Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

6-я эскадрилья RAAF
Активный1917–1919
1939–1945
1948 – настоящее время
СтранаАвстралия
ВеткаКоролевские ВВС Австралии
РольОбучение (1917–1919 гг.)
Бомбардировщик (1939–1945 гг.)
Обучение (1948–2016 гг.)
Электронная война (2017– настоящее время)
Часть№ 82 Крыло
Гарнизон / ШтабБаза РАФ Эмберли
Девиз (ы)Ноус Ревиендронс
(«Мы вернемся ») [1]
ПомолвкиПервая
мировая война Вторая мировая война
Боевые почестиМорсби 1942
Новая Британия 1943 [2]
Командиры
Известные командирыДель Уилсон (1939–1940)
Колин Ханна (1942–1943)
Рэй Фаннелл (1972–1975)
Джефф Шеперд (1991–1993)
Самолет летал
АтакаF-4 Phantom II (1970–1972)
F / A-18F Super Hornet (2011–2016)
БомбардировщикГудзон (1940–1943)
Бофорт (1943–1945)
Линкольн (1948–1955)
Канберра (1955–1970)
F-111 (1973–2010)
Электронная войнаEA-18G Growler (2017 – настоящее время)
ПатрульЭнсон (1939–1940)
РазведкаLearjet (1982–1987)

Шестая эскадрилья является учебно-бомбардировочной эскадрильей Королевских ВВС Австралии (RAAF) . Он был сформирован в 1917 году и служил учебным подразделением, базировавшимся в Англии во время Первой мировой войны. Эскадрилья была расформирована в 1919 году, но переформирована в начале 1939 года. Впоследствии она участвовала в боях как легкий бомбардировщик и эскадрилья морского патруля во время мировой войны. II, и принял участие в Новой Гвинее кампании и Новая Англия кампании перед тем , как распался после войны.

В 1948 году эскадрилья была переформирована в подразделение по переоборудованию бомбардировщиков ВВС Великобритании . С тех пор он в основном служил в этом качестве, хотя он также сохранял способность к второстепенным ударам, а также выполнял разведывательные функции в период с 1979 по 1993 год. 6-я эскадрилья в настоящее время базируется на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд, и в основном использовала ее. недавно оснащенный самолетами Boeing F / A-18F Super Hornet в период с января 2011 года по декабрь 2016 года. В 2017 году эскадрилья была переоборудована на Boeing EA-18G Growlers .

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Шестая эскадрилья была сформирована в Паркхаусе, Англия, 15 июня 1917 года как летное учебное подразделение Австралийского летного корпуса (AFC). Изначально подразделение было обозначено как 30-я (австралийская) эскадрилья Королевского летного корпуса, и его роль заключалась в обучении пилотов-истребителей для службы в 2-й эскадрилье AFC (которая в то время была обозначена как 68-я (австралийская) эскадрилья RFC). ) на Западном фронте . [3]

Пять самолетов SE5 6-й эскадрильи в Минчинхэмптоне в 1917 году.

Эскадрилья двинулась в Шоубери на следующий день после ее формирования, а затем в Тернхилл 29 июня. 1 сентября он стал частью 1- го тренировочного крыла, когда это подразделение было создано для командования четырьмя учебными эскадрильями AFC в Англии (остальные составляли 5-ю , 7-ю и 8-ю эскадрильи ). [4] В январе 1918 года эскадрилья была переименована в 6-ю эскадрилью AFC; другие блоки AFC также были переименованы в это время. [3] № 6 эскадрилья перебралась в Минчинхэмптон 25 февраля. [3] Эскадрилья использовала несколько различных типов самолетов для обучения пилотов, в том числе Bristol Scout D., Sopwith 1½ Strutter , Sopwith Pup , Avro 504 , Airco DH.5 , Royal Aircraft Factory SE5 и Sopwith Camel . [5] В то время как большинство этих типов самолетов были устаревшими и подходили только для элементарной летной подготовки, SE5, Sopwith Pups и Sopwith Camels были современными и находились на вооружении боевых частей во Франции. [6]

Как и другие части 1-го учебного авиаполка, 6-я эскадрилья продолжила обучение пилотов после окончания войны. Это было предпринято для того, чтобы персонал был занят, пока они ожидали возвращения в Австралию, а также для укрепления AFC. [5] [7] 6-я эскадрилья была расформирована в марте 1919 года, а ее личный состав покинул Минчинхэмптон, чтобы вернуться в Австралию 6 мая того же года. [3] [8]

Вторая мировая война [ править ]

6-я эскадрилья Hudson на рулении на Герни-Филд в Милн-Бей в сентябре или октябре 1942 года.

1 января 1939 года 4-я эскадрилья , которая располагалась на станции RAAF Richmond на окраине Сиднея и оснащена патрульными самолетами Avro Anson , была переименована в 6-ю эскадрилью. [9] 4-я эскадрилья отвечала за проведение разведывательного патрулирования вдоль восточного побережья Австралии, а также за проведение учений с Королевскими военно-морскими силами Австралии (RAN). Эти обязанности продолжились после того, как эскадрилья была переименована, и в начале 1939 года она получила дополнительную роль в проведении переобучения на «Ансон» новых пилотов и стрелков-стрелков. [9] [10]Морское патрулирование эскадры затруднялось из-за ограничений ее Ансонов; эти самолеты были устаревшими, имели недостаточную дальность полета и бомбовую нагрузку. [10] 28 апреля 1939 года, Ансон из 6-й эскадрильи потерпел крушение около Риверстоуна , в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [11]

После начала Второй мировой войны 6-я эскадрилья сопровождала конвои у восточного побережья Австралии и проводила учения с австралийской армией и RAN. [2] Ансоны эскадрильи были заменены двенадцатью лёгкими бомбардировщиками Mark I Lockheed Hudson в течение апреля и мая 1940 года. Эти самолеты были намного более мощными, чем Ansons, обладая большей дальностью, большей скоростью и большей бомбовой нагрузкой. [12] 6-я эскадрилья продолжала базироваться в Ричмонде, хотя отряды были направлены на другие взлетно-посадочные полосы на восточном побережье, когда эскадрилья сопровождала конвои с войсками. [13] В августе 1940 года эскадрилья провела дальнее патрулирование в поисках немецких налетчиков, которые присутствовали вТасманово море , но безуспешно. [14]

Шестая эскадрилья продолжала выполнять задачи по морскому патрулированию в течение нескольких месяцев после начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года. [14] В это время эскадрилья состояла из шести самолетов, базировавшихся в Ричмонде, и еще четыре, базировавшихся на станции RAAF в Лавертоне недалеко от Мельбурна . [15] В конце декабря восемь худсонов эскадрильи были отправлены в Малайю, чтобы восполнить потери, понесенные эскадрильями № 1 и № 8 в Малайской кампании . К январю 1942 года 6-я эскадрилья была перевооружена на дальнобойные Mark IV Hudson. [16] В начале января 1942 года два из этих самолетов были отправлены для проведения срочной фоторазведки японской базы вТрук в центральной части Тихого океана по приказу вице-маршала авиации Уильяма Бостока . У одного из самолетов возникли механические проблемы после прибытия на передовой аэродром в Кавиенге в Новой Ирландии, откуда должна была проводиться эта операция, но другой успешно пролетел над Трюком 8 января; это был самый продолжительный фоторазведочный полет, совершенный самолетами RAAF наземного базирования во время Второй мировой войны. [9] [14] 22 января в полет четырех самолетов был отделен от № 6 эскадрильи и переданы вновь образованной № 32 эскадрильи в Порт - Морсби в Новой Гвинеи. [17]Роль эскадрильи в морском патрулировании возросла с мая 1942 года, когда японские подводные лодки начали действовать у восточного побережья Австралии . 5 июня экипаж 6-й эскадрильи «Гудзон» атаковал, по их мнению, подводную лодку в 190 км к северо-востоку от Сиднея. [18] В середине 1942 года эскадрилья отказалась от своих Mark IV Hudsons и была переоборудована на модели Mark III. [19]

В конце августа 1942 года 6-я эскадрилья двинулась на остров Хорн в Торресовом проливе и создала отряд из четырех самолетов на Герни Филд , залив Милн в Новой Гвинее. [9] [14] Отряд Милн-Бэй был сформирован для обеспечения разведки и бомбардировочной поддержки австралийского гарнизона, который должен был быть атакован. Японские войска высадились в заливе Милн в ночь с 25 на 26 августа, положив начало битве при заливе Милн, закончившейся победой союзников в начале сентября. 6-я эскадрилья на протяжении всего боя вела разведывательные и противокорабельные патрули с аэродромов в заливе Милн. [9] Отряд атаковал колонну из трех японцев.эсминцы и три патрульных катера, которые 29 августа перебрасывали подкрепление в бухту Милн. Хотя эскадрилья утверждала, что в ходе этой операции повредила эсминец, японские силы фактически не понесли никаких повреждений. [9] [20] После победы союзников в бухте Милн, 6-я эскадрилья «Хадсонс» продолжала патрулировать район возле залива Милн и 26 сентября потопила японский транспортный корабль у острова Вудларк . [9] Базирующиеся на Хорн-Айленде элементы эскадрильи переместились в Уордс-Стрип около города Порт-Морсби в Новой Гвинее 11 октября, откуда они провели противолодочное патрулирование вместе с эскадрильей № 100.. В течение большей части ноября эскадрилья также поддерживала силы австралийской армии, участвовавшие в кампании Kokoda Track , сбрасывая припасы и эвакуируя больных. С 6 декабря и почти до конца того же месяца 6-я эскадрилья провела ночные бомбардировки японского плацдарма в Буна , Санананда и Гона ; Сюда входило нападение на эсминец у Буны. К концу декабря эскадрилья была сосредоточена на Тернбулл Филд в заливе Милн, откуда она осуществляла разведывательное и противолодочное патрулирование. [21]

Группа экипажа 6-й эскадрильи после налета на Рабаул в ноябре 1943 г.

Ночью 17 января 1943 года 24 японских самолета атаковали Тернбулл Филд, уничтожив один из «Хадсонов» 6-й эскадрильи и повредив остальные. [22] Хотя эскадрилья не могла проводить никаких операций в течение нескольких недель после этой атаки, поврежденный самолет был впоследствии отремонтирован. В марте 6-я эскадрилья участвовала в битве в море Бисмарка , ища баржи и атакуя спасательные шлюпки с выжившими с затонувших японских кораблей. [21] [22] Из-за высокой скорости полетов подразделения «Хадсоны» 6-й эскадрильи все чаще страдали от механических проблем, и это, возможно, способствовало снижению количества часов налетов эскадрильи с марта 1943 года. 20 июльОперативная группа № 9 , которая командовала эскадрильей № 6 и другими частями RAAF в Новой Гвинее, запретила худсонам этой эскадрильи принимать участие в любых дальнейших боевых действиях из-за их плохого состояния. Примерно в это же время было решено перевооружить эскадрилью на австралийские Bristol Beauforts . Для осуществления этого изменения экипажи Hudson 6-й эскадрильи № 6 вылетели на своих самолетах обратно в Австралию и были заменены новыми экипажами, оснащенными Beauforts с сентября. В этот период наземный экипаж эскадрильи часто использовался в качестве разнорабочих, поскольку у них не было самолетов, которые нужно было обслуживать. [23]

После получения нового самолета перед эскадрильей была поставлена ​​задача нанести удары по кораблям, и она и эскадрилья № 100 участвовали в нападении на японский конвой возле мыса Сент-Джордж в ночь на 20 октября, во время которого пилот эскадрильи № 6 утверждал, что повредил крейсер . [14] [22] 6-я эскадрилья также бомбила японские позиции в Новой Британии в течение октября вместе с 100-й эскадрильей. В дополнение к этим наступательным операциям, эскадрилья регулярно выполняла противолодочные патрули для защиты судоходства союзников. [24] В ноябре эскадрилья перебралась на остров Гуденаф и стала частью 71-го крыла RAAF.рядом с 8-й и 100-й эскадрильями. С ноября 1943 года по март 1944 года 6-я эскадрилья принимала участие в атаках на главную японскую базу в Рабауле , а также наносила удары по другим целям в регионе, чтобы поддержать военно-морские и сухопутные силы, участвовавшие в кампании Новой Британии . [25] С марта эскадрилья в основном осуществляла сопровождение конвоев и противолодочные патрули, которые прошли без происшествий. Операции 6-й эскадрильи затрудняли механические проблемы с ее Beauforts, которая была передана подразделению после ремонта после службы с другими эскадрильями RAAF, и эта проблема продолжалась до октября, когда он получил выделение недавно построенных самолетов. [26]

В следующий раз эскадрилья № 6 участвовала в боевых действиях в конце 1944 года. С конца октября она и другие подразделения крыла № 71 вели атаки на Рабаул и другие места в Новой Британии, чтобы поддержать высадку австралийской 5-й дивизии в заливе Жакино-Бэй и последующие операции на острове. . [26] С декабря 1944 года по январь 1945 года 6-я эскадрилья перебралась на аэродром Дободура , откуда продолжала поддерживать операции австралийской армии в Новой Британии и районе Айтапе-Вевак в Новой Гвинее. [2] Однако в пределах досягаемости Дободуры было несколько целей, и в 1945 году эскадрилья мало участвовала в боях. [25]Несмотря на ограниченный характер налетов, проводимых с Дободуры, наступательные действия эскадрильи затруднялись из-за нехватки бомб. [27] Отряд из шести самолетов был переброшен в Таджи в период с конца апреля по 13 мая для участия в атаках на японские позиции возле Вевака вместе с Бофортом из 7-й, 8-й, 15-й и 100-й эскадрилий. [25] [28] С конца мая эскадрилья мало выполняла боевых полетов, а в июне ее командир в своем ежемесячном отчете рекомендовал расформировать или переоборудовать 6-ю эскадрилью и отправить в более активную зону. Штаб RAAF не ответил на это предложение, и многие другие австралийские эскадрильи в то время также были недостаточно заняты. [29]Последние боевые действия эскадрильи были предприняты отрядом из двух Бофортов, которые были переброшены в Биак в течение июля; эти самолеты бомбили позиции японцев в этом районе рядом с P-40 Kittyhawks, находившимся в составе 120-й эскадрильи (NEI) . [29] После окончания войны эскадрилья сбросила листовки, чтобы сообщить японским войскам, что их страна капитулировала, и продолжила патрулирование против подводных лодок. [2] В сентябре весь экипаж эскадрильи был направлен в подразделения, расположенные дальше от Австралии, и был заменен экипажем из этих эскадрилий. В течение месяца эскадрилья также начала регулярные курьерские рейсы между Дободурой и заливом Милн. [30]6-я эскадрилья оставалась в Дободуре до 18 октября 1945 года, когда она вернулась в Австралию и была расформирована в Кингарой, Квинсленд, 31-го числа. [31] Во время Второй мировой войны отряд погибло 35 человек. [2]

Оперативная конверсионная единица [ править ]

Группа из девяти тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln из 2-й и 6-й эскадрилий, пролетавших над базой RAAF в Эмберли в 1953 году.

23 февраля 1948 года 23-я эскадрилья была переименована в 6-ю эскадрилью. Подразделение базировалось на базе RAAF в Эмберли в Квинсленде и было оснащено тяжелыми бомбардировщиками Avro Lincoln . 6-я эскадрилья входила в состав 82-го крыла и в первую очередь отвечала за подготовку летных экипажей для работы в двух передовых отрядах крыла; №1 и №2 эскадрильи . Его усилия по обучению были увеличены с 1950 года, когда эскадрилья № 1 была развернута в Малайе в рамках вклада Австралии в малайскую чрезвычайную ситуацию . [32] В течение октября того же года три линкольна из 6-й эскадрильи были намеренно пролетели через облако, которое возникло в результате первого британского испытания атомной бомбы (Operation Hurricane ), который проходил на островах Монтебелло у западной Австралии . Эти самолеты должны были определять уровень радиоактивности, вызванной атомным взрывом, и 6-я эскадрилья выполняла аналогичные обязанности для последующих британских испытаний атомной бомбы в Маралинге, Южная Австралия . Несколько Линкольнов были настолько сильно загрязнены радиоактивностью во время этих полетов, что на них нельзя было летать снова. [31] [32] Эскадрилья потеряла три Линкольна за один день 8 апреля 1953 года, когда один был списан после того, как его шасси разрушилось при приземлении в Амберли, а еще два были уничтожены, когда они столкнулись на земле в Клонкарри, Квинсленд.; в этих авариях экипажи не пострадали. [32]

Линкольны 6-й эскадрильи были заменены на реактивные бомбардировщики « Канберра » в начале 1955 года, и 11 июля подразделение вступило в строй с этими самолетами. В рамках перехода на Канберру оставшийся экипаж эскадрильи был отправлен в Конверсионный рейс Линкольна , который продолжал поддерживать эскадрилью №1 в Малайе, а запасной экипаж был отправлен из эскадрильи №2. [33] Эскадрилья потерпела ряд аварий в течение следующих двух лет, в которых несколько Canberras были повреждены в результате дефектов самолета. 6-я эскадрилья продолжила тренировки с новым самолетом; в том числе регулярное развертывание в Дарвине на Северной территориидля участия в учениях противовоздушной обороны, а также в тренировочных полетах в Малайю и Новую Зеландию . [31] В начале 1967 года большая часть личного состава эскадрильи была переведена в эскадрилью № 2, чтобы довести это подразделение до его полной численности, прежде чем оно будет развернуто в Южном Вьетнаме в рамках приверженности Австралии войне во Вьетнаме . С этого момента 6-я эскадрилья активно участвовала в подготовке летных экипажей для службы в Южном Вьетнаме. [32]

В конце 1960-х годов планировалось переоборудовать 1-ю и 6-ю эскадрильи ударными самолетами General Dynamics F-111C с 1968 года. Из-за механических проблем с F-111 ВВС США (ВВС США) ВВС США отложили свои операции. принятие этих самолетов, однако, привело к требованию во временном самолете для оснащения обеих эскадрилий. [34] McDonnell Douglas F-4 Phantom II были арендованы у ВВС США , и 6-я эскадрилья была переоснащена этими самолетами в период с сентября по октябрь 1970 года. Фантомы оказались весьма успешными, хотя один был серьезно поврежден во время своего первого полета. Эмберли при попытке аварийной посадки и отказе кабеля разрядника. Его ремонтировало авиационное депо №3.. Оставшиеся «Фантомы» 6-й эскадрильи были переданы ВВС США 4 октября 1972 года до поставки истребителей F-111C. [32] [35] [36]

Два № 6 эскадрильи F-111C в 2009 году

Первые самолеты 6-й эскадрильи F-111C прибыли в Амберли 1 июня 1973 года, а первые боевые вылеты подразделение выполнило 13 числа месяца. [35] Основная роль эскадрильи оставалась ролью оперативного переоборудования , хотя у нее была второстепенная ударная роль. С августа 1979 года 6-я эскадрилья получила роль фоторазведки, когда ей было передано четыре самолета, которые были модифицированы в RF-111C. [32] Эти четыре самолета были сосредоточены в разведывательном полете эскадрильи, в состав которого входили фотоаналитики, а также специализированный летный экипаж. [37] Тренировки проводились в Австралии и близлежащих странах, и RF-111C время от времени отправлялись в США для участия в проводимых там учениях. [35]В июне 1982 года 6-я эскадрилья была расширена за счет исследовательского полета, который выполнял полеты для фотосъемки в сотрудничестве с Королевским австралийским исследовательским корпусом армии с использованием арендованного Learjet . Полет проводил исследования юго-востока Австралии, северной Австралии, Фиджи и некоторых частей Индонезии и Малайзии, пока он не был расформирован 15 мая 1987 года. [35]

В 1993 году F-111C 6-й эскадрильи были заменены на F-111G, которые были закуплены у ВВС США в 1992 году для использования в учебных целях. Эта покупка позволила использовать австралийские F-111C в основном для ударных и разведывательных целей и продлила ожидаемый срок службы этого типа в RAAF. Все F-111G были переданы в 6-ю эскадрилью, а самолеты F-111C и RF-111C были переданы в 1-ю эскадрилью. [38] Обычно в эскадрилье в любой момент времени находилось семь F-111G. [39]

В 2002 году правительство Австралии решило списать F-111 в 2010 году и заменить их самолетами Lockheed Martin F-35 Lightning II , которые в то время должны были быть поставлены с 2012 года. В результате задержек с программой F-35 В начале 2007 года правительство решило перевооружить эскадрильи №1 и №6 самолетами Boeing F / A-18F Super Hornet на временной основе. [40] F-111G 6-й эскадрильи постепенно выводились из эксплуатации в течение следующих нескольких месяцев, поскольку они должны были пройти капитальное обслуживание, и последний самолет этого типа вылетел 3 сентября. [40]Последний курс оперативной переоборудования F-111 был завершен в середине 2008 года, и все оставшиеся F-111C и RF-111C были переданы в эскадрилью № 6 в ноябре 2008 года, когда эскадрилья № 1 начала процесс преобразования в F / A. -18Фс. [41] В течение следующих двух лет эскадрилья действовала как бомбардировочно-разведывательное подразделение. [42] F-111 эскадрильи № 6 были официально списаны на церемонии, состоявшейся в Амберли 3 декабря 2010 года, а эскадрилья № 1 была объявлена ​​готовой к эксплуатации со своими новыми самолетами несколько дней спустя. [43] [44] 6-я эскадрилья начала перевооружаться на F / A-18F Super Hornets с января 2011 года и начала работать с этими самолетами 1 марта того же года. [42] [45]Первый курс оперативной переоборудования в Super Hornet был завершен в октябре 2011 года. [46]

Блок электронной атаки [ править ]

EA-18G Growler в 6-й эскадрилье в 2017 году.

В мае 2013 года федеральное правительство объявило о планах закупить двенадцать Boeing EA-18G Growler для пополнения парка Super Hornet. [47] Ожидается, что 6-я эскадрилья начнет принимать Growlers в 2017 году; 1 декабря 2016 года его Super Hornets были переведены в эскадрилью №1. [48] [49] По состоянию на 2014 год ожидалось, что эскадрилья выйдет на начальную работоспособность с Growlers в июне 2018 года и на полную мощность в 2022 году. [50] 7 июля 2017 года была поставлена ​​последняя из EA-18G Growler. завершенный. [51]

В январе 2018 года самолет EA-18G впервые отправился за границу на военные учения Red Flag в США. [52] 28 января EA-18G A46-311 загорелся при взлете, причинив значительный ущерб. [53] [54] [55] [56] После 9-дневного приземления оставшийся самолет EA-18G снова начал полеты 8 февраля. [57] Поврежденный самолет позже был признан не подлежащим экономическому ремонту и списан. [58] Группа Growler вышла на начальную работоспособность 30 апреля 2019 года. [59]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. Перейти ↑ RAAF Historical Section 1995, p. 14
  2. ^ a b c d e "6-я эскадрилья RAAF" . Единицы . Австралийский военный мемориал . Проверено 6 июля 2011 года .
  3. ^ a b c d "6 (Тренировочная) эскадрилья AFC" . Единицы . Австралийский военный мемориал . Проверено 6 июля 2011 года .
  4. ^ Маллетт, Росс. «Авиация» . Первый боевой орден АиФ 1914–1918 гг . UNSW @ АДФ, 2003. Архивирован из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  5. ^ a b Eather 1995, стр. 15
  6. ^ Eather (2007), стр. 2
  7. ^ Goodland и Vaughan 1992, стр. 74 и 107
  8. ^ Goodland и Vaughan 1992, стр. 115
  9. ^ Б с д е е г Eather 1995, стр. 32
  10. ^ a b Eather (2007), стр. 16
  11. ^ "Самолет RAAF терпит крушение" . Возраст . Мельбурн. 29 апреля 1939 г. с. 25 . Проверено 2 декабря 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ Eather (2007), стр. 19
  13. ^ Eather (2007), стр. 20
  14. ^ a b c d e RAAF Historical Section 1995, p. 15
  15. ^ Gillison 1962, стр. 237-238
  16. ^ Eather (2007), стр. 22
  17. ^ Гиллисон 1962, стр. 365
  18. ^ Eather (2007), стр. 25-26
  19. ^ Eather (2007), стр. 27
  20. ^ Буллард (2007), стр. 147
  21. ^ a b Историческая секция РАФ 1995 г., стр. 16
  22. ^ a b c Eather 1995, стр. 33
  23. ^ Eather (2007). стр. 65–66
  24. ^ Eather (2007), стр. 71
  25. ^ a b c Историческая секция РАФ 1995 г., стр. 17
  26. ^ a b Odgers 1968, стр. 330
  27. ^ Eather (2007), стр. 109
  28. ^ Odgers 1968, стр. 343-345
  29. ^ a b Eather (2007), стр. 112
  30. ^ Eather (2007), стр. 113
  31. ^ a b c Историческая секция РАФ 1995 г., стр. 18
  32. ^ Б с д е е Eather (1995), стр. 34
  33. ^ Eather (2007), стр. 127
  34. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 41 год
  35. ^ a b c d Исторический раздел РАФ, 1995 г., стр. 19
  36. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 44 год
  37. ^ Eather (2007), стр. 148
  38. ^ Eather (2007), стр. 152-153
  39. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 69
  40. ^ a b Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 80
  41. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 81 год
  42. ^ a b Смит, Скай (8 июля 2011 г.). «С днём рождения и концом эпохи» . ВВС . Проверено 9 июля 2011 года .
  43. ↑ Корниш, Мюррей (3 декабря 2010 г.). «Прощание с F-111:« свиньи »RAAF больше не летают» . 612 ABC Брисбен . Проверено 6 июля 2011 года .
  44. Рианна Уолдрон, Грег (9 декабря 2010 г.). «Первая австралийская эскадрилья F / A-18F объявлена ​​действующей» . Международный рейс . Проверено 11 сентября 2011 года .
  45. ^ "Какое благословение" . ВВС . 17 марта 2011 . Проверено 11 сентября 2011 года .
  46. ↑ Смит, Скай (13 октября 2011 г.). «Укрощение Рино» . ВВС . Проверено 9 ноября 2011 года .
  47. ↑ Бри, Макс (9 мая 2013 г.). «Грозная сила» . ВВС . п. 2 . Проверено 29 ноября 2013 года .
  48. ↑ Попп, Тони (21 ноября 2013 г.). «Гроулер на шаг ближе» . ВВС . п. 3 . Проверено 29 ноября 2013 года .
  49. ↑ Андерсон, Стефани (1 декабря 2016 г.). «Последний салют Super Hornets» . ВВС . Vol. 58 нет. 22. с. 5 . Проверено 2 декабря +2016 .
  50. ↑ Йео, Майк (30 сентября 2014 г.). «Руководитель программы RAAF Growler говорит, что поставки на 2017 год идут по графику» . IHS Джейн 360 . Проверено 7 октября 2014 года .
  51. ^ «Полный флот Growler прибывает в Австралию» (пресс-релиз). Министерство обороны. 7 июля 2017 . Проверено 7 июля 2017 года .
  52. ^ "Первое международное развертывание Red Flag Growlers" . australiandefense.com.au . 23 января 2018 . Проверено 10 июля 2018 .
  53. ^ Rogoway, Тайлер (27 января 2018). «Австралийский EA-18G Growler заносит взлетно-посадочную полосу и загорается на авиабазе Неллис» . thedrive.com . Драйв . Проверено 10 июля 2018 .
  54. ^ Rogoway, Тайлер (29 января 2018). «Наш первый хороший взгляд на гроулер EA-18G, который разбился на авиабазе Неллис, не очень хорош» . thedrive.com . Драйв . Проверено 10 июля 2018 .
  55. ^ "НОВЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДОКАЗЫВАЮТ СТЕПЕНЬ ПОЖАРНЫХ УЩЕРБОВ RAAF GROWLER" . australianaviation.com . Австралийская авиация . 29 января 2018 . Проверено 10 июля 2018 .
  56. ^ "Фотографии показывают повреждение разбившегося реактивного самолета RAAF EA-18G Growler на базе ВВС Неллис в Неваде" . news.com.au . news.com.au . 30 января 2018 . Проверено 10 июля 2018 .
  57. ^ Hartigan, Брайан (28 февраля 2018). "Что случилось с 'Crispy'?" . Проверено 11 июля 2018 .
  58. ↑ Грин, Эндрю (19 августа 2018 г.). «Двигатель военного самолета RAAF« разрушился »во время взлета, что привело к пожару на сумму 120 миллионов долларов» . ABC News . Проверено 19 августа 2018 .
  59. ^ «RAAF объявляет начальную операционную способность для EA-18G Growler» . Австралийская авиация . 2 мая 2019 . Дата обращения 8 мая 2019 .
Список используемой литературы
  • Буллард, Стивен (переводчик) (2007). Операции японской армии в южной части Тихого океана: кампании Новой Британии и Папуа, 1942–43 . Канберра: Австралийский военный мемориал. ISBN 978-0-9751904-8-7.
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Эзер, Стив (2007). Голубая молния: История 6-й эскадрильи 1917–2005 гг . Лофтус, Новый Южный Уэльс: Австралийские публикации военной истории. ISBN 978-1-876439-77-4.
  • Гудленд, Дэвид; Воан, Алан (1992). ANZACs над Англией: австралийский летный корпус в Глостершире 1918–1919 . Довер: Издательство Алан Саттон. ISBN 0-7509-0277-9.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские военно-воздушные силы Австралии, 1939–1942 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух. Том 1 (1-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369 .
  • Оджерс, Джордж (1968). Воздушная война против Японии 1943–1945 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух. Том 2. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  1990609 .
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 3 Бомбардировочные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42795-7.
  • Уилсон, Стюарт; Питтэуэй, Найджел (2010). F-111 в службе RAAF 1973–2010 гг. История одного из лучших ударных самолетов в истории авиации . Сидней: Специальное издание Aero Australia (Chevron Publishing Group).

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Лакс, Марк (2010). От противоречий к переднему краю: история F-111 в австралийской службе (PDF) . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-54-3.