Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Blandford Camp
Рядом с форумом Блэндфорд , Дорсет в Англии
Часть военного лагеря Блэндфорд, вид из близлежащего кургана - geograph.org.uk - 229209.jpg
Часть лагеря Блэндфорд, вид из близлежащего кургана
Кемпинг Blandford расположен в графстве Дорсет.
Blandford Camp
Blandford Camp
Показано в Дорсете
Координаты50 ° 52'N 2 ° 07'W / 50,867 ° с.ш.2,117 ° з. / 50,867; -2,117 Координаты: 50 ° 52'N 2 ° 07'W.  / 50,867 ° с.ш.2,117 ° з. / 50,867; -2,117
ТипВоенная база
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорБританская армия
КонтролируетсяКоролевские сигналы
История сайта
Построено1724 ( 1724 )
В использовании1724-настоящее время

Блэндфорд Camp является военной базой , содержащей около 390 гектаров из Даунленда лежал 2 мили (3 км) к северо-востоку от Blandford Forum в графстве Дорсет на юге Англии .

Важными территориями лагеря являются Участки особого научного интереса (УОНИ).

Блэндфордский лагерь в настоящее время является домом для Королевских Сигналов , в котором находится штаб корпуса, а также штаб-квартира Оборонного колледжа связи и информационных систем (DCCIS), Королевская школа связи (в которую входит 11 сигнальный полк), Королевский музей сигналов и штаб-квартира (G4RS) Королевского радиолюбительского общества сигналов. Ряд других связанных с телекоммуникациями подразделений, таких как Справочный центр наземных систем Министерства обороны США, также размещен на сайте. Однако на протяжении многих лет в лагере размещались Королевский флот , Королевские военно-воздушные силы , армия.и подразделения совместной службы, а также госпитальный комплекс армии США . Сайт также использовался как трасса для шоссейных гонок.

История [ править ]

В границах лагеря есть множество доисторических мест, но первое зарегистрированное использование этого места было как ипподром , что привело к названию части территории Race Down . Гоночные собрания начались в конце 16 века, а ежегодная скаковая неделя проводилась до конца 19 века. [1]

18 век [ править ]

Считается, что этот район использовался вооруженными силами на протяжении многих веков, но первое определенное использование этого места было в 18 веке, когда местные добровольческие отряды использовали его в качестве тренировочного полигона. Кроме того, в 1724 году в этом районе находился отряд гусар для борьбы с контрабандой . [2]

В 1756 году, чтобы противостоять угрозе французского вторжения вдоль южного побережья во время Семилетней войны , около Блэндфорда, в Шротоне , была сформирована армия численностью около 10000 человек, при этом основные учения проводились на Блэндфорд-Даунс, на месте современный лагерь. [3]

19 век [ править ]

В 1806 году рядом с ипподромом на месте, ныне известном как Telegraph Clump, была построена телеграфная станция Admiralty Shutter . Станция Блэндфорд была звеном в цепи, используемой для передачи сообщений из Адмиралтейства в Лондоне на военно-морскую верфь в Плимуте . [4] Сигнальная станция была закрыта в 1816 году после окончания наполеоновских войн , но оставалась на постоянной основе до 1825 года. [5]

Blandford Race Down продолжал использоваться в 19 веке в качестве тренировочного полигона для йоменов и добровольческих отрядов Дорсетшира, а в районе нынешней Racedown Road был построен постоянный стрелковый полигон . [6]

Первая мировая война - Королевская военно-морская дивизия [ править ]

С началом Первой мировой войны большое количество резервистов Королевского военно-морского флота было призвано на постоянную службу, сверх того количества, которое требовалось для укомплектования кораблей. Поэтому было решено, что для пополнения армейских дивизий будет сформирована Королевская военно-морская дивизия . После первых боевых действий на передовой в Бельгии дивизия вернулась в Великобританию и создала базу и тренировочный лагерь в Блэндфорде. Рядом с ним был разбит немецкий лагерь для военнопленных. [6]

У дивизии RN были батальоны, названные в честь бывших военно-морских офицеров Дрейка , Нельсона , Бенбоу , Хоука , Худ , Хоу , Энсона и Коллингвуда , и различные лагеря в Блэндфорде приняли эти имена. Инструкции по строительству траншей и ведению траншейной войны проводились в районе лагеря, и следы траншей Королевской военно-морской дивизии все еще можно увидеть за пределами Drake East Lines. [6]

Бойцы дивизии покинули лагерь Блэндфорд, чтобы приступить к злополучной операции в Галлиполи . Мемориал в настоящее время стоит в Коллингвуд-Корнер, на главной дороге A354 Blandford Forum в сторону Солсбери , и посвящен воинам батальона Коллингвуда, погибшим в Третьей битве при Критии при Галлиполи 4 июня 1915 года [7].

Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы [ править ]

В 1918 году лагерь превратился из склада Королевской военно-морской дивизии в «лагерь приема» для Королевского летного корпуса, который в то время преобразовывался в Королевские военно-воздушные силы , и была построена железнодорожная ветка для доставки материалов. и персонал в лагерь. Железная дорога была связана с железнодорожной линией Somerset and Dorset Joint Railway, непосредственно к югу от железнодорожной станции Blandford Forum, и было ежедневное пассажирское сообщение для доставки гражданского персонала в лагерь из Борнмута.и деревни между ними. Однако в конце 1919 года лагерь закрыли, а деревянные хижины, построенные для дивизии РН, и железнодорожную ветку лагеря снесли. К концу 1920 года участок был возвращен в сельскохозяйственное использование. [6]

Вторая мировая война [ править ]

В связи с нарастанием напряженности, приведшей к Второй мировой войне , в 1939 году лагерь был восстановлен как мобилизационный и тренировочный центр для резервистов , на месте лагерей дивизии РН был построен новый лагерь с деревянными хижинами. Еще осталось несколько хижин от лагеря 1939 года, они находятся в районе Дрейк-Ист-Лайнс и в районе Бенбоу-Лайнс. [6]

После падения Франции британская армия пережила период реорганизации, и здесь прошли подготовку зенитные части Королевской артиллерии , а также разведывательный батальон Королевских фузилеров Нортумберленда . Лагерь затем стал боевой тренировочный лагерь, укомплектованный в кадры из офицеров и унтер-офицеров , которые организовали подготовку подразделений, прошедших через лагеря. Каждое подразделение в течение месяца проводило интенсивную подготовку перед отправкой в ​​район боевых действий, например, в Северную Африку , или на подготовку к запланированному вторжению в Нормандию в 1944 году [6].

Больничный комплекс армии США [ править ]

Поскольку после вторжения в Европу лагерь Блэндфорд больше не использовался в качестве тренировочного лагеря, было решено преобразовать лагерь в госпитальный комплекс армии США, и в апреле 1944 года был открыт первый из пяти общих госпиталей армии США. учредил. Больницы начали принимать пациентов примерно через две недели после дня «Д», и многие из них были доставлены из зоны боевых действий через военный аэродром в Таррант-Раштоне . Больницы часто работали на полную мощность и принимали до 500 пострадавших за одну ночь. Больничный комплекс закрылся после Дня Победы, и большая часть персонала вернулась в США в октябре 1945 года. [6]

Рузвельт Сад и Мемориал был посвящен 30 мая 1945 года в лагере, и поминальная служба проводится там ежегодно в ноябре в память о тех , кто умер. [6]

Послевоенные годы [ править ]

После закрытия больниц лагерь был преобразован в тренировочный лагерь, а с 1946 по 1962 год он использовался Королевским армейским служебным корпусом (в качестве учебного лагеря для водителей национальной службы ), Королевскими инженерами-электриками и механиками , армейским корпусом питания. и армейский корпус физической подготовки . [6]

Автодром Бландфорда [ править ]

Бландфордская трасса
Вид сразу за пределы автодрома, который пересекает синий забор справа за живой изгородью и через то место, где теперь стоят ворота в центре. Эта точка на треке получила название «The Dip».
Место расположенияДорсет , Англия
Часовой поясвремя по Гринвичу
Открыт25 июля 1948 г.
ЗакрытоДекабрь 1960
Главные событияФормула 2
Шоссейные гонки Гонки на
мотоциклах
Длина5,05 км (3,14 миль)
Повороты6

25 июля 1948 года [8] дорога по периметру в 3 мили 247,1875 ярдов (5,05 км) [9] вокруг лагеря была использована для создания первой послевоенной гоночной трассы в Великобритании. [10] Около 10 000 зрителей посетили первое мероприятие, мотоциклетную гонку, а рекорд круга был установлен Бобом Фостером на скорости чуть более 85 миль в час (137 км / ч). [8]

Ко времени третьего этапа в апреле 1949 года трасса приобрела репутацию самой быстрой в стране, со скоростью более 110 миль в час (177 км / ч) на прямых участках. [11] и коляски впервые участвовали в гонках на трассе на четвертом мотоциклетном митинге в августе. [12]

Автомобильный клуб Хантса и Дорсета организовал успешное преодоление части трассы километровой скорости по холмам в мае 1949 года [13], и вскоре после этого трасса была одобрена RAC для проведения автомобильных соревнований. [14] Национальное собрание с восьмью гонками состоялось 27 августа, и хотя встреча была признана успешной, в ней произошли три серьезных аварии, одна из которых закончилась смертельным исходом. Однако самым выдающимся из этих трех был майор Питер Брейд в гонке 500сс . Врезавшись в автобусную остановку, снесенную во время предыдущей аварии, его машина взлетела и приземлилась на крыше армейского здания, где и оставалась до конца дней гонок. [15] [16]Вскоре после этого на дознании коронер выразил удивление по поводу того, что ношение защитных шлемов не было обязательным, а врач, оказавший помощь пострадавшему, также заявил, что «защитный шлем мог спасти ему жизнь». [17]

В следующий уик-энд, 3 сентября, в конце сезона мотоклуба Blackmoor Vale снова пострадали несчастные случаи: один гонщик скончался после нескольких наездов в финальной гонке, а двое других гонщиков скончались от травм вскоре после этого. [18] Семь других гонщиков были серьезно травмированы в финальном инциденте гонки, и все они уклонились, когда гонщик, занявший второе место, Дэвид Грегори, упал в Монктон-Корнер, врезавшись в забор и мгновенно погиб. [19]

Серьезные аварии обычно объяснялись отсутствием у участников гоночного опыта [19] [20] [21], а жалобы на трассу в то время чаще были связаны с задержками и проблемами доступности, связанными с проведением публичных мероприятий на действующей военной базе. [22] [23] Однако местная оппозиция треку становилась все более громкой. [24]

Следующее мотоциклетное мероприятие на треке было объявлено Auto-Cycle Union «первой международной встречей по шоссейным гонкам на материковой части Великобритании». На мероприятии 29 апреля 1950 года присутствовало более 40 000 зрителей, и на мероприятии состоялся дебют последней версии «произведений» AJS Porcupine, а также первое появление перины Norton . Международный характер мероприятия несколько снизился из-за совпадения дат с другими встречами на континенте, и единственными участниками, не являющимися британцами, были двое бельгийцев. Однако такие лучшие райдеры, как Джефф Дьюк и Боб Фостер,действительно принял участие, и Дюк поднял рекорд круга до чуть менее 89 миль в час (143 км / ч). Опять же, в гонке погибли двое гонщиков на очень быстром Engineer's Corner. [25]

На расследовании, проведенном после этого события, коронер высказался недвусмысленно.

Я надеюсь, что те, у кого есть власть запретить эти расы, а это, похоже, военная власть, больше не дадут своего согласия. [26]

Критика была выражена по поводу отсутствия защиты для всадников от саженцев, прикрепленных к железным шипам, другим металлическим кольям и телеграфным столбам, присутствующим в различных точках на трассе. Хотя было неясно, была ли какая-либо из этих опасностей причиной каких-либо смертельных случаев, коронер критически отнесся к тому факту, что «улучшения» схемы даже не рассматривали ни одно из них. После второго крушения в Инженерном уголке тюки соломы были уложены, но это было полностью по инициативе армейского фельдфебеля, дежурившего на мероприятии, а не по инициативе организаторов. Несмотря на эти проблемы, жюри согласилось с тем, что всадники приняли участие, зная о связанных с этим рисках, и вердикт о случайной смерти был возвращен в обоих случаях. [26]

Теперь требуется носить шлемы, [27] еще две автомобильные встречи прошли без происшествий, но 29 июля, тренируясь для прохождения одиннадцатой скорости подъема на холм на трассе, любимый и очень уважаемый водитель Джо Фрай был убит, когда его машина наехала на дорогу. кувыркалась и несколько раз совершала сальто. [28] Следствие, проведенное тем же коронером, что и майское, было ужасным. Несмотря на то, что он был выделен на предыдущем следствии, и свидетель, впоследствии заявивший, что ранее причиной смерти одного из гонщиков был металлический столб, на трассе ничего не изменилось, и машина Фрая врезалась в один из металлических предметов. ставки, когда он разбился. Коронер посчитал, что это была «грубая халатность», и далее заявил, что «гонки в Блэндфорде заканчиваются».[29] Вскоре после этого командование Южного командования армии выступило с заявлением, в котором подтвердило, что «никаких дальнейших разрешений на митинги на автомобилях или мотоциклах выдано не будет». [30]

Одно заключительное мотоциклетное мероприятие, которое уже было организовано в понедельник, в выходной день августа, было продолжено. [30] К счастью, гонка прошла без серьезных инцидентов, и Джефф Дюк, выигравший три гонки в тот день, также поднял официальный рекорд круга до 91,03 миль в час (146 км / ч). [31]

Через месяц местный депутат Роберт Крауч встретился с представителями торговой палаты Бландфорда . Организаторы мотогонок получили сотни писем от общественности с просьбой протестовать против закрытия, и, несмотря на несчастные случаи со смертельным исходом, некоторые из ведущих гонщиков страны также написали, что это самая прекрасная и безопасная гоночная трасса в стране. Руководство Торгового Совета также очень поддержало отмену запрета, заявив, что казначейство получило более 3650 фунтов стерлингов за два года с 1948 по 1949 год и что средства армейского полка также получили значительную сумму. По итогам встречи депутат согласился встретиться с Джоном Стрейчи.государственного секретаря по вопросам войны, чтобы обсудить отмену запрета. [32] Местный комитет по безопасности дорожного движения также собрался, чтобы обсудить запрет, и, хотя любое действие было отложено, [33] вскоре после этого комендант лагеря предложил использовать эту трассу «для проведения курсов для обучающихся мотоциклистов». [34]

В декабре военное министерство объявило, что запрет будет снят на испытательный срок в шесть месяцев. [35] К сожалению, 14 мая 1951 года, во время первой встречи, когда гонки возобновились, произошла еще одна серьезная авария, когда два гонщика столкнулись на высокой скорости в Cuckoo Corner. Хотя двое гонщиков получили лишь незначительные травмы, один из мотоциклов сбил солдата и служащего Красного Креста, которые находились на обочине пути, и служитель вскоре скончался от полученных травм. [36]

После этой аварии на углу Engineer's Corner была добавлена узкая шикана , которая значительно снизила скорость [37], и соревнования по мотоспорту продолжались на трассе до тех пор, пока цепь не была закрыта из-за расширения армейского лагеря в 1961 году [38].

Королевские сигналы [ править ]

В 1960 году 30-й полк связи перебрался в лагерь из Мидл-Уоллопа . Затем Блэндфорд был выбран в качестве будущего дома для Школы сигналов (тогда в Каттерике ), и был спланирован нынешний лагерь. Школа сигналов (ныне Королевская школа сигналов) переехала туда в 1967 году, чтобы отвечать за все управленческие и технические курсы для королевских офицеров связи и унтер-офицеров. [6]

В начале 1990-х, в соответствии с правительственной инициативой « Варианты перемен », 30-й полк связи переехал в Брамкот, чтобы в 1995 году пройти обучение солдат Королевской связи из лагеря Каттерик. Штаб корпуса также прибыл на место из Лондона. Все специальные боевые тренировки теперь проводятся 11-м полком связи в Блендфорде. [6]

После обзора оборонной подготовки (DTR), проведенного правительством Великобритании в 2001 году , министерство обороны предложило передать обучение навыкам вооруженных сил участнику тендера из частного сектора на 25-летний срок, и 17 января 2007 года было объявлено, что консорциум Metrix получил награду. Статус предпочтительного участника торгов для пакета 1 этой программы. Как следствие, ожидалось, что все коммуникационные тренинги будут перенесены из Блэндфорда в главный кампус Метрикс, который будет построен на территории Королевских ВВС Санкт-Афан в течение 5-летнего периода с 2008 года. [39] Однако в объявлении подчеркивалось, что в настоящее время нет текущих планирует закрыть или продать объект в Блендфорде, и ожидается, что он будет и дальше использоваться в оборонных целях.[40]

Известные связи [ править ]

  • Младший лейтенант Руперт Брук (1887–1915), находившийся в Блендфорде с ноября 1914 по февраль 1915 года. Считается, что здесь были написаны некоторые из его самых известных сонетов.
  • Джо Фрай (1915–1950), британский автогонщик. Он погиб в результате несчастного случая во время восхождения на холм Блендфорд в 1950 году .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Royal Signals Музей - это история Блэндфорда лагеря в архив 2010-07-31 в Wayback Machine
  2. ↑ Королевская школа сигналов - Блендфордский лагерь
  3. ^ Королевская школа сигналов - Блэндфорд История лагеря архивации 2010-11-20 в Wayback Machine
  4. ^ Воксхолл и Кеннингтон
  5. ^ "История лагеря Блэндфорд" . Королевский музей сигналов . Проверено 8 июня 2018 .
  6. ^ Б с д е е г ч я J к «Pimperne и военные» . Ассоциация Западного фронта Уэссекса . Проверено 8 июня 2018 .
  7. ^ "Военный мемориал лагеря Блэндфорд" . Свиток Почета . Проверено 8 июня 2018 .
  8. ^ a b "Сувенир на мотодроме №8". Мотоцикл . ЛОНДОН: Temple Press Ltd. 97 (2508): 705.
  9. ^ «Старые добрые дни послевоенных гонок» . Зубчатые колеса . 2001. Архивировано из оригинала 31 декабря 2001 года . Проверено 26 октября 2014 года .
  10. ^ Круикшэнк, Гордон (январь 2003). «Блэндфорд» . Автоспорт . Автоспорт. п. 49 . Проверено 26 октября 2014 года .
  11. ^ "Шоссейные гонки на скорости более 110 миль в час" . Western Gazette . Британский газетный архив . 22 апреля 1949 . Проверено 27 октября 2014 года .
  12. ^ "Новый рекорд скорости в Blandford" . Western Gazette . Британский газетный архив . 5 августа 1949 . Проверено 27 октября 2014 года .
  13. ^ "Двухступенчатый Freikaiserwagen делает FTD в Блендфорде" . Автоспорт . Автоспорт. Июнь 1949 г. с. 30 . Проверено 27 октября 2014 года .
  14. ^ «Вопросы момента» . Автоспорт . Автоспорт. Июнь 1949 г. с. 3 . Проверено 27 октября 2014 года .
  15. ^ «Несчастные случаи портят встречу Трофи Блендфорда» . Автоспорт . Автоспорт. Октябрь 1949 г. с. 4 . Проверено 27 октября 2014 года .
  16. ^ "Майор Питер Брейд" . Драйверы . Ассоциация 500 владельцев. Архивировано из оригинала на 1 марта 2008 года . Проверено 27 октября 2014 года .
  17. ^ "Автомобиль разбился на скорости 80 миль в час - Погибели в гонках в Блендфорде" . Western Gazette . Британский газетный архив . 2 сентября 1949 г. с. 5 . Проверено 27 октября 2014 года .
  18. ^ "Встреча в конце сезона в Блендфорде". Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 80 (2074): 383. 8 сентября 1949 г.
  19. ^ a b «Трое убиты во время шоссейных гонок - вопросы о безопасности трассы Blandford Camp» . Western Gazette . Британский газетный архив . 9 сентября 1949 . Проверено 27 октября 2014 года .
  20. ^ "Редакция". Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 80 (2074): 379. 8 сентября 1949 г.
  21. ^ "Урчание" . Автоспорт . Автоспорт. Февраль 1950 г. с. 31 . Проверено 27 октября 2014 года .
  22. ^ "Переписка редакции". Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 80 (2072): 357. 25 августа 1949 г.
  23. ^ "Переписка редакции". Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 80 (2074): 384–385. 8 сентября 1949 г.
  24. ^ "Мотоциклетные гонки Blandford Camp - защитил организатор безопасности дорожного движения". Western Gazette . Британский газетный архив . 16 сентября 1949 года. Остановить эту бойню - обращение горсовета в городской совет.
  25. ^ "Огромная толпа в Блендфорде". Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 82 (2108): 14–16. 4 мая 1950 г.
  26. ^ a b "Так называемый спорт - коронер" Запретить эти шоссейные гонки " " . Вестерн Дейли Пресс . Британский газетный архив . 3 мая 1950 . Проверено 27 октября 2014 года .
  27. ^ "Городские забеги лагеря" . Дорсетская жизнь - Дорсетский журнал . Дорсетская жизнь. Май 2011. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Проверено 28 октября 2014 года .
  28. ^ «Трагическая судьба Дж. Г. Фрая в дорожной катастрофе» . Вестерн Дейли Пресс . Британский газетный архив . 31 июля 1950 . Проверено 27 октября 2014 года .
  29. ^ "Коронер говорит, что автодорога должна быть закрыта" . Курьер Данди . Британский газетный архив . 1 августа 1950 . Проверено 27 октября 2014 года .
  30. ^ a b «Официальный представитель Бландфорда, запрещающий гонку» . Вестерн Дейли Пресс . Британский газетный архив . 5 августа 1950 . Проверено 27 октября 2014 года .
  31. ^ "Волнение при последней встрече" . Вестерн Дейли Пресс . Британский газетный архив . 8 августа 1950 . Проверено 27 октября 2014 года .
  32. ^ " " Заявление о запрете гонок на лифтах " . Western Gazette . Британский газетный архив . 1 сентября 1950 . Проверено 27 октября 2014 года .
  33. ^ "Гонки лагеря Блэндфорд" . Western Gazette . Британский газетный архив . 15 сентября 1950 . Проверено 27 октября 2014 года .
  34. ^ "Отслеживает новое использование" . Western Morning News . Британский газетный архив . 25 сентября 1950 . Проверено 27 октября 2014 года .
  35. ^ "Запрет снят с гоночной трассы" . Western Morning News . Британский газетный архив . 7 декабря 1950 . Проверено 27 октября 2014 года .
  36. ^ "Человек Красного Креста убит на скачках" . Абердин Вечерний экспресс . Британский газетный архив . 15 мая 1951 . Проверено 27 октября 2014 года .
  37. ^ «Мотоцикл - Сувенир автодрома». Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 97 (2508): 705. 10 апреля 1958 г.
  38. ^ "Blandford Out". Мотоцикл . Лондон: Ilffe Specialist Publications Ltd. 105 (3001): 816. 15 декабря 1960 г.
  39. ↑ Сеть государственных новостей - среда, 17 января 2007 г., 13:22. Архивировано 27 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
  40. ↑ Это Дорсет, понедельник, 22 января 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Технический паспорт Royal-Signals.org.uk, описывающий использование затворной телеграфной станции.
  • Блендфордский лагерь 1914-18 гг.