| Бернар СИМБ V.2 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный высокоскоростной моноплан |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Société Industrielle des Métaux et du Bois (SIMB) |
| Дизайнер | Жан Юбер |
| Первый полет | 2 октября 1924 г. |
| Количество построенных | 1 |
Bernard Simb V.2 был одноместный, одномоторный французский моноплан , построенный в середине 1920-х годов. Первоначально он был разработан для гонок, но был адаптирован для успешной попытки установления мирового абсолютного рекорда скорости.
Дизайн и разработка [ править ]
Разработка Bernard V.2 была начата в то же время, что и Bernard V.1 , с целью участия обеих моделей в соревнованиях Beaumont Cup, проводившихся в июне 1924 года, но V.2 была завершена слишком поздно для участия. и V.1 был уничтожен перед соревнованиями. [1] Затем Бернард решил использовать V.2 в попытке установить мировой рекорд скорости [1], установленный для США А. Дж. Уильямсом на Curtiss R-6 на скорости 429 км / ч (267 миль в час). [2] Прозвище Ferbois часто использовалось вместо SIMB, поэтому V.2 иногда появляется как Bernard-Ferbois V.2. [2]
V.2 был свободнонесущим монопланом со средним крылом . Его полностью деревянные крылья были построены по многоклеточной конструкции вокруг двух параллельных лонжеронов, а поверхности отшлифованы и покрыты лаком для уменьшения сопротивления трения . В плане крылья были прямые, конические, большей частью по задней кромке , с косыми законцовками. В элероны были около треугольной формы, идущие к кончикам крыла; не были закрылков . [1] Алюминиевые обтекатели смешаны крылами корней минуты фюзеляжа ; аналогичные обтекатели использовались у корней лифта . [1][3] Лифты имели прямые стреловидные передние кромки и располагались в верхней части фюзеляжа. Они несли отдельные рули высоты с вырезом длядвижения руля направления. Последний был широким и почти прямоугольным, его верхний край переходил в почти треугольный широкий хордовый плавник . [1]
Деревянный фюзеляж- монокок был столь же изыскан и отполирован, его овальная часть сужалась к хвосту. Ближе к носу фюзеляж стал плоским, чтобы разместить три блока с четырьмя цилиндрами его двигателя W-12 Hispano-Suiza 12Gb мощностью 340 кВт (450 л.с.) , который приводил в движение низко расположенный двухлопастной винт с большим вращающимся винтом . Это было водяное охлаждение, с радиаторами под крылом от корня до половины пролета, которому помогал единственный подфюзеляжный радиатор сразу за ходовой частью. Фиксированная трехколесная ходовая часть имела несвязанные одиночные главные колеса на одной оси, прикрепленные эластичным шнуром к двум плоским, обтекателям., конические ножки. Эти ноги были скрещены с обтекаемыми перьями. Открытая кабина находилась по задней кромке крыла. Поскольку двигатель Hispano V.2 был установлен ниже в носовой части, чем Lorraine-Dietrich, другой W-12, V.1, центральный ряд цилиндров не так полностью заслонял обзор пилота вперед. [1]
Некоторые модификации, подробно описанные ниже, были внесены в V.2 перед его успешной попыткой установить мировой рекорд скорости. Бернард (или Simb) V.3 было предложено, незастроенное развитием с выдвижным шасси и двигателем Lorraine-Dietricht. [1]
История операций [ править ]
V.2 совершил свой первый полет из Истра 2 октября 1924 года, пилотируемый Флорентин Бонне. Затем последовали еще пять испытательных полетов, пока, несмотря на несколько небольших проблем, самолет не был признан готовым к попытке установить рекорд скорости. V.2 показал среднюю скорость 393 км / ч (244 миль / ч) после четырех проходов по 3-километровой (1,86 мили) трассе. Это был новый национальный рекорд Франции, но не мировой рекорд. [1]
В течение ноября было произведено несколько испытательных полетов и переделок. Наиболее значительные изменения коснулись крыльев, где два последовательных уменьшения размаха дали окончательное значение 9,10 м (29 футов 10 дюймов) и площадь 10,8 м² (112,8 кв. Футов). Также были доработаны элероны. Верхний радиатор был снят, а двигатель переехал вперед под улучшенный кожух; деревянный пропеллер был заменен на металлический производства Levasseur. Кабина была приподнята и немного сдвинута вперед для улучшения обзора пилота. [1] Вторая попытка установления рекорда скорости была предпринята 11 декабря 1924 года, когда была достигнута средняя скорость 448 км / ч (279 миль / ч). После небольшой задержки, когда обсуждались правила FAI, этот рекорд был признан абсолютным мировым рекордом скорости и сохранялся почти три года. [1] [2]
Позже в декабре того же года полноразмерная копия V.2 появилась на Paris Aero Show, в ожидании омологации заявив, что это рекордсмен. Модель отличалась от реальной V.2 несколькими деталями. Подлинный самолет действительно однажды появился на всеобщем обозрении в Пети-Палас в Париже в ноябре 1933 года, после чего его списали. [1]
Технические характеристики (V.2, французский рекордсмен скорости до окончательных модификаций) [ править ]
Данные Liron [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,71 м (22 футов 0 дюймов)
- Размах: 9,90 м (32 фута 6 дюймов)
- Высота: 2,32 м (7 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 11,60 м 2 (124,9 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 8,2
- Профиль : Бернар 202
- Пустой вес: 1000 кг (2205 фунтов)
- Полная масса: 1183 кг (2608 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Gb W-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 340 кВт (450 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные деревянные
Представление
- Максимальная скорость: 450 км / ч (280 миль / ч, 240 узлов)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме SIMB V2 . |
- ^ a b c d e f g h i j k l Liron, стр. 23–32, 224}}
- ^ a b c «Мировой рекорд скорости» . Полет . № 25 мая 1951. стр. 619.
- ^ "Парижское авиашоу 1924" . Полет . № 11 декабря 1924 г. С. 776–7.
Библиография [ править ]
- Лирон, Жан (1990). Les avions Bernard . Коллекция Docavia. 31 . Париж: Издания Ларивьер. ISBN 2-84890-065-2.
