Тип Blackburn D , иногда известный как односедельный Моноплан , был построен Робертом Блэкберна в Лидсе в 1912 году является одним двигателем среднего крыла моноплана . Восстановленный вскоре после Второй мировой войны , он остается частью коллекции Шаттлворта [1] и является старейшим британским летающим самолетом.
Тип D | |
---|---|
Type D, самый старый британский летающий самолет, из коллекции Shuttleworth в Old Warden | |
Роль | виды спорта |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Blackburn Airplane Co |
Дизайнер | Роберт Блэкберн |
Первый полет | конец 1912 г. |
Статус | все еще активен |
Количество построенных | 1 |
Разработка
Тип D, [2] деревянный, обтянутый тканью одноместный моноплан, оснащенный роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) , был построен для Сирила Фоггина в 1912 году [3].
Конструкция унаследовала некоторые особенности более раннего Mercury : у него тоже были тонкие крылья с постоянной хордой с квадратными вершинами примерно того же размаха, что и у более поздних Mercury, и использовалась деформация крыла, а не элероны . Крыло провод приготовился сверху через kingpost и ниже через шасси , и был построен вокруг обрабатываемой двутаврового сечения золы лонжероны. Тип D также имел фюзеляж треугольного поперечного сечения, который можно было увидеть на некоторых самолетах Блэкберна, начиная со второго моноплана . [3]
Это была более привлекательная машина с более коротким фюзеляжем , двигателем с капотом, упрощенной ходовой частью и сильно измененным оперением . Фюзеляж имел округлый верхний настил и алюминиевое покрытие спереди. Blackburn упорствовали со вторым моноплана в Антуанетте -style плавника и хвостовое оперения через последующие самолеты, но типа двойке стабилизаторе была гораздо менее круто прокатились передним край (хотя еще 60 °) , чем его предшественники и несла разделенный лифт . Плавник также был менее стреловидным, хотя оставался длинным, и теперь имел один руль направления, а не характерную треугольную пару, которая использовалась ранее. Ходовая часть имела пару колес, по сравнению с четырьмя колесами на Mercury, с двумя стойками с каждой стороны, оканчивающимися на салазках и соединенными осью и более высокой поперечной стойкой. Блэкберн впервые установил руль направления вместо своей «тройной рулевой колонки». [3]
Самолет впервые поднялся в воздух в конце 1912 года. Со временем последовали некоторые модификации: капот двигателя был расширен до полукруглой формы, чтобы препятствовать выбросу дыма и горячего масла из ротора в кабину; законцовки крыльев были слегка закруглены, а изогнутые полозья были заменены полозьями формы хоккейной клюшки. [3]
В 1913 году основной тип D дизайн был разработан в двухместной Blackburn Type I .
История эксплуатации
Моноплан Blackburn Type D был построен в 1912 году для Сирила Фоггина. [4] Гарольд Блэкберн впервые пилотировал самолет в декабре 1912 года и использовал Type D для серии демонстрационных полетов из Лофтхаус-парка , расположенного между Лидсом и Уэйкфилдом , с марта по май 1913 года. [5] Фоггин получил свои «крылья», RAeC № 349 в ноябре 1912 года на моноплане Блерио [6] и первый полет на своем новом моноплане Блэкберн в марте 1913 года [7], проводя демонстрации с Блэкберном. [8] [9] Блэкберн также летал в соседние города: в Стэмфорд , бросая листовки; в Харрогейт , где он приземлился; и три дня подряд в конце июля - в Йорк , перевозя пачки газет Yorkshire Post, напечатанных в Лидсе .
Позже в 1913 году Фоггин продал самолет Монтегю Фрэнсису Глю. Глю прошел квалификацию RAeC # 410 в школе Блэкберна [7] на «моноплане Блэкберна» [10], очевидно, более ранней модели. Глю провел демонстрации полетов в городах в английской сельской местности, несколько раз разбившись [11], и по крайней мере в одном случае участвовал в воздушных гонках (от Кардиффа до Илфракомба, отмененных из-за погодных условий). [12] Глю разбил свой самолет в 1914 году, когда началась Первая мировая война , которую он не мог отремонтировать .
Останки лежали нетронутыми на семейной ферме в Виттеринге , пока не были обнаружены и проданы Ричарду Ормонду Шаттлворту в 1938 году. После Второй мировой войны инженеры Шаттлворта восстановили машину. Практически весь отреставрированный самолет был оригинальным, за исключением лонжеронов основного крыла, капота двигателя, некоторых мелких деревянных деталей и ткани. Также был обнаружен оригинальный Гном, хотя на восстановленном самолете использовался немного более новый Гном (1916 г.). Восстановленный Type D поднялся в воздух 17 сентября 1947 года и до сих пор летает в тихие дни с Shuttleworth Collection , старейшим действующим самолетом Великобритании. [3]
Характеристики
Данные Джексона 1968 , стр. 80
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 26 футов 3 дюйма (8,00 м)
- Размах: 32 фута 1 дюйм (9,78 м)
- Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
- Площадь крыла: 236 кв.м (21,9 м 2 )
- Пустой вес: 550 фунтов (250 кг)
- Полная масса: 980 фунтов (446 кг)
- Силовая установка: 1 7-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Gnome 7 Omega , 50 л.с. (37 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
- Выносливость: 2,5–3 часа.
- Практический потолок: 4000 футов (1200 м)
Рекомендации
- ^ Шаттлворт Коллекция - Blackburn Тип D Проверено 31 августа 2017
- ^ Это обозначение типа используется Коллекцией Шаттлворта, хотя при написании своей истории самолетов Блэкберн в 1968 году Эй Джей Джексон отметил, что типовая буква неизвестна.
- ^ a b c d e Джексон 1968 , стр. 76–80
- ^ http://www.earlyaviators.com/efoggin.htm
- ↑ Полет 12 апреля 1913 г.
- ↑ Полет 2 ноября 1912 г.
- ^ а б http://www.earlyaviators.com/eglew.htm
- ↑ «Блэкберн в Лидсе», рейс 29 марта 1913 г., стр. 359.
- ↑ Полет 5 апреля 1913 г .; заархивировано в Интернете по адресу http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%200386.html
- ↑ Полет 8 февраля 1913 г .; заархивировано в Интернете по адресу http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%200142.html
- ^ РНТ Грин, "Первый Aviator Линкольншир", Линкольншир Life, The County Magazine , стр. 32-34. Сентябрь 1971: цитируется Market Rasen Mail, рекламные объявления от 21 и 28 июня 1913 года, статьи от 12 и 19 июля 1913 года.
- ↑ Flight 20 сентября 1913 г., стр. 1046; онлайн-архив по адресу http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%201020.html
- Джексон, AJ (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6.
- «Британские банкноты недели - неделя Блэкберна» . Полет . № 12 апрель 1913 г. с. 419.