Железная дорога Страсбург-Вёрт

Железная дорога Страсбург-Вёрт
Французские и немецкие поезда в Лаутербурге
Обзор
Номер строчки	105 (Франция) 677,1 (Германия)
Locale	Гранд-Эст , Франция и Рейнланд-Пфальц , Германия
Служба
Номер маршрута	145 (Франция) 3400 (Германия)
Технический
Длина линии	70,8 км (44,0 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда линия из Шифферштадта Палатинская железная дорога Максимилиана из Виндена Линия Wörth stadtbahn от Wörth Badepark 49,9 Вёрт (Рейн) Железная дорога Палатина Максимилиана в Карлсруэ 51,5 Максимилианзау-Им Рюстен 54,4 Hagenbach 57,3 Нойбург (Рейн) 59,6 Берг (Пфальц) 61,0 56,9 D / F национальная граница бывшая линия от Виссембурга 55 584 Lauterbourg 51,584 Мать 49 569 Мюнхгаузен 45,668 Зельцбах (26 м) 45,196 Зельц бывшая железная дорога до Мерцвиллера 42 285 Beinheim 42,215 Зауэр (47 м) 42,000 Beinheim-Embranchement линия от промышленной зоны Байнхайм 39,422 Роппенхайм 36,314 Rœschwoog 34,991 бывшая линия на Хагенау 34,334 Rountzenheim 31,186 Sessenheim 26,631 Drusenheim 24,931 Модер 21,528 Herrlisheim 17,221 Гамбсхайм 14,747 Kilstett 12,020 La Wantzenau 7,6 00 Сайдинг Reichstett 7,156 Суффель (7 м) 5,625 Hœnheim Tram 5,268 Канал Марна-Рейн 3,382 Bischheim 3,004 Schiltigheim 2,488 линия в / из Парижа 1,600 А 35 0,890 А 350 (59 м) 0,000 Страсбург линия до Аппенвейера линия на Базель , линия на Сен-Дье Источник: Французский железнодорожный атлас (север), [1] Немецкий железнодорожный атлас [2].

Железная дорога Страсбург – Вёрт - это французско-германская железная дорога, которая проходит во французском регионе Гранд-Эст и в немецкой земле Рейнланд-Пфальц .

Маршрут был открыт 15 мая 1876 года и в то время полностью находился в пределах Германской империи . С 1906 по 1914 год он был частью европейской междугородной транспортной сети. Услуги дальней связи прекратились в результате Первой мировой войны и последующего возвращения Эльзаса во Францию. В результате и оставшаяся часть линии в Германии также потеряла значение. Это привело к закрытию пассажирских перевозок между Вертом и Бергом в 1984 году.

В 2002 году пассажирское сообщение между Вертом и Лаутербургом было возобновлено, хотя в настоящее время нет прямых рейсов в Страсбург . После возобновления работы немецкий участок маршрута также был обозначен в маркетинговых целях как Bienwaldbahn (Бьенвальдская железная дорога), поскольку он проходит вдоль восточной окраины Бьенвальда .

Между тем, он по-прежнему играет важную роль в транспортировке грузов, особенно в последние десятилетия для транспортировки ядерных отходов ( хранение в сухих контейнерах ) из Кап-де-ла-Гаага в Горлебен .

История [ править ]

Первые устремления (1840–1870) [ править ]

Первоначально планировалось построить железнодорожную ветку в направлении с севера на юг до Лаутербурга в пределах тогдашнего Баварского кольца Рейна ( Рейнкрейс ), что, однако, не удалось из-за проблем с тогдашней границей, поскольку Лаутербург был частью Франции. время. ^[3] Вместо этого между 1847 и 1849 годами была построена Палатинская железная дорога Людвига ( Pfälzische Ludwigsbahn ) от Рейншанце ( Людвигсхафен с 1853 года) до Бексбаха ; это в основном служило для перевозки угля. В то же время была построена ветка от Шифферштадта до Шпайера . ^[4]

Впоследствии были разработаны планы соединения север-юг. Для обсуждения было два варианта: один - бежать из Нойштадта через Ландау в Виссамбург в Эльзасе, а оттуда - в Страсбург . Другой продлит ветку до Шпейера через Гермерсхайм и Лаутербург до Страсбурга. Первый вариант преобладал, потому что Франция колебалась и потому, что первый вариант проходил через территорию, которая была более плотно заселена, чем маршрут по долине Рейна. ^[5]

После того, как ветка Шифферштадт-Шпейер, открытая Палатинской железнодорожной компанией Людвига ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) в 1848 году, была продлена до Гермерсхайма в 1864 году, были разработаны планы ее продолжения до Верта и вдоль Рейна до Лаутербурга . Уже в 1863 году, местный комитет не встретил в Maximiliansau (до 1938: Pfortz) недалеко от плавучего моста Верт, с представителями Germersheim , Bellheim , Rülzheim , Райнцаберн , Верт -на- Рейнеи Пфорц. Также присутствовал мэр эльзасского города Лаутербург. Последний был непредвзято относился к плану и сообщил о планах Франции построить магистральную линию на маршруте Лилль  - Тионвиль  - Саррегемин  - Лаутербург - Максау - Карлсруэ как часть соединения из Лондона в Вену и на восток. Кроме того, французская железнодорожная компания Chemins de fer de l'Est была заинтересована в конкурсе в Страсбурге. ^[3]

Планировка, строительство, открытие и последующий период (1870–1876 гг.) [ Править ]

Тем временем политическая среда изменилась. В результате франко-прусской войны Франция была вынуждена уступить Эльзас-Лотарингию недавно созданной Германской империи . Компания Palatine Maximilian Railway Company ( Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft ), которой принадлежала большая часть железнодорожной сети Южного Пфальца , и недавно основанная компания Imperial Railways в Эльзас-Лотарингии ( Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльзасе-Лотринген ) согласились построить железную дорогу из Людвигсхафена. Шифферштадт , Гермерсхайм, Вёрт и Лаутербург в Страсбург. ^[6] Сначала Рейхстагрешили, что участок Эльзаса должен быть построен и эксплуатируется частной компанией, но он был передан непосредственно имперскому правительству по стратегическим причинам. ^[7]

Различные инженеры-железнодорожники разработали общий проект маршрута из Верта в Лаутербург в 1872 и 1873 годах, а затем представили его баварскому правительству. Последний дал добро на проект 7 февраля 1874 года в форме закона, дающего гарантию процентной ставки, и предоставил концессию 18 августа того же года от имени Максимилианской железнодорожной компании для Пфальцской железной дороги . ^{[8] [9]}

Железнодорожная линия была открыта 24 и 25 июля 1876 года вместе с линией Гермерсхайм-Вёрт как часть магистрали Шифферштадт-Шпейер-Гермерсхайм-Вёрт- Лаутербург-Страсбург. Железнодорожная компания Максимилиана отвечала за сегмент Пфальц, а железные дороги Эльзас-Лотарингия - за участок Эльзаса. ^[10]

Дальнейшее развитие (1876–1930) [ править ]

В первые десятилетия линия в основном использовалась для грузовых перевозок. В 1906 году на участке между Вертом и Лаутербургом и на линии от Шифферштадта было завершено двойное движение. ^[7] Экспрессы из Берлина в Страсбург, которые ранее курсировали по железной дороге Нойштадт-Виссембург , теперь курсируют через Шпайер и Гермерсхайм, поскольку это Поездка стала короче, и теперь на линии было достаточно места. С тех пор линия, включая ее северное продолжение до Шифферштадта, вместе с Максимилианской железной дорогой, составляла серьезную конкуренцию главной линии Бадена между Мангеймом и Базелем . ^[11]

Палатинский участок, наряду с другими железными дорогами в пределах Пфальца, был поглощен Королевскими баварскими государственными железными дорогами ( Königlich Bayerische Staatseisenbahnen ) 1 января 1909 года. Начало Первой мировой войны остановило движение на дальние расстояния. ^[12]

После того, как Эльзас был передан Франции в результате Первой мировой войны, французский участок линии стал собственностью недавно основанного Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine , а участок Палатин стал частью Deutsche Reichsbahn (DR). Последняя передала свою секцию недавно созданной Reichsbahndirektion ( железнодорожной дивизии ) Людвигсхафена в 1922 году.

Кроме того, DR приказал, чтобы с этого момента услуги дальней связи проходили через Баден, чтобы как можно дольше удерживать их в пределах своей территории, что сделало линию Страсбург – Вёрт менее важной. Так называемая Regiebetrieb (военная операция) началась в 1923 году на немецкой части линии в результате французской оккупации, что означало, что железная дорога эксплуатировалась французскими вооруженными силами до начала 1924 года. Позже, когда отношения между Германия и Франция расслабились, снова начались трансграничные грузовые операции. ^[12]

Вторая мировая война и потеря значения (1930–1990) [ править ]

1 февраля 1937 года немецкая секция перешла в управление железнодорожной дивизии Карлсруэ, поскольку через два месяца секция в Людвигсхафене была распущена. ^[13] 1 января следующего года французская часть линии прибыла к недавно основанному Société nationale des chemins de fer français (SNCF) . Пассажирские перевозки прекратились с началом Второй мировой войны, а грузовые поезда ходили почти всю войну. ^[12]

Только в середине 1945 года, после окончания войны, операцию возобновили. Betriebsvereinigung дер Südwestdeutschen Eisenbahnen (Союз юго-запад немецких железных дорог, SWDE) взял на себя операции по немецкой секции в 1947 году; в 1949 году она была присоединена к недавно основанной Deutsche Bundesbahn (DB) . Линия была частью зоны ответственности железнодорожного подразделения Майнца до его роспуска 1 августа 1971 года, когда железнодорожное подразделение Карлсруэ снова стало ответственным. После Второй мировой войны эта линия была понижена до второстепенной. В то же время трансграничное движение сильно ограничено; Берг (Пфальц), последняя станция на немецкой стороне, была конечной железнодорожной станции. Только в 1950-х годах поезда пересекали границу с Лаутербургом. Экспресс Людвигсхафен-Страсбург, который в основном обслуживал французские вооруженные силы, был прекращен 11 июня 1980 года, в результате чего на линии прекратились перевозки пассажиров через границу. Остальные пассажирские перевозки между Вертом и Бергом также были прекращены 1 июня 1984 г. ^{[14] [12]}

Однако вдоль линии продолжались интенсивные грузовые перевозки. Например, ежедневно эксплуатировалось до пяти пар грузовых поездов, часто с использованием французских локомотивов. В течение этого периода время от времени происходила транспортировка сухих контейнеров по линии на ядерные перерабатывающие предприятия в Ла Аг и Селлафилде и обратно , что регулярно вызывало протесты противников ядерной энергетики и приводило к соответствующему присутствию средств массовой информации.

Возобновление пассажиропотока на немецкой стороне (с 1999 г.) [ править ]

В ходе железнодорожной реформы участок линии в Германии перешел в собственность Deutsche Bahn . С 1999 г. до конца 2002 г. экскурсионные поезда ходили по маршруту Вёрт-Лаутербург без промежуточных остановок по воскресеньям и праздникам с апреля по октябрь. ^[15] Экскурсионные поезда назывались Bienwaldexpress и состояли в общей сложности из четырех пар поездов.

Возобновление ежедневных пассажирских перевозок произошло в связи с изменением расписания на 2002/2003 год 15 декабря 2002 года. Современные платформы были построены на заброшенных станциях Хагенбах, Нойбург и Берг. Остановка Maximiliansau Im Rüsten была восстановлена ​​в 2002 году, поскольку развитие Maximiliansau все больше ориентировалось на западную железную дорогу Bienwald.

Линия регулярно используется для перевозки ядерных отходов. С момента запрета на так называемую ядерную переработку в 2005 году транспортировка отработавшего топлива больше не осуществляется. Однако высокорадиоактивные отходы, упакованные в стеклянную стружку (в частности, с завода по переработке французской La Hague до хранилища Gorleben ), по-прежнему перевозятся по этой линии ^{[ необходима цитата ]}. 8 сентября 2008 г. линия была заблокирована тремя демонстрантами возле Берга, которые приковали себя цепями к бетонному блоку под путями до того, как проехал такой транспорт. При помощи тяжелой техники полиции удалось удалить активистов примерно через двенадцать часов. Поезд с контейнерами для ядерных отходов должен был ждать этого времени в Лаутербурге. В 2010 году поезд запланировано на этот маршрут с ядерными отходами из La Hague должны были быть направлены в кратчайшие сроки через Страсбург и Кель , поскольку трасса возле станции была перекрыта сидячей в с участием нескольких сотен противников ядерной энергетики ^{[ править ]} .

Планирование [ править ]

Планируется отменить необходимость смены поездов в Лаутербурге , которая в настоящее время существует, за счет использования современных дизельных многоканальных поездов SNCF Лаутербург – Страсбург на пути в Верт. С декабря 2016 года в Лаутербурге запланировано четыре модернизированных стыковки. Начиная с 2017 года, с конца мая по конец октября, будет четыре регулярных рейса между Вертом и Страсбургом по выходным. ^[16] Это возможно только при использовании дизельных многоканальных агрегатов SNCF, допущенных к эксплуатации на железнодорожной сети Германии и Франции. Кроме того, возникла идея создания линии Stadtbahn.от Страсбурга до центра Карлсруэ. Однако до сих пор эта идея не реализовывалась, поскольку во Франции опасаются, что это побудит жителей Страсбурга совершать покупки в Карлсруэ.

Маршрут [ править ]

Линия уходит из Верта в юго-восточном направлении и проходит вдоль Бьенвальда . Он пересекает два старых русла Рейна и пересекает франко-немецкую границу между Бергом и Лаутербургом. Он всегда остается в долине Верхнего Рейна . На юге он встречается среди других линий с железной дорогой Страсбург – Базель .

Рабочие точки [ править ]

Вёрт (Рейн) [ править ]

Станция Wörth (Rhein) расположена к юго-востоку от центра Wörth. Железная дорога Шифферштадт-Вёрт проходит от него на север, а железнодорожная линия Винден-Карлсруэ - в направлении запад-восток. С 1997 года линия Stadtbahn также ответвляется от станции и ведет во внутренний город Верта. Его входное здание находится под охраной памятника. ^[17]

Максимилианзау Им Рустен [ править ]

Остановка Maximiliansau Im Rüsten была введена в эксплуатацию во время восстановления пассажирских перевозок на немецком участке линии в 2002 году и открывает западную часть Maximiliansau.

Хагенбах [ править ]

Бывшая станция и нынешняя остановка Хагенбаха расположена на юго-восточной окраине Хагенбаха . Примерно в 1990 году он потерял перекрестную петлю. Его входной корпус снесли в 2009 году.

Нойбург (Рейн) [ править ]

Бывшая станция и нынешняя остановка Нойбург (Рейн) расположена на северо-западе Нойбург-на-Рейне . Его входное здание, которое больше не играет роли в железнодорожных операциях, также является охраняемым памятником. ^[17]

Берг (Пфальц) [ править ]

Бывшая станция и нынешняя остановка Берга (Пфальц) расположена на юго-восточной окраине Берга (Пфальц) . Имеется автобусное сообщение. Его входное здание больше не играет роли в железнодорожных операциях. С 1945 по 1984 год он также был конечной станцией для поездов, следующих в Вертерзее. ^{[14] [6]}

Лаутербург [ править ]

Станция Lauterbourg расположена на юго-восточной окраине Lauterbourg . На момент открытия линии в 1876 году станция называлась Лаутербург . После передачи города Франции он получил свое нынешнее название. С 1900 года он также был восточной конечной станцией железной дороги Лаутербург – Виссембург , восточная часть которой была закрыта еще в 1947 году и теперь полностью демонтирована. Его входное здание оформлено в прусском стиле Императорских железных дорог Эльзаса-Лотарингии .

Мать [ править ]

Остановка Mothern находится на северо-восточной окраине Mothern .

Мюнхгаузен [ править ]

Привал Мюнхгаузена находится на северо-западной окраине Мюнхгаузена . Первоначально он назывался Мюнхгаузен . Свое нынешнее название он получил, когда община была возвращена Франции вместе с остальной частью Эльзаса.

Зельц [ править ]

Станция Зельц расположена на юго-западе поселка Зельц . Первоначально он назывался Зельц . Свое нынешнее название он получил, когда община была возвращена Франции вместе с остальной частью Эльзаса. Кроме того, когда-то он был восточной конечной точкой ныне демонтированной железной дороги Мерцвиллер – Зельц .

Бейнхейм [ править ]

Станция Байнхайм находится примерно на полпути между Байнхаймом и Кессельдорфом , недалеко от реки Зауэр .

Beinheim-Embranchement [ править ]

Станция Beinheim-Embranchement расположена к северо-западу от застроенного района Beinheim и в настоящее время заброшена из-за своего периферийного местоположения для пассажирских перевозок. Однако он по-прежнему существует как грузовая площадка.

Роппенхайм [ править ]

Бывшая станция и нынешняя остановка Роппенхайма расположена на северо-восточной окраине Роппенхайма . С 1895 года он также был частью стратегической железной дороги , которая пролегала от Раштатта до Хагенау . Сегодня эта линия идет только до промышленной зоны Байнхайм.

Rœschwoog [ править ]

Станция Rœschwoog расположена на северо-западной окраине Rœschwoog . Первоначально он назывался Röschwoog . Только после того, как община была возвращена во Францию ​​вместе с остальной частью Эльзаса, ей было дано свое нынешнее название. С 1895 года он также был частью стратегической железной дороги , которая шла из Раштатта и шла параллельно линии на Страсбург из Роппенгейма и продолжалась до Хагенау.

Рунценхейм [ править ]

Привал Рунценхайма находится недалеко от центра Рунценхайма . Первоначально он назывался Рунценхейм . Только после того, как община была возвращена во Францию ​​вместе с остальной частью Эльзаса, ей было дано свое нынешнее название.

Сессенхайм [ править ]

Привал Сессенхайма находится недалеко от центра Сессенхайма .

Друзенхайм [ править ]

Станция Drusenheim расположена на западе Drusenheim .

Херлисхайм [ править ]

Станция Херрлисхайм расположена на юго-востоке Херлисхайма .

Гамбсхайм [ править ]

Привал Гамбсхайма расположен на северо-западной окраине Гамбсхайма .

Килстетт [ править ]

Привал Килстетт расположен на северо-западной окраине Килстетта , в непосредственной близости от ведомственной дороги D468 ( Route Nationale ).

Ла Ванценау [ править ]

Станция Ла Ванценау расположена на северо-западе Ла Ванценау .

Hœnheim Tram [ править ]

Трамвайная остановка Hœnheim (также Hoenheim Tram ) находится в промышленной зоне Hœnheim . С сентября 2002 года можно было перейти на линию B трамвая Страсбурга , которая заканчивается у привокзальной площади и обеспечивает прямое сообщение с центром Страсбурга.

В 1875 году на площади 30 гектаров открылась железнодорожная мастерская, в основном в соседней деревне Бишхайм , но 10 гектаров из них находились в районе Хенгейм. Первоначально станция называлась Хёнхайм . Когда община была возвращена во Францию ​​вместе с остальной частью Эльзаса, она получила название Хенгейм . Во время открытия трамвайной линии B в сентябре 2002 года ему было присвоено название Hœnheim Tram . Тем не менее, станция страсбургского трамвая называется Hœnheim Gare .

Бишхайм [ править ]

Станция Bischheim находится недалеко от центра Bischheim . В 1875 году была открыта железнодорожная мастерская на площади 30 га, из которых 10 га расположены на территории соседней общины Хенгейм .

Шильтигхейм [ править ]

Привал Шильтигхайм находится недалеко от центра Шильтигхейма .

Страсбург [ править ]

Страсбургский вокзал существует с 1883 года и пришел на смену своему предшественнику, который располагался на Place des Halles и был конечной станцией. Являясь конечной точкой линии, ведущей из Парижа, и начальной точкой линий в направлении Аппенвейер , Базель и Сен-Дье , это важный железнодорожный узел в Эльзасе. Его два этажа вход здания из Buntsandstein обозначается как Historique Monument . Он был модернизирован во время интеграции во французскую сеть TGV в 2006 и 2007 годах.

Операции [ править ]

Пассажирские услуги [ править ]

Сегодня этот маршрут в основном используется местными службами.

В 1950-х годах вагоны класса 33.2, базирующиеся в Ландау, использовались для перевозок между Вертом и Лаутербургом. ^[18] В расписании Deutsche Bahn секция, возобновленная в 2002 году, обозначена как Bienwaldbahn и указана в таблице 677.1. В расписании Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортное объединение Карлсруэ, KVV) и Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) обозначено номером R52 . Билеты KVV и VRN признаются на маршруте Верт - Лаутербург. Кроме того, проездной Rheinland-Pfalz-Ticket можно использовать на государственной границе с Лаутербургом, но не наБаден-Вюртемберг-билет , Quer-durchs-Land-Ticket или Schönes-Wochenende-Ticket . На линии используются дизель-БРГ Bombardier Talent (класс 643). В будние дни с 5:00 до 22:00 курсирует 18 пар поездов.

Грузовые операции [ править ]

Грузовые перевозки всегда были важнее пассажирских перевозок на маршруте Вёрт-Лаутербург.

В Хагенбахе ответвляется грузовая подъездная дорога, в основном для перевозки гравия. Грузовые перевозки обслуживаются компанией Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).

В Роппенхайме есть филиал крахмального завода Roquette Frères .

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Источники [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Страсбург – Вёрт .

• Dumjahn, H.-W., ed. (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse [ Справочник железных дорог Германии; Даты открытия 1835-1935 гг. Расстояние, уступки, собственность . Nachdruck 1984 Dumjahn, Майнц . Dokumente zur Eisenbahngeschichte (на немецком языке). 29 . Майнц: Horst-Werner Dumjahn Verlag. ISBN 3-921426-29-4.CS1 maint: ref=harv (link)
• Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком языке). Штутгарт: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71073-0.CS1 maint: ref=harv (link)
• Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (2002). Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (на немецком языке). Берлин: Транспресс. ISBN 3-613-71185-0.CS1 maint: ref=harv (link)
• Хольцборн, Клаус Д. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [ Железнодорожный район Палатина ] (на немецком языке). Берлин: транспресс. С. 57–91. ISBN 3-344-70790-6.CS1 maint: ref=harv (link)
• Рентч, Андреас М. (1997). Die Eisenbahn in der Pfalz. Dokumentation ihrer Entstehung und Entwicklung [ Железные дороги в Пфальце. Документация об их происхождении и развитии ] (на немецком языке). Аален: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-61-X.CS1 maint: ref=harv (link)
• Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Палатинские железные дороги ] (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.CS1 maint: ref=harv (link)