Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тема рождения на борту самолетов и кораблей имеет долгую историю в международном публичном праве . Закон по данному вопросу является сложным, поскольку в разных штатах применяются разные принципы гражданства , а именно jus soli и jus sanguinis , в разной степени и с разной квалификацией.

Историческая справка [ править ]

До конвенции 1961 года ряд штатов прямо предусматривал в своих законах, что рождение и смерть на борту самолета, зарегистрированного в этом государстве, считаются произошедшими на национальной территории, и, таким образом, применяются законы о гражданстве этой территории. Одним из них был § 32 (5) Закона о британском гражданстве 1948 года .

Современные законы [ править ]

В соответствии со статьями 17–21 Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года все воздушные суда имеют гражданство государства, в котором они зарегистрированы, и не могут иметь нескольких гражданств. К воздушному судну применяется закон национальной принадлежности воздушного судна. Однако законы о гражданстве любой страны уже применяются повсюду, поскольку каждая страна определяет, кто является ее гражданином. Таким образом, эта конвенция не влияет на законы о гражданстве. В конвенции не говорится, что рождение на борту воздушного судна страны должно рассматриваться как рождение в этой стране для целей гражданства.

В соответствии с Конвенцией 1961 года о сокращении безгражданства для целей определения обязательств по этой конвенции рождение на морском или воздушном судне в международных водах или воздушном пространстве рассматривается как рождение в стране регистрации судна или самолета. Однако конвенция применяется только к рождениям, в которых в противном случае ребенок не имел бы гражданства. Поскольку в большинстве случаев ребенок будет охвачен jus sanguinis одной или нескольких стран при рождении (получая то же гражданство, что и его родители), это соглашение редко применяется. Кроме того, очень мало государств-членов все еще являются участниками конвенции 1961 года.

Канада [ править ]

Дети, рожденные в воздушном пространстве Канады, автоматически получают канадское гражданство, но рождение в международных водах или над ними оценивается в индивидуальном порядке. При определении гражданства при рождении оцениваются различные факторы, наиболее важным из которых является отцовство. Но рождение в автомобиле, зарегистрированном в Канаде, установит связь с Канадой, что, вероятно, будет принято во внимание, если будет подано заявление о признании этого человека гражданином Канады. [1]

Соединенные Штаты [ править ]

Основные статьи: Гражданство по праву рождения в Соединенных Штатах Америки и закон о гражданстве Соединенных Штатов

Согласно законодательству США, физические лица, рожденные на иностранных судах, пришвартованных в портах США, или рожденные в пределах территориальных вод США, являются гражданами США. Важным исключением из этого правила является то, что дети, рожденные людьми, которые (в соответствии с 14-й поправкой ) не «подпадают под юрисдикцию» Соединенных Штатов (например, иностранные дипломаты, аккредитованные в Государственном департаменте США или вторгшиеся в иностранный враг сил) не являются автоматически гражданами США. [2] Несмотря на распространенное заблуждение об обратном, рождение на борту корабля, авиалайнера или военного судна под флагом США за пределами 12 морских миль (22 км; 14 миль) не считается рождением в США. территории, и принципТаким образом, jus soli не применяется. [3]

Помимо вопроса о гражданстве ребенка, существует еще вопрос о том, как указать «Место рождения» для детей, рожденных транзитом. В рекомендациях Государственного департамента США указано, что место рождения ребенка, родившегося в международных водах, должно быть указано как «AT SEA», а для детей, рожденных в территориальных водах любой страны, должно быть указано название этой страны. [4] Ребенок, родившийся в полете в регионе, где ни одна страна не претендует на суверенитет, должен указать свое место рождения как «В ВОЗДУХЕ». [4]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Джош Эллиот (11 мая 2015 г.). «Рожденный воздухом: получит ли ребенок, рожденный в полете, канадское гражданство?» . Новости CTV . Проверено 7 марта 2017 года .
  2. ^ Джеффри А. Шенблюм (2006). Многогосударственное и многонациональное планирование недвижимости (Третье изд.). CCH. С. 9–56. ISBN 0-8080-8950-1.
  3. ^ Руководство по иностранным делам - 8 FAM 301.1 Приобретение по рождению в Соединенных Штатах
  4. ^ a b «Руководство Госдепартамента США по иностранным делам - 8 FAM 403.4 (U) Место рождения» . Соединенные Штаты.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Барбара Реукема (1982). «Рождение на борту самолета». Дискриминационный отказ от перевозки в Северной Америке . Издательство Kluwer по праву и налогообложению. С. 117–124. ISBN 90-6544-049-6.
  • Уильям Самор (июль 1951 г.). «Безгражданство как следствие конфликта законов о гражданстве». Американский журнал международного права . Американский журнал международного права, Vol. 45, No. 3. 45 (3): 476–494. DOI : 10.2307 / 2194545 . JSTOR  2194545 .
  • Герхард фон Глан (1976). «Закон и личность» . Право между народами: введение в международное публичное право . Макмиллан. С.  202 . ISBN 0-02-423150-9.
  • Лаутерпахт (июнь 1986 г.). " ре Дельгадо де Роман". Отчеты по международному праву . Издательство Кембриджского университета. С. 371–372. ISBN 0-949009-37-7.- случай 1956 года в Аргентине, показывающий, как законы Испании и Аргентины могут применяться к рождению на борту судна. В решении по делу цитируется «Рождение на борту корабля». Испанская энциклопедия . 23 . п. 328..
  • Британский институт международных отношений (1965). «Гражданство в международном публичном праве». Британский ежегодник международного права . 39 . Ходдер и Стоутон. п. 306.