Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

№ 2 Оперативно-переоборудование РАФ
Герб 2-го подразделения оперативной переоборудования Королевских ВВС Австралии с изображением крылатого кенгуру и девизом «Ювентус Non Sine Pinnis»
Эмблема ПЦУ №2
Активный1942–1947
1952 – настоящее время
СтранаАвстралия
ВеткаКоролевские ВВС Австралии
РольОперативное переоборудование
Курсы повышения квалификации
Боевой инструктаж истребителей
ЧастьКрыло № 81
Гарнизон / ШтабБаза RAAF Williamtown
Девиз (ы)Ювентус Нон Сине Пиннис
("У молодых будут крылья")
Командиры
Известные командирыПитер Джеффри (1942–1943, 1944–1946)
Уилфред Артур (1944)
Дик Крессвелл (1953–1956)
Невилл Макнамара (1959–1961)
Самолет летал
ИстребительF / A-18 Hornet

Группа оперативной переоборудования № 2 (№ 2 OCU) - истребительное учебное подразделение Королевских ВВС Австралии (RAAF). Расположенное на базе RAAF Williamtown , Новый Южный Уэльс, подразделение обучает пилотов работе на McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , проводит курсы повышения квалификации для пилотов, возвращающихся к типу, и обучает будущих инструкторов Hornet. Пилоты, впервые попавшие в Hornet, попадают в OCU № 2 после первой квалификации для полетов на быстрых реактивных самолетах в эскадрилье № 79 и прохождения начального обучения боевым действиям истребителей в эскадрилье № 76 . После того, как квалифицируется на F / A-18, они размещены в одном из оперативных подразделений Hornet № 81 крыла, № 3 эскадрильи , № 75 эскадрильи или№ 77 эскадрильи .

Подразделение было создано как подразделение оперативной подготовки № 2 (истребитель) (№ 2 OTU) в апреле 1942 года в Порт-Пири , Южная Австралия, и в следующем месяце было переведено на станцию ВВС Великобритании в Милдьюре , штат Виктория. Во время Второй мировой войны он проводил обучение на широком спектре самолетов, включая P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires и Airspeed Oxfords . Распущенный в марте 1947 года, OTU № 2 был повторно сформирован в Уильямтауне в марте 1952 года в ответ на потребность в более высококвалифицированных пилотах для службы в Корейской войне.. В сентябре 1958 года он был переименован в подразделение оперативной переоборудования № 2 (истребитель), и с тех пор он проводил тренировки с CAC Sabre , Dassault Mirage III и Macchi MB-326 перед тем, как принять Hornet.

Роль и оборудование [ править ]

Вид снизу на четыре двухмоторных военных самолета в ромбовидной формации.
RAAF F / A-18 Hornets в строю, 2011 г.

Роль подразделения оперативной переоборудования № 2 (OCU № 2) заключается в «поддержке подготовки и проведения эффективного контроля воздушного пространства, противодействия ударам с воздуха и боевой поддержки с воздуха посредством предоставления обученного персонала». [1] Расположенный на базе RAAF Williamtown , Новый Южный Уэльс, он находится под контролем крыла № 81 , входящего в состав воздушной боевой группы . [1] [2]

No. 2 OCU в первую очередь отвечают за проведение оперативных курсов конверсии по Раафу McDonnell Douglas F / A-18 Hornet многоцелевого истребителя, который вступил в строй в 1985 году Блок принимает студент , которые преобразованы в быстрые струи с № 79 - й эскадрильей , расположен на базе RAAF в Пирсе , Западная Австралия, и прошел предварительную подготовку истребителей в 76-й эскадрилье , базирующейся в Уильямтауне. [1] [3] Большинство из них плохо знакомы с эксплуатационными полетами, но некоторые из них «восстановлены» (опытные пилоты, переходящие с другого типа самолета). [4]Инструкторы OCU № 2 входят в число самых опытных пилотов Hornet RAAF и часто играют важную роль в разработке новой тактики в сотрудничестве с боевыми инструкторами истребителей в других частях Крыла № 81. [5]

№ 2 OCU эксплуатирует как одноместные F / A-18A Hornets, так и двухместные F / A-18B. [6] F / A-18B во многом идентичен модели A, за исключением его двойной кабины, которая снижает внутренний запас топлива примерно на шесть процентов. [7] Ливрея самолета включает в себя желто-черный хвостовой плавник, основание с изображением головы желтого тигра, обведенной черным контуром, с красной пастью, белыми клыками и белыми глазами. [8] Блок гребня показывает крылатый кенгуру , несущий Джоуи в его сумке, символизирующий «„Мать Австралия“летающий с ней молодой». [9] Девиз - « Ювентус Нон Сине Пиннис» («У молодых будут крылья»). [10]

Курсы конверсии Hornet длятся шесть месяцев, после чего выпускников направляют в одну из передовых истребительных частей RAAF, эскадрилью № 3 или эскадрилью № 77 в Уильямтауне, или эскадрилью № 75 на базе RAAF в Тиндале , Северная территория. [6] [11] Студенты должны сначала получить свой инструментальный рейтинг на Hornet, а затем обучаться основам маневров истребителя, приемам воздушного боя, артиллерийской стрельбе «воздух-воздух» и тактике «воздух-земля». [4] [5] Кульминацией курса является Exercise High Sierra, проводимое раз в два года мероприятие, которое впервые было проведено в Таунсвилле , Квинсленд, в 1986 году. [5] [10]Учения продлятся несколько недель и будут включать дневные и ночные полеты, в том числе высокоточные вылеты с использованием учебных и боевых бомб. [11] [12]

Помимо оперативной переоборудования, ПЦУ № 2 проводит курсы повышения квалификации и курсы боевых инструкторов-истребителей. [1] Пилоты, которые не летали на Hornets более девяти месяцев, проходят двухнедельный курс повышения квалификации. [13] Курсы боевых инструкторов для истребителей рассчитаны на пять месяцев и проводятся каждые два года. [1] [14] Студенты выбираются из числа наиболее опытных пилотов эскадрильи Hornet и проходят обучение, как обучать других, а также как справляться со сложными операционными сценариями. [4] Это испытано в имитационных боях с другими типами самолетов США или RAAF, если они доступны, включая F-15 Eagles , F-16 Fighting Falcons и F / A-18 Super Hornets.. [4] [14] Выпускники становятся квалифицированными инструкторами F / A-18 и остаются в OCU № 2 в течение следующего двухлетнего цикла. По истечении этого времени их направляют в одну из передовых эскадрилий или в штаб Крыла № 81 в качестве специалистов по оружию и тактике «Хорнет». [5] Наряду с обучением пилотов, OCU № 2 может быть вызван для выполнения оперативных задач при определенных обстоятельствах. [15]

История [ править ]

Оперативная подготовка: 1942–1947 [ править ]

Командир звена Джеффри (на переднем плане) возглавляет звено истребителей P-40 Kittyhawk, в том числе один пилотируемый командиром эскадрильи "Блюи" Траскотт (второй сзади), в № 2 ОТУ, Милдьюра, июнь 1942 г.

Во время Второй мировой войны RAAF создали несколько оперативных учебных подразделений (OTU), чтобы преобразовать недавно получивших диплом пилотов из опытных инструкторов в боевые самолеты и добавить боевые приемы к уже полученным навыкам полета. [16] Группа оперативной подготовки № 2 (истребитель) (№ 2 OTU) была сформирована 2 апреля 1942 года в Порт-Пири , Южная Австралия. Первым ее командиром был командир звена Питер Джеффри , истребитель-ас, который возглавлял 3-ю эскадрилью в Северной Африке . [10] [17] Джеффри недавно ввел в строй 75-ю и 76-ю эскадрильи, две из первых трех истребительных частей, поднятых для защиты северной Австралии, когда японцы продвигались к Новой Гвинее.[17] [18] В его команду инструкторов в OTU № 2 входили товарищи-асы из североафриканской кампании, Клайв Колдуэлл и Уилф Артур . [19] Первоначально оснащенный CAC Wirraways и Fairey Battles , отряд был дополнен P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires и Airspeed Oxfords после того, как он был перемещен на станцию ​​RAAF Mildura , Victoria, в мае. [10]К сентябрю 1942 года его парк самолетов включал девять из 106 Kittyhawk, которые в то время были у RAAF. [20] В течение ноября № 2 OTU провела сравнительные испытания, в которых Spitfire Mk V сравнивался с P-40E; В окончательном отчете об этих испытаниях говорилось, что, хотя Spitfire имел превосходные характеристики по большинству критериев, P-40E также был полезной конструкцией. [21]

Секция Spitfire № 2 OTU была переведена на станцию ​​RAAF Williamtown , Новый Южный Уэльс, в марте 1943 года под командованием аса Джона Вадди . [10] [22] Джеффри передал команду OTU № 2 в Милдьюре в августе 1943 года; В том же месяце подразделение налетало более 5000 часов, что является самым высоким показателем во время войны. На оставшуюся часть конфликта он содержал в среднем более 100 самолетов. [10] Североафриканские асы и бывшие командиры 3-й эскадрильи Бобби Гиббс и Ники Барр последовательно занимали должности главных летных инструкторов с марта 1944 года до конца Тихоокеанской войны. [23] [24]Капитан группы Артур руководил подразделением с июля по ноябрь 1944 года, когда капитан группы Джеффри возобновил командование. [10] В 1945 году Spitfires и Kittyhawks были заменены 32 североамериканскими P-51 Mustang . [25] Обучение завершилось в октябре, после прекращения боевых действий, и OTU № 2 была преобразована в подразделение по уходу и обслуживанию. [1] [10] Во время войны он выпустил 1 247 пилотов, потеряв 45 студентов в несчастных случаях со смертельным исходом. [10] Джеффри завершил свое назначение в июне 1946 года, а 25 марта 1947 года подразделение было расформировано. [10] [26]

Оперативная подготовка: 1952–1958 гг. [ Править ]

№ 2 OCU Vampire в 1950-е годы

Послевоенная демобилизация привела к расформированию всех OTU RAAF. [10] [16] Оперативное преобразование новых пилотов стало ответственностью передовых эскадрилий. Эта практика нарушила нормальные обязанности эскадрилий, а с наступлением Корейской войны и появлением реактивных самолетов потребовалась более формальная система оперативной подготовки. [16] По словам Дика Крессвелла , командующего 77-й эскадрильи в Корее с сентября 1950 по август 1951: [27]

Трудно поверить, что я действительно отправил 11 пилотов домой в Австралию, поскольку они не могли выполнять работу должным образом. Я не виню пилотов, но виню систему ВВС. У нас не было подразделений оперативной подготовки, не было системы оперативной подготовки, и, как следствие, в Корею летчики приезжали плохо обученными и без гос. Они просто не могли работать в этом районе.

RAAF предпринял шаги, чтобы исправить ситуацию, переформировав OTU № 2 1 марта 1952 года, чтобы преобразовать пилотов RAAF в реактивные самолеты и обучить их действиям на истребителях. [16] Штаб-квартира RAAF Base Williamtown была оснащена самолетами Wirraways, Mustang и de Havilland Vampire . [10] [28] Крессвелл принял командование OTU № 2 21 мая 1953 года. В октябре того же года подразделение прекратило полеты на «Мустангах», сохранив свои Wirraways и Vampires. В апреле 1954 г. началось проведение курсов боевых инструкторов-истребителей, а также курсов повышения квалификации на реактивных самолетах. [10] Cresswell доставил первый австралийский реактивный истребитель CAC Sabre для № 2 OTU в ноябре, и в том же месяце начал работу подразделения Sabre Trials Flight.[10] [29] полет был ответственным за тестирование производительности и развитием боевой летающей техники, совместно с исследованиями и разработками подразделением Aircraft (Арда). [30] 3 декабря 1954 года Кресвелл возглавил формирование из двенадцати вампиров OTU № 2 в форме двух семерок над Сиднеем, чтобы поприветствовать эскадрилью № 77 по прибытии со службы в Корее на борту авианосца HMAS Vengeance . [31] Учебные курсы на Sabre начались 1 января 1955 года. [10] После того, как Sabre поступила на вооружение в марте 1956 года, испытательный полёт Sabre был распущен, и его обязанности перешли к 3-й эскадрилье. [30]Пилоты познакомились с боевыми самолетами и истребителями в OTU № 2, но завершили свое преобразование в Sabre в передовой эскадрилье. [16]

Оперативная переоборудование: с 1958 г. по настоящее время [ править ]

№ 2 OCU Mirage IIID (на переднем плане) и IIIO, 1980 г.

В мае 1958 года школа прикладного обучения полетов № 1 начала оснащение реактивными тренажерами «Вампир» на базе RAAF в Пирсе, Западная Австралия. [32] Поскольку пилоты RAAF впервые столкнулись с реактивными самолетами в других местах, OTU № 2 взял на себя ответственность за преобразование обученных пилотов в Sabres от истребительных эскадрилий. [16] Отражая его новую главную роль, в сентябре 1958 года он был переименован в Оперативное преобразование № 2 (Истребитель) (№ 2 OCU) и прекратил курсы вампиров в том же месяце. [10] [16] Командир звена Невилл Макнамара , позже начальник штаба ВВС и начальник штаба сил обороны., служил командиром с августа 1959 по январь 1961. [10] [33] Во время его пребывания в должности, подразделение провело учения с эскадрильей № 75 на базах RAAF в Амберли , Таунсвилле и Дарвине . [34] Два пилота Sabre из 2-й OCU и один из 75-й эскадрильи погибли в разных инцидентах в начале 1960 года; каждый из них пытался катапультироваться на низком уровне и получил смертельные травмы головы в результате столкновения с куполом самолета во время катапультирования. Все сабли RAAF были заземлены до тех пор, пока ARDU не разработала модификацию, чтобы разбить купол непосредственно перед катапультированием пилота. [34] [35]

Наряду с эскадрильями № 75 и 76, также базировавшимися в Уильямтауне, OCU № 2 находилась под управлением крыла № 81 с 1961 года до тех пор, пока оно не было расформировано в 1966 году. [36] [37] К концу 1963 года персонал был занят. разработка учебных материалов для предстоящей замены Sabre, Dassault Mirage III , задача, которая потребовала от них перевода технической документации производителя с французского оригинала. [38] [39] ПЦУ № 2 получил свои первые Миражи в феврале и марте 1964 года. [38] В октябре 1968 года он начал курсы конверсии этого типа, а в августе 1968 года - курсы инструкторов по боевым истребителям. [39]RAAF в конечном итоге получил 100 одноместных истребителей Mirage IIIO и 16 двухместных учебно-тренировочных самолетов Mirage IIID; №2 OCU эксплуатировала обе модели. [40] Squadron Leader Джон Ньюхэма , позже служить в качестве CAS, провели временное командование блока с июля 1965 года по апрель 1966 года [41] [42] саблей оборудованный пилотажная дисплей команды назвали «стрелков» была образована в п 2 OCU в период с 1966 по 1967 год. [43] В период с 1967 по 1984 год шесть «миражей» подразделения пострадали от крупных аварий, в результате чего три человека погибли. [40] Опыт войны во Вьетнаме побудил RAAF начать подготовку авиадиспетчеров.в 1968 году. Первоначально эта задача выпала на OCU № 2, прежде чем в 1970 году было сформировано специализированное подразделение № 4 Forward Air Control Flight . [44] В октябре 1969 года OCU начало эксплуатировать реактивный самолет Macchi MB-326 для свинца. в истребительной подготовке, а также в Мираж. [10] Группа оперативной подготовки № 5 , базирующаяся в Уильямтауне, взяла на себя ответственность за курсы Макки с апреля 1970 года до своего расформирования в июле следующего года; Затем макчи были переведены обратно в УЦЕ № 2. [10] [45]

№2 OCU F / A-18B Hornet, 2011 г.

В рамках подготовки к вводу в эксплуатацию F / A-18 Hornet, OCU № 2 временно прекратила полеты 1 января 1985 г. и передала подготовку «Макки» и «Мираж» в эскадрилью № 77, которая взяла на себя обязанности инструктора по боевым действиям истребителей, истребителя-вводного состава и Конвертационные курсы Mirage. [10] [46] Начиная с 17 мая, первые четырнадцать австралийских Hornet - семь одноместных F / A-18A и семь двухместных F / A-18B - и тренажер Hornet были доставлены в OCU № 2. Курсы переоборудования этого типа начались 19 августа с четырьмя самолетами F / A-18B и тремя студентами. [6] [47] OCU № 2 остается основным пользователем двухместных Hornet, хотя некоторые из них эксплуатируются истребительными эскадрильями №№ 3, 75 и 77. [6]В первый год службы Hornet OCU № 2, единственный на тот момент оператор RAAF, совершил демонстрационные полеты по стране, чтобы представить новый истребитель австралийской публике. [48] 2 февраля 1987 года все подразделения Hornet перешли под контроль вновь сформированного Крыла № 81. [6] [37] В результате интенсивной программы обучения в том году 21 пилот перешёл в этот тип. [48] В июне 1987 года учебные курсы Макки снова перешли в ведение № 2 OCU; эта роль была передана эскадрилье № 76 в январе 1989 года. [10] № 2 OCU понесла единственную потерю «Хорнет» на сегодняшний день, когда самолет F / A-18B разбился у острова Грейт-Палм, Квинсленд, во время ночного тренировочного полета 18 ноября 1987 года, погиб пилот. Два «Шершня» столкнулись во время учений «воздух-воздух» в прошлом году, но обоим удалось вернуться на базу. [49] Подразделение временно перебазировалось на базу RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, в июле 1990 года, в то время как взлетно-посадочная полоса Уильямтауна была восстановлена. [50]

RAAF начал модификацию четырех своих реактивных транспортных самолетов Boeing 707, чтобы обеспечить дозаправку «Хорнетс» в воздухе в декабре 1988 года; Персонал № 2 OCU начал подготовку к работе с воздушными танкерами в июле 1991 года, впоследствии добавив эту возможность к курсу переоборудования Hornet. [10] [51] К середине 1990-х годов в подразделении было 12 инструкторов и 18 человек «Хорнет», в том числе 13 двухместных. Он проводил два конверсионных курса в год, по восемь студентов на курс, и средний процент неудач составлял 10 процентов. Некоторые из его инструкторов были пилотами из США и Канады по обмену с RAAF. [4] В 2000 году 2-я ОЦУ присоединилась к 76-й и 79-й эскадрильям в составе 78-го крыла., который был преобразован в учебно-боевой порядок. [52] [53] По состоянию на 2005 год в подразделении числилось от 12 до 14 инструкторов, и было проведено три курса конверсии Hornet и один курс боевых инструкторов-истребителей в течение двухгодичных циклов. Около шести новых пилотов Hornet приняли участие в каждом из курсов конверсии, и подразделение обычно выпускало 15 новых пилотов Hornet за каждый цикл. [5] К 2007 году OCU № 2 вернулась под эгиду крыла № 81 в составе боевой авиагруппы. [54] [55] Хотя продолжительность курсов конверсии осталась неизменной с тех пор, как Hornets были введены в эксплуатацию, охватываемый контент был изменен с течением времени, чтобы отразить модернизацию Hornets, замену Macchis наBAE Hawk 127 в начале 2000-х и опыт, полученный при использовании Hornets в бою во время войны в Ираке . [5] № 2 OCU провела 32-й курс инструкторов по боевым истребителям в 2013 году. В выпускных упражнениях Aces North впервые участвовали RAAF F / A-18 Super Hornets, танкеры Airbus KC-30 и Boeing E-7 Wedgetail. Самолеты раннего предупреждения, а также «Классические» Хорнетс. [56] Отряд был награжден Кубком Глостера 2016 года за мастерство. [57] В декабре 2017 года первые в Австралии летчицы-истребители закончили 2-й ПЦУ. [12]№ 2 OCU завершила свой последний курс обучения переоборудованию Hornet в 2019 году и прекратила полеты на этом типе в декабре того же года. [58] Планируется начать обучение пилотов работе с Lockheed Martin F-35 Lightning II в июне 2020 года. [59]

См. Также [ править ]

  • McDonnell Douglas F / A-18 Hornet на вооружении Австралии

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f «Оперативное преобразование № 2» . Королевские ВВС Австралии . Архивировано из оригинала 4 мая 2013 года . Источник +25 июня 2013 .
  2. ^ "База RAAF Williamtown" . Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2014 года . Проверено 22 августа 2014 .
  3. ^ ANAO, тактический истребитель операции , стр. 43 год
  4. ^ a b c d e "Обучение пилотов-истребителей Австралии". ВВС сегодня . Vol. 1 шт. 3. Февраль 1997. С. 19–22.
  5. ^ Б с д е е Фроли, Gerard (сентябрь 2005). "Крылья шершня". Австралийская авиация . № 220. С. 50–55.
  6. ^ a b c d e "F / A-18 Hornet" . Музей РАФ . Источник +25 июня 2013 .
  7. ↑ McLaughlin, Hornets Down Under , стр. 31 год
  8. Перейти ↑ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk в австралийской службе , стр. 130–131.
  9. ^ «Гребни рассказывают историю». Новости РАФ . Vol. 4 шт. 11. Декабрь 1962. с. 5.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Историческая секция RAAF, Учебные подразделения , стр. 62–64
  11. ^ a b «Новейшие пилоты F / A-18 Hornet сделали все возможное» . Австралийская авиация . 21 ноября 2011 . Источник +25 июня 2013 .
  12. ^ a b "Первая в Австралии женщина-летчица-истребитель" . Австралийская авиация . 17 декабря 2017 . Проверено 18 декабря 2017 года .
  13. ^ ANAO, Развитие боевого экипажа ВВС , стр. 28 год
  14. ^ a b «Студенты поднимаются в небо» . Королевские ВВС Австралии. 6 марта 2013 года Архивировано из оригинала 27 апреля 2013 года . Источник +25 июня 2013 .
  15. ^ Хорнер, Создание Сил обороны Австралии , стр. 210
  16. ^ a b c d e f g Стивенс, Going Solo , стр. 167–168, 364
  17. ^ a b Гарриссон, Australian Fighter Aces , стр. 142–143
  18. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 139–141.
  19. ^ Александр, Клайв Колдуэлл , стр. 99
  20. ^ Уилсон, Спитфайр, Мустанг и Киттихок в австралийской службе , стр. 140
  21. ↑ Уилсон, Спитфайр, Мустанг и Киттихок в австралийской службе , стр. 142–143.
  22. Перейти ↑ Newton, Australian Air Aces , pp. 114–115
  23. ↑ Чизолм, Кто есть кто в Австралии , стр. 361
  24. ^ Дорнаны, Nicky Барр , стр. 94-95, 263-266
  25. ^ Уилсон, Спитфайр, Мустанг и Киттихок в австралийской службе , стр. 102
  26. ^ "Джеффри, Питер" . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Источник +25 июня 2013 .
  27. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. XIII, 150
  28. ^ Stephens, Going Solo , с. 489
  29. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 156
  30. ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 348–349.
  31. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 153
  32. ^ Исторический раздел RAAF, Учебные единицы , стр. 40–42
  33. ^ "Главные маршалы авиации" . Маршалы авиации RAAF . Центр развития авиационной энергетики. Архивировано из оригинального 25 мая 2013 года . Источник +25 июня 2013 .
  34. ^ a b Макнамара, Тихий человек , стр. 117–118.
  35. ^ "Канопи считается причиной смерти пилота Сэйбер" . Канберра Таймс . Канберра: Национальная библиотека Австралии . 19 апреля 1960 г. с. 3 . Источник +25 июня 2013 .
  36. ^ Stephens, Going Solo , стр. 350, 489
  37. ^ a b «81WG: тогда и сейчас». Новости РАФ . Vol. 36 нет. 6. июль 1994. с. 15.
  38. ^ a b Сьюзанс, История миража RAAF , стр. 40–41.
  39. ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 358
  40. ^ a b Сьюзанс, История миража RAAF , стр. 155–158; 165
  41. ^ Susans, РАФ Mirage Story , стр. 142
  42. ^ "Маршалы авиации" . Маршалы авиации RAAF . Центр развития авиационной энергетики. Архивировано из оригинала на 1 июня 2011 года . Источник +25 июня 2013 .
  43. ↑ McLaughlin, Hornets Down Under , стр. 76
  44. ^ Stephens, Going Solo , с. 485
  45. ^ РАФ Исторический раздел, подготовка подразделений , стр. 71-73
  46. ^ Susans, РАФ Mirage Story , стр. 90, 107
  47. ^ Уилсон, Фантом, Хорнет и Скайхок в австралийской службе , стр. 116
  48. ^ a b Уилсон, Фантом, Хорнет и Скайхок в австралийской службе , стр. 118
  49. ^ Уилсон, Фантом, Хорнет и Скайхок в австралийской службе , стр. 124
  50. ^ Уилсон, Фантом, Хорнет и Скайхок в австралийской службе , стр. 119
  51. ^ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные единицы , стр. 38-40
  52. ↑ Либерт, Симона (17 июля 2003 г.). «Пасмурный день, радужная перспектива» . ВВС . Архивировано из оригинала 5 апреля 2011 года . Проверено 28 марта 2011 года .
  53. ^ Павлин; Джексон, Мировые воздушные силы Джейн , стр. 19
  54. ^ «Годовой отчет Министерства обороны за 2006–07 годы: подразделения и учреждения ADF» (PDF) . Министерство обороны . С. 429–430. Архивировано из оригинального (PDF) 8 февраля 2010 года . Проверено 1 мая 2013 года .
  55. ^ "Крыло № 81" . Королевские ВВС Австралии . Источник +25 июня 2013 .
  56. ↑ Друг, Кэт (18 июля 2013 г.). «Единая истребительная сила» . ВВС . С. 12–13 . Проверено 20 июля 2013 года .
  57. ↑ Андерсон, Стефани (19 апреля 2018 г.). «Принимая вызов» . ВВС . Vol. 60 ч. 6. п. 3 . Проверено 16 апреля 2018 года .
  58. ^ "Круг почета для родного города Хорнетс" . Пресс-релиз . Министерство обороны. 12 декабря 2019 . Проверено 15 декабря 2019 .
  59. ↑ Пэйн, Жаки (19 марта 2020 г.). «Возвращение на родную базу» (PDF) . ВВС . Министерство обороны. п. 4 . Проверено 20 марта 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Александр, Кристен (2006). Клайв Колдуэлл: Air Ace . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин . ISBN 1-74114-705-0.
  • Национальное аудиторское управление Австралии (ANAO) (2000). Операции тактических истребителей: Министерство обороны (PDF) . Канберра: ANAO. ISBN 0-642-44266-5. Архивировано 19 марта 2012 года из оригинального (PDF) .
  • ANAO (2004). Развитие боевого экипажа ВВС: Министерство обороны (PDF) . Канберра: ANAO. ISBN 0-642-80777-9. Архивировано 17 марта 2012 года из оригинального (PDF) .
  • Чисхолм, Алек Х. (редактор) (1947). Кто есть кто в Австралии, 1947 год . Мельбурн: The Herald и Weekly Times . OCLC  221679476 .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Дорнан, Питер (2005) [2002]. Ники Барр: австралийский воздушный ас . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-529-5.
  • Гарриссон, AD (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг . Фэрбэрн, Австралийская столичная территория: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-26540-2. Архивировано из оригинального 24 ноября 2016 года.
  • Хорнер, Дэвид (2001). Создание Сил обороны Австралии . Столетняя история обороны Австралии. Том IV. Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-554117-0. |volume= has extra text (help)
  • Маклафлин, Эндрю (2005). Шершни внизу . Фишвик, территория столицы Австралии: Phantom Media. ISBN 0-646-44398-4.
  • Макнамара, Невилл (2005). Тихий человек . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 1-920800-07-7. Архивировано из оригинального 12 мая 2014 года.
  • Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы . Фишвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-25-0.
  • Odgers, Джордж (2008). Мистер Двойная Семь . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-30-7.
  • Павлин, Линдси; Джексон, Пол (2001). Мировые воздушные силы Джейн . Суррей: Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1293-1.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42796-5.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 8: Учебные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
  • Susans, MR (редактор) (1990). История миража РАФ . RAAF Base Point Cook, Виктория: Музей RAAF . ISBN 0-642-14835-X.CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Уилсон, Стюарт (1988). Spitfire, Mustang и Kittyhawk на вооружении Австралии . Кертин, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-1-1.
  • Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-03-X.