Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AS.10 Оксфорд
RAF Airspeed AS.10 Oxford II Brown.jpg
Полет Oxford II над Саскачеваном , Канада, 1942 год.
РольУчебный самолет
ПроизводительAirspeed Ltd.
Первый полет19 июня 1937 г.
Положение делСнят с производства, не работает
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных8 751 [1] [2]
Разработано изПосланник воздушной скорости
ВариантыКонсул по воздушной скорости

Airspeed AS.10 Оксфорд был двухмоторный моноплан самолет , разработанный и изготовленный Airspeed . Он широко использовался для обучения летных экипажей Британского Содружества навигации, радиооперации, бомбардировке и артиллерийскому делу на протяжении Второй мировой войны .

Oxford был разработан Airspeed в 1930-х годах в ответ на потребность в оборудованном учебно-тренировочном самолете, соответствующем Спецификации T.23 / 36 , выпущенной Министерством авиации Великобритании . Его базовая конструкция заимствована из более раннего коммерческого пассажирского самолета AS.6 Envoy . Совершив свой первый полет 19 июня 1937 года, он был быстро запущен в производство в рамках быстрого расширения Королевских ВВС (RAF) в ожидании крупномасштабного конфликта.

В результате начала войны многие тысячи оксфордов были заказаны Великобританией и ее союзниками, включая Австралию, Канаду, Францию, Новую Зеландию, Польшу и Соединенные Штаты. После окончания конфликта Оксфорд в течение некоторого времени продолжал добиваться экспортных продаж, оснащая только что сформированные военно-воздушные силы Египта, Индии, Израиля и Югославии . На протяжении всего конфликта он считался учебно-тренировочным самолетом, а также использовался как универсальный. Большое количество оксфордов сохранилось на статической выставке.

Развитие [ править ]

В течение 1930 - х годов, значительное расширение в Королевских ВВС (RAF) был направлен британским правительством, что привело к разработке и выдаче ряда эксплуатационных требований со стороны министерства авиации . [3] Одним из них было Оперативное Требование 42 (OR.42), которое предусматривало усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, специально предназначенный для использования экипажами самолетов-бомбардировщиков. Поскольку Королевские ВВС находились в процессе перехода от бипланов к монопланам , которые были способны развивать более высокие скорости и имели более требовательные летные характеристики, для этого шагового перехода требовался подходящий тренажер. [1] В какой-то момент Авро Ансонрассматривался на эту роль, однако считалось, что потребуется самолет, который будет труднее управлять. Соответственно, 10 июля 1936 г. компания Airspeed выпустила Спецификацию T.23 / 36 для разработки двухмоторного учебно-тренировочного самолета, отвечающего требованиям OR.42. [4]

Пациент и обслуживающий персонал на борту Оксфордского отделения скорой медицинской помощи

Разработанный Airspeed в соответствии со спецификацией T.23 / 36, Oxford был основан на существующем коммерческом 8-местном самолете AS.6 Envoy , разработанном Хесселом Тилтманом . Seven Envoys уже был модифицирован для ВВС Южной Африки (SAAF) в «Convertible Envoy», который можно было в кратчайшие сроки оснастить бомбодержателями и пулеметом в спинной башне Armstrong Whitworth с ручным управлением . Компания Airspeed получила значительную выгоду от своей предыдущей работы над Envoy и Convertible Envoy при разработке Oxford. [3] Министерство авиации одобрило проект, что привело к размещению первоначального заказа на этот тип в 1937 году. [1]

Было решено выбрать первую крупную партию в количестве 136 самолетов, так как это позволило реализовать более экономичное поточное производство на заводе Airspeed в Портсмуте . [5] 19 июня 1937 года первый прототип Oxford, L4534 , совершил свой первый полет в Портсмуте. Изначально планировалось два варианта; Mark I, который рассматривался как учебно-тренировочный самолет общего назначения, оснащенный спинной орудийной башней , и Mark II, у которого не было башни, но вместо этого был оснащен двойным управлением. [3] Поскольку с Airspeed были заключены дополнительные крупные контракты на поставку самолетов (100 Mk Is и 100 Mk II), было решено, что de Havilland Aircraftпозже построит их в Хэтфилде, чтобы удовлетворить потребности в оксфордах для тренировок. Самолет производили и другие компании. [4] [3]

К концу производства в общей сложности было изготовлено 8751 оксфорд. [1] [2] Из них 4411 были произведены компанией Airspeed на ее заводе в Портсмуте, еще 550 - на фабрике теней Airspeed-run в Крайстчерче , Дорсет , 1515 - на de Havilland в Хэтфилде , 1360 - на Percival Aircraft в Лутоне и 750 - на Стандартные моторы в Ковентри . [6] [N 1]

Дизайн [ править ]

Оксфордский самолет связи рейса RAF Marham Station Flight в аэропорту Блэкбуш в сентябре 1955 г.

Оксфорд представлял собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , имевшим фюзеляж полумонококовой конструкции , стандартную конфигурацию шасси и деревянное хвостовое оперение . Он был способен воспроизводить летные характеристики многих современных фронтовых самолетов, стоявших тогда на вооружении. [3] Он был специально разработан для выполнения ряда учебных задач, включая навигацию, обучение полету, полет в ночное время, полет по приборам, беспроводную связь , пеленгирование, стрельбу и вертикальную съемку . [3]Oxford был специально спроектирован и разработан с учетом различных современных инноваций и оснащения оборудования, включая полный набор инструментов и элементов управления в кабине, что помогало в его основной роли инструктора. [3] Кроме того, «Оксфорд» также мог использоваться в различных второстепенных ролях, например, в качестве санитарной авиации и морского патрульного самолета. [7] [3]

С точки зрения летного опыта Оксфорд был подходящим представителем, поскольку позволял пилотам легко переходить на более крупные транспортные самолеты, обладая при этом плавными летными характеристиками. [8] Элементы управления были относительно простыми, обычно оставались последовательными и легко настраиваемыми; Место второго пилота также имеет полностью оборудованный набор основных летных приборов. Он был оборудован стандартной панелью управления вслепую, включающей указатель воздушной скорости , высотомер , искусственный горизонт , гироскоп направления, указатель скороподъемности и указатель поворота. [9]Оборудование жизнеобеспечения включает три кислородных регулятора, расходомер, три байонетных соединения и три кислородных баллона высокого давления емкостью 750 литров. [10] Внешний вид кабины пилотов считался очень высоким для той эпохи, превосходящим большинство своих современников, но неизбежно прерывается кожухами двигателя, действующими как слепые зоны . [11]

Обычно им управляла команда из трех человек; расположение сидений может быть изменено, чтобы соответствовать различным целям, например, чтобы лучше выполнять конкретную тренировочную роль. Кабины была оснащены двойным летящим управлением и парой сидений, предназначенная для размещения пилотов - сигнала , а также либо навигатора или второго пилота рядом. При использовании для обучения наведению бомбы , второй набор органов управления будет удален, а освободившееся пространство вместо этого будет использоваться для размещения наведения бомбы лежа . [7] При использовании в качестве инструктора по навигации второе сиденье отодвигалось назад, чтобы оно совпадало с таблицей карт. [9]В кормовой части кабины находилось рабочее место радиста, обращенное к корме по правому борту фюзеляжа . На «Оксфорде I» верхняя турель располагалась посередине корабля; его можно было использовать для обучения штурманов, бомбардировщиков, радистов, воздушных стрелков и операторов. [7] Центральная секция может содержать до 16 11-фунтовых тренировочных бомб, управление которыми осуществляется с помощью переключателей сброса бомб, установленных на постах пилотов и бомбардировщиков. [10]

Трио оксфордов летят строем

Oxford обычно оснащался парой радиальных двигателей Armstrong Siddeley Cheetah X с воздушным охлаждением , мощностью 340 л.с. [5] Первоначально они были оснащены деревянными винтами фиксированного положения, изготовленными компанией De Havilland , но с самого начала были разработаны для размещения гребных винтов с переменным шагом, когда они стали доступны. [12] Правый двигатель приводит в действие гидравлический насос и воздушный компрессор, первый используется для приведения в действие ходовой части и закрылков, а второй используется для тормозной системы; вакуумный насос также присутствует длягироскопические приборы . Левый двигатель приводит в действие электрический генератор мощностью 500 Вт . [13] Капот двигателя имеет впускное отверстие, через которое охлаждающий воздух поступает в бак; пара маслобаков из луженой стали также находится внутри кожуха. Для гондол использовалась сварная стальная конструкция, которая прикреплялась к центроплану крыла на четырех отдельных резиновых соединениях. [5]

Выдвижная ходовая часть Оксфорда была внутренне спроектирована, с двумя олео-опорами со сломанными распорками, которые убираются назад в каждую гондолу двигателя. [5] Хотя приведение в действие механизма втягивания обычно достигается с помощью насоса с приводом от двигателя, предусмотрен ручной механизм возврата назад, чтобы прижать колеса вниз в случае отказа двигателя в полете. Колеса ходовой части оснащены тормозами с пневматическим приводом, управляемыми рычагом, установленным на каждой стойке управления. [5] В целях проверки панели доступа расположены под кабиной пилота для внутреннего доступа к органам управления полетом, гидравлике и электрическим компонентам; Контрольные панели также присутствуют в наружных секциях крыла. [10]

Полу монокок фюзеляж Оксфорд использует расположение еловых лонжеронов и ребер жесткости под ним фанеру снаружи. [5] Он состоит из двух секций на отдельных стапелях , разделенных между передней и задней частью, которые соединены вместе на задней переборке. Передняя переборка специально усилена, чтобы конструкция могла выдержать удар самолета, перевернувшегося во время посадки в руках неудачливого пилота-стажера. [5] И руль высоты, и киль хвостового оперения использовали деревянный лонжерон и нервюры, покрытые тканью. [5]Фюзеляж можно частично разобрать, а крыло разделить на три отдельные секции, чтобы его можно было транспортировать по дороге. Крыло использует структуру, покрытую слоями напряженной обшивки, с использованием еловых фланцев и листов. [5] Лонжероны собираются на одном зажимном приспособлении, а другие используются для элементов передней и задней кромок . Подобная конструкция центральной секции также используется во внешних панелях. [5] Крылья оборудованы разрезными закрылками с гидравлическим приводом, которые проходят между элеронами. [5]

История операций [ править ]

Строй Оксфордских машин скорой помощи в полете
Три Oxford Mk Is из школы летной подготовки № 6 в RAF Little Rissington , Глостершир , в строю

Оксфорд (прозванный «Ox-box») использовался для подготовки полных экипажей для бомбардировочного командования Королевских ВВС и мог одновременно обучать пилотов, штурманов, бомбардировщиков, стрелков и радистов в одном полете. [14] [1] В дополнение к тренировкам, оксфорды использовались в коммуникационных и противолодочных ролях, а также в качестве санитарной авиации на Ближнем Востоке . [ необходима цитата ]

Оксфорд был предпочтительным тренером для Имперской схемы обучения воздушным силам (EATS) и Плана воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP), которые отправили тысячи потенциальных летных экипажей в Канаду для обучения. В начале 1941 года 27 оксфордов входили в состав школы летной подготовки № 4 RAF Habbaniya , Ирак, а некоторые были переоборудованы на месте для использования в качестве легких бомбардировщиков для защиты школы от иракских войск. [15]

В 1941 году летчица Эми Джонсон пропала без вести на самолете Airspeed Oxford, предположительно, врезавшись в устье Темзы . [16]

После войны 152 лишних оксфорда были преобразованы в 6-местные коммерческие авиалайнеры, получившие название AS.65 Consul . Несколько оксфордов были приобретены ВВС Греции и использовались 335-й эскадрильей во время гражданской войны в Греции . [ необходима цитата ]

Хотя «Оксфорд» был оборудован деревянными винтами фиксированного шага или металлическими гребными винтами Фейри , в кабине имелся рычаг шага винта, который для посадки приходилось перемещать с «грубого» на «точный». Это должно было усилить этот важный шаг для пилотов-стажеров. [ необходима цитата ]

Оксфорды продолжали служить Королевским военно-воздушным силам в качестве учебных и легких транспортных средств, пока последний не был снят с вооружения в 1956 году. Некоторые из них были проданы для использования зарубежными военно-воздушными силами, в том числе Королевскими ВВС Бельгии. [ необходима цитата ]Большинство оксфордов в Великобритании было оборудовано завязанной веревкой от кресла пилота до задней двери, чтобы облегчить эвакуацию в случае непреднамеренного вращения самолета, из которого было почти невозможно оправиться. Когда пилот (-и) расстегнул ремни безопасности, центростремительная сила отбрасывала их к задней части самолета, за выходную дверь, через которую было невозможно пролезть вперед к двери. Веревка была установлена ​​в ответ на испытание, проведенное четырьмя «скупердяями», которые пытались оправиться от штопора с высоты 18 000 футов. Когда восстановление не произошло, несмотря на все попытки, четверо освободили ремни безопасности и были отброшены к задней части своего самолета и они остались беспомощными, пока спиральный спуск продолжался. Однако не все потеряно.Самолет совершил такое плоское вращение, когда достиг земли, он скользнул боком по поверхности поля, пока его хвостовая часть не ударилась о стог сена и не отломилась. Четыре «баффина» ушли относительно невредимыми, связанная веревка была их единственным положительным средством от Оксфорда во время вращения.

Австралия [ править ]

С ноября 1940 года Королевские ВВС Австралии получили 391 Oxford I и II по контрактам с британскими ВВС для использования в Австралии. [17] Большинство выживших были проданы в начале 1950-х годов. [18]

Канада [ править ]

Королевские ВВС Канады заказали 25 Оксфордских самолетов в 1938 году. Они были взяты со складов Королевских ВВС и отправлены в Канаду в 1939 году и собраны канадской компанией Vickers в Монреале. Выданные Центральной летной школе, к ним позже присоединилось большое количество самолетов RAF для оснащения служебных летных школ. [19] 819 оксфордов всех марок во время войны использовались RCAF в Канаде для участия в программе BCATP.

Новая Зеландия [ править ]

Новая Зеландия была одной из первых стран, заказавших Оксфорд в 1937 году с контрактом на пять Оксфордских островов; пятый самолет был модифицирован как разведывательный. Они были доставлены в Новую Зеландию морем и собраны в RNZAF Hobsonville в конце 1938 года. RNZAF разместила дополнительные заказы на шесть, а затем на 30 оксфордов. С началом реализации Плана подготовки пилотов Содружества было выделено еще 140 самолетов, включая последнюю заказанную партию из 30 самолетов. [20] Всего в период с 1938 по 1952 год RNZAF использовала 299 оксфордов.

Южная Африка [ править ]

В рамках Плана воздушной подготовки Содружества ВВС ЮАР было выделено около 700 оксфордов, которые начали прибывать в Южную Африку с ноября 1940 года. Из-за интенсивных тренировок 256 самолетов были потеряны в результате несчастных случаев. Большинство выживших были отозваны в 1945 году и проданы к 1947 году [21].

Соединенные Штаты [ править ]

Военно -воздушные силы армии США (USAAF) использовали 137 оксфордов, предоставленных Королевским военно-воздушным силам. Большинство из них использовалось в качестве самолетов связи общего назначения в Соединенном Королевстве; с июня 1942 года они также использовались для обучения лучшему подходу . К концу 1944 года американские образцы были доступны, и все оксфорды USAAF были возвращены в ВВС Великобритании. Небольшое количество самолетов было также предоставлено ВВС Австралии в аренду ВВС Австралии. Два оксфорда использовались ВМС США в Великобритании в качестве самолетов связи. [22]

Другие пользователи [ править ]

Сохранилось в Оксфорде ВВС Бельгии в Военном музее Брюсселя.
Бельгия
  • Когда бельгийская часть Королевских ВВС вернулась под контроль Бельгии как Militaire Vliegwezen (в 1949 году она стала бельгийской ВВС), Королевские ВВС пожертвовали тридцать оксфордов для создания школы летной подготовки. Они использовались до конца 1950-х годов, последний самолет был подарен Брюссельскому военному музею в 1960 году [22].
Бельгийское Конго
В апреле 1944 года шесть оксфордов были переданы Force Publique в Бельгийском Конго, а в 1955 году они были изъяты из употребления [22].
Бирма
  • По крайней мере, 15 оксфордов вместе с некоторыми консулами были поставлены ВВС Бирмы в конце 1940-х годов, при этом некоторые из них были модифицированы для установки на подставках передовых пулеметов и ракетных снарядов. [22]
Цейлон
  • Три бывших оксфорда RAF были переданы Королевским ВВС Цейлона в 1953 г. [22]
Чехословакия
  • Сообщается, что некоторые оксфорды получили код типа D42 и использовались для тренировок по бомбометанию. [22]
Дания
  • С конца 1946 года датские ВВС получили 44 бывших оксфорда британских ВВС для повышения квалификации в Карупе, они также использовались для связи и аэрофотосъемки, все были сняты к 1956 году [22].
Египет
  • Оксфорды ВВС Великобритании были переданы в аренду Королевским ВВС Египта, но по крайней мере один из них был передан в 1948 году. [22]
Франция
  • Свободные французские военно-воздушные силы в Западной Африке получили пять новых оксфордов в 1944 году и использовались до 1946 года [22].
Греция
  • В 1947 году Королевские ВВС Греции получили не менее 33 оксфордов для транспортных и аэрофотосъемок. [22]
Индия
  • Когда Индия стала независимой в декабре 1947 года, девять оксфордов были переданы Королевским ВВС Индии, а с декабря 1949 года - ВВС Индии [22].
Иран
  • Три оксфорда были доставлены Имперским ВВС Ирана. [22]
Израиль
  • Три оксфорда и одиннадцать консулов ​​использовались Центральной летной школой ВВС Израиля для двухмоторных тренировок в начале 1950-х годов. [22]
Нидерланды
  • С мая 1946 года Королевские ВВС Нидерландов получили 28 оксфордов для обучения экипажей, они были выведены из эксплуатации к 1952 году [22].
  • В октябре 1947 года Королевский флот Нидерландов получил из Валкенбурга три Оксфорда для многомоторной и навигационной подготовки, два бывших самолета Королевских ВВС Нидерландов были добавлены в 1951 году, все были сняты к 1952 году [22].
Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии купили двадцать излишков оксфордов у ВВС Великобритании в 1947 году [22].
Португалия
  • Португальская армия и флот получили по шесть оксфордов в 1943 году в рамках операции «Овсянка». К моменту создания португальских ВВС в 1952 году четыре самолета все еще находились в эксплуатации. [22]
индюк
  • В 1943 году турецкие ВВС были поставлены 50 Oxford I, а в период с 1946 по 1947 год к ним присоединились еще двадцать. В начале 1950-х их заменили AT-11, а оставшиеся в живых были списаны. [22]
Югославия
  • Пять оксфордов были поставлены ВВС Югославии в период с 1951 по 1958 год Норвегией в рамках программы взаимной защиты и использовались для двухмоторных тренировок экипажей Mosquito. [22]

Варианты [ править ]

AS.10 Оксфорд I
Первый Mark I поднялся в воздух 19 июня 1937 года и поступил на вооружение Центральной летной школы в ноябре того же года. К началу войны около 300 Mk I Oxfords находились на вооружении RAF, а некоторое количество также использовалось Королевскими ВВС Новой Зеландии для подготовки пилотов для RAF.
AS.10 Оксфорд II
Второй запланированной версией был Oxford II, у него не было башни, но было двойное управление, поэтому его можно было использовать в качестве опытного тренировочного пилота, а также для обучения штурманов и радистов. На момент начала Второй мировой войны на вооружении находилось 70 машин.
AS.10 Оксфорд III
Оснащен двумя двигателями Cheetah XV мощностью 425 л.с. (315 кВт) и винтами с постоянной скоростью вращения Rotol , которые используются для навигации и радиообучения.
AS.10 Оксфорд IV
Летающий стенд для двигателей de Havilland Gipsy Queen IV.
Оксфорд T.II
Всего было построено 9 из них, восемь из которых были переделками Mk Is.
AS.40 Оксфорд
Гражданская переоборудование для радиоисследований, построено два.
AS.41 Оксфорд
Используется Miles Aircraft в качестве летного испытательного стенда для двигателя Алвиса Леонидеса , одна конверсия.
AS.42 Оксфорд
Oxford I должен соответствовать Спецификации T.39 / 37 для Новой Зеландии.
AS.43 Оксфорд
Обзорный вариант AS.42
AS.46 Оксфорд V
Последний вариант, модернизированный до радиальных двигателей Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 л.с. (335 кВт) и гребных винтов с регулируемым шагом Hamilton-Standard. Многие оксфорды Mark I и II были обновлены до стандарта Mark V.
AS.65 Консул
После окончания Второй мировой войны более 150 излишков самолетов бывших британских ВВС Оксфорды были переоборудованы для использования в гражданских транспортных средствах; этот тип был известен как Консул воздушной скорости .

Операторы [ править ]

Выживший самолет [ править ]

Сохранился Оксфорд I в военной цветовой гамме. Теперь отображается в Имперском военном музее в RAF Duxford
Реставрация Airspeed Oxford на выставке в музее ВВС Южной Африки , Порт-Элизабет.
Бельгия
  • 016 / MP455 - Оксфорд I на статической выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . [24] [25]
Канада
  • Реплика - неизвестно с Фрэнком Томпсоном из Рейдланда, Саскачеван. Добровольцы из Музея западного развития Саскачевана в Мус-Джо, Саскачеван, восстановили его до статического состояния . [26] [27] [28] [29] [30]
Новая Зеландия
  • PK286 - Oxford I на статической выставке в Музее ВВС Новой Зеландии в Вигрэме, Кентербери . Он был преобразован в конфигурацию Airspeed Consul в 1947 году. Он взят на долгий срок в Канадском музее авиации и космонавтики . [31] Самолет был выставлен на обозрение в феврале 2016 года. [32]
  • NZ277 - Обломки Оксфорда I выставлены в Музее авиационного транспорта и технологий Таранаки недалеко от Нью-Плимута, Таранаки . [33] Самолет разбился в октябре 1942 года. Обломки были обнаружены 32 годами позже охотником из Новой Зеландии Эрролом Клинсом в 1974 году. [34]
  • NZ1332 - Оксфорд II под реставрацией Дона Субрицки в Дэйри Флэт, Окленд . [35] [36] [37]
  • R6029 - Неизвестный на выставке Croydon Aircraft Company в Мандевилле, Саутленд . Он настроен как Consul VR-SCD. [38]
Южная Африка
  • ED290 - Оксфорд I находится на стадии восстановления для статической экспозиции в Музее ВВС ЮАР в Порт-Элизабет, Восточный Кейп . [39]
объединенное Королевство
  • MP425 - Оксфорд я на статической экспозиции в Royal Air Force Museum London в Лондоне . [40] [41]
  • V3388 - Оксфорд I на статической выставке в Имперском военном музее в Даксфорде, Кембриджшир . [42]
  • AT605 - затонувший корабль Oxford I, который восстанавливается совместно с Midland Aircraft Recovery Group. [43]
  • EB518 - Oxford V хранится в Бакстерли, Уорикшир . [44] [25]

Технические характеристики (Mk I) [ править ]

Оксфорд AS 10

Данные Modern Trainer [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
  • Размах крыла: 53 фута 4 дюйма (16,26 м)
  • Высота: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
  • Площадь крыла: 348 квадратных футов (32,3 м 2 ) [45]
  • Пустой вес: 5,322 фунтов (2414 кг)
  • Полная масса: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Запас топлива: 156 имп галлонов (187 галлонов США; 710 л) [5]
  • Силовая установка: 2 × радиальных двигателя Armstrong Siddeley Cheetah X , 350 л.с. (260 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 192 миль / ч (309 км / ч, 167 узлов)
  • Автономность: 5,5 ч.
  • Практический потолок: 23,550 футов (7,180 м)
  • Скорость подъема: 1340 фут / мин (6,8 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Vickers K в спинной башне
  • Бомбы: 16 × 11,5 фунтов (5 кг) учебных бомб, переносимых снаружи

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Открытие недавно отреставрированного Оксфорда
значок видео Изображения сохранившегося Оксфорда на статической выставке

Связанная разработка

  • Консул по воздушной скорости
  • Посланник воздушной скорости

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Энсон
  • Cessna AT-17 Bobcat

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Производственные показатели производителей, приведенные Миддлтоном [6], в сумме составляют 8 586 самолетов, что на 165 отличается от общего объема производства 8 751, указанного Фредриксеном [1] и Ангелуччи и Матрикарди. [2]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f Фредриксен 2001, стр. 15.
  2. ^ a b c Ангелуччи, Энцо; Матрикарди, Паоло (1977). Самолеты времен Второй мировой войны . 2 . Чикаго, Иллинойс: Рэнд МакНалли и компания. п. 280. ISBN 0-528-88171-X.
  3. ^ a b c d e f g h Полет 30 июня 1938 г., стр. 628.
  4. ↑ a b Hamlin 2001, стр. 18–26.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l Полет 30 июня 1938 г., стр. 631.
  6. ^ a b Ежемесячный журнал « Миддлтон Эйрплэнс», июнь 1980 г., стр.
  7. ^ a b c Бриджмен 1988
  8. ↑ Flight 30 июня 1938, стр. 628–629.
  9. ^ a b c Полет 30 июня 1938 г., стр. 630.
  10. ^ a b c Полет 30 июня 1938 г., стр. 632.
  11. ↑ Полет 30 июня 1938 г., стр. 629.
  12. ↑ Полет 30 июня 1938 г., стр. 629, 631.
  13. ↑ Flight 30 июня 1938, стр. 629, 632.
  14. ^ Уилсон 1998
  15. ^ A VM AG Dudgeon CBE DFC Война, которой никогда не было, Эйрлайф Паблишинг, 1991
  16. ^ Дэвисон, Фил (28 июля 2018 г.). «Мэри Эллис, военный доброволец, летавший на Спитфайре, умерла в 101 год» . Вашингтон Пост .
  17. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 1875671080.
  18. ^ а б Хэмлин 2001, стр 198-209.
  19. ↑ a b Hamlin 2001, стр. 209–225.
  20. ^ а б Хэмлин 2001, стр. 225–233.
  21. ^ а б Хэмлин 2001, стр. 233–245.
  22. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи аф ага ах ая а ^ ак ал я в Хэмлин 2001, стр. 246-259.
  23. ^ Jefford 1988 , стр. 137.
  24. ^ "Досье на планер - воздушная скорость AS-10/41/45/65 / Consul / Oxford, s / n 0-16 FABe, c / n PAC.936" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 15 декабря 2016 .
  25. ^ a b "Скорость полета Оксфорд" . Демобилизован . Проверено 15 декабря 2016 .
  26. ^ Чабун, Уилл. «Вспоминая Дона О'Хирна» . CAHS Регина Глава . Сайты Google . Проверено 15 декабря 2016 .
  27. ^ "Особая честь" . ВИНТАЖНЫЕ РЕМОНТЕРЫ САМОЛЕТОВ . Проверено 15 декабря 2016 .
  28. Рианна Перро, Жизель (4 сентября 2014 г.). "Викерс Ведетт близится к завершению" . Moose Jaw Express . Проверено 15 декабря 2016 .
  29. ^ Skaarup, Harold A. (2009). Канадские боевые самолеты . Блумингтон, Индиана: iUniverse. п. 454. ISBN 9781440167584.
  30. ^ "1995 Fall & Winter Newsletter" . Канадский музей бомбардировочного командования . Общество Нантона Ланкастера. 1995 . Проверено 15 декабря 2016 .
  31. ^ "Скорость полета Оксфорд" . Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 15 декабря 2016 .
  32. ^ Грэм, Рэйчел (3 февраля 2016 г.). «Классический Оксфорд для музея ВВС» . РНЗ . Радио Новой Зеландии . Проверено 15 декабря 2016 .
  33. ^ Treweek, Филипп. «Таранакский музей авиационного транспорта и технологий (ТАТАТМ)» . Kiwi Aircraft Images . Проверено 15 декабря 2016 .
  34. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 48606" . Сеть авиационной безопасности . Сеть авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2016 .
  35. ^ "Досье на планер - скорость полета Oxford II, серийный номер NZ1332 RNZAF, номер 228" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 15 декабря 2016 .
  36. ^ Treweek, Филипп. «Скорость полета Оксфорд I и II» . Kiwi Aircraft Images . Проверено 15 декабря 2016 .
  37. ^ "Коллекция самолетов Субрицки в Dairy Flat 17-9-2014" . NZ Civil Aircraft . NZCIVAIR. 18 сентября 2014 . Проверено 15 декабря 2016 .
  38. ^ «Информационный бюллетень от марта 2013 года» . Норвежский фонд Невила Шуте . Фонд Невила Шута . Проверено 16 декабря 2016 .
  39. ^ Стрингер, Пол (14 мая 2012 г.). «Реставрация Оксфорда на воздушной скорости» . Южноафриканский музей ВВС . Проверено 15 декабря 2016 .
  40. ^ "Скорость полета Оксфорд 1" . Музей Королевских ВВС . Попечители музея Королевских ВВС . Проверено 15 декабря 2016 .
  41. ^ Симпсон, Эндрю (2013). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Музей Королевских ВВС . Проверено 15 декабря 2016 .
  42. ^ "Скорость полета AS40 Oxford Mk I" . Имперские военные музеи . Проверено 15 декабря 2016 .
  43. ^ "Проекты группы восстановления самолетов Midland" . Британский авиационный археологический совет . Британский авиационный археологический совет . Проверено 15 декабря 2016 .
  44. ^ Хиллман, Гэри (февраль 2009 г.). "Гарвардский флаер" (PDF) . Гарвардское историческое авиационное общество . Гарвардское историческое авиационное общество. Архивировано из оригинального (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 .
  45. ^ Thetford 1957, стр. 18-19.

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN 0-517-67964-7 . 
  • Флинтам, В. (1990). Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 0-85368-779-X . 
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-526-8 . 
  • Хэмлин, Джон Ф. Оксфорд, досье консула и посланника . Танбридж Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN 0-85130-289-0 . 
  • Джеффорд, CG RAF Squadrons, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN 1-84037-141-2 . 
  • Миддлтон, Дон. "Тренажеры поршневых ВВС № 9 Airspeed Oxford - Часть первая". Airplane Monthly , май 1980 г., том 9 № 5, ISSN 0143-7240. С. 242–249.
  • Миддлтон, Дон. "Тренажеры поршневых ВВС № 9 Airspeed Oxford - Часть вторая". Airplane Monthly , июнь 1980 г., том 9 № 6, ISSN 0143-7240. С. 322–327.
  • «Современный тренер». Flight , 30 июня 1938 г., стр. 628–632.
  • Пакко, Джон. "Airspeed Oxford Mk.I" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 . Artselaar, Бельгия, 2003 г., стр. 89. ISBN 90-801136-6-2 . 
  • Роулингс, Джон Д.Р. "Скорость полета Оксфорд". Самолет в профиль, Том 11 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Уилсон, Стюарт. Самолеты ВОВ . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN 1-875671-35-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Архив авиации флота
  • Статья 1943 года "Одиночки - близнецы" об использовании Оксфорда для тренировок.