 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Герберт Уильям Гаррет (8 июня 1864 - 25 сентября 1913) был английский инженер - механик и изобретатель из Garratt системы сочлененных локомотивов.
Гарратт начал свою инженерную карьеру, проходя обучение у Джона Картера Парка, в то время начальника локомотива железной дороги Северного Лондона , с 1879 по 1882 год на заводе North London Railway Bow . Он приобрел дополнительный опыт в Doxford «s морских инженерных работ в Сандерленде , а затем в качестве инспектора для сэра Чарльза Фокса и сэра Александра Рендель . Гарратт присоединился к Аргентинской центральной железной дороге в 1889 году, где он стал суперинтендантом локомотива в 1892 году, а с 1900 по 1906 год он работал на железных дорогах Кубы , Лагоса и Лимы (Перу).. В 1902 году Гаррат был избран членом Института инженеров-механиков . Он вернулся в Англию в 1906 году, взяв на себя роль инспектора локомотивов, построенных британскими производителями для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса .
Дизайн и влияние локомотивов Garratt [ править ]
Гарратт получил патент на инновационную конструкцию локомотива в 1908 году; Компания Beyer, Peacock & Co. Ltd приобрела исключительные права на производство в Великобритании. После истечения срока действия патентов в 1928 году компания начала использовать название «Beyer-Garratt» для обозначения производимых локомотивов. [1]
Дизайн Гарратта для паровоза с сочлененной рамойс каждой стороны по двигателю, по которому подаются запасы угля и воды, и по котельной, подвешенной между ними на осях. Дизайн был развернут во многих регионах Африки, Южной Америки, Юго-Восточной Азии, Австралии и Новой Зеландии. В этих регионах часто преобладала труднопроходимая местность, что увеличивало стоимость строительства. Обычно железнодорожные пути страдали низкой несущей способностью, поскольку строились дешево; Локомотивы Garratt, вес которых обычно распределяется на от 12 до 16 ведущих колес и от 8 до 16 не ведущих колес, сводят к минимуму разрушающие силы на рельсах. Кроме того, поскольку они были сочлененными, они, как правило, могли преодолевать более крутые повороты, чем локомотивы без сочленения.Их более высокая способность проникать в ранее непроходимые регионы часто приводила к усилению человеческого и экономического взаимодействия между поселениями, уменьшая изолированность ранее удаленных районов мира.
Локомотивы Garratt были особенно эффективны на узкоколейных железнодорожных линиях не только из-за своей гибкости: размер их топок под «мостом» между двумя двигателями ограничивался только боковым расстоянием между рамами моста - намного большим, чем расстояние между ними. узкие рамы не сочлененных локомотивов. [примечание 1] Это значительно увеличило способность производить пар, от которого зависела выходная мощность. Высокая эффективность по сравнению с локомотивами с фиксированной рамой сократила количество локомотивов на поезд, позволила использовать более тяжелые составы и устранила необходимость преобразования железнодорожных линий на более широкую колею - стимул для дальнейшей железнодорожной сети и экономического роста.
Заметки [ править ]
- ^ Топливник пространство между локомотивными рамами на несочлененный локомотивпостроенный для 2 фута 6 модулей (762 мм) калибр, например, составляет лишь около 40 процентов пространства на 4 фута- 1 / 2 дюйма (1435 мм )локомотив стандартной колеи .
Ссылки [ править ]
- ^ "Beyer Peacock & Co Ltd" . Группа Музея науки . Группа Музея науки. 2019 . Проверено 8 января 2020 года .
Библиография [ править ]
- Краткие биографии инженеров-механиков . Проверено 2 декабря 2007 года.
- Герберт Уильям Гарратт . Проверено 9 февраля 2005 г.
- Локомотивы Beyer Peacock Garratt . Проверено 4 декабря 2007 года.
- Даррант, А.Е. (1969). Локомотив Garratt . Дэвид и Чарльз Исследования локомотивов. Ньютон Эбботт, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. OCLC 729984551 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
