Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Black Bat Squadron .
35-я эскадрилья
ROCAF35mark.png
Официальная эмблема Эскадрильи Чёрных Кошек
Активный1961–74
ОтветвлятьсяКитайская Республика ВВС
РольНаблюдение
Гарнизон / ШтабАвиабаза Таоюань
Псевдоним (ы)Эскадрилья Чёрных Кошек
Командиры
Текущий
командир		Лу Силян
Самолет летал
РазведкаЛокхид U-2

Black Cat Squadron ( китайский :黑貓中隊; пиньинь : Hēimāo Zhōngduì ), формально тридцать пятая эскадрилья , был эскадроном из Республики Китая ВВС , вколотив на U-2 плоскости наблюдения из авиабазы Таоюаньте на севере Тайваня, из 1961–1974 гг. 26 пилотов ROCAF успешно завершили обучение U-2 в США и выполнили 220 боевых вылетов [1], из них около половины - над Китайской Народной Республикой .

Когда в 1961 году была сформирована эскадрилья, полковник Лу Силян () стал ее первым командиром и командиром эскадрильи, проработавшим дольше всех. Полковник Лу родился в Шанхае 27 декабря 1923 года и прошел обучение в США.

За 14 лет существования эскадрильи пять У-2 были сбиты силами ПВО КНР (с применением ракет SA-2 [2] ), трое пилотов убиты, двое взяты в плен. Другой пилот погиб во время выполнения боевого задания у побережья Китая, а семь U-2 были потеряны во время тренировочных миссий, в результате чего погибли шесть пилотов. [3]

В общей сложности 19 U-2 были приписаны к эскадрилье Black Cat за четырнадцать лет, хотя в эскадрилье обычно было только два U-2, закрепленных за ней одновременно; иногда был только один самолет. [4]

Разведка, собранная эскадрильей «Черная кошка», которая включала доказательства наращивания военной мощи на советско-китайской границе, могла способствовать открытию США для Китая во время правления администрации Никсона , выявив эскалацию напряженности между двумя коммунистическими странами. Вскоре после визита Никсона в Пекин все разведывательные полеты над Народной Республикой прекратились, а эскадрилья «Черная кошка» была официально расформирована весной 1974 года.

Оперативные миссии [ править ]

Единственным оператором U-2, кроме ЦРУ, ВВС США и Соединенного Королевства, была Китайская Республика (Тайвань) , которая выполняла миссии в основном над Китайской Народной Республикой (КНР). С 1950 года Китайская Республика ВВС использовали / D RB-57A самолет для разведывательных миссий над КНР, но потерпели два поражения , когда МиГ-17 и SA-2 Поверхность-воздух Ракеты были в состоянии перехватить самолет .

В 1958 году Китайская республика и американские власти достигли соглашения о создании 35-й эскадрильи, получившей прозвище «Черная кошка», в составе двух U-2C на авиабазе Таоюань на севере Тайваня, в изолированной части авиабазы. Чтобы создать типичные для того времени неправильные направления, устройство было создано под прикрытием высотных миссий по исследованию погоды для ROCAF. Для правительства США 35-я эскадрилья и любой прикомандированный к ней персонал ЦРУ / ВВС США во всех документах именовался отрядом H. Но вместо того, чтобы находиться под обычным контролем USAF, проект был известен как Project RAZOR, [5] [6] и управлялся непосредственно ЦРУ с помощью USAF.

Каждая из оперативных задач 35-й эскадрильи должна была быть заранее одобрена президентами США и Тайваня / Китайской республики. Чтобы добавить еще один уровень безопасности и секретности к проекту, всем американским военным и сотрудникам ЦРУ / правительства, дислоцированным в Таоюане, приписанным к отряду H, были выданы официальные документы и удостоверения личности с вымышленными именами и титулами в качестве сотрудников / представителей Lockheed в гражданской одежде. Пилоты ROCAF и команда наземной поддержки никогда не узнают настоящего имени и звания / звания своего американского коллеги, а также с какими правительственными агентствами США они имеют дело.

В общей сложности 26 из 28 пилотов ROC, отправленных в США, прошли обучение в период с 1959 по 1973 год на базе ВВС Лафлин , штат Техас. [7] В ночь на 3 августа 1959 года U-2 на тренировочной миссии, из Лафлин AFB, штат Техас, пилотируемый майором. Майк Хуа РПЦ ВВС, сделал успешную без посторонней помощи ночью аварийную посадку в Кортес, штат Колорадо , это позже было известно как «Чудо в Кортесе». Позднее майор Хуа был награжден Почетным летным крестом ВВС США за спасение сверхсекретного самолета. [8] [9] [10] [11]

В январе 1961 года ЦРУ предоставило Китайской республике первые два U-2C, а в апреле эскадрилья совершила свой первый полет над материковым Китаем. Другие страны также время от времени прикрывались 35-й эскадрильей, такие как Северная Корея, [12] Северный Вьетнам и Лаос, но основной задачей 35-й эскадрильи Китайской республики было проведение разведывательных миссий по оценке ядерных возможностей КНР . Для этого пилоты ОКР пролетели до Ганьсу и других отдаленных регионов на северо-западе Китая. В некоторых из миссий, из-за требований к миссии и дальности полета, а также для добавления некоторого элемента неожиданности, U-2 35-й эскадрильи вылетали с других авиабаз США в Юго-Восточной и Восточной Азии или возвращались на них, например, K-8 (Кунсан ) в Южной Корее, или Тахлив Тайланде. Все авиабазы ​​США в регионе были перечислены как аэродромы аварийного / запасного спасения и могли использоваться помимо базы 35-й эскадрильи на авиабазе Таоюань на Тайване. Первоначально все пленки, снятые эскадрильей «Черная кошка», отправлялись на Окинаву или Гуам для обработки и разработки, и американские войска не делились фотографиями миссии с Тайванем, но в конце 1960-х годов ВВС США согласились поделиться полными наборами фотографий миссии. и помочь Тайваню создать в Таоюань отдел проявки и интерпретации фотографий.

9 сентября 1962 года произошла первая потеря, когда КНР сбила U-2 недалеко от Наньчана ; пилот Чен Хуай скончался в больнице КНР. [13] США отвергли обвинения КНР в причастности к полетам Китайской республики, отметив, что предыдущая администрация Эйзенхауэра продала U-2 Китайской республике. Однако это была история прикрытия, поскольку ЦРУ поддерживало U-2 отряда H и заменяло их по мере необходимости, а пилоты ЦРУ из отряда G начали использовать немаркированный U-2 отряда H для полетов над Северным Вьетнамом в феврале 1962 года [14].

Спрос на разведывательную информацию о китайской ядерной программе рос, но вместе с тем увеличивалось количество зенитно-ракетных комплексов КНР и использование радара Fan Song , а полеты над КР стали более опасными. Еще два ROC U-2 были сбиты, один 1 ноября 1963 года и один 7 июля 1964 года [13], и ROC потребовала усовершенствованного оборудования электронного противодействия (ECM). На самолетах U-2 отряда H был радар-детектор Системы XII, но не было сложных радиолокационных подавителей Системы XIII, поскольку Министерство обороны СШАопасались потери КНР. Потребность в разведке китайской ядерной программы была настолько велика, что министерство обороны согласилось установить улучшенное оборудование ECM, но настояло на том, чтобы пилоты не включали Систему XIII, пока Система XII не обнаружит FAN SONG. После того, как еще один ROC U-2 был потерян при обстоятельствах, которые остаются засекреченными по состоянию на июль 2013 года , ROC отказался проводить дальнейшие облеты, если его пилоты не могли использовать Систему XIII всякий раз, когда над PRC.

После того, как Китайская Народная Республика провела свое третье ядерное испытание 9 мая 1966 года, США стремились получить информацию о китайских возможностях. С этой целью ЦРУ инициировало программу под кодовым названием Tabasco по разработке сенсорной капсулы, которая могла быть сброшена в пустыню Такла-Макан , недалеко от китайского ядерного полигона. Эта капсула была предназначена для развертывания антенны после приземления и передачи данных по радио на американскую станцию ​​SIGINT в Шулинкоу, Тайвань. После года испытаний в США капсула была готова. Два пилота 35-й эскадрильи прошли обучение сбросу капсулы. 7 мая 1967 года ROCAF U-2 (артикул 383), пилотируемый Спайком Чуангом, вылетел с базы Королевских ВВС Таиланда Тахли с блоком датчиков под каждым крылом. [15] Самолет успешно выпустил капсулы по цели, недалеко от испытательной базы ядерного оружия Лоп-Нур , но никаких данных от капсул получено не было. Это было досадно, так как Китайская Народная Республика провела испытание своего первого термоядерного устройства в испытании № 6 17 июня 1967 года. Вторую миссию U-2 в этот район доставила эскадрилья Black Cat U-2 под управлением Билла. Чанг, 31 августа 1967 года. Этот U-2 нес записывающее устройство и дознаватель в попытке связаться с капсулами. Эта миссия не увенчалась успехом, так как из капсул ничего не было слышно. Это подготовило почву для операции Heavy Tea, проводимой эскадрильей Black Bat . [16]

В 1968 году флот ROC U-2C / F / G был заменен более новым U-2R. Однако из-за непреодолимой угрозы со стороны ракет SA-2 и перехватчиков МиГ-21 , а также сближения между США и КНР, эскадрилья ОКР U-2 перестала входить в воздушное пространство Китая и вместо этого проводила только задачи электронного наблюдения и фоторазведки. новые камеры дальнего обзора (LOROP) на U-2R во время полета над международными водами. Последний полет самолета U-2 над материковым Китаем состоялся 16 марта 1968 года. После этого во всех миссиях самолет U-2 пролетел за пределами буферной зоны на расстоянии не менее 20 морских миль (37 км) вокруг Китая.

Во время своего визита в Китай в 1972 году президент США Ричард Никсон пообещал китайским властям прекратить все разведывательные миссии вблизи и над Китаем, хотя это также было осуществлено на практике, потому что американские фотоспутники к 1972 году смогли обеспечить более качественные изображения над головой, не рискуя потерять самолет и пилоты, или провоцирующие международные инциденты. Последнюю миссию 35-й эскадрильи совершил Сунчжоу «Майк» Чиу 24 мая 1974 г. [17]

К концу операций ROC U-2 в 35-й эскадрилье с 1959 по 1974 гг. Находилось в общей сложности 19 самолетов U-2C / F / G / R. [18] Эскадрилья выполнила в общей сложности около 220 вылетов, [ 19], примерно половина из которых над материковым Китаем, в результате чего было сбито пять самолетов, три человека погибли и два пилота были захвачены в плен; один самолет потерян при выполнении боевого задания у берегов Китая, пилот погиб; и еще семь самолетов потеряны на тренировках, шесть пилотов погибли. [18] [20] 29 июля 1974 года два оставшихся самолета U-2R, которыми владеет Китай, были доставлены с авиабазы ​​Таоюань на Тайване на авиабазу Эдвардс, Калифорния, США, и переданы ВВС США. [21] [22] [23] [24]

Члены после выхода на пенсию [ править ]

После выхода на пенсию полковник Лу Силян (盧錫良) и его семья иммигрировали в Лос-Анджелес в 1986 году, где он стал горячим защитником прав военнопленных РОЦАФ , в частности права военнопленных вернуться на Тайвань, чтобы воссоединиться со своими семьями после заключения в тюрьму. материковый Китай. Полковник Лу скончался 15 декабря 2008 года.

Помимо Лу Силяна, еще шесть бывших членов отряда в конце концов обосновались в США, в том числе Чжуан Жэньлян (莊人亮), Ван Тайю (王太佑) в Лос-Анджелесе, Е Чанти в Техасе, Хуа Сицзюнь (華錫鈞) в Мэриленд и заместитель командира эскадрильи Ян Шиджу (楊世 駒) в Лас-Вегасе .

Список потерянных самолетов ОКР U-2 [ править ]

Обломки U-2C 56-6691 (сбит 10 января 1965 г.) на выставке в Военном музее Китайской народной революции в Пекине.
Сбит над материковым Китаем
  • 9 сентября 1962 года: U-2C N.378 - майор Чен Хуай (убит) [25]
  • 1 ноября 1963 года: U-2C N.355 - майор Е Чанти (захвачен, освобожден в 1982 году), сбит Юэ Чжэнхуа и его вторым батальоном [25]
  • 7 июля 1964: U-2G N.362 - подполковник Ли Nanpin (убит), сбит над Фуцзянь Юэ Чжэнхуа и его второго батальона [25]
  • 10 января 1965 года: U-2C N.358 - майор Чан Лии (захвачен, освобожден в 1982 году), сбит над Баотоу Ван Линем и его первым батальоном [25]
  • 8 сентября 1967: U-2C [26] N.373 - капитан Хуан Jungpei (убит), сбитого над Цзясин Ся Cunfeng и 14 - го батальона, первым успехом китайского производства ракетой земля-воздух [25]
Утерян из-за технического сбоя во время боевых задач
  • 16 мая 1969: модель и номер неизвестны - майор Чанг Се (убит) [25]
Потерян во время тренировочных миссий
  • 19 марта 1961: U-2C N.351 - майор Чи Яохуа (убит)
  • 23 марта 1964 года: U-2F N.356 - капитан Лян Техпей (убит)
  • 22 октября 1965: U-2A N.352 - майор Ван Чэнвэнь (убит)
  • 17 февраля 1966: U-2F N.372 - капитан Ву Цайши (убит)
  • 22 марта 1966 года: модель и номер неизвестны - капитан Фань Хунди (выжил).
  • 21 июня 1966: U-2C N.384 - майор Юй Чингчан (убит)
  • 24 ноября 1970 г .: U-2R N.057 - майор Хуан Чжисен (убит).

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Операции U-2: Пилоты" . TaiwanAirPower.org. 2005 . Проверено 21 февраля 2010 .
  2. ↑ Бергин, Боб (2013), «Рост противовоздушной обороны Китая: реагирование на скрытые облеты, 1949–1974» , Исследования в области разведки , 57 (2)
  3. ^ "Потери миссии U-2" . TaiwanAirPower.org. 2005 . Проверено 21 февраля 2010 .
  4. ^ «Операции U-2: Назначенный самолет» . TaiwanAirPower.org. 2005 . Проверено 21 февраля 2010 .
  5. ^ «Проект RAZOR». Блог Taiwan Air , обновлено 11 апреля 2007 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  6. ^ «Проект RAZOR». Блог Taiwan Air , обновлено 15 апреля 2007 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  7. ^ "Тайваньская авиация, страница U-2, пилоты". taiwanairpower.org . Дата обращения: 24 февраля 2010.
  8. ^ Grazier, Стив. «Пилот U-2 снова приземлится. Бывший майор ВВС расскажет о приземлении в Кортесе в 1959 году». Архивировано 8 июля 2011 года на Wayback Machine cortezjournal.com . Дата обращения: 14 февраля 2010.
  9. ^ «Ночь 50-летия принудительной посадки в Кортезе, Колорадо (слайд-шоу / видео на китайском и английском языках)». Архивировано 29 июля 2010 г. на сайте Wayback Machine hmhfp.info . Дата обращения: 14 февраля 2010.
  10. ^ Стивс, Боб. "Там я был ...". Архивировано 21июля 2011 г.в Wayback Machine Air Force , февраль 1989 г. Дата обращения: 14 февраля 2010 г.
  11. ^ "Чудо в Кортесе". Архивировано 21июля 2011 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , август 1989 года. Дата обращения: 14 февраля 2010 года.
  12. ^ "Цель - Северная Корея". Блог Taiwan Air , обновлено 23 апреля 2009 г. Дата обращения: 15 сентября 2009 г.
  13. ^ a b «Операции U2: Потери». Taiwanpower.org , 21 сентября 2014 г. Дата обращения : 7 декабря 2015 г.
  14. ^ Pedlow и Welzenbach 1992, стр. 222-230.
  15. ^ Покок, Крис. 50 лет U-2: Полная иллюстрированная история легендарной леди-дракона Локхид , Военная история Шиффера, 2004. ISBN 978-0-7643-2346-1 . 
  16. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня 1951-1969 , Военная история Шиффера, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  17. ^ «Конец эпохи». Блог Taiwan Air , 7 апреля 2006 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  18. ^ a b "Стр. U-2: Самолеты". Тайваньская авиалиния . Дата обращения: 26 декабря 2009.
  19. ^ "Страница U-2: Миссии". Тайваньская авиалиния . Дата обращения: 26 декабря 2009.
  20. ^ "Страница U-2: Пилот проигрывает". Тайваньская авиалиния . Дата обращения: 26 декабря 2009.
  21. ^ «Конец эпохи». Блог Taiwan Air , 7 апреля 2006 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  22. ^ "Ты не должен летать ... никогда". Taiwan Air Power , 1 августа 2009 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  23. ^ «Краткая история U-2». Defense International (全球 防衛 雜誌), Vol. 35 Вып. 5 мая 2002 г., Тайвань, Китайская Республика.
  24. ^ http://www.durangoherald.com/article/20130729/NEWS01/130729465/When--Dragon-Lady--invaded-Cortez- "Когда" Леди Дракон "вторглась в Кортес"
  25. ^ Б с д е е Lai, Вениамина (2016). Зубы дракона: Народно-освободительная армия Китая - ее история, традиции и возможности в воздухе, море и суше в 21 веке . Казематы. п. 33. ISBN 978-1-61200-389-4.
  26. ↑ PW Merlin, Unlimited Horizons, p.224, ISBN 978-1-62683-025-7 

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей вооруженных сил Китайской Республики - Специальная выставка эскадрильи Black Cat
  • Заблудшие черные кошки
  • Эскадрилья Чёрных Кошек
  • Freedom Flight - правдивая история пилота U2 Чанг-ди Йе
  • TaiwanAirPower.org Операции эскадрильи Blackcat U-2
  • Страница генерала Майка Хуа, включая клипы и видео Blackcat Squadron