Гарратт

Ключевые компоненты конструкции локомотива Garratt

Южноафриканские железные дороги шириной 2 фута ( 610 мм ) SAR NGG 16 Class Garratt, сохранены в рабочем состоянии на Уэльской высокогорной железной дороге

Garratt (часто упоминается как Beyer Garratt ) представляет собой тип паровоза изобретен британским инженером Герберт Уильям Garratt , что шарнирный на три части. ^[1] Его котел , топка и кабина смонтированы на центральной раме или «мосту». Две другие части, по одной на каждом конце, имеют шарнир для поддержки центральной рамы; они состоят из блока паровой машины с ведущими колесами, ведомыми колесами, клапанным механизмом и цилиндрами, а над ним - резервуар для топлива и / или воды.

Сочленение позволяет более крупным локомотивам преодолевать кривые, которые могут ограничивать большие локомотивы с жесткой рамой. Конструкция также предусматривает большее количество ведущих колес на единицу веса локомотива, что позволяет использовать его на слабо спроектированных путях. Локомотивы Garratt производили вдвое большую мощность, чем самые большие традиционные локомотивы железных дорог, на которых они были представлены, что уменьшало потребность в нескольких локомотивах и бригаде.

Преимущества концепции Garratt [ править ]

Рабочий чертеж K1, первого построенного Garratt, демонстрирующий, что ходовая часть не препятствует работе котла и топки.

Основным преимуществом конструкции Garratt является то, что котел и топка подвешены между двумя агрегатами двигателя .

Как писала OS Nock ^[2], тип Garratt имеет несколько преимуществ перед типом Mallet :

Этот [молоток] был сконструирован таким образом, чтобы обеспечить очень большой блок двигателя, которым могла управлять одна бригада, но чтобы распределить собственный вес по многим осям и, таким образом, избежать чрезмерных нагрузок на гусеницу и мосты под линией, а также в то же время сохранить гибкость колесной базы для облегчения работы на сильно изогнутых участках трассы. Молоток, имеющий под котлом приводные колеса, сохраняет ограничения по размерам, присущие традиционным паровозам, в то время как огромная длина некоторых из этих машин сама по себе является помехой. За исключением работы на масле ... нельзя ставить кабину впереди. HW Garratt ... запатентовал ... идею о том, чтобы один большой котел был подвешен на опоре на двух совершенно отдельных двигателях. ... Котел может быть доведен до идеальных размеров, не ограничиваясь никакими колесами под ним.Он может быть коротким и иметь большой диаметр, что является наилучшей формой для обеспечения высокой скорости испарения.

Еще одним преимуществом является то, что размеры топки и зольника не ограничиваются ходовой частью: зольник может иметь гораздо большую вместимость, чем на обычном локомотиве, что позволяет более длительные непрерывные пробеги без необходимости останавливать и опорожнять зольник для удаления продуктов сгорания из решетки. . ^[3] Большая топка и неограниченная подача воздуха позволили Garratt работать на некачественном топливе без снижения производительности парообразования. ^[4]

Гарратт двигался одинаково хорошо в обоих направлениях, и многие моторные бригады предпочитали бежать с кабиной, ведущей к котлу, особенно в туннелях. ^[4]

Большинство Garratt были разработаны для грузовых или смешанных перевозок, но несколько классов Garratt были разработаны для обслуживания пассажиров. Построенная во Франции алжирская железная дорога Garratt является мировым рекордсменом по скорости сочлененного локомотива со скоростью 132 километра в час (82 мили в час). ^[5] Garratts, работающий на более высоких скоростях, имел одно преимущество перед дизайном Mallet за счет геометрии конструкции. При поворотах котел и кабина двигались внутрь, уменьшая центробежную силу, в то время как передний шарнирно-сочлененный узел молотка выдвигался наружу по округлым поворотам локомотива. ^[6]

Хотя в конце эры паровозов большинство обычных паровозов достигли своего максимума в «критических размерах», у Garratt все еще был потенциал для дальнейшего развития, с более крупными ведущими колесами, более крупными котлами и большей мощностью. ^[6]

Недостатки концепции Garratt [ править ]

Основным недостатком Garratt (общим для всех танковых двигателей ) является то, что адгезионный вес уменьшается по мере использования воды из переднего бака и угля из заднего бункера. По мере уменьшения веса на колесах возникает пробуксовка.

Конкуренты, двойники и вариации на тему [ править ]

Южноафриканский союз Garratt

Garratt был не единственным в области сочлененных локомотивов: в частности, сочлененные локомотивы в Соединенных Штатах, основанные на конструкции Mallet, достигли выходной мощности, намного превышающей мощность Garratts. Вдали от Северной Америки были сочлененные типы Фэрли и Мейер . Кроме того, аналогичные конструкции Garratt были Union Garratt, Modified Fairlie и Golwé.. Из них наиболее близким был Union Garratt, тип, первоначально вызванный осознанной необходимостью в жестком соединении между бункером или тендером и топкой, питаемой механической кочегаркой. По сути, они были гибридом Fairlie и Garratt с задним бункером, прикрепленным к раме, а не на задней тележке. ^[7] Примерами были классы GH и U Union Garratts Южноафриканских железных дорог. ^{[примечание 1]}

Разработка Garratt [ править ]

Фотография первого локомотива Garratt - К1.

Концепция сочлененного локомотива Garratt была разработана Гербертом Уильямом Гарраттом, британским локомотивным инженером, которому был выдан патент (№ 12079). В то время он работал инженером-инспектором в Железных дорогах Нового Южного Уэльса в Лондоне после того, как сделал карьеру на британских колониальных железных дорогах. Гарратт сначала обратился к Kitson & Co со своим дизайном, но его идея была отклонена, возможно, потому, что эта компания уже была привержена сочлененной конструкции Kitson-Meyer . Затем он обратился к Бейеру, Пикоку и компании , которые были немногим более заинтересованы. ^[8]^{[ необходима страница ]}

Первые Garratts [ править ]

В 1907 году компания Beyer, Peacock & Co. представила правительственным железным дорогам Нового Южного Уэльса предложение по ширине колеи 2 фута ( 610 мм ) 0-4-0 + 0-4-0 Garratt , которое не было реализовано. В следующем году в ответ на запрос правительства Тасмании был представлен проект локомотива Mallet шириной 2 фута . Затем компания предложила дизайн Garratt, основанный, но немного тяжелее, чем дизайн для Нового Южного Уэльса, со способностью преодолевать кривые радиуса 99 футов (30,18 м) и уклоны 1 из 25. ^[9]^[10] Предложение было принято, и в 1909 году были построены два локомотива, которые сталиК класс . ^[11]

Тасманийские железные дороги предусмотрели две особенности, которых не было в первоначальной концепции Герберта Гарратта. Первая представляла собой составную конфигурацию, в которой два цилиндра высокого давления находились на задней части двигателя, а труба вела к двум большим цилиндрам низкого давления на передней части двигателя. Во-вторых, цилиндры должны быть обращены внутрь, что уменьшит расстояния как между главным паропроводом и цилиндрами высокого давления, так и между цилиндрами высокого и низкого давления. ^[12] Последнее обстоятельство сделало локомотив излишне сложным, и баллоны высокого давления были размещены непосредственно под кабиной, что делало его непривычно жарким для экипажа в те редкие дни, когда хребет Западного побережья Тасманиибыло тепло. Только один локомотив Garratt был произведен с комбинированной силовой установкой (Beyer, Peacock & Co. в 1927 году для Burma Railways ). ^[13] Компания больше не строила Garratt с цилиндрами, обращенными внутрь, но два Garratt, эксплуатируемые туристической железной дорогой Южного Фуэгиана в Ушуайе в Аргентине, в основном основанные на классе K, имеют эту особенность. ^[7]^{[примечание 2]}

Первоначальные трудности проектирования и строительства были связаны с паронепроницаемыми гибкими соединениями между котлоагрегатом и энергоблоками. Однако инженеры Бейера и Пикока решили их после изучения описания сферических паровых шарниров, используемых на локомотиве Фэрли . ^[15]

Гималайская железная дорога Дарджилинга [ править ]

Третий Garratt (еще 0-4-0 + 0-4-0 , как и первые два) был построен в 1910 году для Дарджилинг гималайский железной дороги и с учетом класса букву «D». Предполагалось, что выходная мощность будет вдвое больше, чем у существующих на линии локомотивов 0-4-0 ST , но было достигнуто увеличение нагрузки только на 65%. ^[16]

Первый основной класс [ править ]

В 1911 году компания Beyer, Peacock & Co. построила шесть 2-6-0 + 0-6-2 Garratt для железных дорог Западной Австралии . За классом M последовали класс Ms и класс Msa . Эти локомотивы сформировали шаблон для викторианских железных дорог узкой колеи G класса и цементного Garratts Австралийского Портленда. ^[8]^{[ необходима страница ]}

Построен последний Гарратт [ править ]

Компания Beyer-Peacock построила более тысячи локомотивов Garratt или Beyer-Garratt. ^[17]^{[примечание 3]} Последними, построенными по проекту Бейера-Пикока в 1967–1968 годах , были восемь локомотивов класса NG G16 шириной 2 фута ( 610 мм ) южноафриканских железных дорог . ^{[примечание 4]}

Список продукции [ править ]

В следующем списке представлены известные конструкции Garratt от всех производителей. ^[19]^[20]^[21]

Тип	Измерять	железная дорога	Класс	Единицы измерения	Год	Строитель
0-4-0 + 0-4-0	500 мм	Южная Фуэгианская железная дорога , Аргентина	Ing.LDPorta	1	1994 г.	Аргентина
0-4-0 + 0-4-0	500 мм	Южная Фуэгианская железная дорога, Аргентина	Ing.HRZubieta	1	2006 г.	Girdlestone Rail, Южная Африка
0-4-0 + 0-4-0	600 мм	CFVicinaux du Mayumbe, Заир	E	1	1927 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	600 мм	CFVicinaux du Mayumbe, Заир	А	2	1911 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	600 мм	CFVicinaux du Mayumbe, Заир	А	2	1911 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	600 мм	CFVicinaux du Mayumbe, Заир	B	2	1919 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	600 мм	CFVicinaux du Mayumbe, Заир	B	4	1921 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	600 мм	CFVicinaux du Mayumbe, Заир		5	1924 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	600 мм	CFVicinaux du Mayumbe, Заир	C	4	1926 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	2 футов	Гималайский Дарджилинг, Индия	D	1	1910 г.	Бейер, Павлин
0-4-0 + 0-4-0	2 футов	Государственные железные дороги Тасмании	K	2	1909 г.	Бейер, Павлин
0-4-0 + 0-4-0	750 мм	Шахты Заккар, Алжир		1	1936 г.	Du Haine Saint-Pierre
0-4-0 + 0-4-0	750 мм	Шахты Заккар, Алжир		1	1937 г.	Du Haine Saint-Pierre
0-4-0 + 0-4-0	750 мм	Шахты Заккар, Алжир		1	1912 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	1000 мм	Porto Feliz Sugar Co., Бразилия		1	1927 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	1000 мм	Piracicaba Sugar Co., Бразилия		1	1927 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-4-0 + 0-4-0	4 фута 8 1 / 2 в	Вивиан и сыновья (British Copper / ICI)		1	1924 г.	Бейер, Павлин
0-4-0 + 0-4-0	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Шахта Снейд, Бурслем		1	1931 г.	Бейер, Павлин
0-4-0 + 0-4-0	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Гость, Кин и Болдуинс		1	1934 г.	Бейер, Павлин
0-4-0 + 0-4-0	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Баддесли шахты, Баддесли Энсор		1	1937 г.	Бейер, Павлин
0-6-0 + 0-6-0	750 мм	CF du Congo		1	1913 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-6-0 + 0-6-0	750 мм	CF du Congo		12	1920–21	Сен-Леонард, Бельгия
0-6-0 + 0-6-0	750 мм	CF du Congo		9	1924-25	Сен-Леонард, Бельгия
0-6-0 + 0-6-0	750 мм	CF du Congo		10	1925-26	Сен-Леонард, Бельгия
0-6-0 + 0-6-0	2 фута 6 дюймов	Трамвай Buthidaung-Maungdaw, Бирма		2	1913 г.	Бейер, Павлин
0-6-0 + 0-6-0	1000 мм	SNCV , Бельгия	Тип 23	1	1929 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-6-0 + 0-6-0	1000 мм	SNCV, Бельгия	Тип 23	1	1930 г.	Сен-Леонард, Бельгия
0-6-0 + 0-6-0	4 фута 8 1 / 2 в	Лимбургский трамвай, Нидерланды		1	1931 г.	Hanomag & Henschel
2-4-0 + 0-4-2	2 фута 6 дюймов	Цейлонская правительственная железная дорога	H1	1	1929 г.	Бейер, Павлин
2-4-0 + 0-4-2	1000 мм	Железнодорожная компания Сан-Паулу , Бразилия		1	1919 г.	Сан-Паулу Железная дорога
2-4-0 + 0-4-2	5 футов 3 дюйма	Железнодорожная компания Сан-Паулу, Бразилия	Q	3	1915 г.	Бейер, Павлин
2-4-2 + 2-4-2	1000 мм	Леопольдина железная дорога, Бразилия		4	1943 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	10 1 ⁄ 4 дюйма	Легкая железная дорога Уэллс и Уолсингем		1	1986 г.	Нил Симкинс
2-6-0 + 0-6-2	10 ¹ ⁄ ₄ дюйма	Легкая железная дорога Уэллс и Уолсингем		1	2010 г.	Легкая железная дорога Уэллс и Уолсингем
2-6-0 + 0-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G11	3	1919 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G11	2	1925 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	2 фута 6 дюймов	Викторианские железные дороги , Австралия	грамм	2	1926 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	1000 мм	Железная дорога Сан-Паулу, Бразилия	U	1	1912 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	1000 мм	Железная дорога Сан-Паулу, Бразилия	V	1	1936 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	1000 мм	CFMadagascar	B	2	1926 г.	Сен-Леонард, Бельгия
2-6-0 + 0-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GA	1	1920 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	3 фута 6 дюймов	Австралийский портлендский цемент		1	1936 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	3 фута 6 дюймов	Австралийский портлендский цемент		1	1939 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	M	6	1911 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	РС	7	1912 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	Msa	10	1930 г.	Мастерские Мидлендской железной дороги
2-6-0 + 0-6-2	4 фута 8 1 / 2 в	Северо-восточная железная дорога Аргентины (FCNEA)		3	1925 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога		3	1927 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Северо-восточная Аргентина (FCNEA)		4	1927 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Восточноафриканские железные дороги		5	1927 г.	Бейер, Павлин
2-6-0 + 0-6-2	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога		30	1930 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G16	8	1939 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G16	7	1951 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G16	7	1958 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G12	2	1927 г.	Franco-Belge, Бельгия
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G14	1	1930 г.	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G13	3	1927 г.	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G13	2	1928 г.	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G13	7	1928 г.	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G16	8	1967-68	Ханслет-Тейлор
2-6-2 + 2-6-2	2 футов	Южноафриканские железные дороги	NG G16	4	1936 г.	Джон Кокерилл
2-6-2 + 2-6-2	2 фута 6 дюймов	Правительственная железная дорога Непала		1	1932 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 фута 6 дюймов	Правительственная железная дорога Непала		1	1947 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 фута 6 дюймов	Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне		3	1926 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 фута 6 дюймов	Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне		2	1928 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 фута 6 дюймов	Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне		2	1929 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 фута 6 дюймов	Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне		4	1942 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	2 фута 6 дюймов	Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне		2	1943 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	1000 мм	Грейт-Вестерн Бразилии		2	1929 г.	Армстронг Уитворт
2-6-2 + 2-6-2	1000 мм	Железная дорога Ла Робла, Испания		2	1931 г.	Бэбкок и Уилкокс, Испания
2-6-2 + 2-6-2	1000 мм	Ассам Бенгальская железная дорога , Индия	Т	5	1927 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	1000 мм	Трансандинская железная дорога , Аргентина	E12	4	1930 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	1000 мм	Минера-де-Сьерра-Минера, Испания		2	1930 г.	Эускальдуна, Испания
2-6-2 + 2-6-2	1000 мм	Железная дорога Ла Робла, Испания		2	1929 г.	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	1000 мм	CG de F. Catalanes, Испания		4	1922 г.	Сен-Леонард, Бельгия
2-6-2 + 2-6-2	1000 мм	CG de F. Catalanes, Испания		4	1925 г.	Сен-Леонард, Бельгия
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	ГБ	1	1921 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Natal Navigation Collieries, Южная Африка		1	1925 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GG	1	1925 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Dundee Coal & Coke, Южная Африка		1	1927 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Trans Zambezia, Moçambique / Nyasaland	E	1	1930 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Consolidated Main Reef Mine, Южная Африка		1	1935 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Тасмании	L	2	1912 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Новая Капская Центральная железная дорога, Южная Африка	грамм	2	1923 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Trans Zambezia, Moçambique / Nyasaland	E	2	1924 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	ГБ	6	1924 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GC	6	1924 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GD	4	1925 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	13	12	1926 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GD	7	1925 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GD	3	1926 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	14	6	1929 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Железная дорога Гуаякиля и Кито, Эквадор		3	1929 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Железная дорога Рио-Тинто, Испания		2	1928 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	14	10	1930 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	14А	12	1952 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	14А	6	1953 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GCA	26 год	1928 г.	Krupp
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GCA	13	1927 г.	Krupp
2-6-2 + 2-6-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GDA	5	1929 г.	Линке-Хофманн-Буш
2-6-2 + 2-6-2	5 футов 6 дюймов	Северо-Западная железная дорога, Индия	ГАЗ	1	1925 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	5 футов 6 дюймов	Цейлонская правительственная железная дорога	C1	1	1927 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	5 футов 6 дюймов	Железная дорога Сан-Паулу, Бразилия	R1	6	1927 г.	Бейер, Павлин
2-6-2 + 2-6-2	5 футов 6 дюймов	Цейлонская правительственная железная дорога	C1A	8	1945 г.	Бейер, Павлин
2-8-0 + 0-8-2	1000 мм	Бирма железные дороги	GA.I	1	1924 г.	Бейер, Павлин
2-8-0 + 0-8-2	1000 мм	Бирма железные дороги	GA.II	1	1927 г.	Бейер, Павлин
2-8-0 + 0-8-2	1000 мм	Бирма железные дороги	GA.III	3	1927 г.	Бейер, Павлин
2-8-0 + 0-8-2	1000 мм	Военное министерство, Ассам Бенгальская железная дорога	Свет	10	1943 г.	Бейер, Павлин
2-8-0 + 0-8-2	1000 мм	Бирма железные дороги	GA.IV	8	1929 г.	Krupp
2-8-0 + 0-8-2	4 фута 8 1 / 2 в	Лондон и Северо-Восточная железная дорога	U1	1	1925 г.	Бейер, Павлин
2-8-0 + 0-8-2	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Османские железные дороги , Турция		1	1927 г.	Бейер, Павлин
2-8-0 + 0-8-2	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Маврикий Железнодорожный		3	1927 г.	Бейер, Павлин
2-8-0 + 0-8-2	5 футов 6 дюймов	Бенгальская железная дорога Нагпур , Индия	HSG	2	1925 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	1000 мм	CF Франко Эфиопия и Ливия		6	1939 г.	Ансальдо, Италия
2-8-2 + 2-8-2	1000 мм	Военное министерство, Индия / Бирма		14	1944 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	1000 мм	Королевские государственные железные дороги Таиланда		6	1929 г.	Henschel
2-8-2 + 2-8-2	1000 мм	Королевские государственные железные дороги Таиланда		2	1936 г.	Henschel
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Корпорация развития Сьерра-Леоне		1	1937 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Корпорация развития Сьерра-Леоне		1	1937 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GE	6	1924 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GE	10	1927 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги		8	1929-30	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GE	2	1930 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Корпорация развития Сьерра-Леоне		2	1931 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги		6	1938 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги		6	1937 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Военное министерство, Конго / Голд-Кост / Родезия		18	1943 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги		30	1953 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	4 фута 8 1 / 2 в	Центр Перу		1	1931 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Нитратные железные дороги, Чили		3	1926 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Нитратные железные дороги, Чили		3	1928 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Центр Перу		3	1930 г.	Бейер, Павлин
2-8-2 + 2-8-2	5 футов 6 дюймов	Центр Арагона, Испания		6	1931 г.	Бэбкок и Уилкокс, Испания
2-8-2 + 2-8-2	5 футов 6 дюймов	RENFE , Испания		10	1960 г.	Бэбкок и Уилкокс, Испания
4-4-2 + 2-4-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Тасмании	M	2	1912 г.	Бейер, Павлин
4-4-2 + 2-4-4	4 фута 8 1 / 2 в	Железная дорога Энтре-Риос (FCER), Аргентина		5	1927 г.	Бейер, Павлин
4-4-2 + 2-4-4	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Северо-восточная Аргентина (FCNAR)		3	1930 г.	Бейер, Павлин
4-6-0 + 0-6-4	3 футов	Феррокаррил Пасифико де Колумбия		2	1924 г.	Армстронг Уитворт
4-6-0 + 0-6-4	1000 мм	Железная дорога Могьяна, Бразилия		2	1912 г.	Бейер, Павлин
4-6-0 + 0-6-4	1000 мм	Железная дорога Могьяна, Бразилия		3	1914 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	3 футов	Феррокаррил Дорада, Колумбия		2	1938 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	1000 мм	Мидленд Буэнос-Айреса, Аргентина		2	1929 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	1000 мм	Леопольдина железная дорога, Бразилия		2	1929 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	1000 мм	Леопольдина железная дорога, Бразилия		6	1937 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	1000 мм	Леопольдина железная дорога, Бразилия		8	1943 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	1000 мм	Викоа Ферреа-ду-Риу-Гранди-ду-Сул, Бразилия		10	1931 г.	Henschel
4-6-2 + 2-6-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Новой Зеландии	грамм	3	1928 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	3 фута 6 дюймов	Нигерийские железные дороги		4	1935 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	3 фута 6 дюймов	Нигерийские железные дороги		2	1936 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	3 фута 6 дюймов	Нигерийские железные дороги		6	1937 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	3 фута 6 дюймов	Нигерийские железные дороги		4	1939 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	3 фута 6 дюймов	Нигерийские железные дороги		6	1943 г.	Бейер, Павлин
4-6-2 + 2-6-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GF	37	1927 г.	Hanomag
4-6-2 + 2-6-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GF	18	1928 г.	Henschel
4-6-2 + 2-6-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GF	10	1928 г.	Maffei
4-6-2 + 2-6-4	4 фута 8 1 / 2 в	PLM, Алжир	231-132.AT	1	1932 г.	Франко-Бельж, Франция
4-6-2 + 2-6-4	4 фута 8 ¹ / ₂ в	CFAlgeria	231-132.BT	12	1936 г.	Франко-Бельж, Франция
4-6-2 + 2-6-4	4 фута 8 ¹ / ₂ в	CFAlgeria	231-132.BT	4	1937 г.	Франко-Бельж, Франция
4-6-2 + 2-6-4	4 фута 8 ¹ / ₂ в	CFAlgeria	231-132.BT	6	1939 г.	Франко-Бельж, Франция
4-6-2 + 2-6-4	4 фута 8 ¹ / ₂ в	CFAlgeria	231-132.BT	7	1940 г.	Франко-Бельж, Франция
4-6-2 + 2-6-4	5 футов 6 дюймов	Центр Арагона, Испания		6	1931 г.	Эускальдуна, Бильбао
4-6-4 + 4-6-4	3 фута 6 дюймов	Суданские железные дороги	250	4	1936 г.	Бейер, Павлин
4-6-4 + 4-6-4	3 фута 6 дюймов	Суданские железные дороги	250	6	1937 г.	Бейер, Павлин
4-6-4 + 4-6-4	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	15-е	4	1940 г.	Бейер, Павлин
4-6-4 + 4-6-4	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	15-е	10	1947 г.	Бейер, Павлин
4-6-4 + 4-6-4	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	15-е	20	1948–49	Бейер, Павлин
4-6-4 + 4-6-4	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	15А	15	1949–50	Бейер, Павлин
4-6-4 + 4-6-4	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	15А	15	1950	Бейер, Павлин
4-6-4 + 4-6-4	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	15А	10	1952 г.	Франко-Бельж, Франция
4-8-0 + 0-8-4	5 футов 6 дюймов	Бенгальская железная дорога Нагпур, Индия	N	16	1929 г.	Бейер, Павлин
4-8-0 + 0-8-4	5 футов 6 дюймов	Бенгальская железная дорога Нагпур, Индия	НМ	10	1931 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	2 фута 6 дюймов	Правительство Сьерра-Леоне		14	1955-56	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Кения Уганда Железная дорога	EC	4	1926 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Кения Уганда Железная дорога	EC1	12	1928 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Кения Уганда Железная дорога	EC1	8	1928 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Антофагаста (Чили) и Боливийская железная дорога		3	1929 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Центральная железная дорога Кордовы , Аргентина	E11	10	1929 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Кения Уганда Железная дорога	EC1	2	1930 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Танганьика Железнодорожный	GA	3	1931 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Военное министерство, Кения, железная дорога Уганды	Тяжелый	7	1943 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Военное министерство, Бирма	Свет	20	1945 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Кения Уганда Железная дорога	EC6	6	1949 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Бирма железные дороги	GE	4	1949 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Ангола: Луандийская железная дорога (CFL)	500	6	1949 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Антофагаста (Чили) и Боливийская железная дорога		6	1950	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Восточноафриканские железные дороги	60	4	1954 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Восточноафриканские железные дороги	59	27	1955 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Восточноафриканские железные дороги	60	8	1954 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Восточноафриканские железные дороги	59	7	1955 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Восточноафриканские железные дороги	60	5	1954 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	CF d'Afrique Occidentale Française	93	10	1938 г.	Франко-Бельж, Франция
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	CF d'Afrique Occidentale Française	93	10	1939 г.	Франко-Бельж, Франция
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	CF d'Afrique Occidentale Française	93	7	1941 г.	Франко-Бельж, Франция
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Восточноафриканские железные дороги	60	12	1954 г.	Франко-Бельж, Франция
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Реде Ферровария-ду-Нороешти, Бразилия		6	1952 г.	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	1000 мм	Кения Уганда Железная дорога	EC	10	1931 г.	NBL
4-8-2 + 2-8-4	1050 мм	PLM, Алжир	241-142.ЯТ	4	1931 г.	Франко-Бельж, Франция
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Queensland Railways	ПГС	5	1944 г.	Клайд Инжиниринг
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Тасмании	ПГС	2	1945 г.	Клайд Инжиниринг
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Queensland Railways	ПГС	3	1944 г.	Клайд Инжиниринг
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	ПГС	6	1945 г.	Клайд Инжиниринг
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Тасмании	ПГС	3	1945 г.	Клайд Инжиниринг
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	ПГС	3	1945 г.	Клайд Инжиниринг
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Квинсленда	ПГС	9	1943-44	Ислингтонские железнодорожные мастерские
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	ПГС	1	1943-44	Ислингтонские железнодорожные мастерские
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	ПГС	2	1944 ок.	Ислингтонские железнодорожные мастерские
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	ПГС	5	1943-44	Мастерские Мидлендской железной дороги
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	ПГС	5	1944 ок.	Мастерские Мидлендской железной дороги
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Квинсленда	ПГС	5	1943-44	Мастерские Ньюпорта
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	ПГС	1	1944 г.	Мастерские Ньюпорта
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Западной Австралии	ПГС	2	1945 г.	Мастерские Ньюпорта
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Австралийский портлендский цемент	ПГС	1	1945 г.	Мастерские Ньюпорта
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Тасмании	ПГС	3	1944 г.	Мастерские Ньюпорта
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Queensland Railways	ПГС	1	1944 г.	Мастерские Ньюпорта
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Ангола: Бенгельская железная дорога (CFB)	10А	6	1927 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GL	2	1930 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Emu Bay Railway , Тасмания		3	1929 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Ангола: Бенгельская железная дорога (CFB)	10B	14	1930 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Нигерийские железные дороги		2	1930 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GL	6	1930 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GM	16	1938 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GEA	50	1945-47	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Квинсленда	BG	10	1951 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Ангола: Бенгельская железная дорога (CFB)	10C	10	1951 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Ангола: Бенгельская железная дорога (CFB)	10C	2	1952 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GMA	3	1956 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Ангола: Бенгельская железная дорога (CFB)	10C	6	1952 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Ангола: Бенгельская железная дорога (CFB)	10D	10	1955-56	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GMA	5	1956 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	20	15	1954-55	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GMA	15	1956 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	20	6	1957 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Родезийские железные дороги	20А	40	1957-58 гг.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GMA	10	1958 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	CFMoçambique	951	12	1952 г.	Du Haine Saint-Pierre
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	CF du Bas Congo в Катанге	900	12	1953 г.	Du Haine Saint-Pierre
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Государственные железные дороги Квинсленда	BG	20	1951 г.	Франко-Бельж, Франция
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южно-Австралийские железные дороги	400	10	1953 г.	Франко-Бельж, Франция
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Ангола: Железная дорога Мосамедес (CFM)	100	6	1953 г.	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	CFMoçambique	971	5	1956 г.	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GMA	25	1952 г.	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	ИДТИ	25	1954 г.	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GMA	30	1954 г.	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Ангола: Луандийская железная дорога (CFL)	550	6	1954 г.	Krupp
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GMA	12	1956 г.	NBL
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GMA	10	1958 г.	NBL
4-8-2 + 2-8-4	3 фута 6 дюймов	Южноафриканские железные дороги	GMA	10	1958 г.	NBL
4-8-2 + 2-8-4	4 фута 8 1 / 2 в	Иранская государственная железная дорога	86	4	1936 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	5 футов	Советские железные дороги	? [Я]	1	1932 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	5 футов 6 дюймов	Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога , Аргентина	951	1	1931 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	5 футов 6 дюймов	Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса , Аргентина	14	12	1928 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	5 футов 6 дюймов	Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога, Аргентина	951	3	1930 г.	Бейер, Павлин
4-8-2 + 2-8-4	5 футов 6 дюймов	Бенгальская железная дорога Нагпур, Индия	п	4	1939 г.	Бейер, Павлин
4-8-4 + 4-8-4	1000 мм	Кения Уганда Железная дорога	EC3	6	1939 г.	Бейер, Павлин
4-8-4 + 4-8-4	1000 мм	Кения Уганда Железная дорога	EC3	6	1940 г.	Бейер, Павлин
4-8-4 + 4-8-4	1000 мм	Кения Уганда Железная дорога	EC3	18	1949 г.	Бейер, Павлин
4-8-4 + 4-8-4	4 фута 8 1 / 2 в	Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса	60 г. н.э.	25	1952 г.	Бейер, Павлин
4-8-4 + 4-8-4	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса	60 г. н.э.	17	1952 г.	Бейер, Павлин
4-8-4 + 4-8-4	4 фута 8 ¹ / ₂ в	Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса	60 г. н.э.	5	1952 г.	Бейер, Павлин

Garratts по всему миру [ править ]

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. ( Ноябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Гарратты использовались в Африке , Азии , Австралии , Европе и Южной Америке . На североамериканских железных дорогах Garratts не использовались , наиболее вероятным объяснением этого было то, что американские железнодорожные компании сочли запасы угля и воды Garratt недостаточными для удовлетворения своих потребностей. ^[8]^{[ необходима страница ]}

Африка [ править ]

Южноафриканский класс GMAM Garratt

Garratt наиболее широко использовался в Африке : ^[8]^{[ требуется страница ]} большое количество было в Южной Африке, Родезии (ныне Зимбабве) и Алжире, и меньшее количество в Анголе, Конго, Гане, Кот-д'Ивуаре, Кении, Ливии, Мадагаскаре, Мозамбик, Нигерия, Сенегал, Сьерра-Леоне, Судан, Уганда и Заир.

Алжир [ править ]

В Алжире 29 4-6-2 + 2-6-4 Garratts, построенных между 1936 и 1941 годами Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer в Raismes на севере Франции, действовали до тех пор, пока алжирская война за независимость не привела к их выводу в 1951 году. Этот класс, получивший обозначение 231-132BT, был обтекаемым и отличался механизмом движения Cossart, механическими топками и ведущими колесами 1,8 м (5 футов 11 дюймов), самыми большими из всех классов Garratt. Во время испытаний во Франции один из них достиг скорости 132 км в час (82 мили в час) - рекорд для любого класса Garratt (и действительно для любого класса сочлененных колес). ^[5]

Ангола [ править ]

Все три основные железные дороги Анголы использовали Garratts. Самым крупным пользователем была колея Caminho de Ferro de Benguela 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Сорок восемь штук были закуплены у Beyer, Peacock в период с 1926 по 1956 год. Они поставлялись четырьмя партиями: класс 10A (301–306); класс 10Б (311–324) в 1930 г .; класс 10С (331–348) в 1954 г .; и класс 10D (361–370).

Вторым по величине пользователем был Caminhos de Ferro de Luanda , который купил шесть локомотивов 4-8-2 + 2-8-4 (501–506) у Beyer, Peacock в 1949 году и еще шесть (551–556) у Krupp. Германии в 1954 г.

Третьим пользователем был Caminhos de Ferro de Moçâmedes , который купил шесть локомотивов 4-8-2 + 2-8-4 (101–106) у немецкой компании Henschel & Son .

Ботсвана [ править ]

Компания Garratts работала на колее 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) через поезда из Южной Африки в Родезию. ^{[ необходима цитата ]}

Кения, Танзания и Уганда [ править ]

Кения и Уганда железные дороги и гавани , которые работают железные дороги в Британской Восточной Африке и Уганда протекторате с 1929 по 1948 году , приобрели 77 Garratts между теми же годами. Железная дорога Танганьики также приобрела 3 в 1928 году. В 1948 году железные дороги объединились, чтобы сформировать Восточноафриканскую железную дорогу и гавань Корпорацию , широко известную в контексте железных дорог как Восточноафриканские железные дороги, как указывали буквы «EAR» на подвижном составе.

В дополнение к 80 приобретенным Garratts, Восточноафриканские железные дороги эксплуатировали 63, которые были приобретены новыми в период с 1954 по 1956 год, что в общей сложности составляет 143 единицы в своей конюшне.

Класс	Тип	Кол-во	Loco nos	Построено	Раньше	Ноты
50	EC1	18	5001–5020	1928 г.	45–64 KUR	1
51	EC1	2	5101–5102	1930 г.	65–66 KUR
52	EC2	10	5201–5210	?	67–76 КУР	2
53	GA	3	5301–5303	1928 г.	TR 700–702	1
55	ГБ	11	5501–5511	1945 г.	120–121 KUR плюс 9 из Бирмы
56	EC6	6	5601–5606	1949 г.	KUR 122–127
57 год	EC3	12	5701–5712	1940 г.	77–88 КУР	3
58	EC3	18	5801–5818	1949 г.	89–106 КУР	3
59	гора	34	5901–5934	1955–1956	(новый)
60	Губернатор	29	6001–6029	1954 г.	(новый)	2
Ноты: KUR: Железные дороги Кении, Уганды. TR: Железная дорога Танганьики. Все они были построены Beyer, Peacock, за исключением класса 52, который был построен North British Locomotive Company , Глазго . Некоторые из этих 60 были построены Société Franco-Belge во Франции по контракту с Beyer, Peacock. Все они имели колесную формулу 4-8-2 + 2-8-4 , за исключением классов 57 и 58, которые были 4-8-4 + 4-8-4 .

Восточноафриканские железные дороги 4-8-2 + 2-8-4 59 класса Garratts были самыми большими и мощными паровозами, работающими на метровой колее, с большой решеткой площадью 70 квадратных футов (6,5 квадратных метров) и решеткой. тяговое усилие 83 350 фунт-сила (370,76 килоньютон). 34 нефтяных локомотива оставались в регулярной эксплуатации до 1980 года. По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}в Железнодорожном музее Найроби находилось два из них. ^[6]

Мозамбик [ править ]

4-6-4 + 4-6-4 и 4-8-2 + 2-8-4 Garratts работали в Мозамбике, некоторые из них были построены еще в 1956 году.^[22]

Родезия / Зимбабве и Замбия [ править ]

Родезия импортировала 246 Garratts колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с четырьмя различными колесными формулами: 2-6-2 + 2-6-2 классов 13, 14 и 14A; 4-6-4 + 4-6-4 s этого класса 15 , 2-8-2 + 2-8-2 х 16, 16А и 18 классов; и 4-8-2 + 2-8-4 с 20-го и 20А классов . Многие перешли на Zambia Railways в 1967 году, когда Rhodesia Railways передала линии в Замбии своему правительству. Экономическая и политическая ситуация Зимбабве продлила жизнь ее Гарраттов. Пять Garratts, в том числе некоторые из Национального железнодорожного музея Зимбабве., вернулись в строй в 2004–05 годах для перевозки пригородных поездов. Они также выполняют маневровые работы в районе города Булавайо по сей день (декабрь 2011 г.). ^[23]^[24]

Сьерра-Леоне [ править ]

На правительственной железной дороге Сьерра-Леоне эта система колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) имела 2-6-2 + 2-6-2 Garratt, начиная с 1920-х годов, а в середине 1950-х было закуплено 14 4-8-2 + 2- 8-4 Garratts.

Южная Африка [ править ]

Самый мощный из всех Garratts независимо от ширины колеи были Южноафриканских железные дороги "восемь 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи класса GL паровозы 1929-30, которые поставляли 89,130 LbF (396,47 кН) с тяговым усилием . Однако к концу 1960-х годов все они были выведены из строя. ^[25] Было также предложение о квадруплексном локомотиве Super Garratt с колесной формулой 2-6-6-2 + 2-6-6-2 для Южноафриканских железных дорог , но он так и не был построен. ^[26]

Судан [ править ]

Судан эксплуатировал как минимум один 4-6-4 + 4-6-4 Garratt. ^[27]

Азия [ править ]

Мьянма (Бирма) [ править ]

В Бирме был Garratts с колеей 43 метра . Пять B класса 2-8-0 + 0-8-2 Garratt поступили в Бирманскую железнодорожную компанию в период с 1924 по 1927 год, еще семь были построены Krupp в Германии в 1929 году. ^[28] За ними последовал 31 локомотив, переданный из Индии для Служба военного ведомства: десять локомотивов 2-8-0 + 0-8-2 класса GB (бывшего индийского класса MWGL); двенадцать локомотивов 2-8-2 + 2-8-2 класса GC (бывший индийский класс MWGH); и девять локомотивов 4-8-2 + 2-8-4 класса GD (бывший индийский класс MWGX). ^[29]^[30]^[31] Класс из четырех локомотивов 4-8-2 + 2-8-4 , класс GE, был построен дляБирманские железные дороги в 1949 году ^[31], но были перенаправлены на железную дорогу Ассама в Индии. ^[32]

Два 0-6-0 + 0-6-0 2 фута 6 дюймов колеи Beyer-Garratt были поставлены на трамвай Buthidaung-Maungdaw, который стал Араканской легкой железной дорогой. См. Работы БП № 5702 и 5703 от 1913 г. ^[33]

Цейлон (ныне Шри-Ланка) [ править ]

На Цейлоне было 10 Garratts: класс H1 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) 2-4-0 + 0-4-2 в 1924 году, класс C1 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) 2-6-2 + 2-6 -2 в 1927 году и еще восемь C1 класс 5 футов 6 шириной 2-6-2 + 2-6-2 в 1945 году. ^[31]^[34]

Индия [ править ]

Бенгальская железная дорога Нагпура 815, класс N (BP 6594 1930 г.), в Национальном железнодорожном музее, Нью-Дели

В Индии было 83 Гарратта. Одна 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колеи 2-6-2 + 2-6-2 была построена для индийского штата в 1925 году. ^[31] На Бенгальской железной дороге Нагпура шириной 5 футов 6 дюймов было 32 Garratt: пара HSG. локомотивы класса 2-8-0 + 0-8-2 постройки 1925 г .; 16 локомотивов класса N и 10 NM 4-8-0 + 0-8-4 постройки 1930–31 годов и четыре локомотива класса P 4-8-2 + 2-8-4 постройки 1939 года. ^[31]^[35]

На железной дороге Ассам-Бенгалия метровой колеи было шесть локомотивов класса Т 2-6-2 + 2-6-2, построенных в 1927 году. Позже они стали классом GT на Бенгальской железной дороге Ассама . Для военной службы на BAR было поставлено три типа Garratt: десять локомотивов MWGL класса 2-8-0 + 0-8-2 ; двенадцать локомотивов MWGH 2-8-2 + 2-8-2 ; и 18 MWGX класс 4-8-2 + 2-8-4 войны Отдел стандартные световые Garratts. Из них только девять MWGX остались в Индии, а остальные перебрались в Бирму. ^[29]^[31] После войны четыре Burma Railways GE класса 4-8-2 + 2-8-4 были переведены на Assam Railway. ^{[ необходима цитата ]}

Иран [ править ]

В 1936 году на Трансиранской железной дороге было построено 10 автомобилей 4-8-2 + 2-8-4 Garratts (класс 86) ^[31].

Маврикий [ править ]

На Маврикии было три стандартных колеи 2-8-0 + 0-8-2 Garratt, которые были построены в 1927 году. ^[31]

Непал [ править ]

На государственной железной дороге Непала (NGR) было 2-6-2 + 2-6-2 локомотивов Garratt, произведенных Beyer, Peacock and Company в 1932 и 1947 годах. ^[19]

Сиам (Таиланд) [ править ]

Королевская государственная железная дорога Сиама приобрела 8 немецких компаний Garratt, построенных компанией Henschel в 1929-1937 годах, для перевозки тяжелых грузов в высокогорных районах Пак Чонг . Уцелел и сохранился только один, и сейчас он выставлен в Канчанабури .

Турция [ править ]

Османские железные дороги имели только одну стандартную колею 2-8-0 + 0-8-2 Garratt, которая была построена в 1927 году. ^[31]

Австралазия [ править ]

В большинстве штатов Австралии были наборы австралийских Standard Garratt с разной степенью успеха во время Второй мировой войны и в течение десятилетия после нее . ^[36]^[37]

Новый Южный Уэльс [ править ]

Сохранились бывшие государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, класс AD60. 6029, город Канберра , в 2016 г.

Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса представили 4-8-4 + 4-8-4 AD60 Garratt в 1952 году, построенные Бейером, Пикок. AD60 весил 265 тонн с нагрузкой на ось 16 тонн. В состоянии поставки он развивал тяговое усилие в 60000 фунтов силы (270 кН)), что не так мощно, как у Южноафриканских железных дорог GMA / M 4-8-2 + 2-8-4 Garratts 1954 года, у которых тяговое усилие составляло 60700 фунтов. фунт-сила (270 кН). ^[25] После модификации в 1958 году тридцати AD60, их тяговое усилие было увеличено до 63016 фунтов-силы (280,31 кН). Эти локомотивы оставались в эксплуатации до начала 1970-х гг. С заменой "6042" с котельной люлькой 6043 (оригинал был списан в 1968 г.), последний был снят в феврале 1973 г. ^[38]Оберг написал, что был свидетелем того, как AD60 убрал мертвый груз с двойным дизельным двигателем грузоподъемностью 1220 тонн (общий вес 1450 тонн) из класса 1 из 55 без пробуксовки колес. ^[39] Четыре AD60 выживают сегодня: 6029 (который иногда работает из Тирлмера), 6039 (в частной собственности в музее Дорриго), 6040 (на статической выставке в THNSW, Thirlmere) и 6042 (также принадлежит музею Дорриго, но сидит в центре поля в Forbes, Новый Южный Уэльс).

Квинсленд [ править ]

Queensland Railways эксплуатировала тридцать локомотивов Beyer Garratt . В основном они базировались в районе Рокхэмптона . ^[40]

Южная Австралия [ править ]

Южно-Австралийские железные дороги класса 400

Один из десяти Garratt, доставленных в 1953 году Южно-Австралийским железным дорогам - номер 409 - находится в статической экспозиции Национального железнодорожного музея в Порт-Аделаиде , Южная Австралия . Локомотивы были заказаны в 1951 году у Beyer, Peacock & Co. Ltd , когда возникла потребность в все большей и большей движущей силе для буксировки тяжелых рудных поездов по узкоколейной линии 1067 мм (3 фута 6 дюймов) между Брокен-Хилл и Порт-Пири. Впоследствии компания передала заказ на субподряд, с основными техническими характеристиками, идентичными характеристикам известного 60-го класса Восточноафриканских железных дорог , компании Société Franco-Belge , ее европейского партнера, базирующегося в Райзмес . ^[41]

К 1955 году класс 400 взял на себя большую часть рабочих линий Broken Hill. Они работали как мазутные горелки с возможностью установки механического топочного котла, если его переоборудовали для сжигания угля. Их также можно было легко переоборудовать для работы на широкой или стандартной колее. В 1963 году они были заменены дизельными двигателями. ^[41]

Тасмания [ править ]

После успеха Garratts класса K на северо-восточном трамвае Dundas , государственные железные дороги Тасмании импортировали Beyer, Peacock Garratts для своих основных линий, в частности, класс 4-4-2 + 2-4-4 M для скоростных пассажирских перевозок. Это были единственные восьмицилиндровые Garratts. ^[42]^{[ необходима страница ]} 30 ноября 1912 года M1 установил мировой рекорд скорости в 55 миль в час (89 км / ч). Их ведущие колеса диаметром 5 футов (1,5 м) были в то время самыми большими на любой узкой дороге. -калибрующий локомотив в Австралии. ^[43] Их восемь цилиндров оказалось кошмаром в обслуживании, и после нескольких фатальных и катастрофических сходов с рельсов в конце 1920-х годов, главным образом из-за неадекватной работы траков, они были сняты и списаны.

Виктория [ править ]

Victorian Railways управляла двумя Beyer Garratts, которые использовались на узкоколейных железнодорожных линиях Crowes и Walhalla . Два двигателя были классифицированы как G-класс , пронумерованные G41 и G42; последний двигатель был восстановлен. В настоящее время он используется на железной дороге Паффинг Билли недалеко от Мельбурна. Он не использовался на государственной службе на этой линии до эры консервации.

Новая Зеландия [ править ]

Локомотив Garratt класса G NZR

Бейер, Пикок построили в 1928 году три локомотива класса 4-6-2 + 2-6-4 NZR G , которые были слишком мощными для системы и имели сложные клапанные механизмы. Необычно, что эти двигатели имели по три цилиндра (24 × 16,5 дюйма) каждый на двух наборах рам двигателя, таким образом создавая шестицилиндровый Garratt; они были вторыми и последними Garratts, использовавшими эту схему, а вторым - одноразовым LNER U1. Они были введены в эксплуатацию в 1929 году. Клапанный механизм Walschaerts приводил в действие внешние цилиндры, при этом внутренний третий цилиндр соединялся сопряженным клапанным механизмом Гресли.. Фотографии подтверждают, что угольный бункер располагался на продолжении рамы котла, а не на задней раме двигателя, как у большинства Garratts. Двигатели выдавали тяговое усилие 51 580 фунтов силы (229,44 кН), что было слишком большим для тягово-сцепных устройств подвижного состава. Через несколько лет они были перестроены в шесть «Пацификов», тоже неудачных, но прослуживших почти двадцать лет. ^[44]

Хотя ни один NZR Garratts не выжил, в Новой Зеландии сохранились три импортированных африканских Garratts. Rhodesia Railways класс 15A № 398 Flying 15 Trust, Пакакаракики, класс 14A № 509 Mainline Steam Trust Plimmerton (в стадии восстановления) и Южноафриканские железные дороги GMAM класс № 4083 в Mercer Auckland с Mainline Steam Trust, ожидающим восстановления. Когда он впервые прибыл в Новую Зеландию в 1990-х годах, он был пропарен и работал на их бывшем складе Parnell Depot. См. Сохранение ниже.

Европа [ править ]

Garratts в основном работали в Великобритании, России и Испании, где примерно в пяти железнодорожных компаниях работали семь классов. К ним относятся заказ 1931 года для Центральной железной дороги Арагона на шесть 4-6-2 + 2-6-4 "Double Pacific" Garratts для быстрого обслуживания пассажиров. Кроме того, на голландском и бельгийском трамваях также использовался один или несколько двигателей, построенных на основе конструкции Garratt.

Нидерланды [ править ]

В 1931 году голландская компания Limburgsche Tramweg Maatschappij (LTM) «Лимбургская трамвайная компания» заказала у Henschel (Германия) одну стандартную колею под номером LTM 51 с номером производителя 22063. Эта конструкция немного отличалась тем, что угольный бункер располагался на рама котла и обе машины держат только резервуары для воды. Что еще более важно, это был единственный Garratt с внутренними цилиндрами. Колесная формула была C + C ( 0-6-0 + 0-6-0 ). В связи с отказом от линии в 1938 году локомотив был продан торговцу металлом, который, в свою очередь, продал его инженерному бюро, которое в 1941 году продало его Германии. Дальнейшее местонахождение этой машины неизвестно, но предполагается, что она сдана в металлолом.

Испания [ править ]

Испания имела разнообразную коллекцию Garratts от большинства строителей; Beyer, Peacock сами построили только пару 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) 2-6-2 + 2-6-2 для Rio Tinto в 1929 году. Однако первые Garratts в Испании были четырехметровыми 2-6-2. + 2-6-2, построенные для Ferrocarriles Catalanes в 1922 году компанией Sociéte Anonyme St.Leonard of Liége, Бельгия. Еще четыре последовали в 1925 году. Кроме того, Ferrocarril de la Robla купил две пары 2-6-2 + 2-6-2 , первую у Hanomag в Германии в 1929 году, вторую у Babcock & Wilcox из Бильбао в 1931 году. Компания Minera de Sierra Mineraтакже купил пару метровых колеров 2-6-2 + 2-6-2 в 1930 году.

На широкой колее Центральная Арагонская железная дорога купила шесть 2-8-2 + 2-8-2 у Babcock & Wilcox и шесть 4-6-2 + 2-6-4 у Euskalduna из Бильбао, обе в 1931 году. Последними поставками Garratt в Испанию были десять 2-8-2 + 2-8-2 для RENFE от Babcock & Wilcox в 1960 году.

Соединенное Королевство [ править ]

Британцы использовали Гарраттс минимально. Единственный большой Garratt ( 2-8-0 + 0-8-2 , Лондон и Северо-Восточная железная дорога, класс U1 номер 2395/9999/69999) был построен в 1925 году для перевозки тяжелых угольных поездов по маршруту Вудхед . 33 2-6-0 + 0-6-2 Garratts были построены для железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии в период с 1927 по 1930 год, хотя их малоразмерные буксы сделали их ненадежными, и они были сняты с производства в середине 1950-х годов.

Четыре локомотива Garratt стандартной колеи были поставлены компанией Beyer Peacock для промышленного использования в Великобритании. Один выжил и хранится в Брессингемском музее пара . № 6841 0-4-0 + 0-4-0 T «Уильям Фрэнсис» был построен в 1937 году для использования на шахте Баддесли. ^[45]

СССР [ править ]

Советский Я.01 класс 4-8-2 + 2-8-4 Гарратт

Бейер, Пикок построил самый большой паровоз, построенный в Европе, 4-8-2 + 2-8-4 для СССР, заводской заказ № 1176 в 1932 году. Локомотив имел российскую классификацию Я.01 (Я.01). Эта массивная машина была построена в соответствии с российскими стандартами колеи 5 футов ( 1524 мм ) и высотой габарита 17 футов (5,2 м). Он прошел всесторонние испытания и доказал свою способность работать при экстремально низких температурах благодаря надлежащей защите наружного водопровода между котлом и агрегатами двигателя. Возможно, это была работа с самыми низкими температурами среди устройств типа Garratt. Локомотив несколько лет использовался для перевозки угля в Донбассе., но не был воспроизведен. Это решение представляет собой комбинацию незнакомых процессов обслуживания и политики. ^[46]^[47]^[48]

Северная Америка [ править ]

В Северной Америке Garratts не появлялись, хотя American Locomotive Company стала единственным лицензиатом, строившим там Garratts. Alco не удалось привлечь достаточный интерес со стороны железных дорог США для производства даже прототипа или демонстратора. Сообщается, что это сопротивление было основано на опасении, что тяговое усилие и коэффициент сцепления могут пострадать из-за уменьшения веса воды и топлива на ведущих колесах. ^[4]

Соединенные Штаты [ править ]

В 1975 году был импортирован один 2-6-2 + 2-6-2 Garratt NG класса № 50, ранее принадлежавший Южно-Африканским железным дорогам, и использовался на частной 2-футовой ( 610 мм ) колее Hempstead & Northern Railroad в Хемпстеде, штат Техас. , которые также управляют другой бывшей Южноафриканской железной дорогой 2-8-2 «Микадо» типа № 18. ^{[ необходима цитата ]}

Южная Америка [ править ]

Аргентина [ править ]

Принадлежащая британцам 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колея Buenos Aires Great Southern Railway эксплуатировала двенадцать тепловозов Garratt 4-8-2 + 2-8-4 , номера 4851-4862, построенных Бейером, Пикок в 1929 году. Они использовались на северо-западном участке Баия-Бланка, особенно на линии Тоай ), на главной северо-западной линии Баия-Бланка до генерала Пико и между Трес-Арройос и Баия-Бланка . Они были отозваны в 1950-х годах из-за быстрого спада грузовых перевозок, вызванного растущей конкуренцией со стороны автомобильного транспорта. ^[49]

Другие принадлежащие британцам железнодорожные компании в Аргентине использовали локомотивы Garratt, построенные Бейером, Пикоком:

Аргентинская Северо - Восточная железная дорога ( 4 фута 8 +1 / 2 в ( 1435 мм ) колея): семь 2-6-0 + 0-6-2 локомотивов построены 1925-1927 и три 4-4-2 + 2-4-4 , год постройки 1930
Аргентинской Transandine ( 1000 мм ( 3 фута 3 ³ / ₈ в ) избыточное давление): четыре 2-6-2 + 2-6-2 , построенный 1930
Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога ( ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )): четыре 4-8-2 + 2-8-4 , построенные в 1929–1930 гг.
Айрес Мидленд железной дороги ( 1000 мм ( 3 фута 3 ³ / ₈ в ) избыточное давление): два 4-6-2 + 2-6-4 , 1930
Центральная железная дорога Кордовы ( колея 1000 мм ): десять 4-8-2 + 2-8-4 , построено в 1929 году.
Междуречье Железнодорожный ( 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) колеи): пять 2-6-0 + 0-6-2 и пять 4-4-2 + 2-4-4 , построенный 1927

Южный Fuegian Железнодорожный в Ушуайя использует два 500 мм ( 19 ³ / ₄ в ) калибровочные Garratts для перевозки туристических поездов.

Боливия [ править ]

Три метра колеи 4-8-2 + 2-8-4 были доставлены на железную дорогу Антофагаста и Боливия в 1929 году, а в 1950 году - еще шесть. ^[50]

Бразилия [ править ]

В Бразилии после 1927 года железная дорога Сан-Паулу использовала ширококолейные 4-6-2 + 2-6-4] Garratts, которые курсировали пассажирскими поездами со скоростью 70 миль в час ^[51]

Колумбия [ править ]

В Колумбии один калибр 914 мм ( 3 фута ) 4-6-2 + 2-6-4 Garratt был приобретен FC Pacifico в 1924 году, а еще два - La Dorada в 1937 году. ^[52]

Перу [ править ]

Четыре автомобиля Garratt 2-8-2 + 2-8-2 стандартной колеи были доставлены на Центральную железную дорогу Перу с 1929 по 1931 год (Дональд Биннс, Центральная железная дорога Перу и Серро-де-Паско, 1996).

Военные локомотивы [ править ]

Во время Второй мировой войны было построено несколько проектов Garratt для удовлетворения потребностей военного времени для узкоколейных железных дорог в Африке, Азии и Австралии. ^[8]^{[ необходима страница ]}

Шесть 2-6-2 + 2-6-2 Garratt были построены для государственной железной дороги Сьерра-Леоне шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в 1942 году, по конструкции, впервые поставленной на эту железную дорогу в 1926 году. Пять из более старых Garratt были построены. преобразованы в колесную формулу 2-8-0 + 0-8-2 для увеличения тягового усилия . ^[^{необходима цитата}^]

Семьдесят Garratt были построены Бейером, Павлином для военного министерства , по трем стандартным проектам. 2-8-2 + 2-8-2 на основе южноафриканской железных дорог класса GE была построена на 3 фута 6 в ( 1067 мм ) колеи для Западной Африки и Родезии , в то время как более тяжелый класс 4-8-2 + 2 -8-4 был построен для Восточноафриканских железных дорог . Более легкий калибр 4-8-2 + 2-8-4 был построен для Индии, Бирмы и Восточной Африки. Эта конструкция была особенно удачной и легла в основу нескольких послевоенных классов. ^[8]^{[ необходима страница ]}

Австралийский стандарт Garratt (ASG) был разработан в 1942 году для использования на 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи, в критический период Второй мировой войны после японской бомбардировки Дарвина в 1942 году, и воздушных атак на другие северные австралийская центры. ^[53] Это был локомотив 4-8-2 + 2-8-4 , разработанный в Австралии и построенный рядом австралийских железнодорожных мастерских. Возникло несколько конструктивных проблем этого класса, и использование локомотива столкнулось с сопротивлением со стороны союза водителей, особенно в Квинсленде. ^[54] Большинство из них были отозваны в конце войны, ^[8]^{[ необходима страница ]}хотя некоторые из них продолжали успешно работать в Тасмании. ^[55]

Сохранение [ править ]

Сохранившийся паровоз № 2352 класса GL Beyer-Garratt Южноафриканских железных дорог в Музее науки и промышленности, Манчестер, 2010 г.

Сегодня может существовать около 250 Гарраттов. Тем не менее, многие из них выброшены в разного рода аварийном состоянии в отдаленные части мира, и число тех, кто может выжить, оценивается менее чем в 100. ^[7] По состоянию на 2019 год ^{[Обновить]}около 15 действующих локомотивов Garratt можно найти в Европа, Африка, Аргентина, США и Австралия. ^[56]

Первый Garratt локомотив, то класс K из Северо-Восточной Dundas Трамвая , был сохранен. После закрытия линии в 1929 году локомотивы были выставлены на продажу. K1 был приобретен Beyer, Peacock в 1947 году для своего музея. В сохранившемся локомотиве есть детали от обоих оригинальных двигателей. Когда Beyer, Peacock прекратили торговать, локомотив был продан Ffestiniog Railway , которая первоначально предложила сократить его, чтобы соответствовать их габаритам. В течение нескольких лет он был отдан в аренду Национальному железнодорожному музею и выставлялся в Йорке . В 1995 году он был вывезен из Йорка, чтобы начать реставрацию в Бирмингеме . Он был возвращен в Уэльсв 2000 году, где реставрация была продолжена в мастерских Ffestiniog Railway в Boston Lodge . Он был оснащен новым котлом и к сентябрю 2008 года был приведен в полное рабочее состояние на Уэльской высокогорной железной дороге . Валлийская высокогорная железная дорога владеет несколькими бывшими южноафриканскими SAR NGG 16 Class Garratts и эксплуатирует как первый (K1), так и последний (NG / G16 143) Garratts, построенный Бейером, Пикок. ^[57]^{[ необходима цитата ]}. Срок действия десятилетнего билета на котел К1 истек в 2014 году. Несмотря на то, что локомотив работал нечасто, для соответствия нормативам Великобритании потребовался капитальный ремонт котла. FR / WHR отказался финансировать эту деятельность из-за отсутствия возможностей получения доходов от локомотивов и необходимости поддерживать свой основной парк локомотивов NG / G16. Наконец, в 2019 году было решено переместить локомотив на железную дорогу Статфолд-Барн в Центральной Англии в рамках десятилетнего кредита с двумя капитальными ремонтами котла в соглашении. Первый капитальный ремонт котла был быстро завершен вместе с другими работами, стоимость которых составила 60 000 фунтов стерлингов, и локомотив был замечен в парах на Statfold в феврале 2020 года.

В Испании 2-8-2 + 2-8-2 номер 282F-0421, по прозвищу «Гаррафета», время от времени курсировал в районе Лериды, но больше не курсировал . Огромный дом 4-6-2 + 2-6-4 , номер 462F-0401, находится на медленном косметическом восстановлении. Оба локомотива находятся в ведении некоммерческой организации ARMF, которая также владеет единственной мастерской по ремонту основных линий исторического железнодорожного подвижного состава на широкой колейной сети. ^[58]

Единственный образец узкоколейки, построенный Hanomag, существует в США в Хемпстеде, штат Техас . Он снова заработал с ноября 2015 года.

Несколько австралийских Garratt были восстановлены в рабочем состоянии. G 42 , ранее использовавшийся на узкоколейных линиях Викторианской железной дороги , регулярно работает на железной дороге Паффинг Билли в районе Данденонг за пределами Мельбурна . Пыхтящий Билли железной дороги также восстановление экс SAR NG / G16 129 , который был введен в эксплуатацию в конце 2019 The Queensland железные дороги удалены 1009, его единственный оставшийся 3 фута 6 дюймов ( +1067 мм ) калибра 4-8-2 + 2-8-4 Garratt , из музея под открытым небом и полностью восстановил его до рабочего состояния. К декабрю 2007 года он был выведен из эксплуатации в ожидании нового котла. NSWGR AD606029 был восстановлен в рабочем состоянии в Канберре . По состоянию на 2018 год 6029 штук находится в частной собственности и хранится в Тирлмере, Новый Южный Уэльс. Иногда он используется Железнодорожным музеем Нового Южного Уэльса во время экскурсий по магистрали.

В Кении Восточноафриканские железные дороги 59 класса 5918 поддерживались в рабочем состоянии с 2001 по 2011 год. Точно так же в Зимбабве 20 классы 730 и 740 находились в рабочем состоянии до 2004 года. Они не работали с 2004 года, когда 730 некоторое время использовалось на пригородных сообщениях Булавайо. . Никто, скорее всего, не будет работать снова без внешнего финансирования капитального ремонта, поскольку единственная доступная им работа - это экскурсионные поезда для иностранных туристов и энтузиастов железнодорожного транспорта.

К сожалению, ни одна компания New Zealand Railways класса G NZR не выжила, но еще три современных южноафриканских Garratt были импортированы для восстановления в Новой Зеландии, при этом котел No 509 сертифицирован, и восстановление близится к завершению по состоянию на 2018 год.

Beyer Peacock № 7340 1950 г., Родезийские железные дороги класс 15A № 398 The Flying Fifteen Group , Steam Incorporated Paekakariki (хранится).
Beyer Peacock № 7582 из 1953 г., класс 14A № 509 Родезийских железных дорог. Mainline Steam Heritage Trust , Плиммертон (в стадии реставрации).
Beyer Peacock № 7681, 1956 год, класс GMAM Южноафриканских железных дорог № 4083 Mainline Steam Heritage Trust , Мерсер (хранится).

В декабре 2007 года Зимбабве класс 14A Garratt номер 509, капитально отремонтированный в Булавайо, был выгружен в Новой Зеландии для оперативной консервации Mainline Steam trust. ^[59]^{[ необходима цитата ]} В начале 2011 года 15-й класс 398 из Зимбабве также был доставлен в Новую Зеландию для восстановления рабочего состояния компанией Steam Inc.

По состоянию на декабрь 2020 года есть только одно место в мире, где можно с достаточной уверенностью увидеть Garratt в повседневной эксплуатации. Ушуайя, Аргентина, в то время как Динас в Северном Уэльсе предлагает вид ежедневной работы в течение примерно 10 месяцев в году. ^{[ необходима цитата ]}

В сентябре 2018 года, Юго - Восточная зона из индийских железных дорог сделала успешный пробный пробег в Beyer-Garratt номер 811 от Кхарагпура . Служба наследия запланирована и намечено начать с наступающего фестивального сезона. ^[60]

В художественной литературе [ править ]

В фильме Большой мир! Большие приключения! из телепрограммы Thomas & Friends был представлен Гарратт класса EAR 59 по имени Кваку .

См. Также [ править ]

Железные дороги шириной 2 фута в Южной Африке

Заметки [ править ]

^ Union Garratt не пользовался успехом стандартного Garratt. Вскоре стало очевидно, что механические кочегары могут функционировать через соединение между котлом и двигателем Garratt, что сделало обоснование для Union Garratt излишним. Слабым местом были удлиненные рамы котла Union Garratts и расположение бункера и заднего бака для воды на этих рамах; Южноафриканские железные дороги классов U и GH имели гораздо более высокие нагрузки на ось, чем Garratts сравнимого размера, веса и мощности, а задний шкворень изнашивался. Union Garratt, как Golwé и Modified Fairlie, не был увековечен ни в чем подобном масштабу Garratt, и никаких известных примеров не сохранилось.
^ Локомотивы, обозначенные как класс КМ, не содержат. 2, построенный в 1994 году и перестроенный в 2001 году в Ушуайе, и No. 6, включающий улучшенные конструктивные особенности, построенный в 2006 году в Дурбане, Южная Африка. По состоянию на 2020 год^{[Обновить]}строился третий Garratt. ^[7]^[14]
^ Термин Гарратт использовался только после 1907 года, когда Герберту Гарратту был выдан патент, и впоследствии компания Beyer, Peacock & Co имела исключительные права на производство в Великобритании. После истечения срока действия патентов в 1928 году компания начала использовать название Beyer-Garratt дляобозначениясвоих локомотивов. ^[18]
^ Заказ был размещен у Beyer, Peacock and Co., но, поскольку фирма находилась в процессе закрытия, она передала заказ Hunslet Engine Company . Южноафриканская дочерняя компания Hunslet, Hunslet-Taylor, в Джермистоне , построила локомотивы с использованием котлов, произведенных их материнской компанией. ^[8]^{[ необходима страница ]}

Ссылки [ править ]

^ Durrant 1969 , стр. 13.
^ Нок, OS (1971). Железные дороги в годы господства 1905-19 гг . Blandford Press. п. 127.
^ Tuplin, WA (1971). Британский Steam с 1900 года . Пан Книги. п. 73 . ISBN 0-330-02721-2.
^ a b c Фосетт, Б. «Акробат из высокопрочного железа», журнал « Поезда », июнь 1955 г.
^ a b Glancey 2012 , стр. 271
^ a b c Холлингсворт и Кук 1987
^ a b c d Дикинсон, Роб (17 декабря 2019 г.). «Истинные сочлененные паровозы часть 2» . Международные паровые страницы . Internationalsteam.co.uk . Проверено 28 ноября 2020 .
^ a b c d e f g h Дюррант 1981 г.
^ Мердок, Джефф (1988). Каганы Тасмании: Северо-восточный трамвай Дандас: сочлененный J-класс . Джефф Мердок. С. 11–13. ISBN 0646334425.
^ "Локомотив Гарратта" . ashet.org . Австралия.
^ Белбин, B .; Браунинг, Дж; Маккиллоп, Б. (февраль 2007 г.). K1 снова пара . Световые рельсы. 193 . п. 4.
^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Kenthurst: Kangaroo Press. п. 50. ISBN 086417778X.
^ Durrant 1981 , стр. 46
↑ Смит, Лес (7 марта 2020 г.). «Февраль 2020 года на сайте Garratt's - Worldwide» . groups.io . Проверено 28 ноября 2020 .
^ Rolt, LTC (1964). Сотня Ханслетов . Доулиш: Дэвид и Чарльз. п. 66., процитированный Томом Ролтом из Эдгара Олкока о его пребывании в Beyer Peacock.
Перейти ↑ Hughes 1994 , p. 37
^ Аткинс (1999) , стр. 104.
^ "Beyer Peacock & Co Ltd" . Группа Музея науки . Группа Музея науки. 2019 . Проверено 28 ноября 2020 .
^ a b Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Гарратта - Локомотивы Гарратта производства Бейера, Пикок , получено 10 ноября 2012 г.
↑ Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Гарратта - Локомотивы Гарратта от других строителей , получено 10 ноября 2012 г.
^ "Поезд Конец Света - Национальный парк Огненная Земля - Инженер Порта" . Архивировано из оригинала на 1 марта 2012 года.
^ Зил & Eagleson 1973 .
^ "Национальные железные дороги Зимбабве". Международный железнодорожный журнал. 1 мая 2004 г.
^ "Мугабе вынужден вернуться в паровой век" . The Times . 1 октября 2005 г.
^ a b Южная Африка - Последний оплот Steam . Йоханнесбург: Правительство Африки. 1978. ISBN 0-949934-24-0.
Перейти ↑ Paxton & Bourne 1985 , pp. 8–9
^ Зил & Eagleson 1973 , стр. 150.
Перейти ↑ Hughes 1992 , p. 48
^ а б Хьюз 1996 , стр. 11
Перейти ↑ Hughes 1996 , pp. 84–85
^ a b c d e f g h i "Список заказов локомотивов Beyer Peacock, локомотивы Garratt, список клиентов V1" (PDF) . BeyerPeacock.co.uk . 2002-04-08 . Проверено 9 июня 2011 года .
Перейти ↑ Hughes 1996 , p. 57
Перейти ↑ Hughes, HC (ноябрь 1966 г.). «Гарратц в Аракане». Железнодорожный журнал . Vol. 112 нет. 787. С. 624–625.
Перейти ↑ Hughes 1996 , p. 92
Перейти ↑ Hughes 1996 , p. 33
^ Уайтинг, Алан (1988), Двигатель разрушения: Австралийский скандал Standard Garratt , А. Уайтинг, ISBN 978-0-7316-1466-0
^ Бутримс, Роберт; Австралийское историческое общество железных дорог. Викторианский дивизион; Общество сохранения пара Джилонга (1975), Гарратт Австралии , Общество сохранения пара Джилонга совместно с Австралийским историческим обществом железных дорог, Викторианское отделение, ISBN 978-0-9598322-0-4
^ Оберг 1975 , стр. 200.
^ Оберг 1975 , стр. 191.
^ Те QR Beyer, Garratts, которые дали Very Little Trouble Ноулз, Джон, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , январь 1998 г., стр. 13–20
^ а б «Локомотив 4049» . Национальный железнодорожный музей . Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида . 2020 . Проверено 24 декабря 2020 года .
Перейти ↑ Cooper & Goss, 1996 .
↑ Cooper & Goss 1996 , стр. 19.
↑ Стюарт, 1970 , стр. 98–104.
^ Сохранившиеся британские паровозы
^ Белл 1935 .
^ Ле Флеминг и Прайс 1960 .
↑ Раков 1995 .
^ Purdom 1977 .
^ Тернер и Эллис 1992 .
Перейти ↑ Hollingsworth & Cook 1987 , pp. 144–145
^ Густаво Ариас де Grieff, ЛаМуладеФерро, 1986
^ Батлин, SJ (1961). Австралия в войне 1939–1945: Том 111, Военная экономика 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал.
^ "Австралийский стандарт Гарратт" . qrig.org . Проверено 20 декабря 2019 .
^ "G 33: Последний из австралийских стандартных Garratts" . Австралийский Steam . Проверено 20 декабря 2019 .
↑ Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Гарратта - Выжившие локомотивы Гарратта , получено 10 ноября 2012 года .
^ Белбин и Маккиллоп. стр.6–7
^ «ARMF - Ресторан - Fitxa Tècnica -Locomotora Vapor CdeA 101 (Garratt grande / Garratt Pacífic)» [ARMF - Восстановление - Технические характеристики - Паровоз CdeA 101 (Garratt grande / Garratt Pacífico)].
^ RailwaysAfrica 2008/1 стр 34
^ "90-летний паровоз выходит на пробу" . Времена Индии. 23 сентября 2018 . Проверено 23 сентября 2018 года .

Библиография [ править ]

Альварес Фернандес, Мануэль (1988). Локомотивы 1: Las "Garrat" en España [ Локомотивы 1: "Garratt" в Испании ] (на испанском языке). Барселона: редактор MAF. ISBN 8486758017.
Аткинс, П. (1999). Золотой век паровозостроения . Атлантический. С. 66–67. ISBN 978-0906899878.
Бадавей, Эмиль Д.; Сарджент, Джон (1998). Узкоколейка Викторианской железной дороги Класс "G": "Гарраттс в Отуэйс": фотографический профиль, 1954-1962 гг . Стадфилд, Вик, Австралия: Публикации для любителей поездов. OCLC 40620204 .
Бадавей, Эмиль Д.; Сарджент, Джон (1999). Узкоколейка Викторианской железной дороги Класс "G": "Гарраттс в отваях". Часть вторая: фотографический профиль, 1958-1962 годы . Стадфилд, Вик, Австралия: Публикации для любителей поездов.
Бадавей, Эмиль Д.; Сарджент, Джон (2001). Узкоколейка Викторианской железной дороги Класс "G": "Garratts in the Otways" Часть третья: фотографический профиль, 1954-1968 . Стадфилд, Вик, Австралия: Публикации для любителей поездов. ISBN 1876249412.
Баллантайн, Хью (2009). Южноафриканский двухфутовый манометр: с изображением Garratts . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781906008512.
Белл, А. Мортон (1935). Локомотивы: их конструкция, техническое обслуживание и эксплуатация, с примечаниями об электрических двигателях, двигателях внутреннего сгорания и других видах движущей силы . Virtue & Company Limited.
Бутримс, Роберт (1975). Австралийский Garratt . Белмонт, Вик, Австралия: Общество сохранения пара Джилонга совместно с Австралийским историческим обществом железных дорог, Викторианский отдел. ISBN 0959832203.
Сенак, доктор Кристиан (1996). «K1»: 1ère Garratt en Tasmanie (на французском языке). Тулуза, Франция: C. Cénac. ISBN 2950540333.
Коэльо, Эдуардо Хосе де Хесус (2003). Locomotivas Articuladas: как гигантские паровозы эпохи не испаряют Бразилию [ бразильские сочлененные паровозы ]. Бразилия: Memória do Trem. ISBN 8586094056. (на португальском и английском языках)
Купер, Грег; Госс, Грант (1996). Тасманийские железные дороги 125 лет, 1871–1996: наглядная история . ISBN CG Publishing Co. 978-0-646-27633-5.
Даррант, А.Е. (1969). Локомотив Garratt . Дэвид и Чарльз Исследования локомотивов. Ньютон Эбботт, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. OCLC 729984551 .
Даррант, AE (1981). Гарратт "Локомотивы мира" (ред. И дополн. Ред.). Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715376411.
Essery, RJ; Томс, Г. (1991). LMS & LNER Garratts . Дидкот, Оксфордшир, Великобритания: Wild Swan Publications. ISBN 0906867932.
Ле Флеминг, HM; Цена, Джон Гораций (1960). Русские паровозы . Дж. Маршбанк.
Гланси, Джонатан (2012). Гиганты пара: великие люди и машины золотого века рельсов . Атлантические книги. ISBN 978-184354769-3.
Гровс, Кен; Райт, Гарри; Морахан, Мик (1994). 60-й класс . Бервуд, Новый Южный Уэльс, Австралия: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. ISBN 0909862338.
Холмы, RL; Патрик, Д. (1982). Бейер, Павлин: строители локомотивов миру . Глоссоп, Дербишир, Великобритания: Транспортная издательская компания. ISBN 0903839415.
Холмы, Р.Л. (1997). Список заказов локомотивов Beyer Peacock . Лондон: Исторический фонд Британских зарубежных железных дорог. ISBN 1901613003.
Холмы, Ричард L (2000). Истоки локомотива Garratt . Ист-Харлинг, Норфолк, Великобритания: Plateway Press. ISBN 1871980437.
Хокинг, Грэм; Персик, Рон; Томпсон, Джон (1981). G42, Пыхтение Большого Брата Билли: иллюстрированная история Бейер-Гарратта в Виктории, Австралия . Мельбурн: Общество Сохранения Пыхтящего Билли. ISBN 0959839275.
Холлингсворт, Брайан; Кук, Артур (1987). Великая книга поездов . Пожизненные дистрибьюторы. ISBN 0-86101-919-9.
Хьюз, Хью (1992). Индийские локомотивы: Часть 2 - Метр 1872–1940 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-9-3.
Хьюз, Хью (1994). Индийские локомотивы: Часть 3 - Узкоколейка 1863–1940 гг . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-0-3.
Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
МакКлэр, EJ (1978). История NZR Garratt . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 0-908573-05-7.
Мэннинг, Питер (2009). Анатомия Garratt: подробный взгляд на дизайн и конструкцию K1. Оригинальный локомотив Garratt, построенный для государственных железных дорог Тасмании - сто лет назад . Долина Коромандел, Южная Америка, Австралия: Питер Мэннинг Дизайн и разработка. ISBN 9780980621228.
Мэннинг, Питер (2013). Анатомия Darjeeling Garratt и двигатель, который он пытался заменить: седельный бак DHR класса «B» . Долина Коромандел, Южная Америка, Австралия: Питер Мэннинг Дизайн и разработка. ISBN 9780980621228.
Оберг, Леон (1975). Локомотивы Австралии . А. Х. и А. В. Рид. ISBN 978-0-589-07173-8.
Овербош, С. (1985). De stoomlocomotieven der Nederlandse tramwegen [ Паровозы голландских трамваев ] (на голландском языке). Амстердам: De Bataafsche Leeuw. ISBN 9067070513.
Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. ISBN 0869772112.
Пейлинг, Дэвид (2012). Гарраттс и Калахарис Валлийской высокогорной железной дороги . Портмадог, Уэльс: Фестиниог и валлийская высокогорная железная дорога. ISBN 9780901848109.
Пурдом, Дуглас Стюарт (1977). Британский пар на пампасах: локомотивы Большой южной железной дороги Буэнос-Айреса . Публикации по машиностроению. ISBN 978-0-85298-353-9.
Раков, В.А. (Виталий Александрович) (1995). Lokomotivy otechestvennykh Железных Дорог 1845-1955 [ Локомотивы отечественных железных дорог ]. Транспорт (2-е изд.). ISBN 978-5-277-00821-8.
Рамаер, Роэл (2009). Гари ла Моши: Паровозы Восточноафриканских железных дорог . Мальмё, Швеция: Стенваллс. ISBN 9789172661721.
Роу, Д. Тревор; Альварес Фернандес, Мануэль (2000). Локомотивы Гарратта Испании и Дель Мундо [ Локомотивы Гарратта Испании и мира ] (на испанском языке). Барселона: редактор MAF. ISBN 8486758262.
Сиксмит, Ян (2007). Книга Л. М. Гарраттса: Иллюстрированный специальный выпуск British Railways . Книга серии. Клофилл, Бедфордшир, Великобритания: Irwell Press. ISBN 9781903266830.
Стюарт, WW (1970). Когда пар был королем . Рид. ISBN 978-0-589-00382-1.
Тернер, JM; Эллис, РФ (1992). Железная дорога Антофагаста (Чили) и Боливия: история FCAB и ее локомотивов . Локомотивы Интернешнл. ISBN 978-0-907941-36-1.
Уэст, AM (1995). Багровые гиганты: сочлененные паровозы компании Queensland Rail . Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог, Квинслендский отдел. ISBN 0909937303.
Уайтинг, Алан (1988). Двигатель разрушения: австралийский скандал Standard Garratt . Индурупилли, Квинсленд, Австралия: А. Уайтинг. ISBN 0731614666.
Зил, Рон; Иглсон, Майк (1973). Закат мирового пара . Мэдисон Сквер Пресс. ISBN 978-0-448-02432-5.
Нок, О.С. (декабрь 1966 г.). "Локомотивная практика и производительность: Локомотивы Beyer-Garratt". Железнодорожный журнал . Vol. 112 нет. 788. С. 693–697.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов Гарратта .

"Карамоджа Гарратт Локомотив" . garrattmaker .
"Герберт Уильям Гарратт" . Индекс Steam .
«Старое кембрийское общество: в школу за Гарраттом - школьные поезда и локомотив, который их преследовал» .

[8] Union Garratt не пользовался успехом стандартного Garratt. Вскоре стало очевидно, что механические кочегары могут функционировать через соединение между котлом и двигателем Garratt, что сделало обоснование для Union Garratt излишним. Слабым местом были удлиненные рамы котла Union Garratts и расположение бункера и заднего бака для воды на этих рамах; Южноафриканские железные дороги классов U и GH имели гораздо более высокие нагрузки на ось, чем Garratts сравнимого размера, веса и мощности, а задний шкворень изнашивался. Union Garratt, как Golwé и Modified Fairlie, не был увековечен ни в чем подобном масштабу Garratt, и никаких известных примеров не сохранилось.

[16] Локомотивы, обозначенные как класс КМ, не содержат. 2, построенный в 1994 году и перестроенный в 2001 году в Ушуайе, и No. 6, включающий улучшенные конструктивные особенности, построенный в 2006 году в Дурбане, Южная Африка. По состоянию на 2020 год^{[Обновить]}строился третий Garratt. ^[7]^[14]

[21] Термин Гарратт использовался только после 1907 года, когда Герберту Гарратту был выдан патент, и впоследствии компания Beyer, Peacock & Co имела исключительные права на производство в Великобритании. После истечения срока действия патентов в 1928 году компания начала использовать название Beyer-Garratt дляобозначениясвоих локомотивов. ^[18]

[22] Заказ был размещен у Beyer, Peacock and Co., но, поскольку фирма находилась в процессе закрытия, она передала заказ Hunslet Engine Company . Южноафриканская дочерняя компания Hunslet, Hunslet-Taylor, в Джермистоне , построила локомотивы с использованием котлов, произведенных их материнской компанией. ^[8]^{[ необходима страница ]}

[FOOTNOTEDurrant196913-1] Durrant 1969 , стр. 13.

[2] Нок, OS (1971). Железные дороги в годы господства 1905-19 гг . Blandford Press. п. 127.

[3] Tuplin, WA (1971). Британский Steam с 1900 года . Пан Книги. п. 73 . ISBN 0-330-02721-2.

[”Trains_1955”-4] Фосетт, Б. «Акробат из высокопрочного железа», журнал « Поезда », июнь 1955 г.

[Glancey-5] Glancey 2012 , стр. 271

[Hollingsworth-6] Холлингсворт и Кук 1987

[dickinson-7] Дикинсон, Роб (17 декабря 2019 г.). «Истинные сочлененные паровозы часть 2» . Международные паровые страницы . Internationalsteam.co.uk . Проверено 28 ноября 2020 .

[Durrant-9] Дюррант 1981 г.

[10] Мердок, Джефф (1988). Каганы Тасмании: Северо-восточный трамвай Дандас: сочлененный J-класс . Джефф Мердок. С. 11–13. ISBN 0646334425.

[11] "Локомотив Гарратта" . ashet.org . Австралия.

[12] Белбин, B .; Браунинг, Дж; Маккиллоп, Б. (февраль 2007 г.). K1 снова пара . Световые рельсы. 193 . п. 4.

[Turner-13] Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Kenthurst: Kangaroo Press. п. 50. ISBN 086417778X.

[Durrant-46-14] Durrant 1981 , стр. 46

[15] Смит, Лес (7 марта 2020 г.). «Февраль 2020 года на сайте Garratt's - Worldwide» . groups.io . Проверено 28 ноября 2020 .

[17] Rolt, LTC (1964). Сотня Ханслетов . Доулиш: Дэвид и Чарльз. п. 66., процитированный Томом Ролтом из Эдгара Олкока о его пребывании в Beyer Peacock.

[Hughes3-37-18] Перейти ↑ Hughes 1994 , p. 37

[FOOTNOTEAtkins1999104-19] Аткинс (1999) , стр. 104.

[20] "Beyer Peacock & Co Ltd" . Группа Музея науки . Группа Музея науки. 2019 . Проверено 28 ноября 2020 .

[Garratt_Builders_B-23] Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Гарратта - Локомотивы Гарратта производства Бейера, Пикок , получено 10 ноября 2012 г.

[Garratt_Builders_O-24] Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Гарратта - Локомотивы Гарратта от других строителей , получено 10 ноября 2012 г.

[25] "Поезд Конец Света - Национальный парк Огненная Земля - Инженер Порта" . Архивировано из оригинала на 1 марта 2012 года.

[FOOTNOTEZielEagleson1973-26] Зил & Eagleson 1973 .

[27] "Национальные железные дороги Зимбабве". Международный железнодорожный журнал. 1 мая 2004 г.

[28] "Мугабе вынужден вернуться в паровой век" . The Times . 1 октября 2005 г.

[South_African_Government-29] Южная Африка - Последний оплот Steam . Йоханнесбург: Правительство Африки. 1978. ISBN 0-949934-24-0.

[Paxton-Bourne-30] Перейти ↑ Paxton & Bourne 1985 , pp. 8–9

[FOOTNOTEZielEagleson1973150-31] Зил & Eagleson 1973 , стр. 150.

[Hughes2-48-32] Перейти ↑ Hughes 1992 , p. 48

[Hughes4-11-33] а б Хьюз 1996 , стр. 11

[Hughes4-8485-34] Перейти ↑ Hughes 1996 , pp. 84–85

[BP-list-35] ^ a b c d e f g h i "Список заказов локомотивов Beyer Peacock, локомотивы Garratt, список клиентов V1" (PDF) . BeyerPeacock.co.uk . 2002-04-08 . Проверено 9 июня 2011 года .

[Hughes4-57-36] Перейти ↑ Hughes 1996 , p. 57

[37] Перейти ↑ Hughes, HC (ноябрь 1966 г.). «Гарратц в Аракане». Железнодорожный журнал . Vol. 112 нет. 787. С. 624–625.

[Hughes4-92-38] Перейти ↑ Hughes 1996 , p. 92

[Hughes4-33-39] Перейти ↑ Hughes 1996 , p. 33

[40] Уайтинг, Алан (1988), Двигатель разрушения: Австралийский скандал Standard Garratt , А. Уайтинг, ISBN 978-0-7316-1466-0

[41] Бутримс, Роберт; Австралийское историческое общество железных дорог. Викторианский дивизион; Общество сохранения пара Джилонга (1975), Гарратт Австралии , Общество сохранения пара Джилонга совместно с Австралийским историческим обществом железных дорог, Викторианское отделение, ISBN 978-0-9598322-0-4

[FOOTNOTEOberg1975200-42] Оберг 1975 , стр. 200.

[FOOTNOTEOberg1975191-43] Оберг 1975 , стр. 191.

[44] Те QR Beyer, Garratts, которые дали Very Little Trouble Ноулз, Джон, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , январь 1998 г., стр. 13–20

[nrm409-45] а б «Локомотив 4049» . Национальный железнодорожный музей . Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида . 2020 . Проверено 24 декабря 2020 года .

[FOOTNOTECooperGoss1996-46] Перейти ↑ Cooper & Goss, 1996 .

[FOOTNOTECooperGoss199619-47] Cooper & Goss 1996 , стр. 19.

[FOOTNOTEStewart197098–104-48] Стюарт, 1970 , стр. 98–104.

[49] Сохранившиеся британские паровозы

[FOOTNOTEBell1935-50] Белл 1935 .

[FOOTNOTELe_FlemingPrice1960-51] Ле Флеминг и Прайс 1960 .

[FOOTNOTERakov1995-52] Раков 1995 .

[FOOTNOTEPurdom1977-53] Purdom 1977 .

[FOOTNOTETurnerEllis1992-54] Тернер и Эллис 1992 .

[55] Перейти ↑ Hollingsworth & Cook 1987 , pp. 144–145

[56] Густаво Ариас де Grieff, ЛаМуладеФерро, 1986

[Butlin,_S.J.-57] Батлин, SJ (1961). Австралия в войне 1939–1945: Том 111, Военная экономика 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал.

[58] "Австралийский стандарт Гарратт" . qrig.org . Проверено 20 декабря 2019 .

[59] "G 33: Последний из австралийских стандартных Garratts" . Австралийский Steam . Проверено 20 декабря 2019 .

[Garratt_Survivors-60] Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Гарратта - Выжившие локомотивы Гарратта , получено 10 ноября 2012 года .

[61] Белбин и Маккиллоп. стр.6–7

[62] «ARMF - Ресторан - Fitxa Tècnica -Locomotora Vapor CdeA 101 (Garratt grande / Garratt Pacífic)» [ARMF - Восстановление - Технические характеристики - Паровоз CdeA 101 (Garratt grande / Garratt Pacífico)].

[63] RailwaysAfrica 2008/1 стр 34

[64] "90-летний паровоз выходит на пробу" . Времена Индии. 23 сентября 2018 . Проверено 23 сентября 2018 года .

[1]