Бетанга мост

Бетанга мост
Мост Бетанга, 2010 год.
Координаты	36 ° 05′25 ″ ю.ш. 147 ° 03′32 ″ в.д. / 36,09019 ° ю.ш. 147,05902 ° в. / -36.09019; 147,05902 Координаты: 36 ° 05′25 ″ ю.ш. 147 ° 03′32 ″ в.д.  / 36.09019°S 147.05902°E / -36.09019; 147.05902
Несет	Риверина шоссе /
Кресты	Озеро Хьюм , река Мюррей
Locale	Беллбридж , Виктория и Бетанга , Новый Южный Уэльс , Австралия
Названный для	Bethanga
Владелец	Дороги и морские службы Новый Южный Уэльс VicRoads
Поддерживается	Дороги и морские службы Новый Южный Уэльс
Характеристики
Дизайн	Ферма Пратта
Материал	Сталь, бетон
Строительство желоба	Деревянный настил заменен бетонной вафельной плитой в 1961 году.
Строительство пирса	Двойные железобетонные пилоны
Общая длина	752 метра (2467 футов)
Ширина	7,7 метра (25 футов)
Самый длинный промежуток	82 метра (269 футов)
Кол- во пролетов	9
Пирсы в воде	8
Зазор выше	4,2 метра (14 футов)
Оформление ниже	25 метров (82 футов) [1] [2]
Кол- во полос	2
История
Дизайнер	Перси Аллан
Ведущий дизайнер по контракту	Департамент магистральных дорог Нового Южного Уэльса
Инженерное проектирование	Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса
Построен	Викерс Рувольт, Мельбурн
Начало строительства	1927 г. (1927)
Окончание строительства	1930 г. (1930)
Стоимость строительства	c.  194 000–210 000 австралийских фунтов [2]
Открыт	Сентябрь 1930 (1930-09)
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Бетанга мост
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначен	26 мая 2006 г.
Номер ссылки	1750 г.
Тип	Автомобильный мост
Категория	Транспорт - Земля
Строители	Викерс Рувольт, Мельбурн
Регистр викторианского наследия
Официальное название	Бетанга мост
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначен	14 июля 2005 г.
Номер ссылки	12738
Тип	Автомобильный мост
Категория	Транспорт - Земля; Коммунальные услуги - Вода
Строители	Викерс Рувольт, Мельбурн
Место расположения

Мост Бетанга - это автодорожный мост со стальными фермами, который ведет шоссе Риверина через озеро Хьюм , искусственное озеро на реке Мюррей в Австралии. Двойное наследие перечисленное ^{[1] [3]} мост пересекает границу между австралийскими штатами Нового Южного Уэльса и Викторией , связывающая викторианскими городами Bellbridge и Bethanga с областным городом Нового Южного Уэльса в Олбери .

История [ править ]

Контекст [ править ]

Первое пересечение реки Мюррей белыми людьми произошло в ноябре 1824 года, когда Гамильтон Хьюм и Уильям Ховелл возглавили экспедицию из Ясса в поисках сухопутного пути к заливу Вестернпорт. Их пункт пересечения находился на некотором расстоянии вверх по реке от Олбери, и обелиск у реки в память об этом. Хьюм и Ховелл натолкнулись на реку 16 ноября 1824 года, назвав ее Рекой Хьюм и написав на дереве у берега реки на следующий день перед тем, как двинуться на юг. В 1829 году исследователь капитан Чарльз Стерт обнаружил реку Хьюм в нижнем течении реки на ее стыке с рекой Муррамбиджи.. Не осознавая, что это действительно была река Юм, он назвал ее рекой Мюррей. Оба имени сохранялись в течение некоторого времени, и в конечном итоге Юм перестал использоваться в пользу Мюррея. ^[1]

Вскоре по маршруту исследователей последовали белые поселенцы и их домашний скот, в основном овцы и крупный рогатый скот. Впоследствии многие семьи приобрели участки пастбищ на богатых речных равнинах, среди которых были Уильям Вайз и Чарльз Эбден . Трасса погонщиков, которая развивалась вдоль линии продвигающихся скваттеров, и впоследствии их избыток акций, возвращаемых на продажу на рынках Мельбурна и Сиднея , естественным образом привел к тому же месту, где Хьюм и Ховелл впервые увидели реку. Хотя более легкий пункт пересечения можно было найти в 10 милях вверх по течению (там, где сейчас стоит плотина Хьюм ), первоначальное место у дерева с надписью Хьюма и Ховела стало популярным местом пересечения людей и скота на пути к новым поселениям на юге.^[1]

Пересечь реку в более засушливые летние месяцы обычно можно пешком. Когда река была высока после проливных дождей или таяния снега в горах, переход становился затруднительным, пока в 1844 году не был построен бревенчатый пант. Однако Сток приходилось плавать. Первый мост через Мюррей был построен в 1860 году недалеко от нынешнего перехода в Олбери. Людям, идущим вверх и вниз по течению, приходилось искать собственные броды или возвращаться в Олбери. ^[1]

Прибытие первой железной дороги из Мельбурна в 1873 году способствовало развитию района и захватило рынки Южной Риверины для Мельбурна. Железнодорожная линия из Сиднея достигла Олбери в 1881 году, но первый железнодорожный мост через Мюррей был открыт только в 1883 году. ^[1]

Месторождение золота и меди Бетанга-Талгарно стало одним из крупнейших производителей меди в Виктории, хотя оба минерала оказалось трудно извлечь из трудноизвлекаемых руд. Впервые об аллювиальном месторождении было сообщено в 1852 году, а официальные лица горнодобывающей промышленности посетили его в 1854 году, но на самом деле месторождение не было открыто до открытия рифа Новогоднего подарка 1 января 1876 года. Это привело к появлению ряда высококапитализированных горнодобывающих предприятий. Компания Harris and Hollow, горнодобывающая компания из Рутерглена , построила плавильный завод на плоских участках нижней Бетанги с целью выплавки меди для населения и в январе 1878 года открыла первую печь на своем предприятии Great Eastern Copper Smelting. Джон Уоллес.MLC проявил интерес к добыче полезных ископаемых в Бетанге и приобрел участки для добычи полезных ископаемых и основные рудники в Бетанге, а затем построил свой собственный плавильный завод для обработки руды, завершив к июню 1878 года три печи. были добыты и обработаны. Однако добыча полезных ископаемых продолжалась лишь эпизодически в 20-м веке, с открытием новых участков на Mt Corryong и Mt. Талгарно. В 1930-е годы было кратковременное возрождение, и некоторые шахты продолжали свое существование по крайней мере до 1945 года, но во второй половине 20-го века добыча полезных ископаемых прекратилась, и город постепенно уменьшился (Баннир). ^[1]

Идея прокладки австралийских рек для орошения и смягчения последствий наводнений была впервые исследована еще во времена пароходов. Плотина Хьюм была предложена в рамках Соглашения о реке Мюррей-Уотерс, которое было подписано 9 сентября 1914 года премьер-министром Джозефом Куком и премьер-министрами Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии . Первого негодяя 28 ноября 1919 года Его Превосходительство достопочтимый сэр Рональд Кроуфорд Манро-Фергюсон, генерал-губернатор Австралии ^[1]

Х. В. Бересфорд был инженером-строителем на плотине Хьюма примерно с 1925 года, но умер, еще участвуя в проекте, в 1927 году. В разгар строительства на стройплощадке работало более 1100 рабочих. Эти рабочие были размещены в двух полностью обслуживаемых городах, прилегающих к площадке, по одному по обе стороны реки. ^{[4] [1]}

Строительство плотины заняло семнадцать лет, водохранилище было завершено и официально открыто достопочтенным лордом Гоури, губернатором штата Новый Южный Уэльс, 21 ноября 1936 года, а мемориальная доска на северном пирсе плотины знаменует это событие. Мост Бетанга, очевидно, был построен в середине этого периода, вероятно, когда вода, подпадающая под поднимающуюся стену плотины, начала достигать моста низкого уровня в Бетанге. ^[1]

В разработке соглашения участвовали три известных инженера: Эрнест де Бург , главный инженер отдела водоснабжения Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса , Дж. С. Детеридж, комиссар, Государственные реки и водоснабжение Виктории, и Дж. Стюарт из Южной Австралии. . Первоначальный проект плотины Хьюм был подготовлен де Бургом и Детериджем. Новый Южный Уэльс отвечал за строительство бетонной плотины, а Государственная комиссия по рекам и водоснабжению Виктории - за южные земляные насыпи. ^[1]

Другой викторианский инженер, Этторе Чекки (1853-1946), был тесно связан с проектом плотины Хьюм в 1920-х и 30-х годах. Однако, поскольку его навыки были связаны с гидрографическими работами, неясно, какой вклад он внес в связанные структуры, такие как мост Бетанга. Государственная комиссия по рекам и водоснабжению провела по крайней мере некоторые работы по проекту Hume Weir совместно с Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса. Комиссия реки Мюррей, очевидно, осуществляла главный надзор за работами, но инженерные и проектные детали были оставлены на усмотрение инженеров общественных работ в двух штатах. ^[1]

Высокая стоимость ирригационной инфраструктуры Виктории привела к парламентскому расследованию финансов Комиссии в 1928 году и рекомендациям против дальнейших инвестиций в ирригацию в эпоху низкой экспортной отдачи от первичной продукции. Однако схема Хьюма, похоже, не защищена от любых сокращений из-за соглашения между штатом и федеральным правительством и продвинутой стадии проекта. Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса в период между 1950 и 1961 годами провел модификации, чтобы увеличить плотину примерно в два раза по сравнению с ее первоначальным размером до нынешней вместимости 3038 гигалитров (668 × 10 ⁹  галлонов; 803 × 10 ⁹  галлонов США) для размещения отводимой воды из Снежные горы Схема . ^[1]^^

Место [ править ]

В результате строительства плотины уровень воды в реке Мюррей повысился за плотиной, что навсегда затопило пойму, которая во многих местах достигала нескольких километров в ширину. ^[1] Хотя подтверждение строительной власти еще не найдено, есть более поздние свидетельства в виде слайдов с фонарями, показывающих строительство моста и явно предназначенных для публичного представления, что мост в основном был работой SRWSC. ^[5]Участие Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса также подтверждается фотографиями компонентов, изготовленных Charles Ruwolt and Sons, хранящихся в Музее Виктории. Поэтому весьма вероятно, что Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса и Комиссия по рекам и водоснабжению штата Виктория несли совместную ответственность за проектирование и строительство, как и в случае с самой плотиной Хьюм. ^[1]

Bethanga Мост примерно современником и похож по конструкции Yarrawonga моста на озере Mulwala , который был разработан NSW Департамента главных дорог инженер Перси Аллен и построенной в 1924 году, а также в результате создания искусственного озера на Murray Река. Другие видные инженеры, участвовавшие в проекте Хьюм, Этторе Чекки, Эрнест де Бург и Дж. С. Детеридж, были инженерами по водоснабжению или прекратили свое участие, когда мост был построен. ^[1]

В отношениях между Новым Южным Уэльсом и Викторией по границе реки Мюррей была определенная модель: Новый Южный Уэльс проектировал мосты через реку Мюррей, а Виктория их строила. Другие примеры расположения можно найти на мосту Swan Hill и многих деревянных мостах. Мост Бетанга похож на другие большие мосты Нового Южного Уэльса, такие как мосты Хоксбери, и нехарактерен для викторианской практики проектирования мостов. ^[1]

Последовательность слайдов фонаря SRWSC показывает прогрессивное строительство моста Бетанга. Строительство началось в 1927 году с расчистки площадок под фундамент и свай. К 1928 году причалы были в ходу, и с каждого берега начиналась отгрузка. К 1929 году все опоры были на месте, и вода поднялась до основания опор. Монтаж ферм продолжался. Подвесные, разделенные металлические фермы типа Уоррена, опирающиеся на три промежуточные стальные решетчатые башни, использовались в качестве подмостков для возведения ферм Пратта. Они были собраны на месте с помощью мостового крана, перемещающегося по опалубке, и горячей клепки предварительно отформованной, перфорированной и отрезанной угловой и плоской стали. По завершении постоянных ферм, подмости демонтировали и переместили на следующий пролет. ^[5]Металлоконструкции для моста были изготовлены, по крайней мере, частично, Викерсом Руволтом из Бернли, Мельбурн. Фотографии таких компонентов, как элементы фермы и подшипники, находятся в коллекции Музея Виктории. По крайней мере, одна из основных ферм была пробно собрана на заводе Виккерса Руволта в Бернли, вероятно, это одна из самых больших конструкций, возводимых таким образом. ^[1]

Мост явно рассматривался как достопримечательность и дополнял саму плотину Хьюм с точки зрения национальной гордости и потенциальной туристической ценности. Компания State Rivers задокументировала строительство моста и выпустила серию слайдов, показывающих прогресс. Готовый мост был изготовлен из нескольких раскрашенных вручную слайдов и изображений, чтобы показать его во всей красе. Викторианские железные дороги также выпустили собственную серию фотографий в 1940-х и 50-х годах, на которых мост был изображен как часть драматического ландшафта и инженерного достижения, вероятно, для продвижения туристических поездок (поездом) в регион. Мост был включен в несколько серий открыток с изображением природных и искусственных элементов Олбери в 1950-х и 60-х годах под такими названиями, как «Сувенир прекрасного Олбери» . ^{[1] [5]}Мост был построен по цене ок.  194 000–210 000 фунтов стерлингов . ^[2]

Подходящий пролет длиной 13,7 метра (45 футов) со стороны Нового Южного Уэльса был построен в 1963 году в рамках модернизации плотины Хьюм. ^[1]

Город Беллбридж на южном конце моста был создан, чтобы заменить объекты, затопленные водохранилищем. Мостом в настоящее время управляет компания River Murray Water, хотя известно, что RTA, VicRoads и River Murray Water ведут переговоры о будущей ответственности за управление мостом. Действует текущий предел нагрузки 33 тонны (36 коротких тонн; 32 длинных тонны), и недавно были объявлены тендеры на очистку и перекраску моста. ^{[6] [1]}

Описание [ править ]

Мост Бетанга - это автомобильный мост через затопленный участок долины реки Мюррей, который теперь является частью плотины Хьюм. Мост состоит из девяти пролетов по 82 метра (269 футов), каждый из которых поддерживается между двойными железобетонными пилонами с помощью клепаной стальной фермы Пратта с верблюжьей спиной, плюс 14-метровый (46 футов) подходный пролет со стороны Нового Южного Уэльса. Общий пролет составляет 752 метра (2467 футов). Первоначально дорожное полотно было деревянным, но в 1961 году было заменено нынешней бетонной вафельной плитой.палуба. Ширина дорожного полотна составляет 7,7 метра (25 футов). В 1961 году настил моста и ферменная конструкция также были подняты на 300 миллиметров (12 дюймов) в ответ на модернизацию дамбы Хьюм и работы по увеличению емкости плотины. В 2005 году настил вафельных плит был заменен, чтобы увеличить их грузоподъемность, были установлены новые ограждения, а подъезд к мосту NSW был расширен по соображениям безопасности. Эти работы в 2005 году были выполнены с совместных рекомендаций и одобрения Heritage Victoria и NSW Heritage Office. ^[1]

Мост Бетанга состоит из склепанных стальных конструкций Pratt через фермы на нескольких железобетонных опорах и железобетонной « вафельной плиты » настила на стальных балках. Имеется девять одинаковых основных пролетов арочного верхнего шнура, обеспечивающих переменную глубину фермы. Эта форма также известна в США как ферма «верблюжья спина» и ферма «Паркер». Имеются подвесные диагональные рамы и диагональная скоба «X» под палубой между приклепанными пластинчатыми поперечными балками. сторона NSW имеет балки RSJ с прямыми поперечными распорками. Основные пролеты фермы имеют десять пролетов с девятью вертикальными поясами сжатия и восемью поясами диагонального растяжения ^[1].

Граница реки Мюррей между Новым Южным Уэльсом и Викторией проходит на южном берегу реки. Считается, что все сооружения реки находятся в Новом Южном Уэльсе. Благодаря своему уникальному расположению, над водами плотины с границей, проходящей по центру водоема, мост Бетанга является единственной построенной структурой, разделяемой Новым Южным Уэльсом и Викторией и внесенной в список как штата Новый Южный Уэльс. Регистр наследия ^[1] и База данных наследия Виктории . ^[3]

Состояние [ править ]

Первоначально дорожное полотно было деревянным, но в 1961 году его заменили бетонным настилом из вафельных плит . В 1961 году настил моста и ферменная конструкция были также подняты на 300 миллиметров (12 дюймов) в ответ на модернизацию плотины Хьюм и работы по увеличению емкости плотины. В 2005 году настил вафельных плит был заменен для увеличения грузоподъемности, были установлены новые ограждения, а подход к мосту NSW был расширен из соображений безопасности. Эти работы в 2005 году были предприняты с совместных рекомендаций и одобрения Heritage Victoria и NSW Heritage Office. ^[1]

Ферма Pratt была фермой моста в американском стиле, которая положила начало переходу от британской мостовой технологии к американской в ​​девятнадцатом веке. Пример Bethanga относится к периоду, когда фермы Pratt были признанной альтернативой конструкции, которую предпочитали железные дороги, но обычно избегали в викторианской конструкции автомобильных мостов. Это тип фермы, в которой вертикальные элементы перемычки сжаты, а диагональные элементы перемычки растянуты. Многие возможные конфигурации включают наклонные, плоские или верблюжьи верхние пояса. Это можно распознать по диагональным элементам, которые, если смотреть в профиль, имеют форму буквы «V» по направлению к центру фермы. Вариации включают ферму Балтимора и ферму Пенсильвании. Доработка в виде переменной глубины от наклонных верхних поясов, как в конфигурации Camel-back, уменьшила количество требуемой стали,а также собственный вес для аналогичной прочности. Ферма Pratt по сравнению с фермами Warren и Howe отличается различным расположением диагональных и вертикальных элементов на сжатие и растяжение. Он был назван в честь Томаса В. и Калеба Пратта (инженеров железной дороги из Бостона), которым в апреле 1844 года был выдан патент на ферму с их именем.^{[7] [8]}

Общая длина указана в инвентаре VicRoads как 733 метра (2405 футов), хотя длина палубы 752,4 метра (2469 футов) и общая длина 750 метров (2461 фут) в их инспекционной системе представляется более вероятной. Девять пролетов фермы составляют 82 метра (269 футов) каждый, при этом пролет захода на посадку NSW составляет 12,5 метра (41 фут); высота в свету составляет 25 метров (82 фута), а ширина - 7,7 метра (25 футов). Вход на мост обрамлен бетонными концевыми столбами. Дата строительства указана на одном конце стойки. ^[1]

Первоначальное деревянное дорожное покрытие было поднято один раз и два раза заменено, перила заменены, а подход NSW изменен. Тем не менее, мост Бетанга остается практически той же структурой, построенной в 1920-х годах. ^[1]

Список наследия [ править ]

Мост Бетанга был построен между 1927 и 1930 годами как совместное предприятие Нового Южного Уэльса и Виктории в рамках проекта дамбы Хьюм в качестве ключевого элемента Соглашения по реке Мюррей-Уотерс, заключенного в 1915 году в штате Виктория, штат Новый Южный Уэльс, Южная Австралия. и федеральным правительствам для регулирования стока реки Мюррей в качестве меры против засухи и для обеспечения того, чтобы три штата получили согласованную долю воды. ^[1]

Использование ферм Пратта необычно для Виктории, и их не сразу принимают в качестве жизнеспособной конструкции моста. Однако они более распространены в Новом Южном Уэльсе. Использование фермы Пратта в данном случае отражает способ строительства, применявшийся во время строительства дамбы Хьюм, в соответствии с которой Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса и Комиссия по рекам и водоснабжению штата Виктория совместно несли ответственность за проектирование и строительство мост. Мост был спроектирован в Новом Южном Уэльсе инженером Департамента магистральных дорог Перси Алленом, а фермы были построены Викерсом Руволтом в Мельбурне. ^[1]

Граница реки Мюррей между Новым Южным Уэльсом и Викторией является вершиной южного берега реки. Таким образом, все сооружения реки считаются находящимися в Новом Южном Уэльсе. Благодаря своему уникальному расположению, над водами плотины с границей, проходящей по центру водоема, мост Бетанга является единственной построенной структурой, разделяемой как Новым Южным Уэльсом, так и Викторией. ^[1]

Мост Бетанга имеет историческое и научное (техническое) значение для Нового Южного Уэльса. ^[1]

Мост Бетанга имеет историческое значение для Нового Южного Уэльса из-за его связи со строительством плотины Хьюм. Это также имеет историческое значение, поскольку оно связано с Соглашением о водах реки Мюррей и Комиссией по реке Мюррей, перед которой стояла задача ввести соглашение в действие. Соглашение стало знаковым документом, основанным на сотрудничестве Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии по регулированию течения реки Мюррей. ^[1]

Мост Бетанга имеет научное (техническое) значение из-за необычного использования в конструкции Виктории Пратт ферм, преимущественно технологии Нового Южного Уэльса. Фермы Pratt часто использовались в Новом Южном Уэльсе, но это редкий пример их использования в Виктории. Использование этой системы в данном случае, ее разработка в Новом Южном Уэльсе и строительство в Виктории, также представляет собой сотрудничество Нового Южного Уэльса и Виктории в развитии и постоянном использовании основной инфраструктуры. ^[1]

Мост Бетанга был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 26 мая 2006 г., отвечая следующим критериям. ^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мост Бетанга имеет историческое значение для Нового Южного Уэльса из-за его связи со строительством плотины Хьюм, крупного национального проекта начала двадцатого века. Это также имеет историческое значение, поскольку оно связано с Соглашением о водах реки Мюррей и Комиссией по реке Мюррей, перед которой стояла задача ввести соглашение в действие. Соглашение стало знаковым документом, основанным на сотрудничестве Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии по регулированию течения реки Мюррей. Мост отражает инженерные и проектные подходы Государственной комиссии по рекам и водоснабжению и Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса в конце 1920-х годов, а также влияние американской инженерной практики на использование фермы Пратта.Мост также является значимым маркером ожидаемого развития, которое, как ожидалось, принесет в регион новый Hume Weir, обслуживающий лишь несколько небольших фермерских общин и медные и золотодобывающие районы Бетанги и Таларно, которые ранее были уже в крутом спаде на момент завершения строительства моста.^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Мост Бетанга имеет важное техническое значение из-за необычного использования в фермах Виктории Пратт, технологии преимущественно NSW, основанной на американской инженерной практике. Фермы Pratt часто использовались в Новом Южном Уэльсе, но это редкий пример их использования в Виктории. Использование этой системы в данном случае, ее разработка в Новом Южном Уэльсе и строительство в Виктории, также представляет собой сотрудничество Нового Южного Уэльса и Виктории в развитии и постоянном использовании основной инфраструктуры. Мост Бетанга является представительным примером конструкции фермы Pratt, отображающей основные характеристики в масштабе, который демонстрирует эффективность конструкции на больших пролетах и ​​ее повторения для создания моста значительной общей длины.Его методы строительства также примечательны в использовании поэтапного строительства из опор вдоль временных подвесных ферм Уоррена.^[1]

Мост имеет эстетическое значение из-за его драматической сельской местности над широким водным пространством (когда уровень озера высокий) и иногда на большой высоте над широкими речными равнинами (когда озеро опускается). Это также имеет эстетическое значение из-за огромных масштабов и длины и ритмического рисунка повторяющихся геометрических мотивов ферм. ^[1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Мост Бетанга имеет местное социальное значение как важное местное туристическое направление и как основное связующее звено между регионом Бетанга / Гранья и региональным центром Олбери-Водонга . ^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Бетанга является крупным мостом, построенным не только государственной автомобильной или железнодорожной властью, но и является самым значительным мостом, возведенным водными властями. Это единственная построенная структура, которую разделяют Новый Южный Уэльс и Виктория. ^[1]

Инженерное наследие [ править ]

Мост получил маркер инженерного наследия от Engineers Australia в рамках программы признания инженерного наследия . ^[9]

Галерея [ править ]

• Мост Бетанга в 2014 году.

• Мост Бетанга в 2007 году, во время засухи.

• Мост Бетанга в 2010 году.

• Неизвестная дата из государственных архивов Нового Южного Уэльса.

См. Также [ править ]

• Ферменный мост Аллана
• Список мостов в Австралии

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• «Мост Бетанга через реку Мюррей» . База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия .
• Cridlebaugh, Брюс С. «Основы моста» . Мосты и туннели округа Аллегейни, штат Пенсильвания .
• Восток, Рональд (1979). Чекки, Этторе (1853-1946), инженер .
• Хьюз Труман Райнхольд (1998). Исследование переходов через реку Мюррей .
• Филипп, июнь (1982). Раскопки бедняков: горное дело и община в Бетанге, Виктория, 1875-1912 гг .
• Филипп, июнь, изд. (1993). Становление горной общины: Бетанга, Виктория, 1875–1885 .
• Комиссия реки Мюррей (Австралия) (1928 г.). Водохранилище Хьюм, Австралия .
• Файлы проекта моста VicRoads (1993). Чертеж № 478282 от 25.06.1993 .
• Уодделл, JAL (1891). Проектирование обычных железных автомобильных мостов .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии содержит материал из Bethanga моста , вход числа 01750 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 28 мая 2018 года.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме моста Бетанга .