Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Birdstrike )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Купол F-16 после столкновения с птицей
Спортивный автомобиль Mercedes-Benz 300SL после удара стервятника о лобовое стекло на Carrera Panamericana 1952 года

Забастовка птица -Иногда называется столкновение с птицами , птица проглатывание (для двигателя), птица удар или птица самолет удара опасности ( BASH ) -является столкновение бортового животного (обычно птицы или летучей мыши ) [1] и движущегося транспортного средства, обычно самолет . Этот термин также используется для описания гибели птиц в результате столкновений с такими сооружениями, как линии электропередач, башни и ветряные турбины (см. Столкновения птиц с небоскребами и Towerkill ). [2]

Столкновения с птицами представляют собой серьезную угрозу безопасности полетов и привели к ряду аварий с человеческими жертвами. [3] Только в США ежегодно происходит более 13 000 столкновений с птицами. [4] Однако количество крупных авиационных происшествий с участием гражданских самолетов довольно невелико, и было подсчитано, что на один миллиард (10 9 ) часов налета приходится только 1 авария, приводящая к смерти человека . [5] Большинство столкновений с птицами (65%) причиняют незначительный ущерб самолету; [6] однако столкновение обычно приводит к летальному исходу для птиц.

В частности, канадский гусь был признан третьим по значимости видом диких животных для самолетов с приблизительно 240 столкновениями гусей с самолетами в Соединенных Штатах каждый год. 80% всех столкновений с птицами остаются незарегистрированными. [7]

Большинство аварий происходит, когда птица (или птицы) сталкивается с ветровым стеклом или попадает в двигатель реактивного самолета. Это приводит к ежегодному ущербу, который оценивается в 400 миллионов долларов [3] только в Соединенных Штатах и ​​до 1,2 миллиарда долларов для коммерческих самолетов во всем мире. [8] Помимо материального ущерба, столкновения между искусственными сооружениями и транспортными средствами и птицами являются одним из факторов, способствующих, среди многих других, сокращению во всем мире многих видов птиц. [9]

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) получила сообщения забастовки 65139 птиц для 2011-14, и Федеральное авиационное ведомство насчитало 177,269 отчетов забастовки диких животных на гражданских воздушных судах в период с 1990 по 2015 год, рост на 38% в течение семи лет с 2009 до 2015. Птиц приходилось 97%. [10]

Описание события [ править ]

Вид на лопасти вентилятора реактивного двигателя Pratt & Whitney JT8D после столкновения с птицей
Внутри реактивного двигателя после столкновения с птицей
ICE 3 скоростной поезд после удара птицы
Автомобиль для борьбы с птицами, принадлежащий аэропорту Копенгагена Каструп, оснащенный различными инструментами

Чаще всего столкновения с птицами случаются при взлете или посадке , а также при полете на малой высоте. [11] Однако сообщалось о столкновениях с птицами на больших высотах, некоторые из которых достигают 6000–9000 м (20–30 000 футов) над землей. Гуси с полосатыми головами летали на высоте 10 175 м (33 383 фута) над уровнем моря. Самолет над Кот-д'Ивуаром столкнулся со стервятником Руппелла на высоте 11 300 м (37 100 футов), что является текущим рекордом высоты птичьего полета. [12] Большинство столкновений с птицами происходит около или в аэропортах (90%, по данным ИКАО).) во время взлета, посадки и связанных с ними этапов. Согласно руководству FAA по управлению опасностями для дикой природы на 2005 год, менее 8% столкновений происходят на высоте более 900 м (3000 футов), а 61% - на глубине менее 30 м (98 футов). [ необходима цитата ]

Точкой удара обычно является любой обращенный вперед край транспортного средства, такой как передняя кромка крыла, носовой обтекатель, капот реактивного двигателя или входное отверстие двигателя.

Проглатывание реактивного двигателя является чрезвычайно серьезным из-за скорости вращения вентилятора двигателя и конструкции двигателя. Когда птица ударяется о лопасть вентилятора, эта лопасть может сместиться в другую лопасть и так далее, вызывая каскадный отказ . Реактивные двигатели особенно уязвимы на этапе взлета, когда двигатель вращается с очень высокой скоростью, а самолет находится на небольшой высоте, где чаще всего встречаются птицы.

Сила удара о самолет зависит от веса животного, а также от разницы скоростей и направления в точке удара. Энергия удара увеличивается пропорционально квадрату разницы скоростей. Удары на большой скорости, как и в случае с реактивным самолетом, могут вызвать значительные повреждения и даже катастрофические повреждения транспортного средства. Энергия из 5 кг (11 фунтов) птицы , движущейся с относительной скоростью 275 км / ч (171 миль в час) примерно равна энергии на 100 кг (220 фунтов) вес снизился с высоты 15 метров (49 футов). [13] Однако, по данным FAA, только 15% ударов (11% ИКАО) фактически приводят к повреждению самолета. [ необходима цитата ]

Удары птиц могут повредить компоненты автомобиля или травмировать пассажиров. Особенно опасны стаи птиц, которые могут привести к множественным ударам с соответствующими повреждениями. В зависимости от повреждений, летательные аппараты на малых высотах или во время взлета и посадки часто не могут вовремя восстановиться. [14] Рейс 1549 авиакомпании US Airways является классическим примером этого. Двигатели самолета Airbus A320, использовавшегося в этом полете, были разорваны в результате нескольких ударов птиц на малой высоте. Не было времени на безопасную посадку в аэропорту, что привело к посадке на воду в реке Гудзон .

Остатки птиц, называют snarge , [15] посылается на идентификацию центры , где судебные методы могут быть использованы для идентификации видов , участвующих. Эти образцы должны быть тщательно взяты обученным персоналом, чтобы обеспечить надлежащий анализ [16] и снизить риск заражения ( зоонозов ). [17]

Виды [ править ]

Большинство столкновений с птицами происходит с участием крупных птиц с большой популяцией, особенно гусей и чаек в Соединенных Штатах. В некоторых частях США популяции канадских гусей и мигрирующих снежных казарок значительно увеличились [18], в то время как в некоторых частях Европы увеличилось количество диких канадских гусей и серых гусей, что увеличивает риск попадания этих крупных птиц в самолет. [19] В других частях мира, крупные хищные птицы , такие как Белоголовые стервятники и Milvus змеи часто участвуют. [5] В США зарегистрированные нападения в основном происходят от водоплавающих птиц (30%), чаек (22%),хищные птицы (20%), голуби и голуби (7%). [18] Лаборатория оперения Смитсоновского института определила стервятников-индюков как наиболее вредных птиц, за ними следуют канадские гуси и белые пеликаны , [20] все из которых являются очень крупными птицами. Что касается частоты, лаборатория чаще всего находит участников забастовки оплакивающими голубями и рогатыми жаворонками . [20]

Наибольшее количество забастовок приходится на весенние и осенние миграции. Удары птиц на высоте более 500 футов (150 м) ночью примерно в 7 раз чаще встречаются, чем днем, в сезон миграции птиц. [21]

Крупные наземные животные, такие как олени, также могут создавать проблемы для самолетов во время взлета и посадки. С 1990 по 2013 год гражданские самолеты пережили более 1000 столкновений с оленями и 440 столкновений с койотами . [18]

Из лондонского аэропорта Станстед в Англии сообщили, что кролики сталкиваются с опасностью для животных : их сбивают наземные транспортные средства и самолеты, и они пропускают большое количество помета, которое привлекает мышей, которые, в свою очередь, привлекают сов , которые затем становятся еще одной опасностью столкновения с птицами. [22]

Контрмеры [ править ]

Есть три подхода к снижению эффекта столкновения с птицами. Транспортные средства могут быть спроектированы так, чтобы быть более устойчивыми к птицам, птиц можно убирать с пути транспортного средства или транспортное средство можно перемещать с пути птиц.

Конструкция автомобиля [ править ]

Большинство крупных коммерческих реактивных двигателей имеют конструктивные особенности, которые гарантируют, что они могут отключиться после «проглатывания» птицы весом до 1,8 кг (4,0 фунта). Двигатель не обязательно должен выдерживать заглатывание, просто его нужно безопасно выключить. Это «автономное» требование, т. Е. Двигатель, а не самолет, должен пройти испытание. Множественные удары (в результате попадания в стаю птиц ) по двухмоторному реактивному самолету являются очень серьезными событиями, поскольку они могут вывести из строя несколько систем самолета, что потребует принятия экстренных мер для посадки самолета, как это было в случае вынужденного прекращения полета 1549 авиакомпании US Airways 15 января 2009 года .

Конструкции современных реактивных самолетов должны выдерживать одно столкновение весом 1,8 кг (4,0 фунта); оперение (хвост) должно выдерживать столкновение с птицей весом 3,6 кг (7,9 фунта). Окна кабины реактивного самолета должны выдерживать столкновение с птицей весом 1,8 кг (4,0 фунта) без деформации и скалывания .

Сначала производители проводили испытания на столкновение с птицами, в ходе которых туша птицы стреляла из газовой пушки и системы саботажа в испытуемое устройство. Вскоре тушу заменили блоками подходящей плотности, часто желатиновыми , для облегчения испытаний. Текущее тестирование в основном проводится с компьютерным моделированием , [23] , хотя окончательное тестирование , как правило , включает в себя несколько физических экспериментах (см столкновения с птицами тренажера ).

Основываясь на рекомендации NTSB США после рейса 1549 US Airways в 2009 году, EASA в 2017 году, за которым через год последовало FAA , предложило, чтобы двигатели выдерживали столкновение с птицами не только при взлете, когда турбовентиляторные двигатели разворачиваются с максимальной скоростью, но и при наборе высоты. и спуск, когда они поворачиваются медленнее; новые правила могут применяться к двигателям Boeing NMA . [24]

Управление дикой природой [ править ]

Airbus A330 из China Eastern за стаей птиц в Лондон Хитроу

Хотя в аэропортах есть множество методов, доступных менеджерам по охране дикой природы, ни один из них не будет работать во всех случаях и со всеми видами. Управление дикой природой в аэропорту можно разделить на две большие категории: несмертельные и летальные. Интеграция нескольких нелетальных методов с летальными методами приводит к наиболее эффективной стратегии управления дикой природой на аэродроме.

Несмертельный [ править ]

Несмертельные меры могут быть далее разбиты на манипулирование средой обитания, исключение, визуальные, слуховые, тактильные или химические репелленты и перемещение.

Манипуляции со средой обитания [ править ]

Одна из основных причин того, что в аэропортах можно увидеть диких животных, - это обилие еды. Продовольственные ресурсы в аэропортах можно либо убрать, либо сделать менее желательными. Один из самых богатых продуктов питания в аэропортах - газон. Эту траву высаживают для уменьшения стока, борьбы с эрозией, поглощения мытья струей, обеспечения возможности проезда аварийных транспортных средств и обеспечения эстетичного вида (DeVault et al. 2013 [25] ). Однако дерновая трава является предпочтительным источником пищи для видов птиц, которые представляют серьезная опасность для самолетов, в первую очередь канадской казарки ( Branta canadensis ). Дерн, посаженный в аэропортах, должен быть видом, который гуси не предпочитают (например, трава Святого Августина) и должны управляться таким образом, чтобы снизить его привлекательность для других диких животных, таких как мелкие грызуны и хищники (Commander, Naval Installations Command 2010, [26] DeVault et al. 2013 [25] ). Было рекомендовано поддерживать газон на высоте 7–14 дюймов путем регулярного кошения и внесения удобрений (ВВС США 2004 [27] ).

Водно-болотные угодья - еще один важный фактор, привлекающий диких животных в аэропортах. Они вызывают особую озабоченность, поскольку привлекают водоплавающих птиц, которые могут повредить воздушные суда (Федеральное управление гражданской авиации, 2013 [28] ). Имея большие площади непроницаемых поверхностей, аэропорты должны использовать методы сбора сточных вод и снижения их скорости. Эти передовые методы управления часто включают временное затопление стоков. За исключением перепроектирования существующих систем контроля стока с целью включения недоступных вод, таких как заболоченные участки с подземными стоками (DeVault et al. 2013 [25] ), следует использовать частые сбои и покрытие открытой воды плавающими крышками и проволочными сетками (Международная организация гражданской авиации 1991 [29]). Установка крышек и проволочных сеток не должна мешать аварийным службам.

Исключение [ править ]

Хотя исключить птиц из всей окружающей среды аэропорта практически невозможно, можно исключить оленей и других млекопитающих, которые составляют небольшой процент столкновений с дикой природой. Наиболее эффективны трехметровые заборы из сетки или плетеной проволоки с опорами из колючей проволоки. При использовании в качестве ограждения по периметру эти ограждения также служат для защиты от посторонних лиц в аэропорту (Seamans 2001 [30] ). Реально у каждого забора должны быть ворота. Оставленные открытыми ворота пропускают в аэропорт оленей и других млекопитающих. Ограждения для скота длиной 4,6 метра показали свою эффективность в сдерживании оленей до 98% времени (Belant et al. 1998 [31] ).

Ангары с открытыми надстройками часто привлекают птиц для гнездования и ночлега. Двери ангаров часто оставляют открытыми для увеличения вентиляции, особенно по вечерам. Птицы в ангарах находятся в непосредственной близости от аэродрома, и их помет опасен как для здоровья, так и для ущерба. Сетку часто устанавливают поперек надстройки ангара, закрывая доступ к стропилам, где гнездятся и гнездятся птицы, при этом позволяя дверям ангара оставаться открытыми для вентиляции и движения самолетов. Полосовые шторы и дверная сетка также могут использоваться, но могут использоваться не по назначению (например, привязывание лент к боковой стороне двери) теми, кто работает в ангаре. (ВВС США, 2004 г. [27], командующий, Командование военно-морских объектов, 2010 г. [26] ).

Визуальные репелленты [ править ]

В управлении дикой природой в аэропортах использовались различные методы визуального отпугивания и преследования. Они включают использование хищных птиц и собак, чучел, посадочных фонарей и лазеров. Хищных птиц с большой эффективностью использовали на свалках, где были большие популяции кормящихся чаек (Cook et al. 2008 [32] ). Собаки также с успехом использовались в качестве визуальных средств отпугивания и преследования птиц на аэродромах (DeVault et al. 2013 [25]).). Тем не менее, менеджеры по охране дикой природы в аэропортах должны учитывать риск преднамеренного выпуска животных в окружающую среду аэропорта. Как хищные птицы, так и собаки должны находиться под присмотром дрессировщика, когда их отправляют, и о них нужно заботиться, когда они не используются. Менеджеры по охране дикой природы в аэропортах должны учитывать экономические аспекты этих методов (Seamans 2001 [30] ).

Чучела как хищников, так и сородичей успешно использовались для разгона чаек и стервятников. Чучела сородичей часто помещают в неестественные позы, где они могут свободно перемещаться по ветру. Было обнаружено, что чучела наиболее эффективны в ситуациях, когда у назойливых птиц есть другие варианты (например, другие места для корма, бездельничанья и ночевки). Время до привыкания варьируется. (Seamans et al. 2007, [33] DeVault et al. 2013 [25] ).

Лазеры успешно использовались для разгона нескольких видов птиц. Однако лазеры зависят от вида, так как некоторые виды будут реагировать только на определенные длины волн. Лазеры становятся более эффективными по мере уменьшения уровня окружающего освещения, тем самым ограничивая эффективность в светлое время суток. Некоторые виды показывают очень короткое время для привыкания (Программа совместных исследований аэропортов, 2011 [34] ). Риски лазеров для экипажей должны быть оценены при принятии решения о развертывании лазеров на аэродромах. [35] В аэропорту Саутгемптона используется лазерное устройство, которое отключает лазер на определенной высоте , устраняя риск попадания луча прямо на самолет и диспетчерскую вышку (аэропорт Саутгемптона, 2014). [36]

Слуховые репелленты [ править ]

Слуховые репелленты обычно используются как в сельском хозяйстве, так и в авиации. Такие устройства, как пропановые взрыватели (пушки), пиротехника и биоакустика, часто используются в аэропортах. Пропановые взрыватели способны создавать шумы мощностью примерно 130 децибел (Wildlife Control Supplies [37] ). Они могут быть запрограммированы на стрельбу через определенные промежутки времени, могут управляться дистанционно или активироваться по движению. Из-за их стационарного и часто предсказуемого характера дикие животные быстро привыкают к пропановым пушкам. Смертельный контроль может быть использован для повышения эффективности пропановых взрывателей (Washburn et al. 2006).

Беспроводная специализированная пусковая установка, установленная на автомобиле аэропорта

Пиротехника, использующая либо взрывающийся снаряд, либо крик, может эффективно отпугнуть птиц от взлетно-посадочных полос. Они обычно запускаются из дробовика 12-го калибра или ракетного пистолета, или из специализированной беспроводной пусковой установки и, как таковые, могут быть нацелены на то, чтобы позволить контрольному персоналу «направлять» преследуемые виды. Птицы в разной степени приучены к пиротехнике. Исследования показали, что смертельное усиление пиротехнического преследования расширило его полезность (Baxter and Allen, 2008 [38]).). Патроны типа Screamer остаются неповрежденными в конце своего полета (в отличие от взрывающихся снарядов, которые разрушают сами себя), представляя опасность повреждения посторонними предметами и должны быть собраны. Служба охраны рыболовства и дикой природы США (USFWS) считает использование пиротехники "приемом", и необходимо проконсультироваться с USFWS, если могут быть затронуты виды, находящиеся под угрозой исчезновения или находящиеся под угрозой исчезновения. Пиротехника представляет собой потенциальную опасность пожара и должна быть разумно развернута в сухих условиях (командующий, командование военно-морскими установками, 2010 г., [26] Программа совместных исследований аэропортов, 2011 г. [34] ).

Широко используется биоакустика, или воспроизведение звуков бедствия или криков хищников, чтобы напугать животных. Этот метод основан на эволюционной реакции животного на опасность (Программа совместных исследований аэропортов 2011 [34] ). Однако биоакустика зависит от вида, и птицы могут быстро привыкнуть к ним, и их не следует использовать в качестве основного средства контроля (US Air Force 2004, [27] Командующий, Командование военно-морских объектов 2010 [26] ).

В 2012 году операторы аэропорта Глостершир в Великобритании выяснили, что песни американо-швейцарской певицы Тины Тернер более эффективны, чем звуки животных для отпугивания птиц с взлетно-посадочных полос. [39]

Тактильные репелленты [ править ]

Обычно используются заостренные шипы, чтобы не садиться на насест и бездельничать. Как правило, для крупных птиц требуется иное применение, чем для мелких птиц (DeVault et al. 2013 [25] ).

Химические репелленты [ править ]

В США зарегистрировано всего два химических репеллента для птиц. Это метилантранилат и антрахинон . Метилантранилат - это первичный репеллент, который вызывает немедленное неприятное ощущение, которое является рефлексивным и не требует усвоения. Как таковой, он наиболее эффективен для временных популяций птиц (DeVault et al. 2013 [25] ). Метилантранилат с большим успехом применялся для быстрого удаления птиц с траекторий полета на станции Homestead Air Reserve (Engeman et al. 2002 [40]).). Антрахинон - вторичный репеллент, который оказывает не мгновенное слабительное действие. Из-за этого он наиболее эффективен для постоянных популяций диких животных, у которых будет время научиться отвращению (Izhaki 2002, [41] DeVault et al. 2013 [25] ).

Переезд [ править ]

Как биологи, так и общественность часто считают, что перемещение хищных птиц из аэропортов предпочтительнее методов борьбы со смертельным исходом. Существуют сложные правовые вопросы, связанные с отловом и перемещением видов, охраняемых Законом о договорах о перелетных птицах 1918 года и Законом об охране белоголового и беркута 1940 года. Перед отловом необходимо получить соответствующие разрешения, а также высокий уровень смертности, а также необходимо взвесить риск передачи заболеваний, связанный с переселением. В период с 2008 по 2010 год сотрудники Службы дикой природы Министерства сельского хозяйства США переселили 606 краснохвостых ястребов из аэропортов США после неудачных попыток преследований. Уровень возврата этих ястребов составил 6%; однако уровень смертности этих ястребов при перемещении так и не был определен (DeVault et al. 2013 [25] ).

Смертельный [ править ]

Смертельный контроль над дикой природой в аэропортах делится на две категории: усиление других нелетальных методов и контроль населения.

Подкрепление [ править ]

Предпосылки создания чучел, пиротехники и пропановых взрывателей заключаются в том, что существует очевидная непосредственная опасность для видов, подлежащих расселению. Первоначально одного вида неестественно расположенного чучела, звука пиротехники или взрывов достаточно, чтобы вызвать реакцию дикой природы на опасность. По мере того, как дикие животные привыкают к нелетальным методам, уничтожение небольшого количества диких животных в присутствии сородичей может восстановить реакцию на опасность (Baxter and Allan 2008, Cook et al. 2008, Commander, Naval Installations Command 2010, [26] DeVault et al. др. 2013 [25] ).

Контроль населения [ править ]

При определенных обстоятельствах необходим смертельный контроль над дикой природой, чтобы контролировать популяцию вида. Этот контроль может быть локальным или региональным. Локальный контроль популяции часто используется для борьбы с видами, которые являются обитателями аэродрома, такими как олени, которые обошли ограждение по периметру. В этом случае очень эффективна стрельба, как, например, в международном аэропорту О'Хара в Чикаго (DeVault et al. 2013 [25] ).

Региональный контроль популяции использовался в отношении видов, которые не могут быть исключены из окружающей среды аэропорта. Гнездовая колония смеющихся чаек в заповеднике дикой природы Ямайка способствовала в 1979–1992 годах 98–315 столкновений птиц в год в соседнем международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди (JFK). Хотя у JFK была активная программа управления птицами, которая не позволяла птицам кормиться и гулять в аэропорту, это не мешало им пролетать над аэропортом к другим местам кормления. Сотрудники Службы дикой природы Министерства сельского хозяйства США начали отстрел всех чаек, пролетавших над аэропортом, предполагая, что в конечном итоге чайки изменят режим полета. Они застрелили 28 352 чайки за два года (примерно половина населения в заливе Ямайка и 5–6% населения страны в год). К 1992 г. забастовки смеющихся чаек сократились на 89%.Однако это было больше связано с сокращением популяции, чем с изменением характера полета чаек (Dolbeer et al. 1993, [42] Dolbeer et al. 2003, [43] DeVault et al. 2013 [25] ).

Траектория полета [ править ]

Пилоты не должны взлетать или приземляться в присутствии диких животных и должны избегать миграционных маршрутов [44], заповедников, эстуариев и других мест скопления птиц. При работе в присутствии стай птиц пилоты должны стремиться как можно быстрее подняться выше 3000 футов (910 м), поскольку большинство столкновений с птицами происходит ниже 3000 футов (910 м). Кроме того, пилоты должны снижать скорость своего самолета при столкновении с птицами. Энергия, которая должна рассеиваться при столкновении, приблизительно равна относительной кинетической энергии ( ) птицы, определяемой уравнением где - масса птицы, а- относительная скорость (разница скоростей птицы и самолета, приводящая к более низкому абсолютному значению, если они летят в одном направлении, и более высокому абсолютному значению, если они летят в противоположных направлениях). Следовательно, когда речь идет о снижении передачи энергии при столкновении, скорость самолета намного важнее, чем размер птицы. То же самое можно сказать и о реактивных двигателях: чем медленнее вращается двигатель, тем меньше энергии будет передано двигателю при столкновении.

Плотность тела птицы также является параметром, влияющим на размер нанесенного ущерба. [45]

Военная система предупреждения о птичьих опасностях США (AHAS) использует данные, полученные в режиме, близком к реальному времени, из системы метеорологического радиолокатора нового поколения Национальной метеорологической службы на базе 148 CONUS (NEXRAD или WSR 88-D), чтобы обеспечить текущие условия опасности для птиц на опубликованных военных маршрутах малой высоты , диапазоны и военные операционные зоны (MOA). Кроме того, AHAS объединяет данные прогноза погоды с моделью избегания птиц (BAM) для прогнозирования активности парящих птиц в течение следующих 24 часов, а затем по умолчанию использует BAM для целей планирования, когда деятельность запланирована за пределами 24-часового окна. BAM - это статическая историческая модель опасностей, основанная на многолетних данных о распределении птиц из Рождественских учетов птиц (CBC), обследований гнездящихся птиц (BBS) и данных национальных заповедников. На БАМе также есть объекты для потенциально опасных птиц, такие как свалки и поля для гольфа.AHAS теперь является неотъемлемой частью военного планирования миссий низкого уровня, экипажи могут получить доступ к текущим условиям опасности для птиц наwww.usahas.com . AHAS предоставит оценку относительного риска для запланированной миссии и предоставит летному экипажу возможность выбрать менее опасный маршрут, если запланированный маршрут будет оценен как серьезный или умеренный. До 2003 года база данных о столкновениях с птицами BASH Team ВВС США указывала, что примерно 25% всех ударов были связаны с низкоуровневыми маршрутами и дальностями бомбометания. Что еще более важно, на эти удары приходилось более 50% всех заявленных убытков. После десятилетия использования AHAS для уклонения от маршрутов с высокими рейтингами процент забастовок, связанных с выполнением полетов на малых высотах, был снижен до 12%, а связанные с этим расходы сократились вдвое.

Птичий радар [46]является важным инструментом для смягчения последствий столкновения с птицами в рамках общей системы управления безопасностью на гражданских и военных аэродромах. Правильно спроектированные и оборудованные птичьи радары могут отслеживать тысячи птиц одновременно в режиме реального времени, днем ​​и ночью, с охватом 360 °, на расстоянии до 10 км и более для стай, обновляя положение каждой цели (долгота, широта, высота), скорость, направление и размер каждые 2–3 секунды. Данные из этих систем можно использовать для создания информационных продуктов, начиная от предупреждений об угрозах в реальном времени и заканчивая историческим анализом моделей активности птиц как во времени, так и в пространстве.Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Министерство обороны США (DOD) провели обширные научно обоснованные полевые испытания и валидацию коммерческих авиационных радаров для гражданского и военного применения соответственно. FAA использовало оценки коммерческих трехмерных авиационных радаров, разработанных и проданных Accipiter Radar.[47] в качестве основы для консультативного циркуляра FAA 150 / 5220-25 [48] и инструктивного письма [49] по использованию средств Программы усовершенствования аэропортов для приобретения радиолокационных систем для птиц в аэропортах Части 139. [50] Точно так же в рамках проекта интеграции и проверки авиационных радаров (IVAR) [51], спонсируемого Министерством обороны США,оценивались функциональные и эксплуатационные характеристики авиационных радаров Accipiter® в условиях эксплуатации на аэродромах ВМФ, Корпуса морской пехоты и ВВС. Авиационные радарные системы Accipiter, работающие в международном аэропорту Сиэтл-Такома, [52]Международный аэропорт Чикаго О'Хара и авиабаза морской пехоты Черри-Пойнт внесли значительный вклад в оценки, проведенные в рамках вышеупомянутых инициатив FAA и DoD. Дополнительные научные и технические документы по авиационным радарным системам перечислены ниже, [53] [54] [55] и на веб-сайте Accipiter Radar. [56]

Американская компания DeTect в 2003 году разработала единственную серийную модель радаров для наблюдения за птицами, которые используются в оперативном режиме для тактического предотвращения столкновений с птицами в режиме реального времени авиадиспетчерами. Эти системы работают как в коммерческих аэропортах, так и на военных аэродромах. В системе широко используется технология, доступная для управления опасностью столкновения птиц с самолетом (BASH), а также для обнаружения, отслеживания и оповещения об опасной активности птиц в коммерческих аэропортах, военных аэродромах, а также на полигонах для военных учений и бомбардировок в реальном времени. После обширной оценки и тестирования на месте технология MERLIN была выбрана НАСА и в конечном итоге использовалась для обнаружения и отслеживания опасной активности стервятников во время 22 запусков космических челноков с 2006 года до завершения программы в 2011 году.С 2003 года ВВС США заключили контракт с компанией DeTect на поставку упомянутой ранее системы предупреждения о птичьих опасностях (AHAS).

TNO , голландский научно-исследовательский институт, успешно разработал ROBIN (радиолокационное наблюдение за интенсивностью птиц) для Королевских ВВС Нидерландов. ROBIN - это система наблюдения за полетом птиц в режиме, близком к реальному времени. ROBIN определяет стаи птиц по сигналам больших радарных систем. Эта информация используется для предупреждения пилотов ВВС во время посадки и взлета. Годы наблюдения за миграцией птиц с помощью ROBIN также позволили лучше понять миграционное поведение птиц, которое повлияло на предотвращение столкновений с птицами и, следовательно, на безопасность полета. С момента внедрения системы ROBIN в Королевских ВВС Нидерландов количество столкновений между птицами и самолетами в районе военных авиабаз уменьшилось более чем на 50%.

Аналогов вышеупомянутым военным стратегиям в гражданской авиации нет. В некоторых аэропортах проводились эксперименты с небольшими портативными радиолокационными станциями. Однако не было принято ни одного стандарта для радиолокационных предупреждений, ни какой-либо государственной политики в отношении предупреждений не было реализовано.

История происшествий [ править ]

Эжен Гилберт в картине Блерио XI, на которую орел напал над Пиренеями в 1911 году, изображен на этой картине.
Fw 190D-9 из 10./ JG 54 Grünherz , пилот ( Leutnant Тео Нибель), сбитого куропатка, пролетавшим в радиатор носа вблизи Брюссель 1 января 1945

По оценкам Федерального управления гражданской авиации (FAA), столкновения с птицами обходятся авиации США в 400 миллионов долларов в год и с 1988 года привели к гибели более 200 человек во всем мире. [57] В Соединенном Королевстве, по оценкам Центральной научной лаборатории [8] , во всем мире столкновения с птицами обходятся авиакомпаниям дорого. около 1,2 миллиарда долларов США в год. Сюда входят затраты на ремонт и упущенная выгода, пока поврежденный самолет не эксплуатируется. В 2003 году по данным ВВС США было зарегистрировано 4300 столкновений с птицами, а гражданскими самолетами США - 5900.

Первое зарегистрированное столкновение птиц было совершено Орвиллом Райтом в 1905 году. Согласно дневникам братьев Райт, «Орвилл [...] пролетел 4751 метр за 4 минуты 45 секунд, четыре полных круга. Дважды перелетел через забор на кукурузное поле Борода. стая птиц за два выстрела и убила одну, которая упала на верхнюю поверхность и через некоторое время упала при повороте крутого поворота ». [5]

Во время воздушной гонки Париж-Мадрид 1911 года французский пилот Эжен Жильбер столкнулся с рассерженным орлом-матерью над Пиренеями . Гилберт, управляя Bleriot XI с открытой кабиной , смог отразить большую птицу выстрелами из пистолета, но не убил ее. [58] [59]

Первый зарегистрированный случай со смертельным исходом при столкновении с птицами был зарегистрирован в 1912 году, когда пионер авиации Кэл Роджерс столкнулся с чайкой, которая застряла в кабелях управления его самолетом. Он разбился в Лонг-Бич , Калифорния, был зажат под обломками и утонул. [3] [60]

Во время Carrera Panamericana 1952 года победители гонки Карл Клинг и Ханс Кленк пострадали от столкновения с птицей, когда на Mercedes-Benz W194 налетел стервятник.в лобовое стекло. Во время длинного поворота вправо на начальном этапе на скорости почти 200 км / ч (120 миль / ч) Клинг не заметил стервятников, сидящих на обочине дороги. Когда стервятники рассеялись, услышав, как к ним приближается практически бесшумный W194, один стервятник врезался в лобовое стекло со стороны пассажира. Удара было достаточно, чтобы Кленк на короткое время потерял сознание. Несмотря на сильное кровотечение из-за травм лица, вызванных разбитым ветровым стеклом, Кленк приказал Клингу поддерживать скорость и продержался до замены шины почти через 70 км (43 мили), чтобы очистить себя и машину. Для дополнительной защиты к новому ветровому стеклу были прикреплены восемь вертикальных стальных стержней. [61]Клинг и Кленк также обсудили вид и размер мертвой птицы, согласившись, что у нее был минимальный размах крыльев 115 сантиметров (45 дюймов) и она весила как пять откормленных гусей. [62]

Sikorsky UH-60 Black Hawk после столкновения с общим краном (птицы), а также в результате отказа лобового стекла
Тот же UH-60, вид изнутри

Смертельная авария с Аланом Стейси во время Гран-при Бельгии 1960 года произошла, когда птица ударила его по лицу на 25-м круге, в результате чего его Lotus 18 - Climax разбился на быстром и крутом повороте на правом повороте Берненвилля. Согласно показаниям коллеги-водителя Иннеса Айрлэнд в выпуске журнала Road & Track в середине 1980-х годов , Ирландия заявила, что некоторые зрители утверждали, что птица влетела в лицо Стейси, когда он приближался к повороту, возможно, сбив его без сознания, или даже возможно. убить его, сломав шею или нанеся смертельную травму головы, прежде чем машина разбилась. [63]

Самая большая гибель людей, непосредственно связанная с столкновением с птицами, произошла 4 октября 1960 года, когда Lockheed L-188 Electra , вылетавший из Бостона рейсом 375 Eastern Air Lines , пролетел сквозь стаю обыкновенных скворцов во время взлета, повредив все четыре двигателя. Самолет врезался в бостонскую гавань вскоре после взлета, 62 из 72 пассажиров погибли. [64] Впоследствии Федеральное управление гражданской авиации разработало минимальные стандарты потребления птиц для реактивных двигателей.

Астронавт НАСА Теодор Фриман был убит в 1964 году, когда гусь разбил купол кабины из оргстекла его Northrop T-38 Talon . Осколки попали в двигатели, что привело к аварии со смертельным исходом. [65]

В 1988 году рейс 604 авиакомпании «Эфиопские авиалинии» при взлете засосал голубей в оба двигателя, а затем разбился, в результате чего погибло 35 пассажиров.

В 1995 году Dassault Falcon 20 разбился в аэропорту Парижа во время попытки аварийной посадки после втягивания чиби в двигатель, что вызвало отказ двигателя и пожар в фюзеляже самолета ; все 10 человек на борту погибли. [66]

22 сентября 1995 года самолет Boeing E-3 Sentry AWACS ВВС США (позывной Yukla 27, серийный номер 77-0354) потерпел крушение вскоре после взлета с авиабазы ​​Эльмендорф . Самолет потерял мощность в обоих двигателях левого борта после того, как эти двигатели заглотили несколько канадских гусей во время взлета. Он разбился примерно в двух милях (3,2 км) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 24 члена экипажа на борту. [67]

30 марта 1999 года во время инаугурации гиперкаров «Колесница Аполлона» в Вирджинии пассажир Фабио Ланцони пострадал от удара птицы гусем, и ему пришлось наложить три шва на лицо. Американские горки имеют высоту более 200 футов и развивают скорость более 70 миль в час. [68]

28 ноября 2004 г. носовая стойка шасси самолета Boeing 737-400 авиакомпании KLM, выполнявшего рейс 1673, сбила птицу во время взлета в амстердамском аэропорту Схипхол . Об инциденте было сообщено в авиадиспетчерскую службу, шасси было поднято нормально, и полет продолжился в обычном режиме к месту назначения. При приземлении в международном аэропорту Барселоны, самолет начал отклоняться влево от осевой линии взлетно-посадочной полосы. Экипаж применил правый руль направления, торможение и руль переднего колеса, но не смог удержать самолет на взлетно-посадочной полосе. После того, как он отклонился от асфальтированной поверхности взлетно-посадочной полосы на скорости около 100 узлов, самолет прошел через участок с мягким песком. Ножка передней стойки шасси разрушилась, а левая стойка основной стойки шасси отсоединилась от крепления незадолго до того, как самолет остановился на краю дренажного канала. Все 140 пассажиров и шесть членов экипажа благополучно эвакуировались, но сам самолет пришлось списать. Причина была обнаружена в обрыве троса в системе рулевого управления носового колеса, вызванном столкновением с птицей. Причиной защемления кабеля стало неправильное нанесение смазки во время текущего обслуживания, что привело к серьезному износу кабеля.[69]

В апреле 2007 года самолет Thomsonfly Boeing 757, следовавший из аэропорта Манчестера в аэропорт Лансароте, пострадал от столкновения с птицей, когда по крайней мере одна птица, предположительно ворона, была проглочена двигателем правого борта. Через некоторое время самолет благополучно приземлился в аэропорту Манчестера. Инцидент был зафиксирован двумя самолетами-корректировщиками на противоположных сторонах аэропорта, а также аварийными звонками, принятыми по рации самолета-корректировщика. [64]

Space Shuttle Discovery также попали птицы (грифа) во время запуска STS-114 26 июля 2005 года, хотя и произошло столкновение вскоре после отрыва от земли и на низкой скорости, без видимых повреждений на челноке. [70]

10 ноября 2008 года рейс 4102 Ryanair из Франкфурта в Рим совершил аварийную посадку в аэропорту Чампино после того, как из-за нескольких столкновений с птицами вышли из строя оба двигателя. После приземления разрушилась левая основная стойка шасси , и самолет ненадолго отклонился от взлетно-посадочной полосы. Эвакуация пассажиров и экипажа осуществлялась через аварийные выходы правого борта. [71]

4 января 2009 года вертолет Sikorsky S-76 сбил краснохвостого ястреба в Луизиане. Ястреб попал в вертолет прямо над лобовым стеклом. Удар вызвал активацию рукояток управления пожаротушением двигателя, что привело к замедлению работы дроссельных заслонок и потере мощности двигателей. Восемь из девяти человек на борту погибли в последующем крушении; оставшийся в живых, пассажир, получил серьезные травмы. [72]

15 января 2009 г. рейс 1549 авиакомпании US Airways из аэропорта Ла-Гуардия в международный аэропорт Шарлотт / Дуглас упал в реку Гудзон после потери обеих турбин. Это подозревается [ кем? ], что отказ двигателя был вызван столкновением со стаей гусей на высоте около 975 м (3199 футов) вскоре после взлета. Все 150 пассажиров и 5 членов экипажа были благополучно эвакуированы после успешной посадки на воду . [73] 28 мая 2010 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет об аварии. [74]

15 августа 2019 г. рейс 178 Уральских авиалиний по маршруту Москва – Жуковский - Симферополь , Крым, пострадал от столкновения с птицами после взлета из Жуковского и совершил аварийную посадку на кукурузном поле в 5 км от аэропорта. Пострадало около 70 человек, все с легкими травмами. [ необходима цитата ]

Предупреждения об ошибках [ править ]

Удары летающих насекомых, как и удары птиц, встречаются пилотами с момента изобретения самолетов. Будущий генерал ВВС США Генри Х. Арнольд , будучи молодым офицером, чуть не потерял контроль над своей моделью Wright Model B в 1911 году после того, как жук попал ему в глаз, когда он был без очков, отвлекая его.

В 1986 году Boeing B-52 Stratofortress во время выполнения учебно-тренировочного задания на низком уровне попал в рой саранчи . Удары насекомых о лобовое стекло самолета лишили экипаж возможности видеть, что вынудило их прервать миссию и полететь, используя только приборы самолета. В конечном итоге самолет благополучно приземлился. [75]

В 2010 году Управление безопасности гражданской авиации Австралии (CASA) выпустило предупреждение для пилотов о потенциальной опасности полета через рой саранчи. CASA предупредило, что насекомые могут вызвать потерю мощности двигателя и потерю видимости, а также заблокировать трубки Пито самолета , что приведет к неточным показаниям скорости полета . [76] [77]

Забастовки насекомых также могут повлиять на работу техники на земле, особенно мотоциклов . Команда американского телешоу « Разрушители мифов» в эпизоде ​​2010 года, озаглавленном «Особые ошибки», пришла к выводу, что смерть может наступить, если автомобилист попадет в уязвимую часть тела летающим насекомым достаточной массы. Непредвиденные свидетельства мотоциклистов подтверждают наличие боли, синяков, болезненных ощущений, укусов и потери сиденья [ требуется пояснение ], вызванных столкновением с насекомым на скорости. [78]

В популярной культуре [ править ]

  • В рассказе капитана Уэ Джонса « Бигглс и пурпурная чума» , опубликованном в марте 1942 года « Бигглс и пурпурная чума» , огромный рой саранчи угрожает запасам еды, и авиаторам трудно летать.
  • В одном из эпизодов классического мультсериала « Джонни Квест » изображен гигантский кондор, отрывающий крыло от истребителя Fokker D.VII Мировой войны.
  • В фильме 1965 года « Пески Калахари» двухмоторный самолет сбивает рой саранчи, которая размазывает лобовое стекло и забивает воздухозаборники карбюратора.
  • В фильме 1989 года « Индиана Джонс и последний крестовый поход» Генри Джонс-старший ( Шон Коннери ) использует зонт, чтобы напугать стаю птиц на пути атакующего истребителя Люфтваффе , заставив его выдержать несколько ударов птиц и разбиться, спасая его жизнь и жизнь его сына Индианы Джонса ( Харрисон Форд ).
  • В фильме 1997 года «Край» с Энтони Хопкинсом и Алеком Болдуином в главных ролях их гидросамолет терпит крушение после столкновения с птицей, в результате чего они оба оказываются в дикой местности со своим другом.
  • В фильме 2016 года Салли показывает рейс 1549 авиакомпании US Airways под командованием Чесли Салленбергера, который в 2009 году был вынужден покинуть реку Гудзон после столкновения с птицей вскоре после взлета из аэропорта Ла-Гуардия.

См. Также [ править ]

  • Баллистическая дальность AEDC S-3
  • Карла Дав - орнитолог и исследователь, специализирующийся на столкновениях с птицами.
  • Куриный пистолет
  • Повреждение посторонним предметом
  • Столкновение в воздухе - столкновение самолетов в воздухе.
  • Рокси Колли Лейборн
  • Бродячие животные в аэропортах Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Гард, Кэти; Groszos, Mark S .; Бревик, Эрик С .; Ли, Грегори В. (2007). «Пространственный анализ опасности столкновения с птицами и самолетом для самолетов базы ВВС Moody в штате Джорджия. (Отчет)» (PDF) . Научный журнал Джорджии . 65 (4): 161–169. Архивировано из оригинального (PDF) 07 января 2009 года.
  2. ^ Manville AM, II. (2005). «Удары птиц и поражение электрическим током на линиях электропередач, в системах связи и в ветряных турбинах: современное состояние и наука - следующие шаги к смягчению последствий». В CJ Ralph; Т. Д. Рич (ред.). Осуществление охраны птиц в Северной и Южной Америке: Труды 3 - й международных партнеров в полетной конференции 2002 . Лесная служба Министерства сельского хозяйства США. GTR-PSW-191, Олбани. CA.
  3. ^ a b c Sodhi, Navjot S. (2002). «Конкуренция в воздухе: птицы против самолетов». Аук . 119 (3): 587–595. DOI : 10.1642 / 0004-8038 (2002) 119 [0587: CITABV] 2.0.CO; 2 .
  4. ^ Ричард Долбир ; и другие. (Ноябрь 2016 г.). Удары дикой природы по гражданским самолетам в США, 1990-2015 гг. (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . п. xii . Проверено 28 марта 2018 .
  5. ^ a b c Торп, Джон (2003). «Погибшие и разрушенные гражданские самолеты в результате столкновения с птицами, 1912–2002 гг.» (PDF) . Международный комитет по борьбе с птицами, IBSC 26 Варшава . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2009 года . Проверено 17 января 2009 .
  6. ^ Milson, ТП и Н. Хортон (1995). Birdstrike. Оценка опасности на гражданских аэродромах Великобритании 1976–1990 гг . Центральная научная лаборатория, Сэнд Хаттон, Йорк, Великобритания.
  7. ^ Клири, Эдвард; Долбир, Ричард (июль 2005 г.). «Управление опасностями для дикой природы в аэропортах: руководство для персонала аэропорта» . Национальный исследовательский центр дикой природы Министерства сельского хозяйства США - Публикации сотрудников . 133 : 9 . Дата обращения 19 августа 2019 .
  8. ^ а б Аллан, Джон Р .; Алекс П. Орос (27 августа 2001 г.). «Затраты на столкновения с птицами для коммерческой авиации» . 2001 Комитет по забастовкам птиц - США / Канада, третье совместное ежегодное собрание, Калгари, Аб . DigitalCommons @ Университет Небраски . Проверено 16 января 2009 .
  9. ^ «Угрозы птицам: столкновения» . 22 августа 2019.
  10. ^ "Как птица поражает ударные двигатели" . Авиационная неделя . 7 октября 2016 г.
  11. ^ Ричардсон, У. Джон (1994). «Серьезные авиационные происшествия с авиационными самолетами десяти стран, связанные с столкновениями с птицами: предварительный анализ обстоятельств» (PDF) . Комитет по борьбе с птицами, Европа, BSCE 22 / WP22, Вена . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2009 года . Проверено 17 января 2009 .
  12. ^ Томас Алерстам, Дэвид А. Кристи, Астрид Ульфстранд. Миграция птиц (1990). Стр.276.
  13. ^ Однако обратите внимание, что импульс (в отличие от кинетической энергии) птицы в этом примере значительно меньше, чем у тонны веса, и поэтому сила, необходимая для ее отклонения, также значительно меньше.
  14. ^ Замри, Кристофер. "Что происходит после столкновения с птицей?" . ALPA.org . Ассоциация пилотов авиалиний . Дата обращения 11 октября 2020 .
  15. ^ Голубь, CJ; Марси Хеккер; Ли Вейгт (2006). "ДНК-идентификация останков птичьего удара - отчет о ходе работ" . Комитет по борьбе с птицами США / КАНАДА, 8-е ежегодное собрание, Сент-Луис .
  16. ^ Laybourne, RC & C. Dove (1994). «Подготовка останков птиц к обнаружению». (PDF) . Proc. Bird Strike Comm. Европа 22, Вена 1994 . С. 531–543. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2009 года . Проверено 17 января 2009 .
  17. ^ Ноам Лидер; Офер Мокади; Йорам Йом-Тов (2006). «Косвенный полет африканской летучей мыши в Израиль: пример возможности для зоонозных патогенов перемещаться между континентами». Трансмиссивные и зоонозные болезни . 6 (4): 347–350. DOI : 10.1089 / vbz.2006.6.347 . PMID 17187568 . 
  18. ^ a b c ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ ЭТО? , Комитет по забастовкам птиц США, 25 августа 2014 г., водоплавающие птицы (30%), чайки (22%), хищники (20%) и голуби / голуби (7%) составили 79% зарегистрированных столкновений с птицами, в результате которых был нанесен ущерб гражданским самолетам США. , 1990–2012 .... Более 1070 столкновений гражданских самолетов с оленями и 440 столкновений с койотами были зарегистрированы в США в 1990–2013 годах .... Популяция немигрирующих канадских казарок в Северной Америке увеличилась примерно в 4 раза с 1 миллиона. птиц в 1990 году до более 3,5 миллионов в 2013 году .... Популяция больших белых гусей в Северной Америке увеличилась с примерно 90 000 птиц в 1970 году до более 1 000 000 птиц в 2012 году.
  19. ^ Аллан, младший; Белл, JC; Джексон, VS (1999). «Оценка всемирного риска для самолетов от больших стайных птиц» . Труды комитета по забастовкам птиц 1999 Комитет по забастовкам птиц - США / Канада, Ванкувер, Британская Колумбия .
  20. ^ a b Райс, Джефф (23 сентября 2005 г.). «Птица плюс самолет равняется снарджу» . Проводной журнал . Архивировано из оригинального 19 октября 2007 года.
  21. ^ Dolbeer, RA (2006). «Распределение высоты птиц при столкновении с гражданскими самолетами» . Журнал управления дикой природой . 70 (5): 1345–1350. DOI : 10,2193 / 0022-541x (2006) 70 [тысяча триста сорок пять: hdobrb] 2.0.co; 2 . Проверено 29 апреля 2018 .
  22. ↑ Телевизионная программа « Станстед : внутренняя история», 18-19 часов, воскресенье, 6 марта 2011 г., Пяток (телеканал)
  23. ^ В. Бхимредди и др., " Исследование столкновений птиц с использованием гидродинамики гладких частиц и стохастической параметрической оценки [ постоянная мертвая ссылка ] ", Journal of Aircraft, Vol. 49. С. 1513–1520, 2012.
  24. ↑ Стивен Тримбл (6 июля 2018 г.). «Регулирующие органы предлагают новые правила для заглатывания птиц из двигателей» . Flightglobal .
  25. ^ a b c d e f g h i j k l Редакторы Т. Л. ДеВолт, Б. Ф. Блэквелл и Дж. Л. Белант. 2013. Дикая природа в аэропортах: предотвращение столкновений животных и самолетов с помощью научно обоснованного управления. Издательство Университета Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд, США.
  26. ^ a b c d e Командующий, командование военно-морских установок, директор программы воздушных операций. 2010. Руководство по опасностям столкновения с птицами и животными при столкновении с самолетом (BASH). Департамент военно-морского флота. Вашингтон, округ Колумбия, США.
  27. ^ a b c ВВС США. 2004. Брошюра ВВС 91–212: Методы управления опасностью столкновения с птицами / дикими животными (BASH). Вашингтон, округ Колумбия, США.
  28. ^ Федеральное управление гражданской авиации. 2013. Удары дикой природы по гражданским самолетам в США: 1990–2012 гг. Национальная база данных о столкновениях с дикой природой. Серийный отчет № 19. Вашингтон, округ Колумбия, США.
  29. ^ Международная организация гражданской авиации. 1991. Борьба с птицами и сокращение. Руководство по обслуживанию аэропортов, Документ 9137-AN / 898, Часть 3. Монреаль, Квебек, Канада.
  30. ^ a b Seamans, TW, 2001. Обзор устройств борьбы с оленями, предназначенных для использования в аэропортах. Труды 3-го совместного годового собрания. Комитет по борьбе с птицами - США / Канада, 27–30 августа 2001 г., Калгари, Альберта, Канада.
  31. ^ Belant, JL, TW Seamans и CP Dwyer. 1998. Охрана скота сокращает количество переходов белохвостых оленей через проемы ограждений. Международный журнал борьбы с вредителями 44: 247–249.
  32. ^ Кук, А., С. Раштон, Дж. Аллен и А. Бакстер. 2008. Оценка методов борьбы с проблемными видами птиц на полигонах. Экологический менеджмент 41: 834–843.
  33. ^ Seamans, TW, CR Hicks и JP Kenneth. 2007. Чучела мертвых птиц: кошмар для чаек? Материалы 9-го совместного годового собрания. Комитет по борьбе с птицами - США / Канада, Кингстон, Онтарио, Канада.
  34. ^ a b c Программа совместных исследований аэропортов. 2011. Запугивание птиц, средства отпугивания и отпугивания для использования в аэропортах и ​​вблизи них. Совет по транспортным исследованиям. Вашингтон, округ Колумбия, США.
  35. ^ Приказ FAA JO 7400.2L, Процедуры решения вопросов , связанных с воздушным пространством , вступает в силу 12 октября 2017 г. (с изменениями), по состоянию на 4 декабря 2017 г.
  36. ^ Аэропорт Саутгемптона. 2014. Аэропорт Саутгемптона представляет новое поколение лазеров для контроля птиц. < http://www.southamptonairport.com/news/news-press/2014/07/09/southampton-airport-brings-in-next-generation-of-bird-control-lasers/ Архивировано 14 октября 2016 г. на Вайбак машины >. По состоянию на 11 октября 2016 г.
  37. ^ Поставки для контроля дикой природы. 2013. Пропановая пушка одиночного взрыва M4. < http://www.wildlifecontrolsupplies.com/animal/NWS2501/WCSRJM4.html >. По состоянию на 26 октября 2013 г.
  38. ↑ Baxter, AT, and JR Allan, 2008. Использование летального контроля для уменьшения привыкания к холостым выстрелам с помощью поедания птиц. Журнал управления дикой природой 72: 1653–1657.
  39. ^ "Тина Тернер пугает птиц в аэропорту Глостершира" . Новости ITV . 3 ноября 2012 . Дата обращения 3 января 2020 .
  40. ^ Engeman, Р. Дж Peterla, и Б. Константин. 2002. Аэрозоль метилантранилата для отгонки птиц с траектории полета на станции Homestead Air Reserve. Публикации сотрудников Национального центра исследований дикой природы Министерства сельского хозяйства США.
  41. ^ Izhaki, I. (2002). «Эмодин - вторичный метаболит с множеством экологических функций у высших растений». Новый фитолог . 155 (2): 205–217. DOI : 10,1046 / j.1469-8137.2002.00459.x .
  42. ^ Dolbeer, РА; Belant, JL; Силлингс, Дж. (1993). «Стрельба по чайкам снижает количество ударов самолетов в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди». Бюллетень Общества дикой природы . 21 : 442–450.
  43. ^ Dolbeer, RA, RB Чипмэн, AL Gosser и SC Баррас. 2003. Меняет ли стрельба характер полета чаек: тематическое исследование в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди. Труды Международного комитета по борьбе с птицами 26: 49–67.
  44. ^ "Опасности для птиц AIP" . Транспорт Канады. Архивировано из оригинала на 2008-06-06 . Проверено 24 марта 2009 .
  45. ^ «Определение плотности тела для двенадцати видов птиц». Ибис . 137 (3): 424–428. 1995. doi : 10.1111 / j.1474-919X.1995.tb08046.x .
  46. ^ . Beason, Роберт К.,др, «Берегитесь буджум: предостережения и сильные сторон птичьего радара» Архивированные 2015-04-02 в том Wayback Machine , Human-Wildlife взаимодействиях , весна 2013
  47. ^ «Радар Accipiter: приложения для предотвращения столкновений с птицами»
  48. ^ "Авиационные радарные системы аэропорта"
  49. ^ "Письмо с инструкциями по программе 12-04" Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine
  50. ^ "Часть 139 Сертификация аэропорта"
  51. ^ "Проверка и интеграция сетевых радаров птиц: RC-200723" Архивировано 2 апреля 2015 г. на Wayback Machine
  52. ^ "Комплексная программа аэропорта Сиэтл / Такома по управлению дикой природой" . Архивировано из оригинала на 2015-02-25 . Проверено 3 марта 2015 .
  53. ^ Нохара, Тим Дж., "Уменьшение количества столкновений с птицами - новые радиолокационные сети могут помочь сделать небо более безопасным" [ постоянная мертвая ссылка ] , Журнал управления воздушным движением , лето 2009 г.
  54. ^ Klope, Мэттью В. и др., «Роль почти промахов ударов птиц в оценке опасности.» , Взаимодействие человека и дикой природы , осень 2009 г.
  55. ^ Нохара, Тим Дж. И др., "Управление рисками столкновения с птицами с заинтересованными сторонами - улучшение процессов связи с пилотами и диспетчерами воздушного движения для получения информации, полученной с помощью авиационного радара"., Лето 2012
  56. ^ "Accipiter Radar: Avian Scientific Papers" Архивировано 2 апреля 2015 г. на Wayback Machine
  57. ^ Джон Остром. "Статистика столкновения птиц с птицами США" . Проверено 13 декабря 2009 .
  58. ^ Следопыты c. 1980 Дэвид Невин для книг Time-Life
  59. ↑ La Domenica del Corriere, картина на обложке, изображающая встречу Гилберта с орлом , 4 июля 1911 г.
  60. ^ Ховард, Фред (1998). Уилбур и Орвилл: биография братьев Райт . Курьер Дувр. п. 375. ISBN 0-486-40297-5.
  61. ^ «Mercecdes 'Buzzard Bar'» (PDF) . Автонеделя. 1987-08-31.
  62. ^ "MB повторно посещает ралли Carrera Panamericana 50 лет назад: страница 2" . Worldcarfans . Проверено 24 июня 2009 .
  63. Перейти ↑ Thomas O'Keefe, Clark and Gurney, The Best of Both Worlds , Atlas F1, Volume 7, Issue 5.
  64. ^ a b «Основные инциденты, связанные с столкновениями с птицами» . Дейли телеграф . 17 июня 2011 . Проверено 23 июня 2013 года .
  65. ^ Берджесс, Колин; Дулан, Кейт; Вис, Берт (2008). Падшие космонавты: погибшие герои, достигнув Луны . Линкольн, Небраска: Университет Небраски. п. 20. ISBN 978-0-8032-1332-6.
  66. ^ Транспорт Канада - Затраты на забастовку дикой природы и юридическая ответственность
  67. ^ "Расшифровка CVR Boeing E-3 USAF Yukla 27-22 SEP 1995" . Расследование несчастного случая . Сеть авиационной безопасности. 22 сентября 1995 . Проверено 16 января 2009 .
  68. ^ «Фабио переживает гусиную встречу, но гляди на его гудок» . Лос-Анджелес Таймс . 1999-04-09 . Проверено 17 августа 2019 .
  69. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности
  70. ^ Янг, Келли (2006-04-28). «Эскадрилья космических грифов» . Проверено 17 января 2009 .
  71. ^ Milmo, Dan (10 ноября 2008). «Удар птиц заставляет самолет Ryanair совершить аварийную посадку в Италии» . guardian.co.uk . Проверено 16 января 2009 .
  72. ^ "Краткая информация об аварии; регистрационный номер самолета Sikorsky S-76C N748P" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 2010-11-24 . Проверено 2 мая 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  73. ^ US Airways Самолет врезается в реку Гудзон архивации 16 апреля 2009, в Wayback Machine
  74. ^ "Действия ЭКИПАЖА и оборудование для обеспечения безопасности, приписываемое спасению жизней в US Airways 1549, Ditching реки Гудзон, NTSB Says" . NTSB. 2010-05-04 . Проверено 17 ноя 2019 .
  75. ↑ Турек, Раймонд (март 2002 г.). «Низкоуровневая саранча: продумайте возможные последствия любого плана» . Combat Edge (Департамент ВВС США) . Проверено 2 мая 2012 года .
  76. ^ Orreal, Jorja (27 сентября 2010). «Самолет предупредил, чтобы он не летал в районах саранчи» . Курьерская почта (Брисбен) . Проверено 2 мая 2012 года .
  77. ↑ Грей, Даррен (28 сентября 2010 г.). «Летающие вредители: угроза саранчи для самолетов» . Земля . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 2 мая 2012 года .
  78. ^ «Может ли ошибка быть смертельной? Ах, какой путь ...» Facebook. 1 декабря 2010 . Проверено 19 сентября 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Снижение опасности для дикой природы - Федеральное управление гражданской авиации
  • Система предупреждения о птичьих опасностях
  • Австралийская авиационная группа по опасностям для дикой природы
  • Комитет по борьбе с птицами США
  • Реза Хедаяти Моджтаба Садиги (2015). Bird Strike: экспериментальное, теоретическое и численное исследование . Издательство Вудхед. п. 258. ISBN 978-0-08-100093-9.
  • Видео столкновения с птицами Thomsonfly 757 и аварийной посадки
  • Международный комитет по борьбе с птицами