Синяя птица Маха 1.1

Bluebird Mach 1.1 (CMN-8) был разработкой сверхзвуковой машины для установления рекорда наземной скорости с ракетным двигателем , которая была спланирована Дональдом Кэмпбеллом, но помешана его последующей смертью во время попытки установить рекорд скорости на воде на Bluebird K7 в начале 1967 года ^[1].

Дональд Кэмпбелл решил, что после успешной попытки LSR в 1964 году на Bluebird CN7 потребовался огромный скачок скорости . Его видение заключалось в создании сверхзвуковой ракетной машины с потенциальной максимальной скоростью 840 миль в час, известной как Bluebird Mach 1.1 . Norris Brothers попросили провести исследование дизайна.

Кэмпбелл, всегда суеверный, ^{[ необходима цитата ]} выбрал удачную дату, чтобы провести пресс-конференцию в отеле Чаринг Кросс 7 июля 1965 года, чтобы объявить о своих планах побить рекорды на будущее:

... Что касается скорости на поверхности земли, моим следующим логическим шагом должно быть создание автомобиля Bluebird, который может развивать скорость 1,1 Маха. Американцы уже строят планы по созданию такой машины, и было бы трагедией для мирового имиджа британских технологий, если бы мы не участвовали в этом грандиозном конкурсе и не выиграли. Страна, технологии которой первыми установят рекорд «быстрее звука» на суше, будет нацией, промышленность которой совершит скачок в 70-е или 80-е годы. Мы можем вывести машину на трассу в течение трех лет »

Bluebird Mach 1.1 должен был иметь ракетный двигатель. Кен Норрис рассчитал, что использование ракетных двигателей приведет к созданию транспортного средства с очень низкой лобовой площадью, большей плотностью и меньшим весом, чем если бы он пошел по маршруту с реактивным двигателем. Bluebird Mach 1.1 также будет относительно компактным и простым. Норрис определил два серийных ракетных двигателя Bristol Siddeley BS.605 . 605 разрабатывался как ракетный двигатель системы помощи при взлете для военных самолетов и заправлялся керосином с использованием перекиси водорода.как окислитель. Каждый двигатель был рассчитан на тягу 8000 фунтов силы (36 кН). В приложении Bluebird Mach 1.1 общая тяга в 16000 фунтов силы (71 кН) будет эквивалентна 36000 л.с. (27000 кВт; 36000 л.с.) при 840 миль в час (1350 км / ч).

Компактные размеры ракетных двигателей позволили Норрису спроектировать машину с очень малой площадью поперечного сечения . Была выбрана конфигурация, похожая на дротик, с двумя тесно спаренными передними колесами за носовой кабиной и двумя задними колесами, расположенными на расстоянии 8 футов (240 см) друг от друга, соединенными в стабилизирующие плавники. Предполагалось, что конструкция будет изначально стабильной на прямой линии. Основная конструкция автомобиля была одновременно элегантной и простой, но она обеспечивала значительную прочность на скручивание, а также позволяла раздельное хранение двух жидкостей, используемых в качестве топлива. Основное шасси будет представлять собой плоскую коробчатую стальную конструкцию с внутренними ребрами жесткости (в отличие от шасси Bluebird CN7был сотовый алюминиевый бутерброд). Это обеспечило бы раму, к которой были прикреплены ракетные двигатели, один вверху и один внизу, а также топливные баки - перекись водорода вверху и керосин внизу, чтобы разделять два очень летучих топлива. В раме также должна быть установлена ​​торсионная задняя подвеска. Обладая тонким корпусом в форме карандаша с задними стабилизаторами выносных опор, автомобиль мог бы сидеть в лежачем положении. Колеса должны были быть изготовлены из цельных алюминиевых заготовок. Поскольку они не требовались для движения, а просто поддерживали машину, в шинах не было необходимости.

Были рассмотрены различные размеры, и в итоге был построен полномасштабный макет автомобиля длиной 27 футов 8 дюймов (843 см), шириной 8 футов 6 дюймов (259 см) на задних колесах и общей высотой всего 3 метра. футов 7 дюймов (109 см). Дорожный просвет должен был составлять всего 4,5 дюйма (11 см), что давало Bluebird Mach 1.1 очень низкий центр тяжести и центр крена. Расчетный вес составлял 1600 кг (3500 фунтов), включая топливо. Таким образом, удельная мощность Bluebird Mach 1.1 будет составлять 22 000 л.с. (16 000 кВт; 22 000 л.с.) на тонну .

Рекламная модель возле дома Кэмпбелла весной 1966 года.

Интерес к проекту был таким, что правительство Ямайки предложило построить 14-мильную (23 км) трассу для размещения рекорда. ^[1]

После смерти Кэмпбелла проект продолжался в течение нескольких лет, в нем все еще участвовал Лео Вилья , а Норрис работал консультантом по дизайну с 1968 по 1971 год. В 1973 году к проекту подключился Найджел Макнайт , но ему не удалось найти необходимое спонсорство. ^[2]

Модель исчезла, и ее настоящее местонахождение неизвестно. Возможно, он был похоронен в фундаменте здания вместе с разбитыми спонсорами Bluebird K7 . ^[3]

Сегодня проект малоизвестен, хотя некоторые производители моделей предлагают его копии. ^{[4] [5]}

Полная история мертворожденного ракетного автомобиля Кэмпбелла рассказана в книге «Дональд Кэмпбелл Блюберд и последняя попытка рекорда», опубликованной в конце 2011 года.

Смотрите также

• Голубое пламя

использованная литература

• Дональд Кэмпбелл, Блюберд и последняя попытка установить рекорд
• Страница DONALD-CAMPBELL-BLUEBIRD-AND-THE-FINAL-RECORD-ATTEMPT на Facebook