Блерио-Уиппет был британский 4 колесный cyclecar сделал с 1920 по 1927 год по аэронавигации и инженерной компании , базирующейся в Addlestone , графство Суррей.
Блерио-Уиппет | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Аэронавигационно-инженерная компания |
Производство | 1920-1927 |
Дизайнер | Герберт Джонс и У. Д. Марчант |
Кузов и шасси | |
Класс | велосипедный автомобиль |
Тип кузова | 2-местный открытый |
Трансмиссия | |
Двигатель | Блэкберн , 997 куб. |
Передача инфекции | бесступенчатый ремень 3-ступенчатая механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 81 или 87 дюймов (2057 или 2210 мм) [1] |
Длина | 116 дюймов (2945 мм) [1] |
Хронология | |
Преемник | никто |
Blériot самолетов компания открыла завод в Addlestone во время Второй мировой войны, чтобы сделать SPAD и Avro самолетов и в 1920 году в собственность завода изменено на аэронавигации и Engineering Co. и представила автомобиль решений с cyclecar разработан Герберт Джонс и WD Маршан. Похоже, никакой связи с велокаром французской компании Blériot не было.
Самой необычной особенностью автомобиля была бесступенчатая ременная передача с использованием раздвижных шкивов в конструкции, названной Zenith-Gradua. Первоначально он использовался на мотоциклах Zenith . Мощность исходила от 1-литрового V- образного двухцилиндрового двигателя Blackburne с воздушным охлаждением, мощностью 14 л.с. (10 кВт) при 2000 об / мин [1]. Цилиндры были установлены один за другим. Он был модифицирован Джонсом и Марчантом, чтобы иметь большие концы подшипников качения. [2] Шасси имело четвертьэллиптические листовые рессоры по всему периметру.
В 1922 году ременная передача была заменена обычной трехступенчатой коробкой передач и цепной передачей. [2] В 1923 году к автомобилю с цепным приводом присоединилась модель с валом с двигателем, повернутым на 90 градусов. [3]
Два открытых кузова были стандартно сделаны из фанеры, обтянутой кожаной тканью, и выпускались в туристической и спортивной версиях. [2] Позже к ассортименту была добавлена версия 3/4 места. При запуске автомобиль стоил 300 фунтов стерлингов, а в 1924 году - 115 фунтов стерлингов.
Предполагается, что их было сделано несколько сотен, и одна принадлежала Алеку Иссигонису . [4] Известно, что выжил только один. [3]
Аэронавигация и Машиностроительная компания также сделала Эрик Лонгден легкий автомобиль в Addlestone, а также некоторых самолетов и планеров, но не в 1927 году завод позже размещался британский производство ткани приданный форму Weymann кузову , а затем метро Каммелл Weymann автобусных кузовов, это дело продолжалась до 1965 года.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б в Г. Н. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б Уортингтон-Уильямс, Майкл (май 1996 г.). Блерио Уиппет . Автомобиль. ISSN 0955-1328 .
- ^ Болдуин, Н. (1994). AZ автомобилей 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.