Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крыло № 1 РАФ
Активный1917–1919
1942–1945
СтранаАвстралия
Соединенное Королевство
ОтветвлятьсяАвстралийский летающий корпус
Королевских ВВС Австралии
РольОбучение (Первая мировая война)
Противовоздушная оборона (Вторая мировая война)
РазмерЧетыре летные эскадрильи (Первая мировая война)
Три летные эскадрильи, один штаб сектора мобильных истребителей (Вторая мировая война)
Псевдоним (ы)"Крыло Черчилля"
ПомолвкиПервая
мировая война Вторая мировая война
Командиры
Известные
командиры		Освальд Уотт (1918–1919)
Аллан Уолтерс (1942–1943)
Клайв Колдуэлл (1943)
Питер Джеффри (1943–1944)

Крыло № 1 было австралийским летным корпусом (AFC) и крылом Королевских ВВС Австралии (RAAF), действовавшим во время Первой и Второй мировых войн . Крыло было создано 1 сентября 1917 года как 1-е учебное крыло и до апреля 1919 года командовало учебными пилотами AFC в Англии, когда оно было расформировано. 7 октября 1942 г. он был преобразован в истребительную часть, состоящую из двух австралийских и одной британской летных эскадрилий, оснащенных самолетами Supermarine Spitfire , и мобильного штаба истребительного сектора. Это крыло обеспечивало противовоздушную оборону Дарвина и нескольких других ключевых баз союзников всеверной Австралии до конца войны и снова был распущен в октябре 1945 года.

В течение первых месяцев пребывания в Дарвине крыло № 1 перехватило несколько воздушных налетов на Северную Австралию ВВС Императорской армии Японии и Императорского флота Японии . Хотя крыло столкнулось с механическими проблемами с его «Спитфайрами» и понесло большие потери в некоторых боях, в конечном итоге оно сбило больше японских самолетов, чем потеряло в бою. После последнего налета японской авиации на северную Австралию в ноябре 1943 года, 1-е крыло почти не участвовало в боевых действиях, что привело к снижению морального духа его личного состава. Две австралийские летные эскадрильи этого крыла были заменены британскими частями в июле 1944 года, и последующие предложения о перемещении этих эскадрилий в более активные районы не увенчались успехом.

Первая мировая война [ править ]

Большое количество людей стоят в строю в поле. Вверху слева видны два биплана, перед ними стоит небольшая группа людей.
Члены 1-го тренировочного крыла собрались в Лейтертоне , Англия, чтобы получить подарки от Австралийского фонда комфорта.

1-е учебное крыло было сформировано в Минчинхэмптоне , Англия, 1 сентября 1917 года. Оно командовало 5-й , 6-й , 7-й и 8-й эскадрильями AFC. [1] [2] Роль крыла заключалась в обучении пилотов на замену для четырех действующих эскадрилий AFC в Палестине и Франции. [3] Каждая из учебных эскадрилий обеспечивала замену конкретной оперативной эскадрилье; Пилоты № 5 прошли подготовку для 1-й эскадрильи , № 6 поддерживал эскадрилью № 2 , № 7 был связан с эскадрильей № 3, а № 8 поддерживал эскадрилью № 4 . [4][5] [6] К тому времени, когда подполковник Освальд Ватт был назначен командующим крылом в феврале 1918 года, его штаб переехал в Тетбери . [7] В соответствии со своими разнообразными обязанностями, эскадрильи 1-го учебного крыла эксплуатировали самые разные самолеты, и большинство из них было разделено между несколькими базами. [4] С весны 1918 года 5-я и 6-я эскадрильи находились на аэродроме Минчинхэмптон, а 7-я и 8-я эскадрильи - на аэродроме Лейтертон. Оба объекта были специально построены для АФК осенью и зимой 1917/1918 года. [8]По состоянию на апрель 1918 года подразделения крыла насчитывали около 1000 человек, что делало его крупнейшим в то время единым отрядом австралийских летчиков в мире. [9] Ватт предложил переместить 1-е учебное крыло во Францию, но этого не произошло. [10]

После войны 1-е учебное крыло продолжало проводить курсы подготовки пилотов в Англии. Эта деятельность была предпринята для укрепления AFC и обеспечения занятости пилотов и наземного экипажа до их репатриации в Австралию. [11] Большей части персонала крыла был предоставлен отпуск в апреле 1919 года, и несколько его пилотов приняли участие в пролете над Лондоном в День Анзака . [12] Четыре учебные эскадрильи были расформированы 6 мая 1919 года, в день, когда крыло покинуло Минчинхэмптон, чтобы начать обратное путешествие в Австралию. [13] [14] Последняя запись в боевом дневнике 1-го тренировочного крыла была сделана в апреле того же года. [15]Ватт уделял большое внимание безопасности, но пилоты-стажеры 1-го учебного крыла неизбежно терпели летные происшествия, в результате которых погибло не менее 17 человек в период с 1917 по 1919 год. По меньшей мере 15 других членов крыла умерли от болезней или погибли в результате несчастных случаев на земле. . [16]

В 1919 году AFC была расформирована, и ей на смену пришел Австралийский воздушный корпус , который, в свою очередь, был заменен независимыми австралийскими военно-воздушными силами 31 марта 1921 года (префикс «Королевский» был добавлен в августе). [17] [18] Первое предложение по структуре сил RAAF, рассмотренное Австралийским управлением авиации, включало два истребительных крыла, обозначенных как № 1 и № 2, каждое из которых состояло из двух истребительных эскадрилий. В июле 1920 года Воздушный совет, курировавший Воздушный совет, одобрил создание базы в Лавертоне, штат Виктория , для размещения эскадрилий № 1 и составляющих его эскадрилий (№ 1 и № 2), а также эскадрилий № 1. Авиационная база . [19]1-я и 2-я эскадрильи были сформированы в январе 1922 года, но в июле того же года 2-я эскадрилья была расформирована, а 1-я эскадрилья сокращена до кадрового состава. [20] Предложенная структура вооруженных сил RAAF была впоследствии изменена в 1924 году, чтобы не включать истребительные эскадрильи или штабы крыла. [21]

Вторая мировая война [ править ]

Восстановление [ править ]

20 сентября 1939 года военный кабинет Австралии одобрил формирование экспедиционных сил RAAF для службы за границей, которые должны были включать в себя крыло, обозначенное как истребительное крыло № 1, а также два крыла бомбардировщиков. Согласно утвержденной структуре Экспедиционного корпуса, истребительное авиационное крыло № 1 должно было командовать 7-й и 15-й эскадрильями . Этот план оказался недолговечным, так как 20 октября правительство объявило, что формирование Экспедиционных сил не будет продолжено, и вместо этого Имперская программа обучения авиации станет основным вкладом RAAF в зарубежные кампании. [22]

К моменту начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года RAAF не располагал современными истребителями в Австралии или рядом с ней. После бомбардировки Дарвина 19 февраля 1942 года, которая нанесла серьезный ущерб военным объектам города и кораблям в его гавани, правительство Австралии начало срочно искать истребители. Поскольку в то время австралийская авиационная промышленность не могла производить истребители, правительство обратилось за помощью к Великобритании и США. Первоначально Великобритания не могла предоставить истребители Австралии из-за ее серьезных обязательств в Североафриканской кампании и других местах. Правительство США ответило предоставлением RAAF того, что стало постоянным потоком P-40 Kittyhawk.самолет. [23]

Японские авиационные подразделения несколько раз атаковали район Дарвина в течение 1942 года. 49-я истребительная группа ВВС США (USAAF), оснащенная P-40, была переброшена в Дарвин после налета 19 февраля, и ее первая эскадрилья начала действовать там в середине марта. . Три эскадрильи группы были готовы к действиям в конце апреля и впоследствии перехватили все дневные налеты японцев на этот район. 49-я истребительная группа начала выводиться из Дарвина в августе 1942 года и была заменена двумя австралийскими эскадрильями P-40; Эскадрилья № 77 прибыла в августе, а эскадрилья № 76 - в октябре. За время своего пребывания в Дарвине 49-я истребительная группа сбила 79 японских самолетов и потеряла 21 Р-40. [24]Помимо бомбардировок целей возле Дарвина, японские авиационные подразделения также время от времени наносили удары по другим небольшим австралийским городам, атаковали корабли, идущие у северного побережья, и совершали разведывательные вылеты над базами союзников. [25]

В мае 1942 года министр иностранных дел Австралии Х.В. «Док» Эватт отправился в Соединенные Штаты и Великобританию в поисках дополнительных самолетов для RAAF. Сначала Эватт посетил Соединенные Штаты, где правительство согласилось увеличить количество самолетов, которые оно предоставит Австралии. Затем он отправился в Лондон и встретился с премьер-министром Уинстоном Черчиллем . На этой встрече Эватт обратился к Великобритании с просьбой предоставить авианосец для службы в ВМС Австралии., и выделение истребителей Spitfire для RAAF. Эватт не получил совета от RAAF о пригодности Spitfire для австралийских условий и, похоже, предполагал, что он будет работать в Австралии так же хорошо, как и в Европе. Хотя Британия не могла сэкономить на авианосце, после нескольких дней обсуждений 28 мая Черчилль согласился отправить в Австралию три полностью оборудованные эскадрильи «Спитфайров». [26] [27] В число выбранных эскадрилий входили 452-я эскадрилья RAAF , 457-я эскадрилья RAAF и 54-я эскадрилья RAF , все они участвовали в боях над Европой против Люфтваффе.. По соглашению каждая эскадрилья будет первоначально оснащена 16 «Спитфайрами», а еще 15 самолетов будут отправляться в Австралию каждый месяц в качестве замены. [28] Роль Черчилля в отправке отрядов «Спитфайр» в Австралию привела к тому, что Крыло № 1 часто упоминалось как «Крыло Черчилля». [29]

Четыре пилота 54-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании перед Spitfire в Ричмонде.

Задержки с доставкой «Спитфайров» в Австралию нарушили построение крыла №1. В конце июня 1942 года британское правительство направило все, кроме шести из первоначальных 48 самолетов, в Египет для усиления трех эскадрилий «Спитфайр» британских ВВС после победы Германии в битве при Газале ; большая часть этих самолетов была передана в 92-ю эскадрилью RAF, а остальные сформировали резерв для возмещения будущих потерь. [30] Правительство Австралии протестовало против этого действия, но неохотно приняло его после того, как Черчилль отказался противодействовать утечке. [31] В тот же период, мужчины трех Spitfire эскадронов отплыл из Ливерпуля на борту MV Stirling Castle21 июня и высадился в Мельбурне с шестью оставшимися Спитфайрами 13 августа. [32] [33] [34] Партия из 43 спитфайров покинула Англию 4 августа и прибыла в Австралию в конце октября, и дальнейшие поставки продолжались до июня 1945 года. [34] [35]

Размещение Спитфайров в Австралии держалось в секрете, чтобы японцы не были предупреждены об их присутствии, и правительство Австралии распорядилось, чтобы эти самолеты назывались Capstans (по марке сигарет ), а их двигатели Merlin - Marvels. [32] [36] Генерал Дуглас Макартур , командующий силами союзников в юго-западной части Тихого океана , согласился с тем, что правительство Австралии может выбрать, когда объявлять о присутствии Спитфайров, но предостерег от преувеличения того воздействия, которое они могут оказать. [37]

№ 1 крыло было сформировано на РАФ станции Ричмонде 7 октября 1942 г. [38] Его первоначальный командир группы капитан Алан Уолтерс и лидер крыла был Wing Commander Clive Caldwell , Австралия топ-скоринг летающего туза войны. В это время RAAF получил 71 тропический вариант Spitfire Vc, еще 33 находились на пути в Австралию. [39]Эти самолеты отличались от стандартного Spitfire Vc тем, что они были оптимизированы для использования в пустынных и тропических районах и были оснащены воздушным фильтром Vokes под носом, чтобы уменьшить количество песка и пыли, попадающих в двигатель; Колдуэлл полагал, что эта модификация снизила производительность Спитфайров. [40] Помимо трех эскадрилий «Спитфайр», в состав первого крыла входил штаб сектора мобильных истребителей № 10. [39] [41] Многие из наиболее опытных пилотов эскадрилий были отправлены в другие подразделения перед тем, как покинуть Великобританию, и только 37 из 95 пилотов в крыле по состоянию на май 1943 года ранее участвовали в боях. [42]

После своего формирования крыло проходило тренировки в районе Ричмонда до конца декабря 1942 года. Его выполнение во время этих учений было затруднено из-за отсутствия предыдущих контактов между австралийскими и британскими пилотами, что усугублялось тем, что три эскадрильи базировались на разных взлетно-посадочных полосах в Сиднее. область, край. [43] Произошло несколько аварий, в результате которых погибли четыре пилота. Командир базы Ричмонда, капитан группы Пэдди Хеффернан, обнаружил, что ветераны европейского театра военных действий «склонны считать себя непобедимыми», и отреагировал пренебрежительно, когда он предупредил их, что японский A6M Zero может перехитрить «Спитфайр». [44]29 декабря крыло провело официальный обед на станции RAAF в Ричмонде, на котором присутствовали HV Evatt, министр авиации Артур Дрейкфорд , начальник штаба авиации вице-маршал авиации Джордж Джонс и капитан группы Хеффернан. [43] [44]

Ранние встречи [ править ]

Наземный экипаж 457-й эскадрильи подталкивает Spitfire к его рассредоточенному отсеку на аэродроме Ливингстон в феврале 1943 года.

Крыло было готово к боевым действиям в конце 1942 года и отвечало за защиту Дарвина от японских воздушных атак. Основная масса подразделений покинула Ричмонд воздушными, сухопутными и морскими партиями в январе 1943 года вслед за передовым отрядом, который выступил 31 декабря. [44] [45] Отряды эскадрилий № 54 и 452 прибыли на станцию ​​RAAF Дарвин и аэродром Бэтчелор соответственно 17 января, а эскадрилья № 457 начала действовать с аэродрома Ливингстон 31 января. Эскадрилья № 452 впоследствии перебралась на аэродром Штраус 1 февраля. [46] [47] К моменту прибытия Крыла № 1 район Дарвина подвергался атаке 50 раз.[48] Условия в Штраусе и Ливингстоне были примитивными: эти аэродромы состояли из узких грунтовых взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, усаженных деревьями. Пилоты не были знакомы с работой с таких слаборазвитых аэродромов, а эскадрильи в Штраусе и Ливингстоне пострадали от большого количества аварий в феврале и марте 1943 года. [45] [49] Летчики также обнаружили, что жаркий и влажный климат этого региона является очень жарким. гнетущий. [45] Это был первый случай, когда Spitfires эксплуатировался в тропической среде, и было обнаружено, что летательные аппараты имеют меньшие характеристики, чем в других климатических условиях. [34] Удаленность региона также способствовала затруднениям с поставками, и Крыло № 1 постоянно страдало от нехватки запасных частей для своих Спитфайров.[45] Несмотря на эти ограничения для операций «Спитфайр», прибытие крыла улучшило боевой дух войск союзников возле Дарвина и позволило перебросить эскадрилью №77 из Дарвина в залив Милн в Новой Гвинее. [39] Крыло № 1 впервые участвовало в бою 6 февраля 1943 года, когда эскадрилья № 54 «Спитфайр» сбиларазведывательный самолет Mitsubishi Ki-46 «Дина» недалеко от Дарвина. На следующий день еще одна «Дина» совершила облет Дарвина, но не была перехвачена, и в течение месяца японские самолеты не заходили в этот район. [50]

В марте 1943 года крыло № 1 участвовало в своих первых крупномасштабных боях. 2 марта эскадрильи № 54 и 457 перехватили 16 японских самолетов, атаковавших аэродром Кумали-Крик . Четыре рейдера были сбиты, двое из них - командиром звена Колдуэлл. [51] Это соглашение побудило премьер-министра Джона Кертина 4 марта объявить, что «Спитфайры» действуют в Австралии. Его заявление в Палате представителей было встречено одобрительными возгласами присутствующих членов парламента, а крыло № 1 получило положительное освещение в СМИ. [52] Уинстон Черчилль также проявил интерес к работе крыла и отправил телеграмму, в которой выразил удовлетворение его боевым дебютом. [37]7 марта четыре самолета 457-й эскадрильи перехватили и сбили «Дину» примерно в 24 км от Дарвина. [53] Все крыло перехватило группу из более чем 40 японских бомбардировщиков и истребителей, которые атаковали Дарвин 15 марта, сбив восемь налетчиков, но потеряв четырех «Спитфайров» и трех пилотов. Командир эскадрильи № 452, командир эскадрильи Р. Э. Торольд-Смит, был одним из убитых. Торольд-Смит возглавлял крыло в то время, и его атаки были нескоординированы до конца боя, поскольку ни один из других пилотов не взял на себя его обязанности. Девять военнослужащих и пять гражданских лиц также были ранены примерно 100 бомбами, сброшенными на Дарвин во время налета. [54] Спитфайры использовали воздушный бойтактика во время битвы, в результате чего у некоторых из них опасно заканчивается топливо; подразделения USAAF, ранее базировавшиеся в Дарвине, обнаружили, что эта тактика неэффективна против высокоманевренных японских истребителей. [55] Крыло № 1 больше не участвовало в боевых действиях в марте и апреле, и его полеты ограничивались учебными упражнениями, которые обычно длились менее часа. [56]

Два Спитфайра взлетают из Дарвина 24 марта 1943 года.

Следующий бой крыла 2 мая 1943 года вызвал споры. В тот день 33 Спитфайра перехватили группу из 27 японских истребителей и 25 бомбардировщиков после того, как они атаковали Дарвин. [57] 54-я эскадрилья атаковала истребители, остальные атаковали бомбардировщики. В ходе 25-минутного боя крыло сбило от шести до десяти японских самолетов, потеряв пять «Спитфайров». Еще пять «Спитфайров» также совершили вынужденную посадку из-за нехватки топлива, а еще три остановились из-за отказа двигателя; все эти самолеты, кроме двух, были позже отремонтированы. После рейда штаб генерала Макартура заявил в своем регулярном коммюнике, что потери союзников в Дарвине были «тяжелыми» - термин, который ранее не применялся к боевым действиям в Северо-Западном районе.. Это привело к критике крыла № 1 в австралийских СМИ, и Консультативный военный совет потребовал, чтобы вице-маршал авиации Джонса представил ему отчет, объясняющий потери, вызванные механическими проблемами и нехваткой топлива. [58] В своем отчете Джонс заявил, что оборудование крыла было в хорошем состоянии, и объяснил свои потери тактическими ошибками, допущенными Колдуэллом, неблагоприятными погодными условиями и неопытностью пилотов с их самолетами. Колдуэлл отверг эту критику своего руководства и после войны утверждал, что Джонс не расследовал это дело должным образом. [59] Чтобы избежать дальнейших потерь из-за нехватки топлива, Спитфайры были оснащены дроп-баками и запрещены к воздушным боям. [55]

Рейд 2 мая ознаменовал начало всплеска активности японцев в воздухе над северной Австралией. Отряд из шести самолетов 457-й эскадрильи был переброшен на остров Милингимби 9 мая после атаки на аэродром . Этот отряд перехватил последующие налеты 10 и 28 мая, сбив четырех японцев, потеряв при этом три «Спитфайра». [60] 20 июня крыло № 1 перехватило два рейда японцев на Дарвин. Пока рейдеры бомбили пригород Виннеллии станции RAAF Дарвин, истребители союзников сбили девять бомбардировщиков и пять истребителей и повредили еще десять самолетов, потеряв два "Спитфайра". Это был самый успешный бой, проведенный RAAF над Дарвином до того времени, и генерал Макартур послал поздравительное послание защитникам. [61] Битва также получила положительное освещение в СМИ, что восстановило доверие общества к Крылу №1. [62] Помещения, в которых размещались фотографический и парашютный отделы 54-й эскадрильи, были сильно повреждены во время налета, но наземный экипаж не пострадал. [63] Через несколько дней после боя капитан группы Уолтерс был отправлен командовать учебной летной школой №5.и Колдуэлл был назначен исполняющим обязанности командира крыла. [64] 22 июня крыло № 1 было поднято на перехват двух крупных групп приближающихся самолетов, но впоследствии им было приказано наземным управлением не вступать в бой с ними после того, как было установлено, что японские силы состоят только из истребителей. [65]

Карта района Дарвина с указанием расположения аэродромов и основных географических объектов по состоянию на март 1944 года.

В конце июня над Дарвином продолжались воздушные бои. Крыло перехватило следующий налет на город 28 июня, когда 42 «Спитфайра» были подняты на перехват девяти бомбардировщиков в сопровождении девяти истребителей. В последующем бою были сбиты четыре японских истребителя и два бомбардировщика; Потери союзников ограничились одним уничтоженным во время вынужденной посадки «Спитфайром». [66] Двумя днями позже крыло № 1 перехватило группу из 27 бомбардировщиков Mitsubishi G4M «Бетти» в сопровождении 23 Зеро, которые направлялись для атаки базы тяжелых бомбардировщиков USAAF на взлетно-посадочной полосе Фентон.и сбил шесть бомбардировщиков и два истребителя. В ходе этого боя крыло потеряло шесть «Спитфайров», в том числе три из-за механических проблем. Достаточная часть японских сил преодолела оборону, чтобы атаковать Фентон, три истребителя B-24 USAAF были уничтожены и семь повреждены. [67] Июнь был самым успешным месяцем в истории Крыла №1, [68] его сила значительно снизилась из-за потерь в боях и механических проблем. В конце июня командующий Северо-Западным районом, командир авиации Франк Бладин, запросил 22 Spitfire у вице-маршала авиации Джонса, чтобы привести крыло в порядок. В ответ штаб-квартира RAAF заявила, что направит в Дарвин 17 «Спитфайров» в течение следующей недели и готовит еще 33 самолета, которые недавно прибыли в Австралию. [69]

Крыло № 1 приняло дальнейшие меры в июле 1943 года. 3 и 4 июля «Дины» пролетели над районом Дарвина, не будучи перехваченными. Это предшествовало крупному налету на Фентон 6 июля 26 бомбардировщиков и 21 истребителя. Крыло подняло 33 самолета, чтобы встретить эти силы, и сбило девять налетчиков, потеряв семь «Спитфайров» из-за воздушного боя или механических проблем; B-24 также был уничтожен на земле. [70] Высокие потери крыла в этом бою были частично связаны с изношенным состоянием двигателей Спитфайров, и Бладин снова дал сигнал штаб-квартире RAAF о немедленной доставке новых самолетов. Они начали прибывать на базы № 1 10 июля. [71]Атака 6 июля была последним крупным рейдом в районе Дарвина, и в оставшуюся часть месяца и в начале августа «Спитфайры» практически не принимали участия в боевых действиях, а их полеты ограничивались учениями и ложными тревогами. [71] [72] К этому времени в крыле было зарегистрировано 63 подтвержденных «убийства», а еще 13, вероятно, были уничтожены. Взамен он потерял 44 самолета, но только 17 из-за действий Японии. [73] Японская официальная история, созданная после войны, хвалит эффективность крыла № 1 и радарных станций вокруг Дарвина, заявляя, что с середины 1943 года они находились на «самом высоком уровне в мире». [74] Тем не менее, вице-маршал авиации Адриан Коул, который заменил Бладина 22 июля, оценил истребительные силы возле Дарвина как неспособные противостоять вторжению и отметил, что Спитфайры были вынуждены прервать некоторые бои из-за того, что у них закончилось топливо. Чтобы противостоять этим предполагаемым недостаткам, он запросил подразделения, оснащенные истребителями дальнего действия P-38 Lightning . Эта просьба не была удовлетворена, поскольку все подразделения, оснащенные Lightning, участвовали в боевых действиях в Новой Гвинее и на Соломоновых островах. [75]

Заключительные сражения [ править ]

В конце июля 1943 года штаб крыла № 1 был расформирован, чтобы упростить развертывание эскадрилий «Спитфайров» в различных районах по мере необходимости. В соответствии с новым порядком командования эскадрильи отчитывались непосредственно в штаб-квартире Северо-Западного округа для административных целей, а штаб истребительного сектора № 5 контролировал все операции истребителей. Это изменение также было направлено на то, чтобы положить конец путанице, существовавшей в то время между командиром крыла или старшим наземным диспетчером в штабе истребительного сектора, ответственным за руководство «Спитфайрами» во время боя. Штаб истребительного сектора № 5 был переименован в крыло № 1 25 сентября, когда командир звена Питер Джеффри принял командование от Колдуэлла, который был назначен командиром подразделения оперативной подготовки № 2.главный летный инструктор. Роль штаба осталась неизменной. [76] [77]

Летучий офицер Джон Смитсон демонстрирует, как он сбил два японских бомбардировщика 12 ноября 1943 года.

Тем временем Крыло № 1 продолжало реагировать на действия Японии в воздухе над северной Австралией. В ночь с 13 на 14 августа восемнадцать японских самолетов совершили налет на аэродромы Фентон и Кумали-Крик. Эскадрильи № 57 и 452 боролись со Спитфайрами, но не смогли перехватить налетчиков. В это время остальные члены крыла устраивали обед в Дарвине, чтобы отметить годовщину своего возвращения в Австралию. [78]Крыло № 1 имело больший успех 17 августа, когда оно сбило все четыре корабля «Дина», отправленных в тот день в район Дарвина; три были уничтожены 457-й эскадрильей, а четвертый - Колдуэллом, который летел с 452-й эскадрильей. Этот успех привел к празднованию в крыле, и Балдин отправил пилотам сообщение, в котором поздравил их со «100-процентным освобождением Фентона. Цените зрелище». [79] Другой ночной налет произошел 20/21 августа, но десять спитфайров не вступили в контакт с 18 рейдерами. С августа японские бомбардировщики в основном наносили удары по району Дарвина ночью, чтобы их самолеты не были перехвачены «Спитфайрами». [78]

Крыло № 1 воевало последние крупные бои в сентябре и ноябре 1943 года. 7 сентября японцы направили двухмоторный разведывательный самолет в сопровождении 20 истребителей в район Дарвина. 48 Спитфайров, поднявшихся в бой в ответ на эту атаку, возглавлял лейтенант Боб Фостер. Это был первый опыт Фостера в управлении крылом, и он неправильно развернул самолеты 54-й и 452-й эскадрилий, в результате чего японские истребители «отскочили» от них. В последующем бою три Спитфайра были сбиты, в то время как крыло заявило, что один истребитель уничтожен и два «вероятных». 457-я эскадрилья смогла получить преимущество в высоте над японцами и без потерь сбила четыре истребителя. [80] [81]Еще два ночных налета на Фентон были совершены 15 и 27 сентября, но «Спитфайры», взлетевшие в ответ, не смогли найти бомбардировщики ни в одном случае. [82] В Крыле № 1 в сентябре произошла большая текучесть кадров, когда пилоты завершили свой девятимесячный срок службы. Это привело к потере опытных пилотов, но новые пилоты часто были лучше подготовлены, чем люди, которых они заменили. [83] нападения не имели место в течение октября, и крыло не сделал контакт с японцами до 6 ноября , когда полет из шести Спитфайров , которые были развернуты в Drysdale реки Миссии , Западной Австралии3-го числа месяца не удалась попытка перехватить самолет-разведчик в районе населенного пункта. Рано утром 12 ноября девять «Спитфайров» были подняты в воздух, чтобы перехватить девять японских самолетов, следовавших на Дарвин и Фентон. Два бомбардировщика Бетти были сбиты над Дарвин-Харбором летным офицером Джоном Смитсоном, и ни один самолет союзников не был потерян. [84] [85] Оба этих самолета находились под командованием старших офицеров, и их гибель привела к отмене дальнейших операций бомбардировщиков Бетти в районе Дарвина. [86]

Гарнизонная служба [ править ]

Пилот Королевских ВВС объясняет прицельный механизм истребителя Спитфайр бывшему премьер-министру Билли Хьюзу в Дарвине в ноябре 1944 года.

Рейд 12 ноября 1943 года стал последней атакой японцев на север Австралии. [87] В декабре японцы перебросили несколько авиационных частей, базирующихся на островах к северу от Австралии, в Новую Гвинею и Соломоновы острова для отражения наступления союзников. Несколько японских самолетов впоследствии базировались в пределах 600 миль (970 км) от Дарвина, и силы союзников в северо-западном районе переместились с защиты северной Австралии на атаки японских позиций в Нидерландской Ост-Индии (NEI) и западной части Новой Гвинеи. . [88] В результате у 1-го крыла было мало дел, и моральный дух упал. Спитфайры были заблокированы в ответ на несколько ложных предупреждений в последние месяцы года, но полеты были сильно ограничены сезонными дождями в ноябре.[84] Большинство летчиков-ветеранов крыла были отправлены в другие подразделения в конце 1943 года и были заменены менее опытными экипажами. [89]

25 февраля 1944 года командир крыла Дик Крессвелл , ранее командовавший эскадрильей № 77, был назначен новым командиром крыла № 1. Назначение Крессвелла на эту роль было сделано по просьбе Джеффри, который поручил ему снизить количество летных происшествий с крылом. Крессвелл добился этого, проинструктировав пилотов выполнять заходы на посадку и приземлиться, а также модифицировав колеса Спитфайров. [90] 8 марта крылу № 1 было приказано срочно направить эскадрильи № 452 и 457 в окрестности Перта , Западная Австралия, в ответ на опасения, что японские военно-морские силы совершат налет на этот район . Обе эскадрильи прибыли на станцию ​​RAAF Гилфорд.12 марта после длительного полета в суровых погодных условиях, во время которого один «Спитфайр» разбился в Карнарвоне, а другой совершил вынужденную посадку в Гингине . В день прибытия обе эскадрильи взяли на себя ответственность за противовоздушную оборону района Перт- Фримантл вместе с 85-й эскадрильей RAAF, оснащенной CAC Boomerang . Атаки не произошло, и 20 марта эскадрильям «Спитфайров» было приказано вернуться в Дарвин. [91] В этот период эскадрилья № 84, оснащенная Kittyhawk, была переведена с острова Хорн.на аэродром Ливингстона, чтобы заменить «Спитфайры», пока они находились в Перте; это подразделение прибыло в Ливингстон 12 марта и улетело через двенадцать дней. [92] [93] 18 апреля крыло нанесло обстрел позиций японцев на Бабарских островах . [94] Позже в том же месяце 452-я эскадрилья перешла на более совершенный Mark VIII Spitfire . [95] В мае 1944 года штаб № 1 крыла и эскадрильи № 57 и 457 были развернуты в заливе Эксмаут в Западной Австралии для защиты объектов, которые были созданы для дозаправки британского Восточного флота перед операцией «Транспортер» , во время которой он атаковалСурабая на Яве. Этому развертыванию препятствовали нехватка транспортных самолетов и неадекватные условия в заливе Эксмаут и взлетно-посадочные полосы на пути в этот район. [96] Крессвелл также покинул крыло в мае и стал лидером крыла № 81 . [90] 12 июня самолет 452-й эскадрильи сбил «Дину». [95] Несмотря на ограниченную активность японской авиации, вице-маршал авиации Коул продолжал рассматривать Крыло № 1 как «необходимое» для защиты Северо-Западного района и в мае сообщил, что не может использовать его для других целей. [97]

Несколько пилотов 549-й эскадрильи позируют со Spitfire в июне 1945 года.

В июле 1944 года была реорганизована 1-я эскадрилья. 1 июля 452-я и 457-я эскадрильи были переведены в 80-е крыло RAAF , которое было сформировано для проведения наступательных операций в СВЭ под командованием Клайва Колдуэлла. Их заменили две британские части; № 548 и 549 эскадрилий РАФ . [98] Это позволило крылу занять уникальное положение: все его летные эскадрильи были теперь британскими. Новые эскадрильи RAF были сформированы в Австралии в результате дальнейшей встречи между HV Evatt и Уинстоном Черчиллем в июле 1943 года, на которой Evatt запросил дополнительные подразделения RAF. Они были сформированы из британских пилотов и австралийской наземной команды в Лоунтоне, Квинсленд.15 декабря 1943 года, но не получили свои «Спитфайры» Mark VIII до апреля следующего года. [99] 548-я эскадрилья первоначально дислоцировалась на аэродроме Ливингстон, и ее авиационный эшелон прибыл туда 10 июня после полета, в котором четыре «Спитфайра» совершили вынужденную посадку, когда у них закончилось топливо. [100] Воздушный эшелон 549-й эскадрильи прибыл на аэродром Штраус 16 июня, а его тыловой эшелон завершил свое движение из Квинсленда 14 июля. [101] 20 июля две эскадрильи № 54 «Спитфайр», действовавшие с взлетно-посадочной полосы Траскотта, сбили «Дину». Это был последний японский самолет, уничтоженный над Северной Австралией. [102]

После июля 1944 года боевые полеты 1-го крыла ограничивались случайными налетами на японские позиции. Самолеты с крыла обстреляли Селарое на островах Танимбар 5 сентября. После рейда Джеффри сказал Колдуэллу, что он был проведен только для повышения морального духа его пилотов. Колдуэлл считал, что опасность полета «Спитфайров» на край их досягаемости в таких операциях перевешивает выгоды, которые могут быть получены, и не позволял своим пилотам участвовать в них. [103] Капитан группы Брайан «Блэкджек» Уокер принял командование крылом №1 в октябре; Ранее он служил в Дарвине в качестве командира 12-й эскадрильи RAAF . [104]С 24 октября все три эскадрильи крыла дислоцировались на гражданском аэродроме Дарвина, который находился в 1 миле (1,6 км) от станции ВВС Великобритании Дарвин. [105] 27 ноября семь «Спитфайров», пять из которых были отобраны из 549-й эскадрильи, сопровождали B-25 Mitchells на мыс Лор , Тимор, и обстреляли этот район, прежде чем бомбардировщики совершили атаку. Это был самый продолжительный боевой полет истребителей Spitfire за всю войну. [106] [107]

Скука продолжала оставаться серьезной проблемой для крыла № 1, а моральный дух резко упал в 1945 году после того, как крыло № 80 покинуло Дарвин и перебралось в NEI, а большинство «Спитфайров» были остановлены из-за проблем с системой охлаждения. [94] Разочарование, вызванное отсутствием возможностей для ведения воздушного боя, было общей проблемой для истребительных эскадрилий RAAF в SWPA и способствовало " мятежу Моротаи " в апреле 1945 года, когда Колдуэлл и семь других офицеров попытались уйти в отставку в знак протеста против своих действий. подразделения, в первую очередь задача которых - атаковать изолированные японские гарнизоны. [108] Правительства Австралии и Великобритании обсуждали замену пилотов RAF австралийцами или перевод эскадрилий в более активную зону, и в июле 1945 года вице-маршал авиации Уильям Босток, который возглавлял командование RAAF , предложил перебросить две эскадрильи крыла № 1 на Борнео для выполнения задач наземной атаки. [94] [109] Этого не произошло, и единственное действие, предпринятое крылом в 1945 году, было нападением шести «Спитфайров» на японские позиции на мысе Чатер , Тимор, 3 июня. [94] [110] После окончания войны штаб-квартира № 1 крыла закрылась в Дарвине 12 октября 1945 года, [111] и три британские эскадрильи были расформированы 31 октября. [112]

Примечания [ править ]

  1. ^ Маллет, Росс (2003). «Авиация» . Первый боевой орден АиФ 1914–1918 гг . UNSW @ ADFA. Архивировано из оригинального 28 февраля 2015 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  2. ^ Лакс (2000), стр. 29
  3. ^ Гаррисон (1999), стр. 12
  4. ^ a b Eather (1995), стр. 14–16
  5. ^ "5 (Тренировочная) эскадрилья AFC" . Австралийские военные подразделения . Австралийский военный мемориал . Проверено 1 февраля 2010 года .
  6. ^ "6 (Тренировочная) эскадрилья AFC" . Австралийские военные подразделения . Австралийский военный мемориал . Проверено 1 февраля 2010 года .
  7. ^ Джонстон, Сьюзен (1990). «Ватт, Уолтер Освальд (1878–1921)» . Австралийский биографический словарь. Интернет-издание . Австралийский национальный университет . Проверено 1 февраля 2010 года .
  8. ^ Гудленд и Vaughan (1992), стр. 6-7
  9. ^ Кларк, Крис (2017). «Освальд Ватт: легенда австралийского летного корпуса» . Военная история и наследие Виктория.
  10. ^ «Полковник Ватт: утонул недалеко от Ньюпорта» . Сидней Морнинг Геральд . 23 мая 1921 . Проверено 22 февраля 2010 года .
  11. ^ Гудленд и Vaughan (1992), стр. 74 и 107
  12. ^ Goodland и Vaughan (1992), стр. 113
  13. ^ Лакс (2000), стр. 40
  14. ^ Goodland и Vaughan (1992), стр. 115
  15. ^ «Дневники Первой мировой войны - AWM4, подкласс 8/2. Штаб 1-го крыла, австралийский летный корпус» . Дневники Первой мировой войны . Австралийский военный мемориал . Проверено 1 февраля 2010 года .
  16. ^ Goodland и Vaughan (1992), стр. 74 и 99
  17. ↑ Парнелл и Линч (1976), стр. 41–42
  18. ↑ Stephens (2006), стр. 26–31
  19. ↑ Парнелл и Линч (1976), стр. 42–43
  20. ^ Исторический раздел RAAF (1995) Том 2, стр. 1-2 и 7-8
  21. ↑ Парнелл и Линч (1976), стр. 44
  22. ↑ Кларк (2009), стр. 5–6
  23. ^ Уилсон (1988), стр. 29
  24. ^ Клейтон (1986), стр. 42–43
  25. ↑ Clayton (1986), стр. 35–37
  26. ^ Gillison (1962), стр. 563-564
  27. ^ Уэстон (2013), стр. 7
  28. ^ Гиллисон (1962), стр. 650
  29. ^ Томас (2009), стр. 6
  30. ↑ Прайс (1997), стр. 63 и 69
  31. ↑ Day (1992), стр. 9–11
  32. ^ a b Историческая секция РАФ (1995), стр. 121
  33. ↑ Александр (2006), стр. 102–104.
  34. ^ a b c Прайс (1997), стр. 69
  35. ^ Музей RAAF. «Спитфайр А58» . Самолеты RAAF . Музей РАФ . Проверено 2 февраля 2010 года .
  36. ↑ Александр (2006), стр. 102–103.
  37. ^ а б Пауэлл (1988), стр. 183
  38. ^ Александр (2006), стр. 102
  39. ^ a b c Гиллисон (1962), стр. 651
  40. ↑ Александр (2006), стр. 103–104
  41. ^ Helson (1997), стр. 167
  42. ^ Александр (2006), стр. 126
  43. ^ a b Александр (2006), стр. 104
  44. ^ Б с Roylance (1991), стр. 83-84
  45. ^ a b c d Александр (2006), стр. 105
  46. ^ Томас (2009), стр. 8
  47. ^ "457-я эскадрилья RAAF" . Австралийские военные подразделения . Австралийский военный мемориал . Проверено 25 января 2010 года .
  48. ^ Александр (2006), стр. 107
  49. ^ Купер (2011), стр. 120
  50. ^ Александр (2006), стр. 106
  51. ↑ Александр (2006), стр. 109–111
  52. ↑ Александр (2006), стр. 113–114
  53. ^ Гиллисон (1962), стр. 652
  54. ↑ Александр (2006), стр. 115–116.
  55. ^ a b Клейтон (1986), стр. 44
  56. ^ Александр (2006), стр. 118
  57. ↑ Александр (2006), стр. 120–121
  58. ^ Odgers (1968), стр. 48-49
  59. ↑ Александр (2006), стр. 131–133
  60. ↑ Thomas (2009), стр. 15–16
  61. ^ Odgers (1968), стр. 59-60
  62. ^ Александр (2006), стр. 139
  63. ^ Купер (2011), стр. 277
  64. ↑ Александр (2006), стр. 140–141
  65. ↑ Купер (2011), стр. 292–293
  66. ^ Odgers (1968), стр. 60-61
  67. ^ Odgers (1968), стр. 61-62
  68. ^ Томас (2009), стр. 20
  69. ^ Odgers (1968), стр. 63
  70. ^ Odgers (1968), стр. 63-65
  71. ^ a b Александр (2006), стр. 146
  72. ^ Odgers (1968), стр. 66
  73. ^ Odgers (1968), стр. 105
  74. ^ Пауэлл (1988), стр. 185
  75. ^ Odgers (1968), стр. 104
  76. ^ Odgers (1968), стр. 105-106
  77. ^ Александр (2006), стр. 152
  78. ^ a b Odgers (1968), стр. 109–110
  79. ↑ Александр (2006), стр. 148–150
  80. ^ Odgers (1968), стр. 110-111
  81. ↑ Александр (2006), стр. 151–152
  82. ^ Odgers (1968), стр. 112
  83. ↑ Купер (2011), стр. 465–466
  84. ^ a b Odgers (1968), стр. 118
  85. ^ Купер (2011), стр. 470
  86. ^ Tagaya (2001), стр. 69
  87. ^ Томас (2009), стр. 26
  88. ^ Odgers (1968), стр. 120-121
  89. Перейти ↑ Powell (1988), pp. 185–186
  90. ^ a b Odgers (2008), стр. 48
  91. ^ Odgers (1968), стр. 136-139
  92. ^ Odgers (1968), стр. 136
  93. ^ Исторический раздел RAAF (1995), стр. 86
  94. ^ а б в г Пауэлл (1988), стр. 187
  95. ^ a b Историческая секция РАФ (1995), стр. 122
  96. ^ Odgers (1968), стр. 229
  97. ^ Helson (1997), стр. 170
  98. ^ Томас (2009), стр. 77
  99. ^ Пауэлл (1988), стр. 186
  100. ^ Posse (2003), стр. 39
  101. ^ Posse (2003), стр. xiv
  102. Перейти ↑ Powell (1988), pp. 186–187
  103. ↑ Александр (2006), стр. 164–165
  104. ^ Posse (2003), стр. 110-111
  105. ^ Posse (2003), стр. 52
  106. ^ Helson (1997), стр. 186
  107. ^ Posse (2003), стр. 62-63
  108. ↑ Wilson (1988), стр. 38 и 40
  109. ^ Odgers (1968), стр. 477
  110. ^ Posse (2003), стр. 80
  111. ^ Helson (1997), стр. 268
  112. ^ Helson (1997), стр. 176, 185-186

Ссылки [ править ]

  • Александр, Кристен (2006). Клайв Колдуэлл, Эйр Эйс . Сент-Леонардс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-705-0.
  • Кларк, Крис (2009). «Экспедиционные операции RAAF во Второй мировой войне». В Брент, Кейт (ред.). Воздушные экспедиционные операции от Второй мировой войны до сегодняшнего дня: Материалы конференции по истории RAAF 2008 . Туггеранонг, Территория столицы Австралии: Центр развития авиации. С. 5–16. ISBN 978-1-920800-40-6.
  • Клейтон, Марк (1986). «Воздушная война на севере Австралии, 1942–1944». Журнал Австралийского военного мемориала . Канберра: Австралийский военный мемориал. № 8. ISSN  0729-6274 .
  • Купер, Энтони (2011). Дарвин Спитфайрс: Настоящая битва за Австралию . Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN 978-1-74223-227-0.
  • День, Дэвид (1992). Неохотная нация: Австралия и поражение союзников Японии 1942–45 . Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-553453-0.
  • Эзер, Стив (1995). Летающие эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Гарриссон, AG (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг . Канберра: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-642-26540-2.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух. Канберра: Австралийский военный мемориал.
  • Гудленд, Дэвид; Воан, Алан (1992). ANZACs над Англией: австралийский летный корпус в Глостершире 1918–1919 . Довер: Издательство Алан Саттон. ISBN 0-7509-0277-9.
  • Хелсон, Питер (1997). Забытые ВВС: создание и применение австралийских ВВС в Северо-Западном районе, 1941–1945 гг . Дипломная работа. Канберра: Академия Сил обороны Австралии, UNSW.
  • Лакс, Марк (2000). «Намек на будущее - лидерство в австралийском летном корпусе». В Сазерленде, Барри (ред.). Командование и лидерство в войне и мире 1914–1975: Материалы исторической конференции RAAF 1999 . Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 0-642-26537-2.
  • Оджерс, Джордж (1968). Воздушная война против Японии 1943–1945 . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух (переиздание). Канберра: Австралийский военный мемориал.
  • Odgers, Джордж (2008). Мистер Двойная Семь: Биография командира звена Дика Крессвелла, DFC . Туггеранонг: Центр развития авиационной энергии. ISBN 978-1-920800-30-7.
  • Парнелл, Нью-Мексико; Линч, Калифорния (1976). ВВС Австралии с 1911 года . Терри Хиллз: AH и AW Reed. ISBN 0-589-07153-X.
  • Поссе, Виктор (2003). Вместе там: история подразделения 549 истребительной эскадрильи RAF / RAAF в Северной Австралии во время Второй мировой войны . Лофтус: австралийские публикации военной истории. ISBN 1-876439-92-0.
  • Пауэлл, Алан (1988). Край тени: Северная война в Австралии . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета. ISBN 0-522-84371-9.
  • Цена, Альфред (1997). Spitfire Mark V Aces 1941–45 . Оспри Самолет тузов. Ботли: Издательство Osprey. ISBN 1-85532-635-3.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 2 Истребители . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42794-9.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 3 Бомбардировочные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42795-7.
  • Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . База RAAF Ричмонд: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
  • Стивенс, Алан (2006). Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
  • Тагая, Осаму (2001). Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Подразделения Второй мировой войны . Боевой самолет Osprey. Ботли: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84176-082-7.
  • Томас, Эндрю (2009). Спитфайр Тузы Бирмы и Тихого океана . Оспри Самолет тузов. Ботли: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84603-422-0.
  • Уилсон, Стюарт (1988). Spitfire, Mustang и Kittyhawk на вооружении Австралии . Сидней: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-1-1.
  • Уэстон, Брайан (2013). Достигнув совершеннолетия для Австралии и ее ВВС . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-96-3.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Биркетт, Гордон (2014a). "Наступательные операции крыла Черчилля". Траектория полета . 24 (4): 62–67.
  • Биркетт, Гордон (2014b). "Наступательные операции крыла Черчилля, часть II". Траектория полета . 25 (1): 62–67.
  • Кларк, Крис (2016). Светская жизнь Освальда Ватта: первый военный летчик Австралии . Уорривуд, Новый Южный Уэльс: издательство Big Sky Publishing. ISBN 9781925275797.
  • Манера, Брэд (2002). «Последнее убийство». Военное время . Канберра: Австралийский военный мемориал (19): 9–15. ISSN  1328-2727 .