Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Блэкберн Медоуз
Заповедник Блэкберн-Мидоуз - geograph.org.uk - 945514.jpg
Заповедник на фоне Научно-приключенческого центра Magna.
Блэкберн Медоуз находится в Южном Йоркшире.
Блэкберн Медоуз
Блэкберн Медоуз показан в Южном Йоркшире
ТипОчистные сооружения сточных вод
Место расположенияШеффилд , Южный Йоркшир , Англия
Координаты53 ° 25′20 ″ N 1 ° 23′35 ″ з.д. / 53,42222 ° с.ш.1,39306 ° з.д. / 53.42222; -1,39306 Координаты: 53 ° 25′20 ″ N 1 ° 23′35 ″ з.д.  / 53,42222 ° с.ш.1,39306 ° з.д. / 53.42222; -1,39306
Созданный1886 г. (1886)
УправляетсяЙоркширская вода

Блэкберн-Мидоуз - это участок земли прямо на границе города Шеффилд в Тинсли , Англия. В 1884 году здесь располагались основные очистные сооружения города, а сейчас это одно из крупнейших очистных сооружений в Великобритании. Процесс обработки был рудиментарным, ил удалялся в пруды, а затем на сушильные площадки, после чего он использовался в качестве навоза или переправлялся по железной дороге на отвал в Килнхерсте . Завод постепенно расширялся, чтобы улучшить качество сточных вод, сбрасываемых в реку Дон, и был пионером в использовании биоаэрации после экспериментов, проведенных руководителем завода во время Первой мировой войны.. Этот процесс стал известен как «система Шеффилда» и был продемонстрирован посетителям из Великобритании и из-за рубежа. Несмотря на эти улучшения, уровень аммиака в реке под работами был высоким, и популяции рыб не выжили.

Завод имел собственную железную дорогу с внутренней стандартной шириной колеи более 100 лет, на которой за время своего существования использовалось три паровоза и три тепловоза, вплоть до замены ее автомобильным транспортом в 1990-х годах. Во время всеобщей забастовки 1926 г., локомотивы буксировали поезда по главной линии, доставляя вагоны на вершину Килнхерста по специальному разрешению. К 1960-м годам канализационная система Шеффилда не соответствовала объему производимых сточных вод, и канализационная труба-перехватчик Дон-Вэлли была проложена под городом к заводам, что позволило закрыть 26 ливневых сточных вод, переливающихся в реку. Качество воды было дополнительно улучшено с помощью нового процесса очистки, установленного в 1992 году для снижения уровня аммиака, что позволило восстановить рыбные запасы в нижнем течении реки Дон. Последующие улучшения были внесены, чтобы предприятие соответствовало Директиве по сжиганию отходов и Директиве по пресноводной рыбе. Завод был затоплен паводковой водой 25 июня 2007 г., когда Дон вышел из берегов., но был повторно введен в эксплуатацию всего за 18 дней.

С 1921 года в южной части участка действовала электростанция, которая снабжала электроэнергией металлургические комбинаты долины Нижнего Дона. Несмотря на то, что он был закрыт в октябре 1980 года, две из его градирен, спроектированных LG Mouchel and Partners в 1937 году, оставались до 2008 года, поскольку их снос был затруднен из-за их близости к виадуку Тинсли , по которому проходит автомагистраль M1 через долину Дона. После обширной модернизации очистных сооружений с целью дальнейшего улучшения качества сбросов в реку, иловые пласты стали ненужными и были превращены в заповедник, обеспечивающий среду обитания для перелетных птиц.

Очистные сооружения [ править ]

Блэкберн-Мидоуз - самая низкая точка в районе городского совета Шеффилда . Река Дон течет из города под Templeborough железнодорожного моста обтекания эталонного набора на 96 футов (29,27 м) над уровнем моря. [1] Таким образом, луга стали хорошим местом для работ по очистке сточных вод , и завод Блэкберн Медоуз был открыт в 1886 году. [2] Он расположен на участке к северу от Дона и к востоку от виадука Тинсли . В 2006 году это было объявлено вторым по величине очистным сооружением в Соединенном Королевстве, перерабатывающим 79 миллионов галлонов (360 000 м 3 ) сточных вод каждый день, и только на заводах в Лидсе.обработка больше. [3]

История [ править ]

По мере того как население Шеффилда увеличивалось, Sheffield Corporation купила 23 акра (9,3 га) земли в Блэкберн-Медоуз, чтобы построить на ней очистные сооружения. В августе 1884 года Уильям Биссетт и сын выиграли контракт на его строительство, за которым наблюдал Томас Уэст, выполнявший функции клерка по работам . 100 футов (30 м) железнодорожных путей стандартной колеи соединяли известняк с пересечением с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Биссетс завершил свою работу к январю 1886 года, и, хотя 2462 фунта стерлингов было потрачено на дополнительные услуги, их окончательный счет составил 23 933 фунта стерлингов, что на 27 фунтов стерлингов дешевле первоначальной стоимости контракта. Экономия была достигнута за счет использования бетона для фундамента и днища резервуаров, а не кирпича илужа глины . [2]

Некоторые отстойники на очистных сооружениях

К середине 1886 года работы были завершены, и 2 июня мэр, Дж. У. Пай-Смит, эсквайр, официально открыл его. На мероприятии присутствовали члены Совета и приглашенные гости, в том числе представитель Лондонского городского совета по делам работ . В сообщениях того времени указывалось, что сточные воды проходили через уловители под действием силы тяжести, позволяя оседать твердым частицам, которые удалялись еженедельно. Затем добавляли известковое молоко по мере его прохождения через смесительные каналы, после чего оно поступало в прямоугольные отстойники. Затем он перешел в несколько резервуаров- отстойников, каждый из которых вмещал 50 000 британских галлонов (230 м 3 ), где после 30 минут отстаивания прошел через аэрирующие плотины. Наконец он пробежал коксфильтровали и сбрасывали в реку. Ежедневно из отстойников удалялось около 100 длинных тонн (100  т ) ила, которые перекачивались в пруды. После того, как вода стекала, ее перемещали на сушильные кровати, а затем использовали в качестве навоза фермерами или по железной дороге доставляли к насыпи в Килнхерст , недалеко от Ротерхэма . Изначально насчитывалось 30 осадительных резервуаров и 60 аэрационных или фильтрующих резервуаров. [4]

Железная дорога также развивалась с приобретением 250 ярдов (230 м) передвижных путей и шести самосвальных вагонов в 1889 году, парового крана позже в том же году и большего количества вагонов в 1891 и 1892 годах. покупка у Yorkshire Engine Company . Это был седельный танк 0-4-0 , который был построен в 1875 году для использования в качестве двигателя подрядчика и отремонтирован заводом-изготовителем. Контракт на техническое обслуживание вагонов истек в 1900 году, так как рабочие на заводе научились ремонтировать. [5]

Параллельно со строительством завода была построена магистральная канализация для отвода сточных вод из города на завод. Это была крупная программа расширения канализационной сети в 1910 году, чтобы гарантировать, что она сможет справиться с ожидаемыми объемами производимых стоков. Поскольку ожидается, что британские канализационные сети также будут обрабатывать дождевую воду, была произведена серия переливов ливневых сточных вод, в результате чего разбавленные сточные воды сбрасывались в реку Дон во время сильных дождей. [6]

Расширение [ править ]

Иорданский мост, по которому проходила внутренняя железная дорога через Донское судоходство до иловых пластов.

Качество сточных вод, сбрасываемых в Дон, вскоре стало вызывать опасения, так как процесс очистки был неудовлетворительным. В 1900 году был принят парламентский акт , который позволил Sheffield Corporation купить дополнительные 105 акров (42 га), на которых будут построены контактные грядки, чтобы сточные воды можно было лучше очищать перед сбросом. Первоначальная стоимость плана составляла 367 355 фунтов стерлингов, которая была снижена до 270 369 фунтов стерлингов, когда из схемы были удалены вторичные контактные площадки. Совет местного правительства утвердил планы 13 мая 1905 года, проложив путь для строительства системы биологической очистки вместо системы с использованием извести. Логан и Хеммингуэй, работавшие по контракту в Ноттингеме., выиграла первоначальный контракт на земляные работы, а также последующий контракт на строительство шести отстойников, 24 контактных резервуаров и Иорданского моста, по которому будет проходить внутренняя железнодорожная ветка через Донское судоходство . Стоимость контракта составила 41 046 фунтов стерлингов, и последовали другие контракты, которые включали 36 500 фунтов стерлингов на 36 дополнительных контактных площадок и три отстойника, 5000 фунтов стерлингов на выемку 40 000 кубических ярдов (31 000 м 3 ) земли и 36 484 фунта стерлингов на отстойники и другие работы. , который впоследствии был увеличен до 39 184 фунтов стерлингов, чтобы они могли платить своим рабочим по той же ставке, что и Sheffield Corporation платила своим рабочим. [7]

Лорд-мэр открыл первую часть новых работ 28 октября 1909 года, и Совет Шеффилда увеличил площадь земли, которой они владели для очистки сточных вод, до 226,5 акров (91,7 га), купив еще 81 акр (33 га), на которых расположены контактные площадки. могут быть построены, если потребуется, позднее. Сбросы в реку по-прежнему были низкого качества, и был разработан процесс вторичной очистки, хотя его внедрение было отложено с началом Первой мировой войны.. Однако в 1914 году Джон Хаворт стал руководителем завода и начал экспериментировать со способами очистки сточных вод. Внутри резервуара был сооружен непрерывный узкий канал, и для перемешивания жидкости использовались лопасти. Это позволило ему насыщаться кислородом, что поддерживало бактерии, позволяя им переваривать сточные воды. Этот процесс был назван биоаэрацией, но стал известен как «система Шеффилда», и постоянный поток людей приходил, чтобы осмотреть работы, как от местных властей в Великобритании, так и из-за границы. Многие из контактных пластов были преобразованы для использования новой системы между 1922 и 1927 годами. [8] Процесс очистки значительно снизил биохимическую потребность в кислороде сточных вод, сбрасываемых в реку, но не смог удалить аммиак., что было одним из основных факторов плохого качества воды в реке под строительными работами и уничтожения популяций рыб. Сточные воды регулярно содержат более 20 мг / л аммиака, в результате чего уровень в реке превышает 10 мг / л. Немногие рыбы могут выжить при концентрациях более 2 мг / л. [9]

В 1915 году Корпорация обратилась к шести производителям локомотивов с запросом о покупке подержанного парового двигателя, но в конце концов приобрела у Peckett and Sons Ltd новый седельный бак 0-4-0 , который был построен на их заводе в Бристоле в 1918 году. Оригинальный двигатель стал запасным, но был сдан в аренду на электростанцию ​​Блэкберн-Медоуз в марте 1936 года. Год спустя он был осужден страховой компанией и был продан на металлолом компании Maden and McKee Ltd, базирующейся в Ливерпуле . Требовалась замена, и третий седельный танк 0-4-0, сделанный Hudswell Clarke.в 1914 году он был куплен у Olympia Oil and Cake Company в Селби. Он был соединен с товарным поездом и прибыл на завод в июле 1937 года. На заводе, как и в Селби, он носил имя « Олимпия» , нарисованное на цистернах. В период с 1945 по 1946 год Peckett был отремонтирован компанией Yorkshire Engine Company на заводе Meadow Hall Works. Поскольку по закону существовало обязательство по поддержанию работоспособности очистных сооружений, во время всеобщей забастовки 1926 года было получено специальное разрешение , позволяющее этому двигателю перебежать главная линия, доставляющая вагоны до мыса Килнхерст. [10] Наконечник Kilnhurst в конце концов наполнился, и в январе 1948 года регулярные операции по опрокидыванию прекратились после получения нового наконечника в Thrybergh.открыт. Время от времени на Килнхерсте продолжалась разгрузка, пока он не был закрыт в 1959 году. За время эксплуатации до 1948 года на этом участке было сброшено 2 917 480 тонн осадка сточных вод, а после закрытия оно было продано Национальному совету по углю в 1961 году [11].

Модернизация [ править ]

Весь завод был модернизирован между 1956 и 1969 годами в пять отдельных этапов. План был объявлен в январе 1956 года и должен был стоить 1 миллион фунтов стерлингов. Первым этапом было строительство завода по производству фильтр-прессов, основным подрядчиком которого была Norwest Construction Co Ltd, в то время как фактические прессы и другое оборудование были поставлены SH Johnson and Co Ltd. Этот этап был завершен в 1962 году и был официально открыт. Лорд-мэром 14 мая 1963 года. Вторая фаза включала установку предварительной очистки, установку отделения ливневых сточных вод и измерение потоков внутри установки. Это было завершено в 1965 году. Третий этап был разделен на две части, которые первоначально включали строительство новых первичных отстойников. Когда они заработали в 1969 году,старые отстойники были преобразованы во временные резервуары для ливневых сточных вод. Этот четвертый этап, названный этапом 3b, был завершен в 1970 году. Заключительным этапом было строительство установки для сжигания осадка, которое было завершено в 1969 году и означало, что спрессованный осадок сточных вод не нужно было доставлять в Трайберг для сброса.[12]

В это время была модернизирована и железная дорога. Thomas Ward Ltd поставила гусеницу на замену в 1955 году, а новый дизель-электрический маневровый маневровый маневровый подъемник 0-4-0 был заказан у Ruston and Hornsby Ltd в 1959 году. Он был доставлен из Lincoln.на низкорамной платформе в 1960 году и был настолько успешным, что в следующем году был заказан второй двигатель того же типа. Паровой двигатель Hudswell Clarke был разобран на месте в 1962 году, но корпорация написала Peckett's письмо, чтобы узнать, будут ли они преобразовывать двигатель Peckett в дизель-гидравлическую трансмиссию. Peckett's отказался, и поэтому двигатель был переоборудован на заводе путем отключения котла и седельного бака и установки дизельного двигателя Perkins, снятого с крана. Он был завершен 12 мая 1962 года и работал хорошо, хотя большую часть своей последующей жизни он провел, работая в Thrybergh Tip. Он вернулся в Блэкберн Медоуз в 1967 году и был сокращен в том же году. Опытный образец стального кузова с боковой разгрузкой был заказан у компании Robert Hudson Ltd из Лидса.в 1955 году, а в 1957 году последовали еще 22, чтобы заменить оригинальные деревянные вагоны. Чарльз Робертс и компания из Уэйкфилда поставили еще 12 в 1958 году и еще 35 в 1961 году, а в 1963 году Хадсонс поставил последние 6 штук [13].

В 1976 году был приобретен новый маневровый тепловоз производства Томаса Хилла из Ротерхэма . Он был построен в Килнхерсте, и оттуда проехали по бывшей Великой центральной железной дороге к заводам . Первый локомотив Растона и Хорнсби был частично разобран и остановлен в январе 1978 года. Связь между заводом и сетью British Rail была прервана в 1984 году, и система стала одной из очень небольшого числа изолированных железных дорог стандартной колеи. К 1986 году схема пути была упрощена, и путь через Иорданский мост был поднят. [14] Когда железнодорожные перевозки прекратились в 1990-х годах, один из самосвальных вагонов Hudson отправился в Национальный железнодорожный музей в Шилдоне., а двигатель Thomas Hill после нескольких смен владельца теперь находится на сохранившейся железной дороге Peak Rail в Мэтлоке . [15]

К 1960-м годам канализация Шеффилда не соответствовала объему сточных вод и переливалась в реку в периоды небольших дождей, а иногда и в отсутствие дождя. Некоторые из них использовались 80 лет, и осмотр показал, что требуется капитальная реконструкция. Принятое решение заключалось в том, чтобы проложить туннель перехватчика долины Дона через каменноугольные породы под существующими коллекторами. Работы на первом этапе начались в 1979 году, когда 18-футовый (5,5 м) туннель длиной 1,33 мили (2,14 км) был построен от заводов до шахты на Хоук-стрит. На Блэкберн-Медоуз потребовалась новая насосная станция, и этот этап был завершен в июле 1983 года. В течение следующего десятилетия были завершены еще четыре этапа, включая прокладку туннелей длиной 1,39 мили (2,24 км) канализационного коллектора диаметром 12 футов (3,7 дюйма). м) в шахту возле Фернивал Роуд,новый коллектор от Фернивал-роуд до пивоварни Whitbread и еще один коллектор от канализации Sheaf Valley до центральной автобусной станции, продолжение канализации Don Valley до Gilpin Street и, наконец, продолжение от Gilpin Street до Livesey Street в Хиллсборо. В результате этой работы пропускная способность канализационных сетей была значительно увеличена, и 26 сливов ливневых сточных вод были закрыты, что привело к значительному улучшению качества воды в реке.что привело к значительному улучшению качества воды в реке.что привело к значительному улучшению качества воды в реке.[6]

Улучшения [ править ]

Схема процесса сжигания осадка сточных вод

В 1992 году проблема уровня аммиака в конечных сточных водах была решена путем строительства системы, использующей бескислородные зоны и диффузионную очистку активного ила с воздухом. Это резко снизило уровень аммиака и стало наиболее важным фактором восстановления рыбных запасов в нижнем течении реки Дон. [9] В 1990 году устаревшие цех фильтр-пресса и мусоросжигательный завод были заменены новым заводом по обезвоживанию осадка и мусоросжигательной установкой с псевдоожиженным слоем . [16]Новое предприятие сделало старые иловые грядки, расположенные к востоку от реки Дон и на острове, образованном Доном и разрезом Холмса, ненужными, и теперь они превратились в заповедник. Дальнейшее улучшение процесса было завершены к 2005 году Они включали обновление до системы мокрой промывки, чтобы удалить тяжелые металлы и кислотные газы , такие как диоксид серы , хлористый водород и фтористый водород из дымовых газов , производимых для сжигания отходов, и добавление третичного адсорбционного фильтра, удаляющего ртуть и диоксины. Усовершенствования были разработаны, чтобы гарантировать, что завод соответствует стандартам, установленным в Директиве по сжиганию отходов . [17]

Отток от завода, который проходит под рекой Дон Навигация и впадает в реку рядом с плотиной Джорданс, в прошлом был основным источником загрязнения реки Дон, но около 70 миллионов фунтов стерлингов было инвестировано в модернизацию завода. для обеспечения того, чтобы сбросы в реку соответствовали требованиям Директивы по пресноводным рыбам. [18] В засушливую погоду водослив сбрасывает 30 миллионов галлонов (136 000 м 3 ) очищенной воды каждый день, что более чем вдвое увеличивает объем стока реки на данный момент. [19]

Завод был остановлен 25 июня 2007 года после того, как Дон вышел из берегов , и вся территория была затоплена водой на несколько футов. Он оставался под водой более недели, при этом большая часть оборудования получила катастрофические повреждения. После того, как вода спала, нужно было найти творческие способы вернуть ее к работе в разумные сроки. Анализатор, измеряющий выбросы от мусоросжигательного завода, был полностью разрушен, и, чтобы сократить 16-недельный срок поставки, производители удалили один из учебного центра в Телфорде, и он был арендован Yorkshire Water до тех пор, пока не появится новое устройство. поставляется. Завод был повторно введен в эксплуатацию всего через 18 дней после затопления. [20]

В 2012 году был заключен контракт на строительство установки для мезофильного анаэробного сбраживания , включая строительство зданий и различного другого оборудования, необходимого для обработки осадка. Мезофильное анаэробное сбраживание позволяет разрушать биоразлагаемые материалы с помощью микроорганизмов при умеренных температурах. Новая установка для обработки ила позволяет использовать переработанный ил на соседних сельскохозяйственных угодьях в качестве навоза, а также позволяет Yorkshire Water вырабатывать 1,9 МВт возобновляемой энергии с использованием комбинированных теплоэлектроцентралей. [21]

Электростанция [ править ]

Основная статья: Электростанция Блэкберн Медоуз
Градирни перед сносом

В 1921 году Sheffield Corporation построила угольную электростанцию ​​на свободной земле в юго-западном углу Блэкберн-Медоуз. В то время не было национальной сети, и сталелитейным предприятиям, занимавшим большую часть долины Нижнего Дона, требовалась дополнительная электроэнергия. [22] Выбранный участок находился недалеко от сталелитейного завода, рядом с рекой, которая подавала охлаждающую воду, и хорошо обслуживалась железнодорожными путями для доставки угля. [23] Станция была модернизирована между 1937 и 1942 годами, когда ее мощность была увеличена до 72 мегаватт, [24] и оставалась в рабочем состоянии до 1980-х годов. Когда остальная часть электростанции была снесена, две из семи ее градирен остались стоять из-за их непосредственной близости к автомагистрали M1., а также риск того, что их снос может привести к повреждению виадука Тинсли . Башни высотой 250 футов (76 м) имели гиперболическую форму и были спроектированы LG Mouchel and Partners, которые также были ответственны за первые такие башни, построенные в Ливерпуле в 1925 году. Башни Блэкберн Медоуз были построены между 1937 и 1938 годами. Компания English Heritage рассмотрела вопрос о том, следует ли их отнести к списку сооружений , но приняла решение против, поскольку внутренние охлаждающие конструкции были удалены, и для них не было контекста, поскольку остальная часть станции больше не существовала. [22] 24 августа 2008 года, в 3 часа ночи, две знаковые башни были окончательно разрушены с помощью взрывчатки [25], не повредив автомагистрали.

В 2011 году в рамках стремления городского совета Шеффилда стать самодостаточным для производства энергии началось строительство электростанции, работающей на биомассе . Он управляется E.ON UK и был завершен в 2014 году. Он вырабатывает 30 мегаватт за счет сжигания древесных отходов, поступающих из Соединенного Королевства, а отходящее тепло улавливается для обеспечения схемы централизованного теплоснабжения. [26] [27]

Заповедник [ править ]

В 1993 году городской совет Шеффилда провел переговоры с Yorkshire Water и арендовал неиспользуемую часть бывших очистных сооружений на 99 лет за годовую арендную плату в размере одного перца , чтобы ее можно было восстановить и превратить в заповедник . Для управления проектом был сформирован консорциум, в который вошли представители городского совета Шеффилда , Шеффилдского фонда дикой природы , Южного Йоркширского леса и Йоркширского водохранилища. Сейчас он обеспечивает среду обитания для перелетных птиц, для которых это район европейского значения. Фонд дикой природы проводит активную программу школьных образовательных посещений. В 2005 году городской совет воспользовался возможностью увеличить размер заповедника, отняв у Йоркширского уотера дополнительные земли.[28]

Библиография [ править ]

  • Эбботт, Джастин; Джонс, Кен; Райт, Стив (апрель 2004 г.). "Установки для сжигания осадка сточных вод Йоркшира" (PDF) . Очистка сточных вод и канализация. Архивировано 2 августа 2016 года (PDF) .
  • Бут, AJ (1986). Канализация железных дорог Шеффилда . Индустриальное железнодорожное общество. ISSN  0537-5347 .
  • Ферт, Кристофер (1997). Судный день начала нового тысячелетия - 900 лет донскому промыслу . Агентство окружающей среды. (Это доступно в Интернете в The Don Catchment Rivers Trust. Номера страниц относятся к файлу в формате pdf).
  • Lima, R .; Бахманн, Р. (2002). «Очистные сооружения Блэкберн Медоуз» (PDF) . Международный журнал воды . Int. J. Water. 2 (1). Архивировано 8 марта 2016 года (PDF) из оригинала.
  • Толан, диджей; и другие. (Июнь 1991 г.). "Резюме: Очистные сооружения Блэкберн Медоуз: сжигание осадка в 1990-е годы". Журнал «Вода и окружающая среда» . Зарегистрированный институт управления водными ресурсами и окружающей средой. 5 (3). DOI : 10.1111 / j.1747-6593.1991.tb00616.x .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Bench Marks" . Обследование боеприпасов . Проверено 6 ноября 2012 года . (Заклепка на SK40999170)
  2. ^ a b Бут 1986 , стр. 1
  3. ^ "Мое угощение на день рождения" . Звезда . 14 июля 2006 . Проверено 24 марта 2011 года .
  4. Перейти ↑ Booth 1986 , pp. 1-2
  5. ↑ Бут 1986 , стр. 2–3
  6. ^ a b Ферт 1997 , стр. 52.
  7. Перейти ↑ Booth 1986 , pp. 3–5
  8. ↑ Бут 1986 , стр. 6
  9. ^ a b Ферт 1997 , стр. 46-47.
  10. ↑ Бут 1986 , стр. 8–10
  11. ↑ Бут 1986 , стр. 25–26
  12. ↑ Бут 1986 , стр. 10
  13. ↑ Бут 1986 , стр. 10–16, 27
  14. ↑ Бут 1986 , стр. 18
  15. ^ "Томас Хилл 'Авангард' 4wDH Чарли" . Эндрю Бриддон Локос. Архивировано из оригинала на 1 марта 2012 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  16. ^ Толан и др. 1991 , с. 239–248.
  17. ^ Abbott et al. 2004 , с. 37–39.
  18. ^ «Клиенты в Йоркшире ценят свои деньги» . Йоркширская вода. Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  19. ^ Лима и Бахманн 2002 , стр. 35 год
  20. ^ «ABB принимает вызов наводнения» . ABB . Проверено 24 марта 2011 года .
  21. ^ "Осадок обработки отходов, чтобы заправить городскую станцию ​​зеленой энергии стоимостью 23 миллиона фунтов стерлингов" . Yorkshire Post . 23 апреля 2012 г.
  22. ^ a b «Градирни, Шеффилд, отчет консультантов» (PDF) . Английское наследие. 10 марта 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 5 октября 2011 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  23. ↑ Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1923 г. (доступно здесь, заархивировано 30 апреля 2012 г. на Wayback Machine )
  24. ^ "Возобновляемые топливные системы Робсона будут установлены в Шеффилде" . Geo Robson & Co. Архивировано из оригинала 18 ноября 2013 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  25. ^ "Отголоски Блэкберн Медоуз" . BBC . 27 января 2010 . Проверено 24 марта 2011 года .
  26. ^ "Обнародованы планы строительства электростанции на биомассе в Шеффилде за 120 млн фунтов стерлингов" . BBC News . 14 ноября 2011 . Проверено 26 ноября +2016 .
  27. ^ "Блэкберн Медоуз ТЭЦ возобновляемой энергии" . E.ON . Проверено 26 ноября +2016 .
  28. ↑ Кертис, Дэвид (27 мая 2005 г.). "Заповедник Блэкберн Медоуз" . Городской совет Шеффилда. Архивировано из оригинального 12 июня 2011 года . Проверено 24 марта 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Любили и ненавидели градирни. Шеффилд Телеграф
  • Краткая история электростанции
  • Эхо Блэкбернских лугов