт , фильм 1950 года об опыте некоторых американцев во время полета по воздуху.
• Немецкая марка § Денежная реформа июня 1948 г.
• Марка Восточной Германии § Денежная реформа
• Медаль за гуманные действия , американская медаль за воздушную перевозку
• Генрих Рау § 1945–1949 , председатель восточно-германской администрации в то время

Сноски [ править ]

Примечания

Цитаты

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Фентон-младший, Роберт. «Берлинский воздушный транспорт и использование воздушной мобильности как функция политики США». (Колледж воздушной войны, Авиационный университет Максвелл, AFB, 2016) онлайн .
• Грехан, Джон. Берлинский воздушный подъемник: крупнейшая в мире операция по воздушному снабжению (Pen and Sword, 2019).
• Джангреко, DM; Гриффин, Роберт Э. (1988). Воздушный мост в Берлин: Берлинский кризис 1948 года, его истоки и последствия . Presidio Press . ISBN 0-89141-329-4.
• Лауниус, Роджер Д .; Кросс, Кой Ф. (1989). MAC и наследие Берлинского авиалайнера . База ВВС Скотт, Иллинойс: Управление истории, военное командование воздушными перевозками. OCLC  21306003 .
• О'Коннелл, Каэте М. «'Дядя Виггли Уингз': дети, шоколад и Берлинский воздушный подъемник». Food and Foodways 25.2 (2017): 142-159.
• Тернер, Барри. Берлинский воздушный подъемник: операция по оказанию помощи, определившая период холодной войны (Icon Books, 2017).
• Дефранс, Корин; Грейнер, Беттина; Pfeil, Ulrich, eds. (2018), Die Berliner Luftbrücke. Erinnerungsort des Kalten Krieges (на немецком языке), Берлин: Christoph Links, ISBN 978-3-86153-991-9, на немецком

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме блокады Берлина .

• «Берлинский авиалайнер» . Американский опыт . Проверено 5 марта 2007 года . - Сайт PBS о контексте и истории Берлинского авиалайнера.
• Операция Plainfare
• Веб-сайт Берлинского исторического фонда воздушных перевозок
• Luftbruecke: союзная культура в сердце Берлина
• Соглашение о разделе Берлина
• Меморандум для президента: положение в Германии, 23 июля 1948 г.
• Берлинский воздушный мост: логистика, гуманитарная помощь и стратегический успех
• Королевский инженерный музей Королевские инженеры и холодная война (Берлинский воздушный подъемник)
• Берлинский авиалайнер Минобороны США
• «Берлинский авиалайнер» . Проверено 22 октября 2007 года . - Фильм 1948 года об эрлифте, рассказанный с британской точки зрения.
• Берлинский воздушный подъемник
• Короткометражный фильм BERLIN AIR LIFT (ВЫХОДЫ ИЗ "OPERATIONS VITTLES") доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• Макфадден, SSG Джо У. (28 ноября 2016 г.). «Candy Bomber перепосвящает Франкфуртский Берлинский мемориал авиалайнера» . Связи с общественностью 52-го истребительного авиаполка . Проверено 30 ноября +2016 .