Дональд Кэмпбелл

Дональд КэмпбеллCBE
Родившийся	Дональд Малькольм Кэмпбелл ( 1921-03-23 )23 марта 1921 г. Кингстон-апон-Темз , Суррей, Англия
Умер	4 января 1967 г. (1967-01-04)(45 лет) Конистон-Уотер , Ланкашир , Англия
Причина смерти	Авария на большой скорости при попытке установить рекорд скорости на воде
Тело обнаружено	28 мая 2001 г.
Место отдыха	Приходское кладбище, Хоксхед Олд-Роуд, Конистон
Национальность	Британский
Другие названия	"Шкипер"
Занятие	Рекордсмен скорости
Известен	Самый плодовитый рекордсмен скорости на воде всех времен
Супруг (а)	Дафна Харви (1945–1951) Дороти МакКегг (1952–1957) Тоня Берн (1958–1967)
Дети	Джорджина (Джина) (1946–)
Родители)	Малькольм Кэмпбелл Дороти Эвелин Уиттолл
Награды	Сегрейв Трофи (1955)

Дональд Малкольм Кэмпбелл , CBE (23 марта 1921 - 4 января 1967) был британским рекордсменом скорости, который побил восемь абсолютных мировых рекордов скорости на воде и на суше в 1950-х и 1960-х годах. Он остается единственным человеком, установившим мировые рекорды скорости на суше и на воде в один и тот же год (1964). Он умер во время попытки установить рекорд скорости на воде в Конистон-Уотер в Озерном крае , Англия.

Семья и личная жизнь [ править ]

Дональд Кэмпбелл родился в Canbury House , Кингстон-апон-Темз , Суррей, ^{[1] [2] [3] [4]} сын Малькольма, позже сэра Малькольма Кэмпбелла , обладателя 13 мировых рекордов скорости в 1920-х и 1930-х годах на Bluebird. машины и лодки, а также его вторая жена Дороти Эвелин, урожденная Уиттолл. ^[3]

Кэмпбелл посещал школу Святого Петра, школу Сифорда и Аппингема . С началом Второй мировой войны он пошел добровольцем в Королевские военно-воздушные силы , но не смог служить из-за детской ревматической лихорадки. Он присоединился к Briggs Motor Bodies Ltd в Вест-Терроке , где стал инженером по техническому обслуживанию. Впоследствии он был акционером небольшой инженерной компании Kine Engineering, производящей станки. После смерти отца в канун Нового года, 31 декабря 1948 года , младший Кэмпбелл с помощью главного инженера Малкольма Лео Виллы стремился установить рекорды скорости сначала на воде, а затем на суше.

Он был женат трижды - на Дафне Харви в 1945 году, у них родилась дочь Джорджина (Джина) Кэмпбелл, родившаяся 19 сентября 1946 года; Дороти Маккегг (1928–2008) в 1952 году; и Тони Берн в декабре 1958 года, которая продолжалась до его смерти в 1967 году. ^[5] Кэмпбелл был крайне суеверен, ненавидел зеленый цвет, число тринадцать и верил, что в пятницу ничего хорошего не происходит. У него также был некоторый интерес к паранормальным явлениям , которые он лелеял как член Клуба призраков . ^[6]

Кэмпбелл был беспокойным человеком и, казалось, стремился подражать, если не превосходить, достижениям своего отца. ^{[ Необходима цитата ]} Он был в целом беззаботным и в целом, по крайней мере до своей аварии 1960 года на соляных равнинах Бонневилля , был оптимистичным в своих взглядах. ^{[ необходима цитата ]}

Рекорды скорости относительно воды [ править ]

Кэмпбелл начал свои попытки установить рекорд скорости летом 1949 года, используя старую лодку своего отца Blue Bird K4 , которую он переименовал в Bluebird K4 . Его первые попытки этим летом не увенчались успехом, хотя он был близок к тому, чтобы поднять существующий рекорд своего отца. Команда вернулась в Конистон-Уотер , Ланкашир, в 1950 году для дальнейших испытаний. Находясь там, они услышали, что американец Стэнли Сейрес поднял рекорд со 141 до 160 миль в час (с 227 до 257 км / ч), что превышает возможности K4 без существенных изменений.

Зимой 1950–1951 годов Bluebird K4 был модифицирован, чтобы сделать его «пропеллерным», в отличие от его первоначальной конфигурации с погружным винтом. Это значительно снизило гидродинамическое сопротивление, поскольку третьей точкой глиссирования теперь будет ступица гребного винта, а это означает, что одна из двух лопастей гребного винта всегда находилась вне воды на высокой скорости. Теперь у нее было две кабины, вторая - для Лео Виллы.

Bluebird K4 теперь имел шанс превзойти рекорд Сэйерса, а также добился успеха в кольцевых гонках, выиграв Кубок Oltranza в Италии весной того же года. Вернувшись в Конистон в сентябре, они, наконец, разогнали Bluebird до 170 миль в час после дальнейших испытаний, но потерпели структурный отказ на скорости 170 миль в час (270 км / ч), в результате чего лодка потерпела крушение. В следующем году Сэйерс поднял рекорд до 178 миль в час (286 км / ч) в Slo-Mo-Shun IV.

Наряду с Кэмпбеллом у Британии был еще один потенциальный претендент на установление рекордов скорости на воде - Джон Кобб . Он введен в эксплуатацию первый в мире специально построенном турбореактивный гидропланов , крестоносцев , с заданной скоростью свыше 200 миль в час (320 км / ч), и начались испытания на Лох - Несс осенью 1952 года Кобб был убит в том же году, когда Crusader разогнали , во время попытки записи. Кэмпбелл был опустошен потерей Кобба, но решил построить новую лодку Bluebird, чтобы вернуть в Британию рекорд скорости на воде.

В начале 1953 года Кэмпбелл начал разработку собственного усовершенствованного цельнометаллического гидроплана Bluebird K7 с реактивным двигателем, чтобы бросить вызов рекорду, который к настоящему времени принадлежит американскому гидроплану Slo-Mo-Shun IV. [1] Разработанный Кеном и Лью Норрисом, K7 представлял собой трехточечный гидросамолет с алюминиевым корпусом и стальной рамой с осевым турбореактивным двигателем Metropolitan-Vickers Beryl, развивающим тягу 16 кН.

Как Slo-Mo-Shun, но в отличие от трехколесного велосипеда Кобба крестоносцев, три строгальных точка были расположены с двумя вперед, на outrigged жабр и один на корме, в макете «рассол-вилке», побуждая Bluebird ' раннее сравнение с к голубым омарам. K7 имел очень передовой дизайн и конструкцию, а его несущая стальная пространственная рама была сверхжесткой и выдерживала нагрузку до 25 г (по сравнению с современными военными реактивными самолетами). Он имел расчетную скорость 250 миль в час (400 километров в час) и оставался единственным успешным реактивным катером в мире до конца 1960-х годов.

Обозначение «K7» было получено из-за неограниченной регистрации рейтинга Ллойда. Он был нанесен на заметный белый медальон на каждом спонсоне под символом бесконечности. Bluebird K7 была седьмой лодкой, зарегистрированной Lloyds в серии "Unlimited".

Кэмпбелл установил семь мировых рекордов скорости на воде в K7 в период с июля 1955 по декабрь 1964 года. Первая из этих отметок была установлена ​​в Ульсуотере 23 июля 1955 года, где он достиг скорости 202,32 мили в час (325,60 км / ч), но только после многих месяцев работы. испытания и крупный редизайн Bluebird ' вперед спонсоне вложений точек s. Кэмпбелл добился стабильной серии последующих повышений рекордов скорости с лодкой в ​​течение оставшейся части десятилетия, начиная с отметки 216 миль в час (348 км / ч) в 1955 году на озере Мид в Неваде. Впоследствии четыре новых марки были зарегистрированы на Coniston Water, где Campbell и Bluebird стали ежегодным участником во второй половине 1950-х годов, получив значительную спонсорскую поддержку со стороны нефтяной компании Mobil, а затем и BP.

Летом 1957 года Кэмпбелл также предпринял попытку в Канандаигуа, штат Нью-Йорк , но безуспешно из-за отсутствия подходящих условий спокойной воды. Bluebird K7 стал хорошо известным и популярным аттракционом, и, помимо ее ежегодных выступлений в Coniston, K7 широко демонстрировался в Великобритании, США, Канаде и Европе, а затем впоследствии в Австралии во время продолжительной попытки Кэмпбелла установить рекорд скорости на суше в 1963 году. –1964.

Для увеличения скорости и большей устойчивости лодки на высоких скоростях как по тангажу, так и по рысканью, K7был слегка модифицирован во второй половине 1950-х, чтобы включить более эффективную обтекаемую форму с обдувом кабины кабины Perspex и канавкой в ​​нижней части основного корпуса. В 1958 году появился небольшой хвостовой стабилизатор клиновидной формы, в котором размещался парашют-ограничитель, модифицированные обтекатели спонсона, которые значительно снизили переднюю аэродинамическую подъемную силу, и фиксированный гидродинамический стабилизирующий стабилизатор, прикрепленный к транцу для обеспечения курсовой устойчивости и обеспечивающий минимальное опускание. - усилие на носу были включены в конструкцию, чтобы увеличить безопасную рабочую зону гидросамолета. Таким образом, она достигла 225 миль в час (362 км / ч) в 1956 году, когда была достигнута беспрецедентная пиковая скорость 286,78 миль в час (461,53 км / ч) за один заезд, 239 миль в час (385 км / ч) в 1957 году, 248 миль в час (399 км / ч). / ч) в 1958 году и 260 миль / ч (420 км / ч) в 1959 году.

Кэмпбелл был награжден CBE в январе 1957 года за установление рекордов скорости на воде, в частности за рекорд на озере Мид в Соединенных Штатах, что принесло ему и Великобритании очень положительные отзывы.

23 ноября 1964 года Дональд Кэмпбелл достиг австралийского рекорда скорости на воде 216 миль в час (348 км / ч) на озере Бонни Риверленд в Южной Австралии , хотя ему не удалось побить мировой рекорд в этой попытке. ^{[7] [8]}

Попытка рекорда наземной скорости [ править ]

Именно после того, как в 1955 году был установлен рекорд скорости на озере Мид, были посеяны семена амбиций Кэмпбелла установить рекорд скорости на суше . В следующем году началось серьезное планирование - построить автомобиль, который побьет рекорд наземной скорости, который тогда составлял 394 миль в час (634 км / ч), установленный Джоном Коббом в 1947 году. Братья Норрис разработали Bluebird-Proteus CN7 с 500 миль в час (800 км / ч).

Братья относились к машине даже больше, чем к лодке, и, как и все его проекты, Кэмпбелл хотел, чтобы Bluebird CN7 был лучшим в своем роде , демонстрацией британских инженерных навыков. Британская автомобильная промышленность в лице Dunlop , BP , Smiths Industries , Lucas Automotive , Рубери Оуэна и многих других активно участвовала в проекте по созданию самого совершенного автомобиля, который когда-либо видел мир. CN7 был оснащен специально модифицированным двигателем Bristol-Siddeley Proteus со свободной турбонаддувом мощностью 4450 л.с. (3320 кВт), приводящим в движение все четыре колеса. Bluebird CN7 был разработан для достижения скорости 475–500 миль в час и был завершен к весне 1960 года.

После испытаний на малой скорости, проведенных на автодроме Гудвуд в Сассексе , в июле CN7 был доставлен на солончак Бонневиль в Юте, США, где примерно 25 лет назад в сентябре 1935 года его отец установил последний рекорд скорости на суше. Сначала испытания прошли хорошо, и в машину были внесены различные корректировки. На шестом заезде на CN7 Кэмпбелл потерял управление на скорости более 360 миль в час и разбился. Ему жизнь спасла потрясающая структурная целостность автомобиля. Он был госпитализирован с переломом черепа и разрывом барабанной перепонки, а также с небольшими порезами и синяками, но CN7 был списан со счетов. Почти сразу Кэмпбелл объявил, что намерен сделать еще один шаг. Сэр Альфред Оуэн, чья промышленная группа Рубери Оуэн построила CN7, предложила восстановить его для него. Это единственное решение должно было оказать глубокое влияние на остальную жизнь Кэмпбелла. Его первоначальный план состоял в том, чтобы побить рекорд наземной скорости на скорости более 400 миль в час в 1960 году, вернуться в Бонневиль в следующем году, чтобы действительно увеличить скорость примерно до 500 миль в час, установить свой седьмой рекорд скорости на воде с K7, а затем уйти на пенсию. бесспорный чемпион скорости и, возможно, не менее важный, уверенный в том, что он достоин наследства своего отца.

Кэмпбелл решил не возвращаться в Юту для новых испытаний. Он чувствовал, что трасса Бонневиль была слишком короткой на 11 милях (18 км), а соляная поверхность была в плохом состоянии. BP предложила найти другое место, и, в конце концов, после долгих поисков было выбрано озеро Эйр в Южной Австралии. Там не было дождя девять лет, а по обширному сухому дну соленого озера можно было пройти до 20 миль (32 км). К лету 1962 года Bluebird CN7 был восстановлен, примерно на девять месяцев позже, чем надеялся Кэмпбелл. По сути, это была та же машина, но с добавлением большого стабилизирующего хвостового оперения и усиленного стекловолоконного кожуха кабины. В конце 1962 года CN7был отправлен в Австралию готовым к новой попытке. Когда пошли дожди, только начались медленные пробежки. Курс был нарушен, и дальнейший дождь привел к тому, что к маю 1963 года озеро Эйр было затоплено до глубины 3 дюймов, в результате чего попытка была прекращена. В прессе Кэмпбелла жестко критиковали за трату времени и бесхозяйственность, несмотря на то, что он вряд ли мог нести ответственность за беспрецедентную погоду.

Что еще хуже для Кэмпбелла, американец Крэйг Бридлав на своем реактивном автомобиле " Spirit of America " на чистой тяге разогнался до скорости 407,45 миль в час (655,73 км / ч) в Бонневилле в июле 1963 года. Правила FIA (Federation Internationale de L'Automobile), которые предусматривали, что автомобиль должен быть с приводом от колес и иметь как минимум четыре колеса, в глазах всего мира Бридлав был теперь самым быстрым человеком на Земле.

Кэмпбелл вернулся в Австралию в марте 1964 года, но курс на озеро Эйр не оправдал обещаний, которые он дал в 1962 году, и продолжались периоды дождя. ВР отказался от участия в качестве своего основного спонсора после спора, но ему удалось заручиться поддержкой австралийской нефтяной компании Ampol .

Трасса так и не высохла должным образом, и Кэмпбелл был вынужден максимально использовать условия. Наконец, в июле 1964 года он смог опубликовать несколько скоростей, которые приблизились к рекорду. 17 числа того месяца он воспользовался перерывом в погоде и совершил два смелых пробега по укороченной и все еще влажной трассе, установив новый рекорд наземной скорости - 403,10 миль / ч (648,73 км / ч). Сюрреалистический момент был запечатлен на нескольких хорошо известных снимках фотографами, в том числе австралийцем Джеффом Картером. ^[9] Кэмпбелл был горько разочарован этим рекордом, поскольку автомобиль был разработан для гораздо более высоких скоростей. CN7преодолел последнюю треть измеренной мили со средней скоростью 429 миль в час (690 км / ч), достигнув пика, когда он покинул измеренное расстояние на уровне более 440 миль в час (710 км / ч). Он возмущался тем фактом, что все это было так сложно. «Мы сделали это - наконец-то у нас появился ублюдок», - была его реакция на успех. Скорость Кэмпбелла 403,1 миль в час стала официальным рекордом наземной скорости.

В 1969 году, после несчастного случая со смертельным исходом Кэмпбелла, его вдова, Тоня Берн-Кэмпбелл, заключила сделку с Линн Гаррисон, президентом Craig Breedlove and Associates, по которому Крейг Бридлав будет управлять Bluebird на соляных равнинах Бонневилля. Эта концепция была отменена, когда параллельный проект сверхзвуковой машины Spirit of America не нашел поддержки.

Двойник [ править ]

Теперь Кэмпбелл планировал еще раз  побить рекорд скорости на воде с Bluebird K7 - сделать то, к чему он стремился много лет назад, на начальных этапах планирования CN7 - побить оба рекорда в том же году. После нескольких задержек он, наконец, достиг своего седьмого рекорда скорости на воде на озере Дамблейунг недалеко от Перта , Западная Австралия , в последний день 1964 года на скорости 276,33 миль в час (444,71 км / ч). Он стал первым и пока единственным человеком, установившим рекорды скорости на суше и на воде в один и тот же год.

Рекорд Кэмпбелла по наземной скорости был недолгим, потому что изменения правил FIA означали, что чистые реактивные автомобили будут иметь право устанавливать рекорды с октября 1964 года. Скорость Кэмпбелла 429 миль в час (690 км / ч) на его последнем заезде по озеру Эйр оставалась максимальной скоростью, достигнутой колесный автомобиль до 2001 г .; Bluebird CN7 теперь выставлен в Национальном автомобильном музее в Болье в Хэмпшире , Англия, его потенциал реализован лишь частично.

Планы ракетных машин и последняя попытка установления рекорда скорости на воде [ править ]

Bluebird Mach 1.1 [ править ]

Кэмпбелл решил, что после его успешной попытки установить рекорд наземной скорости в Bluebird CN7 в 1964 году потребовался огромный скачок скорости . Его видение было сверхзвуковой ракетой с потенциальной максимальной скоростью 840 миль в час (1350 км / ч). Norris Brothers попросили провести исследование дизайна. Bluebird Mach 1.1 был разработан для сверхзвуковой машины с рекордной наземной скоростью с ракетным двигателем. Кэмпбелл выбрал счастливую дату, чтобы провести пресс-конференцию в отеле Чаринг Кросс 7 июля 1965 года, чтобы объявить о своих планах побить новые рекорды:

"... Что касается скорости на поверхности Земли, моим следующим логическим шагом должно быть создание автомобиля Bluebird, который может развивать скорость 1,1 Маха. Американцы уже строят планы по созданию такого транспортного средства, и это было бы трагичным для мирового имиджа Британские технологии, если бы мы не участвовали в этом грандиозном конкурсе и не победили. Страна, чьи технологии первыми установят рекорд скорости "быстрее звука" на суше, будет нацией, промышленность которой совершит скачок в 70-е или 80-е годы. Мы можем вывести машину на трассу в течение трех лет ». ^{[ необходима цитата ]}

Bluebird Mach 1.1 должен был иметь ракетный двигатель. Кен Норрис рассчитал, что использование ракетных двигателей приведет к созданию транспортного средства с очень низкой лобовой площадью, большей плотностью и меньшим весом, чем если бы он использовал реактивный двигатель. Bluebird Mach 1.1 также будет относительно компактным и простым. Норрис выбрал два стандартных ракетных двигателя Bristol Siddeley BS.605. 605 разрабатывался как ракетный взлетный двигатель для военных самолетов и работал на керосине с использованием перекиси водорода в качестве окислителя. Каждый двигатель был рассчитан на тягу 8000 фунтов силы (36 кН). В приложении Bluebird Mach 1.1 общая тяга в 16000 фунтов силы (71 кН) будет эквивалентна 36000 л.с. (27000 кВт; 36000 л.с.) при 840 миль в час (1350 км / ч).

Последняя попытка записи [ править ]

Чтобы повысить известность своего предприятия по производству ракетных автомобилей, весной 1966 года Кэмпбелл решил еще раз попытаться установить рекорд скорости на воде. На этот раз цель была 300 миль в час (480 км / ч). Bluebird K7 был оснащен более легким и мощным двигателем Bristol Orpheus , взятым с реактивного самолета Folland Gnat , который развивал тягу 4500 фунтов силы (20 000 Н). Модифицированная лодка была доставлена ​​обратно в Конистон в первую неделю ноября 1966 года. Испытания прошли не очень хорошо. Погода была ужасная, и K7у нее отказал двигатель, когда ее воздухозаборники разрушились, и в двигатель попал мусор. К середине декабря было совершено несколько высокоскоростных заездов, превышающих 250 миль в час (400 км / ч), но все еще значительно ниже существующего рекорда Кэмпбелла. Проблемы с Bluebird " топливной системы с означает , что двигатель не может достичь полной скорости, и поэтому не будет развивать максимальную мощность. В конце концов, к концу декабря, после дальнейших модификаций ее топливной системы и замены топливного насоса, проблема нехватки топлива была решена, и Кэмпбелл дождался улучшения погоды, чтобы предпринять попытку.

Смерть [ править ]

4 января 1967 года ^[10] погодные условия были наконец подходящими для попытки. Кэмпбелл начал первый заезд своей последней рекордной попытки сразу после 8:45. Блюберд медленно двинулась к середине озера, где она ненадолго остановилась, пока Кэмпбелл выстроил ее в ряд. С оглушительным порывом мощности Кэмпбелл открыл полный газ, и Блюберд рванул вперед. Облака брызг, выпущенные из водоструйной трубы, вода хлынула на задний лонжерон, и через несколько сотен ярдов на скорости 70 миль в час (113 км / ч) Bluebirdоторвалась от поверхности и взлетела к южной оконечности озера, образуя характерный для нее кометный хвост из брызг. На мерный километр она вошла в 8:46 утра. Лео Вилла была свидетелем того, как она миновала первый маркерный буй на скорости около 285 миль в час (459 км / ч) при идеальном устойчивом глиссировании, ее нос был слегка опущен, но все еще ускорялся. Спустя 7,525 секунды Кейт Харрисон увидел, как она покинула измеренный километр со скоростью более 310 миль в час (500 км / ч). Средняя скорость для первого заезда составила 297,6 миль / ч (478,9 км / ч). Кэмпбелл убрал ногу с дроссельной заслонки примерно на 3/10 секунды, прежде чем пересечь южный километр. Как BluebirdПокинув измеренный километр, Кейт Харрисон и Эрик Шоу на курсирующей лодке на южном конце измеренного километра оба заметили, что она очень легкая вокруг носа, ехала на своих передних стабилизирующих плавниках. Ее глиссирование было не хуже, чем у нее было с двигателем Beryl, но оно заметно отличалось от того, что наблюдал Лео Вилья на северном конце километра, когда она находилась на полном ускорении. Кэмпбелл делал свои обычные комментарии на протяжении всего забега.

Слова Кэмпбелла во время его первого пробега были по радио:

"... Я еду, все системы в норме; тормоза подметены, э-э ... горит сигнальная лампа давления воздуха ... Я выхожу на трассу и э-э ... я откроюсь, как только пока я иду вниз по озеру, э-э отсюда не выглядит слишком гладко, неважно, поехали ... Поехали ... [пауза 3 секунды] ... Прохожу через четыре ... пять поднимается ... много воды, нос начинает подниматься, вода снова по всей передней части двигателя ... и нос поднимается ... сигнальная лампа низкого давления топлива ... идет налево ... хорошо, мы поднимаемся вверх и прочь ... и проходим через э ... очень тяжело топаем на 150 ... действительно очень тяжело ... ПОЛНАЯ МОЩНОСТЬ ... Проходим через 2 ... 25 в сторону ... топаем как черт возьми, Лео, я не думаю, что смогу переборщить, но я попробую, ПОЛНЫЙ ДОМ ... и я не вижу, где я ...ПОЛНЫЙ ДОМ - ПОЛНЫЙ ДОМ - ПОЛНЫЙ ДОМ ... ОТКЛЮЧАЙТЕ СЕЙЧАС! ... Я ЧЕРЕЗ! ... мощность ... (искажено) э ... проезжая через 25 вектор от острова Пил ... проезжая через 2 ... я горю как сумасшедший ... тормоз не работает ... э ... двигатель горит сейчас ... зажигание ... прохождение острова Пил ... зажигание стало нормальным ... и теперь ... в Браун-Хау ... прохождение 100 ... э ... нос еще не опустился ... носом вниз ".^[11]

Вместо того, чтобы заправляться топливом и ждать, пока утихнет смыв от этого пробега, Кэмпбелл решил немедленно сделать обратный пробег. Это не было беспрецедентным отклонением от обычной практики, поскольку Кэмпбелл использовал представленное преимущество, то есть отсутствие посягательства на водные волнения на измеренном километре из-за быстрого поворота во многих предыдущих пробегах. Второй заезд был еще быстрее после того, как на разбеге от острова Пил утихли сильные трения (вызванные водным тормозом). Когда гладкая вода была достигнута примерно на 700 метров (766 ярдов) или около того от начала километра, K7 продемонстрировал циклы зависания на земле, прежде чем резко ускориться с 0,63 g до пиковой скорости 328 миль в час (528 км / ч) примерно на 200 метров. или около того от южного маркерного буя. Синяя птицатеперь испытывал эпизоды подпрыгивания правого спонсона со все возрастающей жестокостью. На максимальной скорости самый интенсивный и продолжительный отскок вызвал серьезный эпизод замедления - от 328 миль в час (528 км / ч) до 296 миль в час (476 км / ч), -1,86 г - когда K7 упал обратно на вода. Затем произошло возгорание двигателя, и, лишившись импульса тяги носом вниз, K7 испытала эпизод планирования в условиях сильного влияния земли с увеличивающимся углом атаки, прежде чем полностью покинуть воду на пределе статической устойчивости по тангажу 5,2 °. Синяя птицазатем выполнил почти полное сальто (~ 320 ° и немного отклонился от оси) перед тем, как погрузиться в воду (левый спонсон немного впереди правого борта), примерно в 230 метрах от конца измеренного километра. Затем лодка покатилась по воде, прежде чем остановиться. Удар сломал K7 перед воздухозаборниками (где сидел Кэмпбелл), и вскоре после этого затонул основной корпус.

Мистер Ваппит , талисман Кэмпбелла в виде плюшевого мишки, был найден среди летающих обломков, а шлем пилота был обнаружен. Водолазы Королевского флота приложили усилия, чтобы найти и вернуть тело, но, хотя обломки K7 были обнаружены, они прекратили поиски через две недели, так и не обнаружив его тела. Тело Кэмпбелла было наконец обнаружено в 2001 году.

Последние слова Кэмпбелла во время 31-секундной передачи во время последнего захода были через радиодомофон:

"... Полный нос вверх ... Здесь немного опускаемся ... проходя через нашу собственную стирку ... теперь мы поправляемся на правильном пути ... ближе к острову Пил ... и мы топаем, как сумасшедший ... и э-э ... ПОЛНАЯ МОЩНОСТЬ ... э-э топчется, как в аду, НАКОНЕЦ. Я не вижу много, а вода действительно очень плохая ... Я скакаю по вершине ... а она черт возьми кровавого ссора здесь ... Я ничего не вижу ... Я достал луки ... Я иду ... Угу ... " ^{[11] [12]}

Причину аварии по-разному связывали с несколькими возможными причинами (или комбинацией этих причин):

• Кэмпбелл не стал ждать дозаправки после первого спуска со скоростью 297,6 миль в час (478,9 км / ч), и, следовательно, лодка была легче и прошла через стирку, вызванную его первым спуском, стирка стала намного хуже из-за использования водяного тормоза. С тех пор было обнаружено, что эти факторы не особенно важны: ^[13] Гидравлический тормоз использовался к югу от измеренного расстояния и только прибл. 200 миль / ч (320 км / ч). Область в центре трассы, где Блюберд ехала с максимальной скоростью на обратном пробеге, была ровной и спокойной, и ее не беспокоила смывка с первого захода, которая не успела отразиться на трассе. Кэмпбелл знал это и, как обсуждалось ранее, принял свою хорошо отработанную стратегию «быстрого поворота».
• Bluebird, возможно, превысил свой предел аэродинамической статической устойчивости, осложненный дополнительными дестабилизирующими воздействиями потери тяги двигателя. Есть также свидетельства того, что предел динамической устойчивости K7 был превышен. Причина (ы) возгорания двигателя не может быть однозначно установлена. Это могло произойти из-за нехватки топлива, повреждения какого-либо вспомогательного структурного элемента, связанного с работой двигателя (после наихудшего случая подпрыгивания), нарушения воздушного потока в воздухозаборники во время эпизодов качки или, действительно, сочетания всех трех. Дальнейшие доказательства потери тяги двигателя можно увидеть как в кинематографических, так и в видеозаписях последней части пробега - как Bluebirdоставил воду, выхлопные струи от работающего двигателя серьезно нарушили бы водную поверхность; такого нарушения или сопутствующего спрея не наблюдается. Кроме того, тщательное изучение таких записей не показывает никаких доказательств того, что был задействован водяной тормоз. ^[13]
• Анализ видеозаписи предполагает, что Bluebird могла сбить утку во время тестовых запусков, что могло повлиять на аэродинамическую форму лодки, что затруднило управление на экстремальных скоростях. ^[14]

28 января 1967 года Кэмпбелл был посмертно награжден Благодарностью Королевы за храброе поведение «за отвагу и решимость в борьбе с мировым рекордом скорости на воде». ^[15]

Восстановление Bluebird K7 и тела Дональда Кэмпбелла [ править ]

Обломки корабля Кэмпбелла были обнаружены проектом Bluebird в период с октября 2000 года, когда были подняты первые секции, и до мая 2001 года, когда было обнаружено тело Кэмпбелла. Самая большая секция, составляющая примерно две трети центрального корпуса, была поднята 8 марта 2001 года. Проект начался, когда ныряльщик Билл Смит был вдохновлен поисками затонувшего судна после того, как услышал песню Marillion «Out of this World» (из альбома Afraid of Солнечный свет ), который был написан о Кэмпбелле и Блюберд . ^[16]

Обнаруженные обломки показали, что водяной тормоз сработал после аварии в результате сохраненного давления в гидроаккумуляторе; Кэмпбелл не успел бы задействовать относительно медленно движущийся тормоз, поскольку лодка вышла из-под контроля. Лодка все еще содержала топливо в топливных магистралях двигателя, что не учитывает теорию топливного голодания. Все обломки свидетельствовали о ударе слева направо, стирающем всю переднюю часть лодки в этом направлении. Нижние крепления Кэмпбелла вышли из строя и оказались бесполезными. При последующих погружениях были обнаружены различные части K7 , которые отделились от основного корпуса, когда он развалился при ударе.

Часть тела Кэмпбелла была наконец обнаружена чуть более двух месяцев спустя и извлечена из озера 28 мая 2001 года, все еще в синем нейлоновом комбинезоне. В ночь перед смертью, играя в карты, он вытащил даму и пиковый туз. Размышляя о том, что Мария, королева шотландцев, вытащила те же две карты за ночь до того, как ее обезглавили, он сказал своим механикам, которые играли с ним в карты, что у него было ужасное предчувствие, что он собирается «получить удар» ". ^[17] Невозможно определить причину смерти Кэмпбелла, хотя инженер-консультант, давший показания в ходе дознания, сказал, что сила удара могла привести к его обезглавливанию. ^[18]Когда его останки были найдены, его торс и череп отсутствовали и все еще отсутствуют. ^[19]

Кэмпбелл был похоронен на кладбище Конистон 12 сентября 2001 года после того, как его гроб в последний раз пронесли вниз по озеру и через измеренный километр на катере. После этого в церкви Святого Андрея в Конистоне была проведена панихида, после чего была проведена положительная экспертиза ДНК. ^[20] На похоронах присутствовали его вдова Тоня, дочь Джина, другие члены его семьи, члены его бывшей команды и поклонники. Похороны были омрачены в СМИ освещением терактов 11 сентября.В Соединенных Штатах. Сестра Кэмпбелла, Джин Уэльс, была против извлечения тела своего брата из уважения к его заявленному желанию, чтобы в случае чего-то не так «шкипер и лодка оставались вместе». Тем не менее, во время операции по восстановлению Джин Уэльс поддерживала ежедневный телефонный контакт с руководителем проекта Биллом Смитом в ожидании каких-либо новостей об останках своего брата. Когда Кэмпбелл была похоронена на кладбище Конистон 12 сентября 2001 года, она не пришла на службу. Стив Хогарт , вокалист группы Marillion, присутствовал на похоронах и исполнил соло песню "Out of this World".

Наследие [ править ]

Вместе с ними Дональд Кэмпбелл и его отец установили одиннадцать рекордов скорости на воде и десять на суше.

История последней попытки Кэмпбелла установить рекорд скорости относительно воды на Конистон-Уотер была рассказана в телевизионном фильме BBC Across the Lake в 1988 году с Энтони Хопкинсом в роли Кэмпбелла. Девятью годами ранее Роберт Харди сыграл отца Кэмпбелла, сэра Малькольма Кэмпбелла , в телевизионной драме BBC2 Playhouse «Король скорости»; оба были написаны Роджером Милнером и произведены Иннесом Ллойдом . В 2003 году BBC показала документальную реконструкцию роковой попытки Кэмпбелла установить рекорд скорости на воде в эпизоде ​​сериала « Дни, потрясшие мир».. В нем сочетаются современная реконструкция и оригинальные киноматериалы. Все оригинальные цветные клипы были взяты из фильма, запечатлевшего это событие, « Кэмпбелл в Конистоне » Джоном Ломаксом, местным режиссером-любителем из Уолласи, Англия. Фильм Ломакса получил мировые награды в конце 1960-х за запись последних недель жизни Кэмпбелла.

В 1956 году он был удивлен Имонном Эндрюсом в седьмом эпизоде ​​нового телешоу « Это твоя жизнь» . ^[21]

Английское наследие синий налет в память Кэмпбелл и его отца в Canbury школе, Кингстон - Хилл, Кингстон - на - Темзе, где они жили. ^[22]

В деревне Конистон в Музее Раскина выставлены памятные вещи Дональда Кэмпбелла, а также выставлен двигатель Bristol Orpheus, обнаруженный в 2001 году. Кожух двигателя в основном отсутствует, так как в свое время он служил жертвенным анодом под водой, но внутренние детали сохранились замечательно. Шлем Кэмпбелла из злополучного забега также демонстрируется.

23 марта 2021 года, организованный Музеем Раскина, два самолета Хоук Королевских ВВС совершили пролет над Озерным краем в ознаменование 100-летия со дня рождения Кэмпбелла. Когда они пролетали над Конистон-Уотер, самолеты опускали крылья в знак приветствия, повторяя жест, сделанный Авро Вулканом на следующий день после его смерти. Дочь Кэмпбелла, Джина, возложила цветы на поверхность озера, когда самолеты пролетели над головой. ^[23]

Восстановление [ править ]

В четверг 7 декабря 2006 года Джина Кэмпбелл, дочь Дональда, официально подарила извлеченные обломки Bluebird K7.в музей Раскина в Конистоне от имени Фонда наследия семьи Кэмпбелл. По согласованию с Фондом и музеем Билл Смит организует реставрацию лодки, которая сейчас ведется. [9] Сейчас это собственность Музея Раскина. Намерение состоит в том, чтобы вернуть K7 в рабочее состояние примерно 4 января 1967 года. Билл Смит сказал, что на это уйдет нераскрытое количество лет. Джина Кэмпбелл прокомментировала: «Я решила обеспечить будущее Bluebird для жителей Конистона, Музея Раскина и людей всего мира». Директор музея Вики Слоу говорила о щедрости Джины, а затем сказала: «Билл Смит заверил нас, что он может полностью сохранить и переконфигурировать Bluebird без каких-либо затрат для музея. По состоянию на 2008 год K7 полностью реставрируется проектом Bluebird.к очень высокому стандарту рабочих условий в North Shields, Tyne and Wear, с использованием значительной части ее оригинальной ткани, но с заменой двигателя BS Orpheus того же типа, хотя и с множеством оригинальных компонентов ».

С мая 2009 года было дано разрешение на одноразовые испытательные испытания Bluebird на Coniston Water, где она будет проверена на безопасной скорости только в демонстрационных целях. Нет фиксированной даты завершения Bluebird K7 или испытаний. В свободное от работы время K7 будет размещаться в собственном специально построенном крыле в Музее Раскина в Конистоне, оставаясь при этом под присмотром The Bluebird Project.

20 марта 2018 года реставрация была представлена ​​на шоу BBC The One Show, где было объявлено, что Bluebird K7 вернется в воду на озере Лох-Фад на острове Бьют в Шотландии в августе 2018 года для проведения испытаний.

Спуск с мели и начальные испытания

В августе 2018 года были завершены первоначальные реставрационные работы на Bluebird . Она была доставлена ​​в Лох-Фад, где была снята с мели 4 августа 2018 года. ^[24] После первых испытаний двигателя 5 августа Bluebird завершила серию тестовых запусков на озере, достигнув скорости около 150 миль в час (240 км / ч). ^[25] По соображениям безопасности не планируется пытаться достичь более высоких скоростей.

Мировые рекорды скорости, установленные Дональдом Кэмпбеллом [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Дональда Кэмпбелла .

• Кадры роковой попытки рекорда скорости на воде Дональда Кэмпбелла, 1967, на YouTube
• https://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1556039/Jean-Wales.html
• Появление Дональда Кэмпбелла в сериале This Is Your Life