Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дик Крессвелл
Неформальный портрет улыбающегося человека с усами (голова и плечи)
Командир эскадрильи Крессвелл в качестве командира 77-й эскадрильи , Дарвин, декабрь 1942 г.
Псевдоним (ы)"Мистер Дабл Семь" [1]
Родившийся27 июля 1920 г.,
Лонсестон , Тасмания.
Умер12 декабря 2006 г. (12 декабря 2006 г.)(86 лет)
Канберра
ВерностьАвстралия
Сервис / филиалКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1938–57
КлассифицироватьКомандир крыла
Единица измеренияЭскадрилья № 3 (1939–40)
Школа летной подготовки № 2 (1940–42)
Крыло № 1 (1944 г.)
Крыло № 81 (1944–45)
Команды проведеныЭскадрилья № 77 (1942–43, 1944, 1950–51)
Крыло № 78 (1947–48)
Эскадрилья № 21 (1950)
Группа оперативной подготовки № 2 (1953–56)
Битвы / войныВторая Мировая ВойнаКорейская война
НаградыЛетный Крест
летного Крест (США)
Медаль Air (США)
Другая работаКоммерческий пилот, продавец

Ричард Крессвелл , DFC (27 июля 1920 - 12 декабря 2006), был офицером и пилотом Королевских ВВС Австралии (RAAF). Он командовал 77-й эскадрильей дважды во время Второй мировой войны и снова во время Корейской войны . Крессвеллу приписывают то, что он был первым пилотом RAAF, сбившим вражеский самолет ночью над австралийской землей, единственным человеком, который трижды служил командиром эскадрильи RAAF во время войны, и первым офицером, который возглавил австралийский самолет, оснащенный реактивным оборудованием. эскадрилья в бою. Его выступление в Корее принесло ему награды Содружества и США .

Крессвелл родился в Тасмании и работал подмастерьем электрика, прежде чем присоединиться к RAAF в июле 1938 года. Первоначально он командовал эскадрильей № 77 с апреля 1942 по август 1943 года, управляя P-40 Kittyhawk для защиты северо-западного района Австралии от японских рейдеров. Cresswell утверждал эскадрилью первого воздушной победы, первая австралийским над материковым-в ноябре 1942 г. Он был лидером крыла в № 81 (истребитель) Крыло в Новой Гвинеес мая 1944 года по март 1945 года, одновременно командуя 77-й эскадрильей во второй раз с сентября по декабрь 1944 года. В сентябре 1950 года, во время Корейской войны, Крессвелл в третий раз принял боевое командование 77-й эскадрильей. Он руководил его преобразованием из P-51 Mustang в Gloster Meteors , став первым командиром реактивной эскадрильи RAAF на войне. Помимо Meteors, Крессвелл летал на самолетах F-80 Shooting Star и F-86 Sabre в бою, будучи прикрепленным к ВВС США в Корее. В последний раз он передал командование 77-й эскадрильей в августе 1951 года, но в 1953 году выполнил еще шесть вылетов в качестве пилота «Метеора».

Крессвелл отвечал за преобразование пилотов в реактивные истребители в качестве командира подразделения оперативной подготовки № 2 в Австралии с 1953 по 1956 год. Он ушел из RAAF в следующем году и летал с Sepik Airways Бобби Гиббса в Новой Гвинее, прежде чем присоединиться к de Havilland. Австралия, 1959 год. Первоначально нанятый компанией в качестве пилота, позже он стал продавцом. Крессуэлл ушел из de Havilland в 1974 году, но сохранил связь с военной авиацией, включая 77-ю эскадрилью. Он умер в декабре 2006 года в возрасте восьмидесяти шести лет.

Ранняя жизнь [ править ]

Ричард Крессвелл родился во Франклине , недалеко от Лонсестона , Тасмания, 27 июля 1920 года. [2] Он был единственным ребенком английских иммигрантов Джорджа Крессвелла, инженера, и его жены Констанции (урожденной де Хэвилленд ). Его отец умер, когда Дику было три с половиной года, а позже он вместе с матерью переехал в Сидней . Три года он жил с другой семьей в Балгоулах и начал свое обучение в Мэнли-Уэст. Он снова жил со своей матерью в Поттс-Пойнт между 1931 и 1938 годами, продолжая образование в Дабл-Бэй и Рэндвике . [2]После окончания средней школы Randwick в 1935 году он начал техническое обучение в Ultimo в рамках стажировки по электрике в Westinghouse . [3]

Частично увлеченный рассказами своей матери об увеселительных полетах в довоенной Британии и желанием стать капитаном летающей лодки в Imperial Airways , Крессвелл подал заявку на вступление в Королевские военно-воздушные силы (RAF) в сентябре 1937 года. Не получив ответа от RAF, он подал заявление в Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) и был принят. [4] В июле 1938 года он поступил в летную школу №1 в Пойнт-Куке , штат Виктория, в качестве курсанта. В течение следующих двенадцати месяцев он научился летать на инструкторах Avro Cadet , de Havilland Gipsy Moth и Westland Wapiti и получил высшее образование. апилот-офицер . [5] Его первая должность была в эскадрилье № 3 (армейское сотрудничество) в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, где он начал летать на истребителях Hawker Demon в июле 1939 года. [6] Крессвелл вспоминал смесь волнения и паники в эскадрилье, когда World Вторая война разразилась двумя месяцами позже: «Вторую ночь мы все спали на полу ангара рядом с нашим самолетом. Представьте себе: в Европе была война, и вот мы были на боевых постах!» [7]

Вторая мировая война [ править ]

После краткой командировки в Пойнт Кук в начале 1940 года Крессвелл прошел инструкторские курсы в Центральной летной школе в Камдене , Новый Южный Уэльс. [8] Затем он стал инструктором в Школе служебных полетов № 2 , которая была сформирована в Вагга-Вагга в июле и управляла Avro Ansons и CAC Wirraways . [9] [10] Командир школы, Фредерик Шергер , посоветовал Крессвеллу отрастить усы, чтобы преодолеть свою юную внешность. Он был произведен в звание лейтенанта в январе 1941 года. [11] После бомбардировки Дарвина.японскими войсками 19 февраля 1942 года Крессвелл был отправлен в Уильямтаун в качестве офицера связи с 9-й эскадрильей 49-й группы преследования США (позже 49-й истребительной группы ), которая эксплуатировала P-40 Kittyhawks и вскоре перебралась в Дарвин для обеспечения авиации. оборона Северо-Западного округа . [12] [13]

Тем временем RAAF собрали три истребительных подразделения - № 75 , 76 и 77 эскадрилий, оснащенных «Киттихауками», недавно доставленными из Соединенных Штатов. [14] Крессвелл, недавно назначенный командиром эскадрильи , 20 апреля принял командование эскадрильей №77 в Пирсе , Западная Австралия. В свои двадцать один год он был моложе большинства своих сотрудников. [15] Опираясь на свой технический опыт в Westinghouse, он призвал своих пилотов уважать свои самолеты и наземные бригады, которые их обслуживали. [16] Первоначально отвечал за противовоздушную оборону Перта , эскадрилья № 77 переведена на аэродром Бэтчелор.недалеко от Дарвина в августе, став первым истребительным подразделением RAAF, дислоцированным в северо-западном районе. [17] [18] Он переехал на другой аэродром-спутник Дарвина, Ливингстон , в сентябре. [18] [19] Крессвелл возглавил эскадрилью для защиты Дарвина от японских налетчиков и одержал свою первую воздушную победу сразу после 5 часов утра 23 ноября 1942 года, когда он уничтожил бомбардировщик Mitsubishi "Betty" . [17] [20] Это было первое «убийство» австралийской эскадры над материком и первая ночная победа над Австралией. Когда он вернулся на базу и его спросили, что он чувствует, Крессвелл ответил: «Завтрак». [20]Из обломков бомбардировщика он запечатлел кресло радиста. [21]

Командир эскадрильи Крессвелл в Ливингстоне, Северная территория, на P-40 Kittyhawk, на котором он одержал первую воздушную победу эскадрильи №77, японский бомбардировщик «Бетти», в ноябре 1942 года.

В феврале 1943 года, после того, как крыло № 1 (истребитель) и три его эскадрильи Supermarine Spitfire начали действовать в районе Дарвина, эскадрилья № 77 была переведена в залив Милн в Новой Гвинее. [22] [23] Он перешел под контроль недавно сформированного крыла № 71 , которое входило в состав Оперативной группы № 9 , основного мобильного соединения RAAF в юго-западной части Тихого океана . [24] [25] 14 апреля японцы атаковали бухту Милн, и Крессвелл захватил один из четырех бомбардировщиков (и истребитель), входящих в состав 77-й эскадрильи. [26] [27] В следующем месяце 77-я эскадрилья начала движение вОстров Гуденаф , где он находился под контролем крыла № 73 . [28] [29] Поскольку сопротивление японских истребителей было ограниченным, Крессвелл возглавил эскадрилью в нескольких миссиях по наземной атаке над Новой Британией . [28] [30] 2 августа он должен был передать командование своему назначенному преемнику, лейтенанту авиации Дэрилу Спроулу, но в тот же день Спроул совершил аварийную посадку во время рейда, был схвачен и казнен японцами. [30] [31] В результате Крессвелл оставался у командования еще на три недели. [32]

28 августа 1943 года Крессуэллу было приказано явиться в Порт-Пири , Южная Австралия, для выполнения «полетных обязанностей», но вместо этого он обнаружил, что он должен предстать перед военным трибуналом за «поведение, наносящее ущерб порядку и дисциплине ВВС». Обвинение возникло в результате инцидента в июле 1942 года, когда Крессвелл заночевал в столовой Порт-Пири и выстрелил из револьвера в пол рядом с ногами другого офицера, который, по-видимому, его раздражал. [33] [34] Крессвелл был признан виновным и потерял трехмесячный трудовой стаж. Он подумывал о том, чтобы уйти в отставку, но его успокоил член экипажа по персоналу, коммодор авиации Фрэнк Лукис . [35]Крессуэлл был назначен командиром крыла в январе 1944 года, спустя три месяца, чтобы отменить наказание военного трибунала. [36]

После прохождения инструктажа в подразделении оперативной подготовки № 2 в Милдьюре , штат Виктория, Крессвелл был назначен командиром крыла № 1 25 февраля 1944 года по особой просьбе его командира, капитана группы Питера Джеффри , чтобы помочь снизить количество аварий на самолетах «Спитфайр». [36] [37] В марте 1-е крыло поспешно отправило две эскадрильи в Западную Австралию в ответ на опасения, что японские военно-морские силы совершат набег на район Перта ; атаки не последовало, и эскадрильи вернулись в течение двух недель. [38] К настоящему времени Дарвин был свободен от японских набегов, и Крессвелл уехал 12 мая, чтобы стать лидером крыла и временным командующимКрыло № 81 (Истребитель) в Таунсвилле , Квинсленд. [36] В составе трех эскадрилий «Киттихауков», в том числе № 77, крыло было передано Ноэмфур в западной части Новой Гвинеи в составе Оперативной группы № 10 (позже Первых тактических ВВС ), которая взяла на себя мобильную роль Группы № 9 и была поддержка высадки десанта США на северном побережье Новой Гвинеи. [25] [39]

Крессвелл прибыл в Ноэмфур 26 сентября 1944 года, чтобы быть проинформированным новым командиром крыла № 81, капитаном группы Гордоном Стиджем , что ему не нужен командир крыла. Вместо этого Стидж назначил Крессвелла командиром 77-й эскадрильи во второй раз за всю войну. Крессвелл подверг сомнению это решение по официальным каналам, в результате чего он сохранил за собой должность лидера крыла, а также командование 77-й эскадрильей. [40] В октябре и ноябре крыло совершило 1125 самолето-вылетов против японских зданий, складов и транспорта, сбросив более 400 000 фунтов (180 000 кг) бомб, потеряв пятнадцать самолетов и одиннадцать пилотов. [41] В следующем месяце капитан группы Уилфред Артурзаменил Стиджа на посту командира 81-го крыла, а Крессвелл передал команду 77-й эскадрильи, продолжая выполнять функции командира крыла. [42] Артур рекомендовал Крессвелла для награждения за выдающийся летный крест , но, по словам биографа Джорджа Оджерса, это было «потеряно» в системе ». [43]

Выведение Первых тактических ВВС в районы операций, обойденных основным ударом союзников в направлении Филиппин и Японии, привело к снижению морального духа. Артур подготовил «баланс», чтобы продемонстрировать, что боевые результаты Крыла № 81 не стоят затрат, связанных с боеприпасами и потерями, и привел к событиям в поезде, кульминацией которых станет так называемый « Мятеж Моротаев » в апреле следующего года, когда восемь старших пилотов , в том числе Артур и его коллеги тузы Clive Caldwell и Бобби Гиббс , протестовал, пытаясь уйти в отставку свои комиссионные. [41] [44]К тому времени Крессуэлл был в отпуске в Австралии, в марте отправившись из крыла № 81. Хотя он полностью соответствовал целям «мятежников», он полагал, что попытка уйти в отставку в массовом порядке не является подходящей реакцией. [45]

Между войнами [ править ]

Командир звена Крессвелл пилотирует «Мустанг» крыла № 78 между Пирсом и Уильямтауном, январь 1948 года.

Крессвелл проходил двенадцатинедельные курсы военного персонала в штабной школе RAAF в Маунт-Марта , Виктория, когда военные действия закончились в Тихом океане; курс закончился 28 сентября 1945 года. [46] Затем ему было поручено разработать курс переоборудования P-51 Mustang , чтобы обучать пилотов для работы в крыле № 81, в составе трех эскадрилий «Мустанг», включая № 77, в составе авиалайнера. Оккупационные силы Британского Содружества в Японии. [47] 1 февраля 1946 года подразделение по переоборудованию экипажа, CCU (истребитель), было создано в Уильямтауне. [48] [49] Крессвелл сначала был главным инструктором CCU, а затем с 29 марта 1947 года был его командиром. [47] [48]В то же время он принял на себя командование базой Уильямтаун, а также крылом № 78 (истребитель) , которое контролировало две эскадрильи «Мустанг» и несколько вспомогательных подразделений. [49] [50] Он женился на военной вдове, Беттин Харрисон-Оуэн (урожденная Коттер), 27 июля 1946 года в церкви Святого Иоанна в Тураке , штат Виктория. [47] [51] CCU (истребитель) был расформирован 7 июля 1947 года, [48] но Крессвелл оставался командующим Williamtown и крылом № 78 до марта 1948 года. [49] [52]

После размещения в Амберли , Квинсленд, Крессвелл работал в составе руководящего состава первых двух курсов, проводившихся в недавно сформированном Колледже персонала RAAF , Пойнт Кук. Колледж был преемницей штабной школы RAAF военного времени и начал свои первые шестимесячные курсы 13 июня 1949 года. К этому времени Крессвелл вернулся в ранг командира эскадрильи, поскольку военно-воздушные силы и их военный офицерский корпус резко сократились. после демобилизации . [53] [54] 10 июля 1950 года он был назначен командиром 21-й эскадрильи (город Мельбурн) , подразделения гражданских ВВС, базирующегося в Лавертоне.и оснащены «Мустангами» с экипажем запасных пилотов. Крессуэлла не впечатлило то, что он считал небрежным отношением своих пилотов, работающих по совместительству, и вскоре заставил их практиковать соответствующую тактику истребителя. [55] [56]

Корейская война [ править ]

Когда 25 июня 1950 года разразилась корейская война , 77-я эскадрилья была единственным оставшимся подразделением RAAF Оккупационных сил Британского Содружества (BCOF) в Японии. Под командованием командира звена Лу Спенса эскадрилья готовилась вернуться в Австралию, когда она была переведена в режим ожидания для действий над Кореей; он начал операции в составе миротворческих сил Организации Объединенных Наций (ООН) неделю спустя. [57] Спенс был убит в бою 9 сентября, и Крессвелл был отправлен заменить его на посту командира. [58] [59]Таким образом, Крессвелл стал единственным офицером, который трижды возглавлял одну и ту же эскадрилью RAAF во время войны. По словам Джорджа Оджерса, его предыдущее командование эскадрильей в бою и большой опыт полетов на одномоторных самолетах, включая Мустанг, означало, что «было бы очень трудно найти пилота-истребителя RAAF, который мог бы соответствовать квалификации командира эскадрильи Крессвелла». [60] Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС отметил, что Крессуэлл считался «хорошим организатором и любителем». [58] Что необычно, RAAF не повысили его до уровня командира крыла; он стал командиром 77-й эскадрильи, проработавшим дольше всех в Корейской войне, но также и единственным командиром эскадрильи в ранге. [61] [62]Это привело к тому, что он поставил его ниже командиров эскадрилий США, с которыми ему приходилось сотрудничать, и оставил его без оперативного офицера в ранге командира эскадрильи, которому он мог бы делегировать некоторые из повседневных задач по управлению своим подразделением. [61] [63]

Командир эскадрильи Крессвелл (справа), командующий 77-й эскадрильей, с генерал-лейтенантом сэром Горацием Робертсоном (в центре) и капитаном группы Далласом Чарльтоном (слева), командующим крылом № 91, Южная Корея, декабрь 1950 г.

Потеря Спенса стала тяжелым ударом для эскадрильи, и первой задачей Крессвелла после прибытия в Японию 17 сентября 1950 года было восстановление боевого духа. Пилот Джим Флемминг вспомнил, что Крессвелл «вел с фронта», совершив четыре боевых вылета 20 сентября, в первый день его боевых действий. [58] [64] № 77 эскадрилья переведена из Ивакуни в Японии Пхохана , Южная Корея, 12 октября для поддержки войск ООН наступающих на север от Пусана следующего генерала Дуглас Макартур «s десанта за северокорейские линии в Инчхоне . [65] 20 октября эскадрилья стала частью недавно созданного RAAF.Крыло № 91 (составное) со штаб-квартирой в Ивакуни, но находилось под оперативным контролем 35-й группы истребителей-перехватчиков США . [66] Крессвелл считал, что штаб крыла в Ивакуни не всегда соответствовал требованиям линии фронта, и он часто имел дело непосредственно с генерал-лейтенантом сэром Горацием Робертсоном , командующим BCOF и старшим австралийским офицером театра, а также с заместителем начальника ВВС RAAF. Штаб , вице-маршал авиации Шергер, бывший командующий Wagga Wagga. [67] [68]

Китай вступил в войну в октябре 1950 года, и 1 ноября 77-я эскадрилья совершила свои первые боевые вылеты против китайских сухопутных войск. [69] Он выполнил свои первые миссии в поддержку австралийской армии четыре дня спустя, когда Крессвелл возглавил атаку китайской бронетехники, противостоящей 3-му батальону Королевского австралийского полка в Пакчоне . [70] [71] Майор 3-го батальона Брюс Фергюсон охарактеризовал поддержку эскадрильи №77 как «самую близкую, которую я когда-либо видел». [72] 16 ноября, австралийцы начали двигаться вперед с 35 - й группы к Yonpo, около Хамхына . [73] [74]Из Йонпо они вылетели против китайских войск, окружавших морских пехотинцев США на водохранилище Чосин ; Крессвелл лично командовал несколькими ночными вылетами, атакуя китайские позиции из пулеметов и ракет. [75] Коммунистическое наступление привело к тому, что в начале декабря эскадрилья была поспешно отведена к Пусану . Крессвелл взял за правило проводить брифинг для своей эскадрильи каждую ночь во время развивающегося кризиса, чтобы избежать паники из-за необоснованных слухов; Командующий Пятыми воздушными силами США генерал-лейтенант Эрл Э. Партридж похвалил его за руководство. [76] [77]

С ноября 1950 года коммунисты использовали разработанный в России реактивный истребитель со стреловидным крылом МиГ-15 Микояна-Гуревича , который превосходил все остальные истребители на театре военных действий, за исключением нового F-86 Sabre . [78] На МиГах часто летали опытные пилоты советских ВВС , размещение которых было неофициальным и в то время отрицалось Советским Союзом . [79] RAAF пытались купить Sabre для замены Mustang 77-й эскадрильи, но поставки не могли начаться до 1954 года, поэтому в декабре австралийское правительство согласилось купить британские реактивные истребители Gloster Meteor с прямым крылом. [78]В январе и феврале 1951 года, ожидая доставки Метеоров, Крессвелл приобрел опыт работы с самолетами, переоборудовавшись в F-80 Shooting Stars и выполнив десять боевых вылетов в составе 8-й истребительной группы ВВС США . [80] [81] Это убедило его, что «Метеоры» потребуют радиокомпасов для навигации в плохую погоду, и при поддержке ВВС США ему удалось установить их. [82] Эскадрилья № 77 завершила свою последнюю миссию «Мустанг» 6 апреля 1951 года и вернулась в Ивакуни на следующий день, чтобы начать преобразование в Метеоры. [83]С июля 1950 года ему приписывают уничтожение шестидесяти бронетранспортеров и орудий, 600 других транспортных средств и более 2000 зданий. Шестнадцать «Мустангов» были уничтожены и тринадцать пилотов убиты. [84] Уровень потерь эскадрильи в Корее был выше, чем в аналогичный период во время Второй мировой войны. [85] 20 апреля американцы наградили Крессвелла воздушной медалью за «отличную службу» и Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом за «превосходные летные способности и выдающиеся достижения». [86] [87] Разрешение на ношение украшений было опубликовано 22 июня и 13 июля соответственно. [88] [89]

Командир эскадрильи Крессвелл (в центре) во время своего третьего визита в качестве командира 77-й эскадрильи инструктирует пилотов Meteor в Кимпо перед миссией над Северной Кореей, август 1951 г.

Хотя он действовал в основном как штурмовик со своими «Мустангами», основной задачей 77-й эскадрильи в RAAF был перехват, и можно было надеяться, что с Meteor она снова сможет сосредоточиться на боевых задачах, особенно потому, что у ВВС США было только два эскадрильи Sabers в Корее. [90] Крессвелл поэтому договорился с ВВС США о предоставлении ему Sabre для имитации боевой подготовки МиГ-15 с «Метеорами» в Ивакуни; он определил, что маневренность и скороподъемность Meteor позволяют ему соответствовать реактивному самолету со стреловидным крылом на глубине ниже 25000 футов (7600 м), поэтому лучшая тактика воздух-воздух будет работать совместно с USAF Sabers, действующими на высоком уровне, в то время как австралийцы летели на меньших высотах. [91] 20 июля 77-я эскадрилья начала движение в Кимпо., Южная Корея, где это было поручено 4-му крылу истребителей-перехватчиков ВВС США . [92] [93]

Крессвелл принял участие в первой операции «Метеор» 29 июля, во время наступления на « Аллее МиГ » между реками Ялу и Чонгчон на границе Северной Кореи с Маньчжурией , что сделало его первым офицером, возглавившим боевую эскадрилью ВВС Великобритании. [94] Столкнувшись с плохо направленным зенитным огнем над Пхеньяном , австралийцы увидели МиГ-15, припаркованные на аэродроме на китайской стороне границы, где силам ООН было запрещено атаковать, но, к некоторому раздражению Крессвелла, коммунисты отказался взлетать и драться. [95] [96] Он возглавил эскадрилью в дальнейших наступательных операциях с Саблями ВВС США и сопровождении миссий.B-29 Superfortress , но не контактировал с МиГами в воздухе до того, как завершил свой срок в качестве командующего и был передан командиру звена Стиджу 16 августа 1951 г. [97] [98]

Хотя Крессвелл больше не командовал эскадрильей, он продолжал летать в Корее. Он получил еще одно присоединение к ВВС США и переоборудован в F-86 Sabre в начале сентября 1951 года. [99] С 22 сентября по 1 октября он выполнил десять боевых вылетов на Sabre в составе 336-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , участвуя в воздушных боях с МиГ-15. несколько раз и один повредил. [100] [101] Вскоре после этого Крессвелл улетел в Австралию, совершив в общей сложности 144 боевых вылета во время войны: 110 на «Мустангах», четырнадцать на «Метеорах» и по десять на «Падающих звездах» и «Саблях». [101] 23 октября 1951 года он был рекомендован к награде за выдающиеся заслуги перед летным крестом Содружества за «высшее руководство»; награда была обнародована 8 января 1952 года.[102] [103] По словам Алана Стивенса, «многие, кто был знаком с его действиями, думали, что более высокий орден« За выдающиеся заслуги » был бы более подходящим. Были предположения, что его случайная яркость, уверенность и впечатляющий боевой опыт вызывали возмущение у более прохожих старших. Офицеры РАФ ". [97]

По возвращении в Австралию Крессвелл был повышен до командира крыла и назначен членом штаба истребителей в Оперативном управлении RAAF. [104] В конце 1952 года он «осмелился» вылететь с авианосца Королевского австралийского флота HMAS Sydney , и сделал это на Hawker Sea Fury после завершения переоборудования. [105] В качестве члена штаба истребителей RAAF Крессвелл вернулся в Корею в марте-апреле 1953 года, совершив шесть боевых вылетов на «Метеор» в составе эскадрильи №77 и сообщая о недостатках в пилотажных полетах и ​​технике воздушного боя среди пилотов. [106] [107] Перемирие закончило Корейскую войну 27 июля. [108]

После Кореи [ править ]

Командир крыла Крессвелл, командующий подразделением оперативной подготовки № 2, доставляет первую САС Sabre в Уильямтаун, декабрь 1954 г.

Послевоенная демобилизация привела к расформированию всех подразделений оперативной подготовки RAAF, а перевод новых пилотов в боевые самолеты стал обязанностью передовых эскадрилий. Эта практика нарушила нормальные обязанности эскадрилий, а начало войны в Корее и введение реактивных самолетов усугубили недостатки в оперативной подготовке. [109] Крессвелл напомнил, что в качестве командира 77-й эскадрильи в Корее ему пришлось отправить несколько пилотов на замену обратно в Австралию: «Я не виню пилотов, но виню систему ВВС. У нас не было оперативной подготовки. подразделений, отсутствие системы оперативной подготовки и, как следствие, пилоты приехали в Корею плохо подготовленными и без приборного контроля. Они просто не могли действовать в этом районе ». [110]

RAAF реформировал группу оперативной подготовки № 2 (№ 2 OTU) в марте 1952 года, чтобы преобразовать пилотов RAAF в реактивные самолеты и обучить их действиям на истребителях. [109] Штаб-квартира в Уильямтауне, № 2 OTU изначально была оснащена самолетами Wirraways, Mustang и de Havilland Vampire . [111] [112] Крессвелл принял командование 21 мая 1953 года. [111] Он организовал испытательный полет Sabre в ноябре, чтобы подготовиться к вводу в строй австралийских CAC Sabre . [113] [114] Помимо тестирования производительности, полетотвечал за обучение методам ведения боя воздух-воздух, чтобы заполнить пробел в возможностях, вызванный отъездом многих летчиков-ветеранов-истребителей Второй мировой войны, а также за оперативное внимание RAAF на наземных атаках, а не на воздушных боях в Корее. [114] Чтобы облегчить обучение, Крессвелл и другой пилот разработали курс боевых инструкторов RAAF в 1954 году. Этот курс проводился в Уильямтауне последующим формированием OTU № 2, подразделением оперативной переоборудования № 2, до 2017 года, когда он отвечал за его проведение. был переведен в Управление тактики и подготовки . [114] [115] [116]

3 декабря 1954 года Крессвелл возглавил строй из двенадцати вампиров OTU № 2 в форме двух семерок над Сиднеем, чтобы поприветствовать эскадрилью № 77 по возвращении из Кореи на борту авианосца HMAS Vengeance . [117] Его преемник на посту командира переоборудования вступил в должность 27 марта 1956 года. [111] Крессвелл был отправлен в штаб-квартиру RAAF в Мельбурне в качестве директора по политике штаба авиации. Эта должность поставила его в очередь на повышение до капитана группы, но, как он признался позже, «у меня чесались ноги, и я чувствовал, что Служба уже предоставила мне все оперативные полеты, которые я мог бы получить». [118]Он решил уйти в отставку в декабре 1956 года и был уволен из RAAF 30 апреля 1957 года. [118] [119]

Более поздняя жизнь [ править ]

13 июня 1957 года Крессвелл стал региональным менеджером мельбурнской фирмы по утилизации металла с полей сражений в Новой Гвинее, но всего через месяц компания свернула свои операции в Австралазии. Затем Бобби Гиббс предложил ему должность главного пилота своей авиакомпании Sepik Airways, базирующейся в Новой Гвинее . Крессвелл летал на самолетах Noorduyn Norseman и Junkers Ju 52 из Гороки до октября 1958 года, когда он был госпитализирован с гепатитом . [120] Он попытался вернуться в RAAF в следующем году, но, как выяснилось, страдал от малярии и лихорадки денге , а также от последствий гепатита. [121]6 октября 1959 года он присоединился к компании de Havilland Australia, чтобы пилотировать DHC-2 Beavers в Антарктиде . [122] Первый брак Крессвелла распался после его возвращения с Корейской войны в 1951 году. [123] Он женился на Маргарет Швеннесен, летчике, 23 декабря 1959 года в пресвитерианской церкви Турак в Мельбурне; у пары было две дочери. [124]

Крессвелл начал полеты в Антарктиде 14 января 1960 года, нанося на карту участки континента, на которые претендует Австралия . Задача была прервана 3 февраля, когда RAAF Antarctic Flight запустил его Beaver в эксплуатацию после того, как три его самолета были потеряны в метель в Моусоне . Затем Де Хэвилленд поручил Крессвеллу доставить персонал и оборудование для австралийской Blue Metal в северной и центральной Австралии . С ноября 1960 г. по март 1961 г. он участвовал в другой антарктической экспедиции, но в конце концов почти не полетел. [124] De Havilland впоследствии назначил Cresswell своим торговым представителем в Канберре.; в этом качестве он путешествовал за границу и однажды летал на DHC-4 Caribou , который вскоре был приобретен RAAF для тактического транспорта во время войны во Вьетнаме . [125]

После серии легких сердечных приступов и двух операций шунтирования Крессвелл ушел из де Хэвилленда в конце 1974 года и поселился в Юго-Восточном Квинсленде ; его семья решила остаться в Канберре. [126] Крессвелл продолжал интересоваться военной авиацией, поддерживая связи с RAAF и покровительствуя Австралийскому военному мемориалу (AWM) и Ассоциации эскадрильи № 77. [127] В апреле 1975 года он подарил AWM место радиста с «Бетти», сбитой им в ноябре 1942 года. [21] После развода с Маргарет он женился в третий раз в 1979 году, но его новая жена умерла два года спустя. и он вернулся в Канберру в середине 1980-х по настоянию своих дочерей. [128]В 1992 году он возглавил 77-ю эскадрилью в марше по улицам Перта, который пятьдесят лет назад предоставил подразделению свободу входа в знак признания его роли в обороне города. [129] Крессвелл также выступал с речами, в том числе на ежегодном симпозиуме ветеранов в Австралийском командно-штабном колледже (ACSC). [130] [131] 23 июля 1998 года он находился в Уильямтауне на официальной церемонии вручения грамоты президентского подразделения Республики Корея, которая была присуждена эскадрилье № 77 1 ноября 1951 года за ее участие в Корейской войне. [132]В августе 2000 года он посетил недавно построенный зал самолетов Брэдбери в AWM, отметив: «У прошлого очень сильная воля к жизни». [133] В апреле следующего года он был среди тридцати двух ветеранов корейской войны, выбранных представлять Австралию на праздновании пятидесятой годовщины конфликта в Южной Корее. [134]

Крессвелл умер в Канберре от сердечного приступа 13 декабря 2006 года в возрасте восьмидесяти шести лет, его пережила его вторая жена Маргарет и их две дочери. [130] [135] Его похороны прошли в Королевском военном колледже в Дантруне , который был захвачен четырьмя истребителями F / A-18 Hornet из 77-й эскадрильи в строю « пропавших без вести ». [115] В 2007 году учения в ACSC были названы в честь Крессвелла. [131]

Заметки [ править ]

  1. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 170
  2. ↑ a b Odgers, Mr Double Seven , стр. 5–7.
  3. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 7
  4. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 7-8
  5. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 8-9
  6. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 10-11
  7. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 441–442.
  8. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 13
  9. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 13-14
  10. ^ Исторический раздел RAAF, Тренировочные единицы , стр. 102
  11. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 14
  12. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 18-19
  13. ^ Джонстон, Шепот Смерти , стр. 136-137
  14. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 139–141.
  15. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 19-21
  16. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 16, 21
  17. ^ a b Исторический раздел RAAF, Истребители , стр. 54
  18. ^ a b Eather, Летающие эскадрильи Сил обороны Австралии , стр. 89–91.
  19. ^ Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 644 Архивировано 24 марта 2016 года в Wayback Machine.
  20. ^ a b Джонстон, Whispering Death , стр. 250–251.
  21. ^ a b "Реликвия воздушной войны Дарвина" . Канберра Таймс . Канберра. 4 апреля 1975 г. с. 7 . Проверено 20 сентября 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии .
  22. ^ Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 651
  23. ^ Джонстон, Шепот Смерти , стр. 267, 291
  24. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 23-24
  25. ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 144
  26. ^ Исторический раздел RAAF, Истребители , стр. 55
  27. ^ Джонстон, Шепот Смерти , стр. 285-287
  28. ^ a b Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 33–36.
  29. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 43-44
  30. ^ a b Джонстон, Шепчущая смерть , стр. 320
  31. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , с. 71
  32. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 46
  33. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 46-47
  34. ↑ Johnston, Whispering Death , p. 251
  35. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 47
  36. ^ a b c Odgers, Mr Double Seven , стр. 47–48.
  37. Перейти ↑ Watson, Killer Caldwell , p. 101
  38. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 136-139
  39. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , с. 249
  40. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 50-51
  41. ^ a b Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 386–390
  42. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 54
  43. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 2
  44. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 443-450
  45. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 61
  46. Перейти ↑ Hurst, Strategy and Red Ink , pp. 7–9
  47. ^ a b c Odgers, Mr Double Seven , стр. 65–66.
  48. ^ a b c Историческая секция RAAF, Учебные подразделения , стр. 71–73.
  49. ^ a b c Исторический раздел RAAF, Введение, Основы, Поддерживающие организации , стр. 169–171
  50. ^ № 78 Крыло, «Операция Книжка», стр. 117
  51. ^ "Падре РАФ исполняет обязанности" . Аргус . Мельбурн. 29 июля 1946 г. с. 6 . Проверено 10 сентября 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  52. ^ № 78 Крыло, «Операция Книжка», стр. 147
  53. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 67-69
  54. ↑ Херст, Стратегия и Красные чернила , стр. 15
  55. ^ Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные подразделения , стр. 58–60
  56. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 69
  57. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 210, 222–225.
  58. ^ a b c Стивенс, Собираюсь соло , стр. 227
  59. Перейти ↑ O'Neill, Australia in the Korean War , pp. 314–315
  60. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 79–80
  61. ^ a b Херст, Немногие забытые , стр. 112
  62. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 155
  63. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 312
  64. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , pp. 62–64
  65. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 227–228.
  66. ^ Stephens, Going Solo , с. 228
  67. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , pp. 73, 79
  68. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 110
  69. ^ Stephens, Going Solo , с. 229
  70. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 91
  71. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , p. 84
  72. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 92
  73. ^ Eather, Odd Jobs , стр. 102
  74. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , p. 80
  75. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , pp. 88–89
  76. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 102-104
  77. ^ Stephens, Going Solo , с. 231
  78. ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 229–230
  79. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , pp. 107, 140
  80. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 119-121
  81. ↑ Hurst, The Forgotten Few , стр. 111–112
  82. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , pp. 114–115
  83. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , p. 126
  84. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 345
  85. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 121
  86. ^ "Рекомендация: Воздушная медаль Соединенных Штатов" . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинального 17 сентября 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 года .
  87. ^ "Рекомендация: выдающийся летный крест Соединенных Штатов" . Австралийский военный мемориал . Проверено 6 сентября 2016 года .
  88. ^ "№ 39265" . Лондонский вестник (Приложение). 22 июня 1951. С. 3411–3412.
  89. ^ "№ 39285" . Лондонская газета . 13 июля 1951 г. с. 3810.
  90. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 231–232.
  91. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , pp. 132–133
  92. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 132
  93. ^ Stephens, Going Solo , с. 233
  94. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 2, 133
  95. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 133-135
  96. ↑ Hurst, The Forgotten Few , стр. 142–143
  97. ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 234
  98. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , pp. 143–145
  99. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 137-138
  100. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 141-142
  101. ^ a b Херст, Немногие забытые , стр. 147
  102. ^ "Рекомендация: Выдающийся Летающий Крест" . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального 17 сентября 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 года .
  103. ^ "№ 39435" . Лондонская газета . 8 января 1952 г. с. 196.
  104. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 148
  105. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 149
  106. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 149-150
  107. Перейти ↑ Hurst, The Forgotten Few , p. 230
  108. ^ Stephens, Going Solo , с. 242
  109. ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 167–168, 364
  110. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 150
  111. ^ a b c Историческая секция RAAF, Учебные подразделения , стр. 62–64.
  112. ^ Stephens, Going Solo , с. 489
  113. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 156
  114. ^ a b c Стивенс, Going Solo , стр. 348–349.
  115. ^ a b Либерт, Симона (8 февраля 2007 г.). «Прощание с„великим “ » . ВВС . Vol. 49 нет. 1. Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 8 сентября 2016 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  116. ^ McLaughlin, Эндрю (16 ноября 2019). «Драгоценности в короне: специалисты по воздушным боям RAAF» . Австралийская авиация . Проверено 26 января 2020 года .
  117. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 153
  118. ^ a b Odgers, Мистер Дабл Семь , стр. 160
  119. ^ «Крессвелл, Ричард» . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Проверено 8 сентября 2016 года .
  120. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 160-163
  121. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 163-164
  122. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 164
  123. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 145
  124. ^ a b Odgers, Mr Double Seven , стр. 164–165.
  125. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 165-166
  126. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 168
  127. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 168-169
  128. ^ Ричард Крессвелл . Архив фильмов «Австралийцы на войне». Канберра: Университет Нового Южного Уэльса . 17 сентября 2003 г. Событие происходит в 01: 25: 00: 00.
  129. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 3
  130. ^ a b Херст, Дуг (6 января 2007 г.). «Воодушевляющий лидер двух войн» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 4 сентября 2016 года .
  131. ^ a b «Герой живет в колледже персонала» . ВВС . Vol. 49 нет. 9. 31 мая 2007 года Архивировано из оригинала 23 января 2017 года . Проверено 8 сентября 2016 года .
  132. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 144-145
  133. ↑ Секстон, Дженнифер (15 августа 2000 г.). «Боевые птицы летят с исторической миссией». Австралийский . п. 6 - через Factiva .
  134. ↑ Молони, Джон-Пол (4 апреля 2001 г.). « „ Забытый“ветераны войны Корея переплет». Канберра Таймс . п. 4 - через Factiva.
  135. ^ Odgers, мистер Double Seven , стр. 169

Ссылки [ править ]

  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1. Архивировано 16 декабря 2013 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Эзер, Стив (1996). Нечетные рабочие места: операции RAAF в Японии, Берлинский воздушный подъемник, Корея, Малайя и Мальта, 1946–1960 . RAAF Уильямс, Виктория: Музей RAAF . ISBN 0-642-23482-5.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 .
  • Херст, Дуг (2001). Стратегия и красные чернила: история колледжа персонала RAAF 1949–1999 . База RAAF Fairbairn: Аэрокосмический центр. ISBN 0-642-26558-5.
  • Херст, Дуг (2008). Несколько забытых: 77-я эскадрилья RAAF в Корее . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74175-500-8.
  • Джонстон, Марк (2011). Шепчущая смерть: австралийские летчики в войне на Тихом океане . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74175-901-3.
  • Крыло № 78 (1943–1959). «Журнал учета операций» . Листы истории подразделения RAAF (форма A50) . Национальный архив Австралии .
  • Odgers, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том II - Воздушная война против Японии 1943–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  246580191 .
  • Odgers, Джордж (2008). Мистер Двойная Семерка: Биография командира звена Дика Крессвелла, DFC . Туггеранонг, Австралийская столичная территория: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-30-7.
  • О'Нил, Роберт (1985). Австралия в Корейской войне 1950–53: Том 2 - Боевые операции . Канберра: Австралийский военный мемориал и издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-642-04330-2.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 1 - Введение, основы, вспомогательные организации . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42792-2.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 2 - Истребители . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42794-9.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 3 - Бомбардировочные части . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42795-7.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 8 - Тренировочные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
  • Уотсон, Джеффри (2005). Убийца Колдуэлл: величайший пилот-истребитель Австралии . Сидней: Ходдер . ISBN 978-0-7336-2073-7.