Роберт Генри Максвелл Гиббс , DSO , DFC и Бар , OAM (6 мая 1916 - 11 апреля 2007) был австралийским асом-истребителем Второй мировой войны и самым долгим командиром военного времени 3-й эскадрильи RAAF . Ему официально приписывали 10¼ побед в воздухе, хотя часто сообщается, что он набрал 12 очков, включая две общие; Гиббсу также приписывают пять самолетов, вероятно, уничтоженных, а еще 16 поврежденных. Он командовал 3-й эскадрильей в Северной Африке с февраля 1942 по апрель 1943 года, за исключением короткого периода, когда он был ранен.
Бобби Гиббс | |
---|---|
Имя при рождении | Роберт Генри Максвелл Гиббс |
Родившийся | Янг , Новый Южный Уэльс | 6 мая 1916 г.
Умер | 11 апреля 2007 г. Сидней , Новый Южный Уэльс | (90 лет)
Верность | Австралия |
Сервис / филиал | Королевские ВВС Австралии |
Годы службы | 1940–1946 1952–1957 |
Классифицировать | Командир крыла |
Ед. изм | № 23-й эскадрильи (1940) № 450-й эскадрильи (1941) № 2 ОТУ (1944) № 80-го крыла (1944–1945) |
Команды проведены | № 3 эскадрилья (1942–1943) |
Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
Награды | Орден за выдающиеся заслуги перед отличным летным крестом и медалью ордена Австралии |
Другая работа | Бизнесмен |
Родился в сельской местности , Новый Южный Уэльс , Гиббс работал Jackaroo и продавцом до вступления в ВВС Австралии в феврале 1940 года Опубликовано в Ближний Восток в апреле 1941 года он прилетел с № 3 эскадрильи в сирийско-ливанской кампании , и стал командир во время кампании Western Desert , где его лидерские и боевые навыки принесли ему Орден « За выдающиеся заслуги» и Крест за выдающиеся заслуги . Впоследствии, размещенном на юго - западной части Тихого океана , он служил с № 80 Крыло на первой тактической ВВС австралийской и принимал участие в « Моротай Мятеж » в апреле 1945 года после войны, он провел много лет в Новой Гвинее развивается местный промышленность, за что он был награжден медалью Ордена Австралии в 2004 году. Он продолжал летать до 85 лет.
Семья и начало карьеры
Единственный сын Генри и Коры Гиббс, Роберт Генри Максвелл (Бобби) Гиббс родился 6 мая 1916 года в Янге , Новый Южный Уэльс. [1] [2] Его семья долгое время работала в правительстве и в армии. Его прадед, полковник Джон Джордж Натаниэль Гиббс , построил свою резиденцию «Вотонга» в Киррибилли ; Позднее здание было переоборудовано в здание Адмиралтейства в Сиднее . Дед Гиббса, Август Онслоу, Манби Гиббс, владел станцией Ярралумла , впоследствии официальной резиденцией генерал-губернатора Австралии . [3] [4] Его отец был пастухом, а его дядя Фред - пилотом Sopwith Camel во время Первой мировой войны, который погиб в бою. [4] [5] Гиббс учился в Колледже Всех Святых в Батерсте и школах в Мэнли , прежде чем зарабатывать на жизнь шакаром . [6] [7]
Гиббс работал продавцом, когда 2 февраля 1940 года присоединился к Королевским военно-воздушным силам Австралии (RAAF). [8] [9] Он преувеличил свой рост, который был ниже минимального требования, чтобы попасть на службу. [6] В интервью 1990 года он рассказал, что до поступления в армию брал уроки полетов за свой счет, но «когда была объявлена война, я подумал, что дождусь, пока король Георг заплатит за остальное». [7] Он также напомнил, что одновременно подал заявку на вступление в Королевский флот Австралии , но все еще ждал ответа. [10] После завершения летной подготовки в Талисмане и Ричмонде , Новый Южный Уэльс, и Пойнт Куке , Виктория, 28 июня 1940 года Гиббс был назначен пилотом-офицером . [8] [11] Его первоначальная должность была в 23-й эскадрилье , которая эксплуатировал CAC Wirraways и Lockheed Hudsons из Арчерфилда , Квинсленд. [12] [13] Он был произведен в звание летчика 26 декабря 1940 года. [11]
Двое двоюродных братьев Гиббса - оба родились в 1915 году и, как и Бобби, были только сыновьями, - также были пилотами RAAF. [1] [14] [15] Родня Гиббс вступил в ВВС в июле 1936 года [14] Питер Гиббс, пилот самолета до войны зачислен в декабре 1940 года [1] [15] Каждый заработал выдающийся летный Крест , Родни в 1940 году за участие в налете бомбардировщиков Веллингтона в Европе, когда он служил в Королевских ВВС , и Питер в 1942 году за его действия, летавшие на бомбардировщике Hudson в составе 1-й эскадрильи RAAF во время Малайской кампании . [1] [16] [17] Родни погиб в бою над Италией 16 мая 1943 года. [18]
Боевая служба
Средний Восток
В апреле 1941 года Гиббс был отправлен на Ближний Восток в качестве адъютанта из г. № 450 - й эскадрильи . [2] [19] В следующем месяце он перешел в эскадрилью № 3 , которая летала на Hawker Hurricanes . В июне, после переоборудования в P-40 Tomahawk , эскадрилья приступила к действиям в сирийско-ливанской кампании . [8] [20] Гиббсу приписывают вероятную победу над Junkers Ju 88 около Бейрута 13 июня. [21] На 11 июля он одержал свою первую «убить», а Dewoitine D.520 истребитель Vichy французского военно - воздушных сил, над Алеппо . [12] [20] Он разделил его разрушение с Джоном Джексоном , после чего пара подбросила монету, чтобы получить полное признание, и Гиббс победил. В сентябре 3-я эскадрилья перешла в кампанию Western Desert Campaign , где участвовала в боях против немецких и итальянских войск. [22] 20 ноября, во время операции «Крестоносец» , Гиббс вместе с тремя другими пилотами участвовал в уничтожении Messerschmitt Bf 110 , совершив аварийную посадку на базе с повреждением собственного самолета. [23] [24] 25 ноября он сбил два Fiat G.50 и повредил еще три, а также Messerschmitt Bf 109 . Пять дней спустя он уничтожил G.50 над Тобруком . [25] 22 января 1942 года он сбил Junkers Ju 87 и повредил два G.50. [8] [23] В том же месяце он был повышен до действующего лейтенанта . [2]
Воспитанная в действующий командир эскадрильи , Гиббс был назначен командиром эскадрильи № 3 от 26 февраля 1942 года [2] [12] Томагавк аппарата был к этому времени был заменен Kittyhawks, и Гиббс украшенного его низвержен с мультфильмом с изображением кенгуру пиная такса в тылу. [8] [26] Он захватил Bf 109 (возможно, ошибочно идентифицированный Macchi C.202 ) во время осады Тобрука 7 мая. [8] [27] 26 мая он был сбит во время атаки на хорошо охраняемые силы бомбардировщиков Люфтваффе возле Эль-Адема . После обстрела и, вероятно, уничтожения Bf 109, Гиббс был поражен огнем из Ju 88, и ему пришлось спасаться . Часть его парашюта зацепилась за хвостовое оперение его пораженного самолета, и он изо всех сил пытался убежать. [8] [28] Он сломал лодыжку при приземлении, но через шесть недель снова стал летать, его нога все еще была в гипсе. [12] [29] Из-за его вынужденного отсутствия, товарищ Ники Барр был назначен командиром 3-й эскадрильи, пока он сам не был сбит и взят в плен 26 июня, после чего Гиббс снова взял на себя руководство подразделением. [11] [28] Барр позже сказал, что, хотя Гиббс не был блестящим стрелком, у него было самое острое зрение из всех известных ему пилотов, когда дело доходило до обнаружения вражеских самолетов и предупреждения своих товарищей о нападении. [30] Другой пилот 3-й эскадрильи, Том Рассел, согласился, что Гиббс был особенно искусен в поиске целей, и сказал, что «если мы рассеялись в воздушном бою, у него была сверхъестественная способность вернуть нас в строй за очень короткое время. времени". [31]
28 июля 1942 года Гиббс был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC) за свои действия 26 мая, отмечая его «исключительное мастерство и храбрость». [32] 1 сентября он уничтожил Bf 109 и повредил два других во время битвы при Алам-эль-Хальфе , к востоку от Эль-Аламейна . [23] [33] Он заявил о 200-й жертве 3-й эскадрильи, Bf 109F, во время битвы при Эль-Аламейне 28 октября. [34] [35] маршал авиации сэр Питер Drummond , заместитель директора Air Commanding Главнокомандующий Ближнего Восток , послал ему сигнал чтения «Сердечно поздравляю Вас и все звания в эскадрилье на достижении вашего двойного века - не из » . [36] Примерно в это же время Гиббсу также удалось пилотировать истребители Bf 109F и G, захваченные у немцев, и он был впечатлен. [12] [20] 17 ноября ему приписали еще один Bf 109. [23] 21 декабря он приземлил свой Kittyhawk на пересеченной местности недалеко от Хуна , Ливия, чтобы спасти своего товарища-пилота, который был сбит с ног. Гиббс выбросил свой парашют, чтобы освободить место в кабине для пассажира, и потерял часть шасси при взлете, что потребовало приземления на одном колесе обратно на базу. [37] [38] Рекомендуется для Креста Виктории за это действие, он вместо этого награжден выдающихся заслуг , который был обнародован 15 января 1943 года и цитируемым его «выдающихся лидерских качеств и энтузиазма». [29] [39] Гиббс совершил аварийную посадку в тылу врага 14 января 1943 года, пройдя 50 миль (80 км) по пустыне, прежде чем его подобрал патруль британской армии. [37] [40] Он был награжден штангой своего DFC за этот подвиг, а также за «исключительное лидерство, навыки и отвагу, в значительной степени способствовавшие успеху отряда, которым он командует». [41] Эта награда сделала его самым титулованным пилотом RAAF. [1]
22 января 1943 года Гиббс заявил о своем последнем убийстве - С.202. [23] Ему официально приписали 10¼ побед, [42] [43] также сообщил, что он набрал 12 очков, в том числе 2 общие. [6] [12] [40] [44] Ему также приписали 5 «вероятных» и еще 16 повреждений. [12] [44] Во время своей службы на Ближнем Востоке он совершил 274 боевых вылета и стал командиром 3-й эскадрильи с самым долгим сроком службы. [6] [20] Член эскадрильи Боб Смит вспоминал, что ему не хватало административных способностей, но он был « Эрролом Флинном » в воздухе. [45] Гиббс, со своей стороны, позже признался, что находился в «состоянии абсолютного ужаса» перед миссиями только для того, чтобы «стать механическим» после начала стрельбы. [46] Он так описал свои чувства после боя: [47]
Человек становится животным, когда думает, что вот-вот умрет. Когда вы летите обратно на свою базу, теперь, наконец, в безопасности, вас охватывает чувство беззаботной радости. Это прекрасно - оставаться в живых, и я думаю, что это всего лишь последствие жестокого, ужасного страха.
Юго-западная часть Тихого океана
Гиббс передал командование 3-й эскадрильей командиру эскадрильи Брайану Итону 19 апреля 1943 года. [38] [48] Его звание командира эскадрильи подтверждено в том же месяце, Гиббс покинул Северную Африку, чтобы служить в заморском штабе RAAF в Лондоне до октября. . [11] Находясь в Англии, он преобразовался в ночные истребители de Havilland Mosquito и был назначен командиром 464-й эскадрильи RAAF , но вместо этого был отправлен обратно в Австралию через Канаду. [2] Там, по словам Гиббс, он дал ряд Морали потенциала лекций по воздушному бою на Scheme Training Empire Air студентов: «Так что я, вы знаете, обогнул и лгал , как ад , я сказал , что все это было. Шт торта ". [49] В январе 1944 года он присоединился к группе оперативной подготовки (OTU) № 2 в Милдьюре , Виктория, став в марте главным летным инструктором. [2] [11] Он работал с Клайвом Колдуэллом , самым результативным асом Австралии, чтобы улучшить показатели успешности в OTU № 2, лично отбирая самых многообещающих пилотов из местных школ летной подготовки. [50] 1 июля Гиббс был назначен временным командиром крыла . В октябре он был отправлен в Дарвин в Северной Территории, пролетев Supermarine Спитфайер в лидере крыла от № 80 Wing . [11] [51] Эта роль сделала его заместителем капитана группы Колдуэлла, командира крыла. [51] Гиббс позже получил ожоги при аварийной посадке из-за отказа двигателя. [40] В декабре он встретил, по его собственным словам, «маленькую темноволосую девушку» по имени Жанин Инс, волонтер Красного Креста, которая ухаживала за ним в больнице. [6] [29] Они поженились 23 января 1945 года. [2]
Крыло № 80 начало перебрасываться в Голландскую Ост-Индию в декабре 1944 года, а основная часть последовала за ним в январе 1945 года. Травмы Гиббса не позволили ему присоединиться к формированию на его базе на Моротаи , где оно перешло под контроль Австралийского первого. Тактические ВВС (№ 1 TAF) до 9 марта. Оказавшись там, он на несколько дней стал временным командующим, когда Колдуэлла вызвали в Манилу . [52] В апреле Гиббс был одним из восьми старших пилотов, включая Колдуэлла и его помощников Уилфа Артура и Джона Уэдди , которые подали заявление об отставке в знак протеста против отвода эскадрилий истребителей RAAF для явно бесполезных наземных атак. Инцидент получил название « Моротайский мятеж ». [53] [54] Гиббс сказал позже: «После того, как я сам проработал неделю или около того, хорошо осмотрелся и увидел тщетность проведенных операций, я не видел никакого смысла продолжать Я определенно потерял всякое желание оставаться на службе ». Как бывший шакар, он был особенно расстроен одной вылазкой с нападением на крупный рогатый скот: «Я чувствовал себя ужасно из-за этого, будучи бывшим кустарником ... примерно в обеденное время я вышел и поругался, если мне не придется превращаться в мясника. И, Боже, это тоже была резня, во всех смыслах этого слова. Нет, не япошек. Скот ... Если мы хотим вывести японцев из этой области без человеческих жертв, голод будет нашим главным оружием ... Боже, я ненавидел это делать, но больше ничего не мог. [55] Никаких действий против «мятежников» за их попытку уйти в отставку принято не было; последующее правительственное расследование показало, что их протест был оправдан. Тем временем Гиббс и Колдуэлл предстали перед военным судом за участие в торговле алкоголем на Моротай. [29] [53] Оба были понижены до звания лётного лейтенанта; воздуха сотрудник Commanding No. 1 TAF, воздуха Commodore Гарри Cobby , сам вскоре будет уволен над «мятеж», восстановил Гиббс лидера эскадрильи эффективной 23 апреля. [56] [57]
Послевоенная карьера и дальнейшая жизнь
В июле 1945 года Гиббс был назначен в штаб-квартиру RAAF в Мельбурне . [11] После увольнения из ВВС 11 января 1946 года он сначала работал агентом по запасам и станции в Кунамбле , Новый Южный Уэльс. [9] [58] Он управлял двухмоторным самолетом Батлер Батлер, чтобы облегчить свою работу, и, как сообщается, в то время он был единственным жителем Нового Южного Уэльса в своей профессии, который делал это в то время. [59] Гиббс провел большую часть следующих 30 лет в Новой Гвинее, являясь пионером в области транспорта, кофе и индустрии гостеприимства. В январе 1948 года он сформировал компанию Gibbes Sepik Airways, используя, среди прочего, три немецких Junkers Ju 52 , один из которых, как утверждается, был личным транспортом старшего командующего Люфтваффе Альберта Кессельринга . [20] [58] К нему ненадолго присоединился в этом предприятии со штаб-квартирой в Веваке Ники Барр. [60] Гиббс также основал чайно-кофейную плантацию в Маунт-Хаген , Новая Гвинея, в 1950 году, и с 1952 по 1957 год входил в состав действующего резерва RAAF, базирующегося в Таунсвилле , Квинсленд. [40] [61] В В 1958 году он продал свою долю в Gibbes Sepik Airways компании Mandated Airlines, которую позже выкупила компания Ansett Australia . Он продолжал развивать кофейные плантации в Новой Гвинее и построил большую сеть отелей, начиная с «Райской птицы» в Гороке . [6] [29]
Гиббс продал свои доли в Новой Гвинее в 1972 году. [58] Он провел большую часть оставшейся части десятилетия в Средиземном море на борту своего катамарана Billabong . [58] В свои 60 лет он плавал на Биллабонге из Англии в Австралию в одиночку, преодолевая по пути сильные волны и малазийские пираты. [6] [29] К 1979 году он жил в Сиднее и начал строить свой собственный двухмоторный самолет, который он в конечном итоге поднял в воздух в 1990 году. [58] В 1994 году Гиббс опубликовал свою автобиографию « Живи, но однажды» . Он продолжал летать, пока не был вынужден отказаться от лицензии гражданской авиации в возрасте 85 лет. [6] В 2002 году он появился в эпизоде телесериала « Австралийская история», посвященном Ники Барру. [62] Гиббс был награжден медалью ордена Австралии на 26 января 2004 года для «обслуживания авиации и туризма, в частности , в Папуа - Новой Гвинеи ». [29] [63] Он умер от инсульта в больнице Мона Вейл в Сиднее 11 апреля 2007 года в возрасте 90 лет, у него остались жена и две дочери. [6] Его похороны в церкви Святого Томаса в Северном Сиднее посетили 350 скорбящих, включая главнокомандующего ВВС , маршала авиации Джеффа Шепарда и 40 членов 3-й эскадрильи во главе с командиром. [40] Спитфайр в ливрее « Серая медсестра » одного из самолетов Гиббса времен Второй мировой войны пролетел над церковью вместе с четырьмя истребителями F / A-18 «Хорнет» из 3-й эскадрильи в строю « пропавших без вести ». [40] [64]
Заметки
- ^ a b c d e "Борьба с Гиббсом" РАФ " . Ежедневные новости . Перт: Национальная библиотека Австралии . 30 июля 1943 г. с. 5 . Проверено 18 сентября 2013 года .
- ^ a b c d e f g Чисхолм, Кто есть кто в Австралии, 1947 , стр. 361
- ^ Хамферсон, Эндрю (3 июня 2004 г.). «Дань мистеру Бобби Гиббсу» . Hansard & Papers . Парламент Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинального 12 февраля 2006 года . Проверено 20 октября 2007 года .
- ^ а б Дулханти, Берил (1959). "Записки Дулханти: Хроники семьи" . Архивировано из оригинального 28 августа 2007 года . Проверено 20 октября 2007 года .
- ^ Гиббс; Стоукс, «Гиббс, Роберт Генри Максвелл« Бобби »», стр. 5
- ^ Б с д е е г ч I Карман, Джерри (14 апреля 2007 г.). «Воздушный ас родился, чтобы летать: Бобби Гиббс 1916–2007» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 22 октября 2012 года . Проверено 26 октября 2007 года .
- ^ а б Гиббс; Стоукс, «Гиббс, Роберт Генри Максвелл« Бобби »», стр. 3
- ^ a b c d e f g Гарриссон, Australian Fighter Aces , стр. 133
- ^ а б «Гиббс, Роберт Генри Максвелл» . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Проверено 4 августа 2013 года .
- ^ Гиббс; Стоукс, "Гиббс, Роберт Генри Максвелл" Бобби "", стр. 3–4.
- ^ Б с д е е г «Командующий крылом Роберт Генри Максвелл (Бобби) Гиббс, DSO, DFC и бар» . Австралийский военный мемориал . Проверено 20 апреля 2019 .
- ^ a b c d e f g Ньютон, Australian Air Aces , стр. 87
- ^ Исторический раздел РАФ, Bomber Units , стр. 69-70
- ^ а б «Гиббс, Огастес Родни» . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Проверено 6 августа 2013 года .
- ^ а б "Гиббс, Питер Джон" . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Проверено 6 августа 2013 года .
- ^ «№ 34945» . Лондонская газета . 13 сентября 1940 г. с. 5488.
- ^ «№ 35837» . Лондонский вестник (Приложение). 29 декабря 1942 г. с. 5638.
- ^ «Огастес Родни Гиббс» . Свиток почета . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2013 года . Проверено 6 августа 2013 года .
- ^ Гиббс; Стоукс, «Гиббс, Роберт Генри Максвелл« Бобби »», стр. 7
- ^ а б в г д "Командир крыла Бобби Гиббс" . The Times . Лондон. 1 мая 2007 года Архивировано из оригинального 23 мая 2011 . Проверено 26 октября 2007 года .
- ↑ Thomas, Tomahawk и Kittyhawk Aces , стр. 8
- ↑ Thomas, Tomahawk и Kittyhawk Aces , стр. 9
- ^ a b c d e Берега; Уильямс, Aces High , стр. 161
- ^ Берега; Ринг, Бойцы над пустыней , стр. 63–64.
- ↑ Thomas, Tomahawk и Kittyhawk Aces , стр. 18
- ^ «Командир крыла Роберт Гиббс» . Шотландец . 18 апреля 2007 . Проверено 18 сентября 2013 года .
- ↑ Thomas, Tomahawk and Kittyhawk Aces , стр. 31–32
- ^ a b Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии , стр. 231, 244
- ^ Б с д е е г "Wg Cdr Бобби Гиббс" . Телеграф . Лондон. 25 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 8 августа 2013 года .
- ^ Барр; Стоукс, «Барр, Эндрю Уильям« Ники »», стр. 15–16.
- ^ Рассел; Стоукс, "Рассел, Томас Лесли", стр. 17
- ^ «№ 35646» . Лондонский вестник (Приложение). 28 июля 1942 г. с. 3302.
- ^ Берега; Ринг, Бойцы над пустыней , стр. 169
- ↑ Thomas, Tomahawk и Kittyhawk Aces , стр. 43 год
- ^ Берега; Ринг, Бойцы над пустыней , стр. 197
- ^ «Двойной век - не вон» . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 2 ноября 1942 г. с. 12 . Проверено 18 сентября 2013 года .
- ^ a b Уилсон, Братство летчиков , стр. 88–89.
- ^ a b Thomas, Tomahawk и Kittyhawk Aces , стр. 45
- ^ «№ 35864» . Лондонский вестник (Приложение). 15 января 1943 г. с. 330.
- ^ а б в г д е Стэкпул, Эндрю (3 мая 2007 г.). "Ас Великой Отечественной прощался" . Новости ВВС . Архивировано из оригинального 14 сентября 2007 года . Проверено 26 октября 2007 года .
- ^ «№ 36027» . Лондонский вестник (Приложение). 25 мая 1943 г. с. 2319.
- ^ Odgers, The Royal Australian Air Force , стр. 125
- ^ Дорнан, Nicky Барр , стр. 279-280
- ^ a b Thomas, Tomahawk и Kittyhawk Aces , стр. 102
- ^ Смит; Стоукс, «Смит, Роберт Брюс« Боб »», стр. 12
- ^ Гиббс; Стоукс, «Гиббс, Роберт Генри Максвелл« Бобби »», стр. 15
- ^ Гиббс, Бобби. «Бобби Гиббс пишет о страхе» . 3 Sqn Association. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2013 года . Проверено 4 августа 2013 года .
- ^ Исторический раздел RAAF, Истребители , стр. 7
- ^ Гиббс; Стоукс, «Гиббс, Роберт Генри Максвелл« Бобби »», стр. 40–41.
- ↑ Александр, Клайв Колдуэлл , стр.139, 158
- ^ a b Александр, Клайв Колдуэлл , стр. 166, 272
- ↑ Александр, Клайв Колдуэлл , стр. 166–168, 178
- ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 123–124.
- ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 443-445
- ^ Александр, Кристен (1 сентября 2004 г.). « » Очистка авгиевых конюшен «The Моротай Мятеж?» . Sabretache . Военно-историческое общество Австралии . Проверено 2 мая 2010 года .
- ↑ Александр, Клайв Колдуэлл , стр. 202–203, 212
- ^ «Р. Х. Гиббс понижен в звании до командира эскадрильи» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 1 июня 1945 г. с. 1 . Проверено 18 сентября 2013 года .
- ^ a b c d e Тернер, RAAF на войне , стр. 162
- ^ «Бобби Гиббс в воздухе с работой» . Барьерный шахтер . Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 17 сентября 1946 г. с. 7 . Проверено 18 сентября 2013 года .
- ^ Дорнана, Nicky Барр , стр. 273
- ↑ Александр, Кто есть кто в Австралии, 1955 , стр. 308
- ^ «Тихий человек» . Австралийская история . Австралийская радиовещательная корпорация . 1 апреля 2002 года Архивировано из оригинала 17 августа 2002 года . Проверено 4 августа 2013 года .
- ^ «Гиббс, Роберт Генри: медаль Ордена Австралии» . Это честь . 26 января 2004 . Проверено 4 августа 2013 года .
- ^ "Ветеран Второй мировой войны Бобби Гиббс прощается со Спитфайром" . Австралийская радиовещательная корпорация. 17 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 10 августа 2013 года .
Рекомендации
- Александр, Джозеф А. (редактор) (1955). Кто есть кто в Австралии, 1955 год . Мельбурн: Colorgravure. OCLC 221681426 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Александр, Кристен (2006). Клайв Колдуэлл: Air Ace . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин . ISBN 1-74114-705-0.
- Барр, Ники ; Стоукс, Эдвард (3 июля 1990 г.). Барр, Эндрю Уильям «Ники» (командир эскадрильи), интервью Эдварда Стоукса (PDF) . Keith Murdoch Sound Archive Австралии в войне 1939-45 гг . Канберра: Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2013 года.
- Чисхолм, Алек Х. (редактор) (1947). Кто есть кто в Австралии, 1947 год . Мельбурн: The Herald и Weekly Times . OCLC 221679476 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Дорнан, Питер (2005) [2002]. Ники Барр: австралийский воздушный ас . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-529-5.
- Гарриссон, AD (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг . Фэрбэрн, Австралийская столичная территория: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-26540-2. Архивировано из оригинального 24 ноября 2016 года.
- Гиббс, Бобби; Стоукс, Эдвард (28 апреля 1990 г.). Гиббс, Роберт Генри Максвелл «Бобби» (командир крыла), интервью Эдварда Стоукса (PDF) . Звуковой архив Кейта Мердока Австралии во время войны 1939–1945 годов . Канберра: Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального (PDF) 18 сентября 2013 года.
- Герингтон, Джон (1954). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том III - Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC 3633363 .
- Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы . Фишвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-25-0.
- Odgers, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том II - Воздушная война против Японии 1943–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC 1990609 .
- Odgers, Джордж (1984). Королевские военно-воздушные силы Австралии: иллюстрированная история . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Ребенок и Генри. ISBN 0-86777-368-5.
- Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 2: Истребители . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42794-9.
- Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 3: Бомбардировочные части . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42795-7.
- Рассел, Томас; Стоукс, Эдвард (27 апреля 1990 г.). Рассел, Томас Лесли (лейтенант), интервью Эдварда Стоукса (PDF) . Звуковой архив Кейта Мердока Австралии во время войны 1939–1945 годов . Канберра: Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2014 года.
- Шорс, Кристофер; Уильямс, Клайв (1966). Aces High: Истребители ВВС Великобритании и Содружества во Второй мировой войне . Лондон: Невилл Спирман. OCLC 8013035 .
- Шорс, Кристофер; Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней: воздушные сражения в Западной пустыне с июня 1940 года по декабрь 1942 года . Лондон: Невилл Спирман. OCLC 164897156 .
- Смит, Роберт; Стоукс, Эдвард (18 октября 1990 г.). Смит, Роберт Брюс «Боб» (капрал), интервью Эдварду Стоуксу (PDF) . Звуковой архив Кейта Мердока Австралии во время войны 1939–1945 годов . Канберра: Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2014 года.
- Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
- Томас, Эндрю (2005). Тузы Tomahawk и Kittyhawk Королевских ВВС и Содружества . Оксфорд: скопа . ISBN 978-1-84176-083-4.
- Тернер, Джим (1999). RAAF на войне . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Kangaroo Press. ISBN 0-86417-889-1.
- Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.
дальнейшее чтение
- Гиббс, Р. Х. (1994). Вы живете, но однажды . Колларой, Новый Южный Уэльс: самоиздан.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Бобби Гиббсом, на Викискладе?