Железнодорожная станция Виджаяпур (код станции: BJP ) является станцией, сертифицированной по категории «A» ISO 14001-2015 (Система экологического менеджмента) (10.02.2020) [1] под Юго-Западной железной дорогой, расположенной в районе Виджаяпура в индийском штате Карнатака .
Биджапур железнодорожная станция | |
---|---|
Пригородная железнодорожная станция и легкорельсовый транспорт | |
Место расположения | Station Road, Биджапур Индия |
Координаты | 16 ° 49′50 ″ с.ш., 75 ° 44′22 ″ в.д. / 16,8306 ° с. Ш. 75,7395 ° в.Координаты : 16 ° 49′50 ″ с.ш., 75 ° 44′22 ″ в.д. / 16,8306 ° с. Ш. 75,7395 ° в. |
Высота | 597 метров (1,959 футов) |
Принадлежит | Индийские железные дороги |
Управляется | Юго-Западная железнодорожная зона |
Линия (и) | Железнодорожная ветка Солапур – Гадаг |
Платформы | 3 |
Строительство | |
Тип структуры | Стандарт на земле |
Стоянка | да |
Велосипедные сооружения | Нет |
Дополнительная информация | |
Статус | Строительство двухрельсового электрификации |
Код станции | BJP |
Подразделение (и) | Hubli |
История | |
Открыт | 1884 |
Электрифицирован | да |
Место расположения | |
Биджапур железнодорожная станция Расположение в Карнатаке |
История
В 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) -широкийметр калибрGadag-Hotgi раздел был открыт в 1884 году и секция Hotgi-Шолапур в 1887 году в Южной Mahratta железной дороге. [2] [3] Линия была преобразована в1,676 мм(5 футов 6 дюймов) -широкаяширокая колеяв 2008 году [4] В 1881 годе Бомбее Восточной Декан железная дорога строилась с Уильямом Мичеллом Инженер-в-Charge. Эта линия сразу после открытия стала веткой Биджапура железной дороги Южной Махратты. [1]
Железная дорога Южной Махратты (SMR) была основана в 1882 году для строительства железной дороги метровой колеи (MG) между Хотги и Гадагом (открыта для движения в 1884 году), одной из «голодающих линий», проложенных с гарантией. В том же году (1882 г.) с индийским штатом Майсур был заключен контракт на прокладку нескольких линий метровой колеи, построенных или строящихся штатом Майсур.
В 1888 году линия была продлена от Лонды в сторону португальской колонии Гоа, где она соединилась с линией Мармагао в Касл Рок. (С 1902 года эта линия была арендована как Западно-Индийская Португальская железная дорога). К 1890 году эта линия простиралась от Лонды на восток через Гунтакал до Безвады и на север до Пуны, превратив SMR из множества ответвлений в настоящую железнодорожную сеть.
В 1908 году SMR объединилась с Мадрасской железной дорогой и образовала Мадрасскую и Южную Махраттскую железные дороги [5].
Разработки
Удвоение железной дороги Гадаг – Хотги санкционировано в 2014–2015 годах. Удвоение части протяженности этого проекта, то есть от Хотги – Кудги (134 км), рассматривается в рамках модели клиентского финансирования. Для этой цели NTPC внесла 946 кр. с ж / д. 29.01.2017 введена в эксплуатацию новая переходная станция @ Кудги с 4 линиями для подключения к НТПК. Удвоение Завершены работы на участке между станцией Hotgi jn-Wandal. Объявлены тендеры на реконструкцию станции на сумму 14 крор рупий. Участок Гадаг – Хотги также санкционирован на электрификацию, и на него проводятся тендеры. [6] [7]
Теплоход Kalpataru PowerTransmission Ltd, Гандинагар получил награду за электрификацию Хотги до Гадага. [8]
Будущее
Правительство штата Карнатака предложило одиннадцать новых железнодорожных проектов в штате. Проект новой линии Биджапур – Шахабад был одной из предложенных новых линий, которые будут построены на основе государственно-частного партнерства. [9] Железнодорожное управление предложило осуществить проект Биджапур – Шахабад наряду с другими проектами в режиме ГЧП в 2010–2011 годах. Поскольку проект был предназначен для инициирования и ускорения развития области, правительство штата будет бесплатно предоставлять землю, необходимую для проектов, помимо частичного финансирования. Правление железной дороги поручило этот и другие подобные проекты компании Rail Vikas Nigam Limited, транспортному средству специального назначения, созданному железными дорогами для реализации проектов в режиме ГЧП. Однако, поскольку частный сектор не проявил интереса к таким проектам и из-за нехватки средств для новых проектов, Железнодорожный совет обратился к правительству штата с просьбой профинансировать проект. [10]
Рекомендации
- ^ https://swr.indianrailways.gov.in/view_detail.jsp?lang=0&id=0,4,268&dcd=3457&did=15814150616517D7F0494ACD750DCCD5D57C3B29A5C59
- ^ "Газеттер района Шолапур" . Географический отдел. Архивировано из оригинального 30 марта 2012 года . Проверено 9 декабря 2013 года .
- ^ Хронология железных дорог Индии, часть 2 (1870–1899). «История IR: Ранние годы - II» . IRFCA . Проверено 3 декабря 2013 года .
- ^ «Завершены работы по переоборудованию колеи Гадаг – Багалкот» . Новости на Projects.com. 8 декабря 2008 . Проверено 9 декабря 2013 года .
- ^ Южная Махратта железная дорога (SMR)
- ^ http://tender247.com/TenderDetails/19944357 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ ГАДАГ – ХОТГИ УДВОЕНИЕ
- ^ https://core.indianrailways.gov.in/core/award/1563182453654_monthly%20Vig.Position%20june-19%20(1).pdf
- ^ «Карнатака призывает министерство железных дорог санкционировать 11 новых проектов» . Индусская бизнес-линия . 24 февраля 2013 . Проверено 9 декабря 2013 года .
- ^ «Финансовый кризис ударил по железнодорожным проектам» . Новый индийский экспресс . 17 мая 2013 . Проверено 9 декабря 2013 года .
Внешние ссылки
- Железнодорожная станция Биджапура на железнодорожной станции India Rail Info
- Путеводитель по Биджапуру от Wikivoyage
Предыдущая станция | Индийские железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Алиабад к ? | Юго-Западная железнодорожная зона Железнодорожная ветка Солапур – Гадаг | Ибрагимпур к ? |