Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AS.65 Консул
Консул по воздушной скорости G-AIDX в Манчестере 1954.jpg
Консул по воздушной скорости G-AIDX компании Esso Petroleum в Манчестере в 1954 году.
РольКоммунальный транспорт
ПроизводительAirspeed Limited
Первый полет1946 г.
Положение делСнят с производства, не работает
Основные пользователиВоенно-
воздушные силы Израиля ВВС Аргентины ВВС
Бирмы ВВС Королевские ВВС
Новой Зеландии
Количество построенных162 [1] [2]
Разработано изСкорость полета Оксфорд

Консул Airspeed является двухмоторный легкий транспортный самолет и доступный авиалайнер разработан и произведен британским производителем самолетов Airspeed Limited . Представленный в послевоенный период, это была прямая конверсия излишков военных тренажеров Airspeed Oxford , которые широко использовались во время Второй мировой войны .

В начале конфликта руководство Airspeed осознало, что огромному количеству оксфордов, находящихся тогда на военной службе, потребуется новое предназначение как неизбежное следствие демобилизации, значительно сократившей военный спрос на этот тип. По окончании войны компания приобрела у британского правительства множество оксфордов и начала переоборудовать их для нужд гражданских клиентов. Первый самолет G-AGVY был сертифицирован для эксплуатации в марте 1946 года; еще 50 самолетов будут переоборудованы в следующие месяцы.

Consul был разработан в различных моделях, каждая из которых, как правило, подходила для определенной роли, такой как санитарная авиация , грузовое судно , служебный транспорт и авиалайнер. Airspeed особенно активно продавал этот тип частным пилотам-владельцам и предприятиям, что было нетипичным выбором для той эпохи. Некоторые из них были также произведены с вооружением, которое было военизировано и экспортировано в несколько зарубежных ВВС. К концу производства было выпущено 162 Consul.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В первой половине 1930-х годов британский производитель самолетов Airspeed Limited произвел восьмиместный гражданский транспорт Envoy , который также сразу привлек внимание военных операторов. Соответственно, в конце 1930-х годов была разработана и представлена военизированная версия Envoy, известная как Oxford , которая в основном использовалась в качестве учебно-тренировочного самолета . «Оксфорд» в огромных количествах использовался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) в дополнение к нескольким другим военно-воздушным силам, составляя ключевой элемент плана воздушной подготовки Британского Содружества ; всего было произведено 8 586 экземпляров. [1] [3]

Еще в 1940 году руководство Airspeed рассматривало грядущую послевоенную эпоху и судьбу большого количества оксфордов, которые компания производила массово в то время; признавая, что военные потребности будут сокращены, было разумно переоборудовать излишки самолетов для использования гражданскими операторами. [4] Было признано, что доступный двухмоторный транспортный самолет общего назначения, пригодный для использования в качестве авиалайнера , скорее всего, понравится таким операторам. Спланировав заранее до окончания конфликта, после Дня Победы в ЕвропеAirspeed быстро провела переговоры о выкупе оксфордов у британского правительства, организовав закупку не только целых самолетов, но и частично собранных экземпляров, которые находились в процессе производства на различных заводах. [5]

Процесс переоборудования начался сразу после приобретения: первый самолет G-AGVY был сертифицирован для эксплуатации в марте 1946 года и вскоре после этого продан частному оператору. [5] Поскольку это было относительно несложное преобразование существующего самолета с внесением лишь незначительных модификаций, получение сертификата летной годности в гражданской авиации было быстрым и легким. Типу было присвоено имя Консул . [6] В дополнение к нацеливанию на авиакомпании, Airspeed полагала, что существует жизнеспособный рынок для этого типа среди частных пилотов-владельцев, как это было для таких самолетов в межвоенный период . Кроме того, было намерение сосредоточиться на продвижении самолета набизнес- цели, направление, которое автор авиации Х.А. Тейлор считал особенно инновационным подходом для той эпохи. [6]

Запустить [ редактировать ]

С 1946 года 162 оксфорда [а] были отремонтированы компанией Airspeed и адаптированы для гражданского использования на заводе компании в Портсмуте. Только 50 из них были произведены в период с мая по октябрь 1946 года. [7] Конструктивные изменения, связанные с переоборудованием, включали вырезы для добавления дополнительной пары окон с обеих сторон фюзеляжа, установку удлиненной носовой части, которая функционировала как переднее отделение для хранения багажа и добавление перегородки между кабиной и салоном. Хвостовое оперение также было скорректировано с учетом изменения центра тяжести в результате этих других модификаций, что также увеличило продольную устойчивость самолета. [7]

«Консул» был относительно доступным занятием, так как излишки оксфордов были обычным делом и недорого. [1] Он оказался внешне привлекательным в качестве небольшого двухмоторного авиалайнера, и Airspeed сразу же предложила комплект для переоборудования для этой конкретной цели. В чартерной конфигурации кабина Консула обычно оборудована пятью местами, хотя возможно добавление шестого места. [7] Обстановка кабины состояла из съемных ковров, кожаной обивки и тканевой отделки различных цветов. В кабине радист будет сидеть рядом с пилотом на месте бывшего инструктора. [8]

Компания Airspeed разработала несколько вариантов Consul, часто для соответствия определенной нише рынка. [9] Одна из таких моделей, предназначенная для использования в качестве санитарной авиации , имела большую дверь, открывающуюся вверх, и могла вместить пару пациентов на носилках вместе с одним или двумя сидящими пациентами. Модель с откидным верхом имела такую ​​же большую дверь, которая предназначалась для альтернативного использования в качестве грузового корабля и для целей связи. [9] Был также произведен специализированный представительский транспорт, в салоне которого можно было разместить до четырех сидячих пассажиров, а также туалет и дополнительное место для багажа. Как это ни парадоксально, была изобретена и военизированная реконверсия; Эта модель была вооружена двумя стреляющими вперед .303пулеметы, до восьми 25-фунтовых ракет и одна противотуманная башня . [10]

История операций [ править ]

Консул по скорости полета Aer Lingus в Ливерпуле в 1949 году.

Консул пользовался услугами многочисленных небольших регулярных и чартерных авиакомпаний в качестве фидерных лайнеров в Великобритании, а также в Бельгии, Исландии, Ирландии, Мальте, Восточной Африке и Канаде, и был первым типом, которым управляла Malayan Airways , предшественница Singapore Airlines и Малайзии. Авиакомпании . [11]

У отдельных самолетов появились разные владельцы. [12] Некоторые были приобретены в учебных целях. Несколько консулов ​​использовались в качестве исполнительных транспортных средств рядом крупных промышленных компаний. [13]

Однако деревянная конструкция самолета, интенсивное использование в военное время, несколько сложное управление и небольшая вместимость обычно учитывались при их длительном использовании. Многие «гражданские» конверсии были куплены военными; Консул служил в качестве VIP-транспорта в военно-воздушных силах Великобритании, Канады и Новой Зеландии, все из которых уже использовали оксфорды. В 1949 году ВВС Израиля закупили ряд гражданских консулов ​​и переоборудовали их в военных инструкторов. Они использовались 141-й эскадрильей до 1957 года, через год после того, как Оксфорд был отправлен в отставку Королевскими военно-воздушными силами.

К 1960 году во всем мире действовало по крайней мере девять консулов. [7] По словам Тейлора, у него были относительно хорошие показатели безопасности, хотя потеря пяти из первых десяти консулов ​​была особенно прискорбной. Кроме того, этот самолет считается единственным гражданским транспортным средством Airspeed, добившимся финансового успеха. [14]

Хотя несколько оксфордов выжили, Консулу не так повезло. G-AIKR, бывшая детская площадка, принадлежит Канадскому музею авиации ; он передан в аренду Королевскому музею ВВС Новой Зеландии , где ему возвращается статус Оксфорда. По состоянию на 2003 год было известно, что Consul VR-SCD существует в Сингапуре и хранится по частям. [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Консул, который был косметически отреставрирован, чтобы представить пример, ранее принадлежавший Malayan Airways, и теперь хранится в Сингапуре.
  • Самолет использовался компаниями, частными лицами и чартерными авиакомпаниями, а также:
 Бирма
  • Union of Burma Airways - четыре самолета поставлены в 1947 г. [15]
 Исландия
  • Флугфедир - один самолет доставлен в январе 1951 г., катастрофа со смертельным исходом в апреле 1951 г. [15]
 Индия
  • Airways (Индия) - два самолета поставлены в 1947 г. [15]
 Ирландия
  • Aer Lingus - два самолета поставлены в 1947 г. [15]
 Израиль
  • Эль Аль - доставлен в 1953 году для обучения экипажа. [15]
 Италия
  • Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) - три самолета поставлены в 1955–56 [15]
 Иордания
  • Ассоциация арабских авиалиний - один самолет, предоставленный в аренду в 1951 году [15]
  • Air Jordan - семь самолетов с 1950 по 51 год [15]
 Малая
  • Malayan Airways - три самолета поставлены в 1947 году [15]
 Кения
  • East African Airways - один самолет поставлен в 1954 году [15]
 Мальта
  • Эйр Мальта [15]
  • Malta Airways [15]
 Южная Африка
  • Коммерческие авиалинии - один самолет поставлен в 1949 году [15].
  • Natal Airlines - четыре самолета поставлены в 1955 г. [15]
  • Silver Flight - один самолет поставлен в 1947 году. [15]
 Испания
  • Iberia - три самолета, первая поставка в 1952 г. [15]
 Швеция
  • Aero Nord Sweden - один самолет от Aeropropaganda в 1953 г. [15]
  • Аэропропаганда - поставлено два самолета 1950–51 гг. [15]
  • Nordisk Air Transport - один самолет поставлен в 1951 г. [15]
  • Transair Sweden - один самолет от Nordisk Air Transport в 1951 г. [15]
 Танганьика
  • United Air Services - три самолета поставлены в 1947–48. [15]
 объединенное Королевство
Консул по воздушной скорости Lancashire Aircraft Corporation в Манчестере в 1950 году по расписанию в Лондон (Northolt)
  • Воздушный Чартер
  • Air Enterprises - семь самолетов, базирующиеся в аэропорту Кройдон. [16]
  • Эйр Круиз [15]
  • Airspan Travel
  • Atlas Aviation - четыре самолета, базирующиеся в Элстри. [16]
  • Бритавия [15]
  • British Air Transport [15]
  • British Aviation Services - четыре самолета, базирующиеся в аэропорту Блэкбуш. [16]
  • Корпорация British Overseas Airways (учебный полет BOAC) [15]
  • British South American Airways [15]
  • Cambrian Airways [15]
  • Шартэр [15]
  • Авиакомпания Гернси [15]
  • Hornton Airways - три самолета, базирующиеся в аэропорту Гатвик. [15] [16]
  • Международные авиалинии [15]
  • Ланкаширская авиастроительная корпорация [15]
  • Mercury Air Services [15]
  • Авиационная группа Министерства гражданской авиации для калибровки, испытаний и пилотных испытаний радиотехнических средств. [16]
  • Министерство снабжения для испытаний двигателя Alvis
  • Morton Air Services [15]
  • Северный воздушный чартер [15]
  • Olley Air Services [15]
  • Патрик Лэйнг Эйр Сервисез [15]
  • Портсмут Эйрэйшн [15]
  • Pullman Airways [15]
  • Silver City Airways [15]
  • Шотландская авиация [15]
  • Solar Air Services
  • Южные авиалинии [15]
  • Stiener Air Services - шесть самолетов, базирующихся в аэропорту Спик [15] [16]
  • Transcontinental Air Services [15]
  • Transair Ltd - пять самолетов, базирующиеся в аэропорту Кройдон. [15]
  • Westminster Airways - семь самолетов, базирующихся в Элстри. [15] [16]
 Объединенные Нации
  • Пять самолетов арендованы Комиссией Организации Объединенных Наций в Израиле в период с 1947 по 49 год. [15] [16]

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВВС Аргентины - десять самолетов поставлены в 1947 году. [17] [18]
 Бельгийское Конго
  • Force publique - шесть самолетов поставлены в 1949 году [18].
 Бирма
  • Союз ВВС Бирмы - девять самолетов с 1949 по 1950 год. [18]
 Израиль
  • ВВС Израиля - одиннадцать самолетов с 1949 по 59 год. [18]
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии - шесть конверсий, произведенных компанией De Havilland Aircraft из Новой Зеландии в начале 1950-х годов. [19]
 индюк
  • Турецкие ВВС - два VIP-самолета с 1946 года, используемые транспортной группой связи. [18]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 29 апреля 1947 г. - G-AIOZ компании Milburnair Limited разбился в Ботли-Хилл, Лимпсфилд, на подходе к аэропорту Кройдон, двое убиты. [ необходима цитата ]
  • 11 февраля 1949 г. - первый самолет G-AGVY компании Consul, переоборудованный в самолет, потерпел крушение в Джеззине, Ливан, во время фрахта в Организацию Объединенных Наций, двое на борту были убиты. [ необходима цитата ]
  • 15 июня 1950 г. - UB340 ВВС Союза Бирмы совершал демонстрационный полет, когда под крылом взорвалась ракета, в результате чего погиб начальник штаба ВВС Бирмы. [ необходима цитата ]
  • 12 апреля 1951 г. - TF-RPM самолета Flugferdir H / F разбился в Хоуден-Мур, Йоркшир, Англия, на рейсе из Кройдона в Исландию, трое погибли.
  • 11 декабря 1951 - NZ1902 Королевских ВВС Новой Зеландии разбился на горе Руапеху. [ необходима цитата ]
  • 14 июня 1952 г. - G-AHFT компании Morton Air Services бросил воду в проливе Ла-Манш из-за отказа двигателя, шесть человек погибли. [ необходима цитата ]

Технические характеристики [ править ]

Данные британской гражданской авиации с 1919 г. [20] Все мировые самолеты Джейн 1947 г. [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: шесть пассажиров
  • Длина: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
  • Размах крыла: 53 фута 4 дюйма (16,26 м)
  • Высота: 10 футов 1,5 дюйма (3,086 м)
  • Площадь крыла: 348 кв.м (32,3 м 2 )
  • Пустой вес: 6047 фунтов (2743 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,250 фунтов (3742 кг)
  • Запас топлива: 156 имп галлонов (187 галлонов США; 709 л) в 4 крыльевых баках; 17 имп галлонов (20 галлонов США; 77 л)
  • Силовая установка: 2 семицилиндровых радиально-поршневых двигателя Armstrong Siddeley Cheetah 10 с воздушным охлаждением, 395 л.с. (295 кВт) каждый при 2425 об / мин на высоте 4300 футов (1311 м), с наддувом 2,25 фунта на квадратный дюйм (15,51 кПа)
  • Гребные винты: 2-лопастные металлические гребные винты Fairey-Reed с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 кН) на высоте 4800 футов (1463 м)
  • Крейсерская скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН) на максимальной слабой смеси
  • Скорость сваливания: 64 миль / ч (103 км / ч, 56 узлов)
  • Диапазон: 900 миль (1400 км, 780 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скорость подъема: 1070 фут / мин (5,4 м / с) на морском уровне.
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 23,1 фунта / кв. Фут (113 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,096 л.с. / фунт (0,158 кВт / кг)
  • Расход топлива: <30 галлонов / ч (36 галлонов / ч; 136 л / ч)
  • Взлетная дистанция до 66 футов (20 м): 1725 футов (526 м) при ветре 5 миль / ч (4 узла; 8 км / ч)
  • Посадочный разбег: 825 футов (251 м)

Авионика

  • Стандартные телефоны STR11 / 16
или же
  • STR 9 радио
  • Decca Navigator (необязательно)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Воздушная скорость AS.6 Envoy
  • Airspeed AS.8 Viceroy (разовая гоночная особенность)
  • Скорость полета Оксфорд

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Энсон

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ 161 Consuls были проданы Airspeed [1], а второй прототип G-AEHF оставлен у Airspeed. [2]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Stroud Airplane Monthly июль 1995 г., стр. 67.
  2. ^ a b Джексон 1974, стр. 396.
  3. ^ Мидлтон Самолет в месяц июнь 1980, стр. 323-324.
  4. Перейти ↑ Taylor 1970, p. 134.
  5. ↑ a b Taylor 1970, pp. 134-135.
  6. ^ a b Тейлор 1970, стр. 135.
  7. ^ а б в г Тейлор 1970, стр. 137.
  8. ^ Тейлор 1970, стр. 137-138.
  9. ^ a b Тейлор 1970, стр. 138.
  10. Перейти ↑ Taylor 1970, pp. 138-139.
  11. Перейти ↑ Taylor 1970, pp. 142-144.
  12. Перейти ↑ Taylor 1970, pp. 144-145.
  13. Перейти ↑ Taylor 1970, p. 144.
  14. Перейти ↑ Taylor 1970, p. 139.
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au Hamlin 2001 , стр. 262–285
  16. ^ a b c d e f g h Джексон 1973, стр 30–33
  17. ↑ Ay, Carlos (15 августа 2013 г.). "Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina" . Gaceta Aeronautica (на испанском языке) . Дата обращения 31 мая 2014 .
  18. ^ а б в г д Hamlin 2001, стр. 246–259.
  19. ^ Хэмлин 2001, стр. 225-233
  20. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 33.
  21. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 10c – 11c.

Библиография [ править ]

  • Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Форд, Дэниел (сентябрь – октябрь 1996 г.). «Выпускник Оксфорда: Консул Airspeed - Новая жизнь для« Oxbox » ». Энтузиаст воздуха (65): 58–63. ISSN  0143-5450 .
  • Хэмлин, Джон Ф (2001). Досье Оксфорда, консула и посланника . Танбридж-Уэллс, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0 85130 2890.
  • Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
  • Миддлтон, Дон (июнь 1980 г.). "Тренажеры поршневых ВВС № 9: Скорость полета в Оксфорде, часть 2". Самолет ежемесячно . Vol. 8 нет. 6. С. 322–327.
  • Страуд, Джон (июль 1995 г.). «Послевоенные проплайнеры: Консул по воздушной скорости». Самолет ежемесячно . Vol. 23 нет. 7. С. 66–69. ISSN  0143-7240 .
  • Тейлор, Х.А. (1970). Скоростные самолеты с 1931 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0370001109.