Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
№ 82 Крыло РАФ
Военный герб крыла № 82 RAAF, увенчанный короной и изображающий бронированный кулак с двумя молниями, под которым появляется фраза «Найти и уничтожить»
No 82 Герб Крыла
Активный1944 – настоящее время
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольТочный удар; разведка
ЧастьАвиационная боевая группа
Штаб-квартираБаза РАФ Эмберли
Девиз (ы)Найти и уничтожить
ПомолвкиВторая Мировая Война
Командиры
Известные
командиры		Колин Ханна (1950–51) [1]
Чарльз Рид (1957–60) [1]
Питер Роу (1965–66) [2]
Джейк Ньюхэм (1973–74) [1]
Эррол МакКормак (1987–88) [1]
Джефф Шеперд (1995–98) [1]
Джефф Браун (2000–03) [1]
Лео Дэвис (2005–06) [3]
Самолет летал
АтакаF / A-18F Супер Хорнет
РазведкаPilatus PC-9

№ 82 Крыло является забастовка и разведка крыло в ВВС Австралии (РАФ). Штаб-квартира находится на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд. Под управлением Air Combat Group , крыло эксплуатирует многоцелевые истребители F / A-18F Super Hornet и самолет авиадиспетчерской службы Pilatus PC-9 . В его состав входят эскадрильи № 1 и 6 , управляющие Super Hornet, и эскадрильи № 4 , использующие PC-9.

Сформированное в августе 1944 года, крыло № 82 эксплуатировало тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator на юго-западном тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны . Первоначально в состав крыла входили две летные части, 21 и 24 эскадрильи , но в 1945 году крыло было увеличено до 23-й эскадрильи . После войны его оперативные части стали называться 1, 2 и 6 эскадрильями. В 1948 году он был переоборудован на Avro Lincolns, а с 1953 года - на самолеты English Electric Canberra . Оба типа участвовали в малайской чрезвычайной ситуации в 1950-х годах; Канберры также использовались во Вьетнамской войне с 1967 по 1971 год.

Между 1970 и 1973 годами, в качестве временной остановки в ожидании доставки давно задержавшегося бомбардировщика с поворотным крылом General Dynamics F-111C , 1-я и 6-я эскадрильи летали на арендованных F-4E Phantom . 2-я эскадрилья продолжала летать на Канберрасе, пока не была расформирована в 1982 году. После получения своих F-111C в 1973 году, 1-я и 6-я эскадрильи эксплуатировали этот тип в течение 37 лет путем многочисленных модернизаций, дополненных в середине 90-х годов бывшими - Модели USAF G. В 2002 году передовой блок управления воздушным движением присоединился к крылу № 82. В 2010 году крыло сняло с вооружения свои F-111 и заменило их на Super Hornets в качестве промежуточных сил до запланированного ввода в австралийскую службу истребителя F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. . Двенадцать гроулеров Boeing EA-18G планируют пополнить флот Super Hornet с 2017 года.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Освободитель 24-й эскадрильи сбит японскими истребителями при атаке крыла № 82 крейсера Isuzu , апрель 1945 г .; один член экипажа выжил

Крыло № 82 (тяжелый бомбардировщик) - первое такое крыло ВВС Великобритании - было сформировано в Балларате , штат Виктория, 25 августа 1944 года под командованием капитана группы Дерика Кингвелла. [4] Включает Nos. 21 и 24 эскадрилий , оснащенные B-24 освободителей , крыло начали функционировать 11 января 1945. К этому времени он был со штабом - квартирой в Северной территории , и попали под контролем Рааф Северо-Западный Районное командование (NWA). Базируясь на аэродроме Фентон , в марте самолеты этого крыла потопили семь японских кораблей в голландской Ост-Индии . [5]

6 апреля все доступные «Освободители» присоединились к B-25 Mitchells из крыла № 79 для штурма японского конвоя, в состав которого входил крейсер Isuzu . Зенитный огонь с крейсера и других кораблей, а также атаки истребителей противника привели к потере двух «Либераторов», а уровень артиллерийской стрельбы экипажей впоследствии подвергся критике. На следующий день подводные лодки союзников потопили поврежденный Isuzu . [6] Позже в том же месяце, эскадрилья № 23 , недавно преобразованная в Освободителей из A-31 Vengeances , была добавлена ​​к силе Крыла № 82. [7]Три летающие эскадрильи крыла опознались по черным шевронам на хвостовых оперениях их самолетов: № 21 обращен назад, № 23 - вниз и № 24 - вперед. [8]

Освободители крыла № 82 играли как тактическую, так и стратегическую роль в кампании на Борнео , начиная с подготовки к операции «Гобой-1», вторжению в Таракан 1 мая 1945 года. В течение этого месяца отряд перебрался из Фентона в Моротай , атакуя цели в Целебесе и Баликпапане до операции «Гобой шесть», вторжения в Лабуан . [9] [10] В июне, когда началось последнее наступление союзников в кампании на Борнео как операция «Гобой 2», битва при Баликпапане , остаток крыла № 82 передан из NWA в командование австралийского первого тактического авиалайнера. Сила в Моротаи.[11] В середине месяца крыло сбросило 120 тонн бомб на нефтяные месторождения Баликпапана и прилегающие районы, а также на объекты береговой обороны. [9] В течение июля он бомбил цели в Келебесе и Борнео , потеряв за месяц пять «Освободителей», в том числе своего нового командующего, капитана группы Дональда Маклина. Маклин погиб вместе с большей частью своей команды после попадания в зенитный огонь и бросился в море, что было заведомо рискованной операцией на «Либераторе» из-за тенденции фюзеляжа крушить пополам при ударе о воду. [12] [13]

Незадолго до окончания боевых действий в Тихом океане недавно созданный штаб гарнизона № 11 Группы неофициально руководил операциями крыла. [12] После капитуляции Японии в сентябре 1945 года «Освободители» крыла № 82 были преобразованы в транспортные средства и использовались для репатриации личного состава RAAF из юго-западной части Тихого океана. [14] За время своего военного существования личный состав крыла насчитывал от 3000 до 5000 человек, из которых более половины составляли наземные бригады. В его состав, помимо летающих эскадрилий, входили парк воздушных складов №24, ремонтно-сервисная служба №6 и медицинский пункт №30. [4] [15]

Холодная война и после [ править ]

Линкольнс № 82 Крыло над Амберли, 1954

Крыло № 82 переехало на свое нынешнее место на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд, в 1946 году, где оно перешло под контроль Восточного командования RAAF . [16] [17] В мае того же года из подразделения ремонта и обслуживания № 4 была сформирована эскадрилья № 482 (техническое обслуживание) , которая отвечала за ремонт и техническое обслуживание самолетов крыла. [18] Его летный состав теперь включал № 12 (ранее крыло № 85 ), 21 и 23 эскадрильи, но они были перенумерованы № 1 , 2 и 6 эскадрилий соответственно в феврале 1948 г. В то же время военное время Освободителей заменилиТяжелые бомбардировщики Avro Lincoln . [19] [20] В течение 1949–1950 годов некоторые из «Линкольнов» были специально модифицированы с использованием усовершенствованного радара и другого оборудования для участия в операции «Кумулятивная», совместной программе с Королевскими ВВС по сбору данных для дальней навигации и бомбардировок для использования в потенциальных целях. воздушные походы против Советского Союза. [21]

Между 1950 и 1958 годами - в течение первых двух лет под командованием 90-го (составного) крыла - линкольны из 1-й эскадрильи были развернуты для службы в малайской чрезвычайной ситуации , и на них возложили главную ответственность за бомбардировки Содружества наций против коммунистов. повстанцы. [22] [23] Такое расположение означало, что летающие части 82-го Крыла были сокращены до 2-й и 6-й эскадрилий. [24] С 1952 по 1957 год крыло совершало наблюдательные полеты в связи с британскими атомными испытаниями в Австралии.. Во время этих полетов экипажам воздушных и наземных служб не выдавалась защитная одежда, и после второй такой операции в октябре 1953 года было обнаружено, что девять из двенадцати задействованных Линкольнов были заражены, причем четыре были настолько сильно загрязнены, что были припаркованы в отдаленном уголке Эмберли. авиабаза и больше никогда не летал. [25] 9 апреля 1953 года крыло списало три Линкольна - без человеческих жертв - в двух отдельных инцидентах, которые в совокупности стали известны как «Черный четверг»; Один из Линкольнов разбился днем ​​при посадке в Амберли, а той ночью другой Линкольн столкнулся с одним из своих собратьев на аэродроме Клонкерри , Квинсленд. [26]

Рождественская открытка крыла № 82 с изображением Канберры и гербов 2-й и 6-й эскадрилий, 1954 год.

В декабре 1953 года крыло № 82 приняло поставку первого реактивного бомбардировщика RAAF, Canberra Mk.20 , 48 из которых переоборудовали три эскадрильи крыла в течение следующих пяти лет. [27] Новые бомбардировщики были приобретены частично из-за их способности доставлять ядерное оружие - вариант боеприпасов, который ВВС Великобритании серьезно исследовали, но так и не реализовали. [28] После переоборудования 2-й и 6-й эскадрилий на «Канберру» в июле 1955 года под крылом № 82 был сформирован авиалайнер Lincoln Conversion Flight для обучения экипажей более старых бомбардировщиков, готовящихся к отправке в Малайю. № 1 эскадрилья; распущена в марте 1956 г. [29]Канберрас из 2-й эскадрильи сменил Lincolns из 1-й эскадрильи в Малайе в течение 1958 г. [30] В январе 1959 г. в Эмберли было создано подразделение оперативной переоборудования № 1 (бомбардировщик) (№ 1 OCU) под управлением Но. 82 Крыло. Его роль заключалась в переводе пилотов и штурманов в Канберру и обучении их работе с тремя эскадрильями бомбардировщиков. [31] [32]

В 1964 году Canberras крыла № 82 были намечены для возможных задач по бомбардировке и разведке индонезийских сил в рамках операции «Передача», малоизвестного плана действий в чрезвычайных ситуациях, введенного в действие во время Индонезии и Малайзии Konfrontasi , хотя боевых действий не последовало. [33] 2-я эскадрилья Канберрас принимала активное участие в войне во Вьетнаме с 1967 по 1971 год, находясь под контролем 35-го тактического истребительного авиаполка ВВС США . «Канберры» совершили почти 12 000 самолето-вылетов и доставили более 76 000 фунтов бомб, в результате чего в результате действий противника было потеряно два самолета, и завоевали высокую репутацию своей точностью. [34]№1 OCU была сделана независимой от № 82 крыла в апреле 1968 года; его единственной целью с тех пор и до его расформирования в июне 1971 года было снабжение обученных экипажей 2-й эскадрильи во Вьетнаме. [31] 1-я и 6-я эскадрильи фактически прекратили боевые действия в 1968 году, в то время как их экипажи были переоборудованы в бомбардировщик с поворотным крылом General Dynamics F-111C , который, как ожидалось, вскоре поступил на вооружение. [35] В период с 1970 по 1973 год, в качестве временной меры в ожидании отложенной поставки F-111, 1-я и 6-я эскадрильи использовали арендованные F-4E Phantom ; тем временем эскадрилья № 2 продолжала эксплуатировать Канберру, в основном для аэрофотосъемки в Австралии и Индонезии, до своего расформирования в 1982 г. [27][36] ВВС сохранили право на покупку Фантомов, если программа F-111C была отменена. [37] Хотя Phantom и не был таким сложным самолетом, как F-111, он был значительным шагом вперед по сравнению с Canberra и был высоко оценен экипажами RAAF. [38]

F-111C, опора крыла с 1973 по 2010 год

С 1 июня 1973 года, сотрудник Commanding № 82 Крыло, Группа капитан Джейк Ньюхэма , привел первые F-111Cs на посадку в Amberley, гала случаю присутствовал заместитель премьер - министра и министра обороны , Lance Барнард , на начальника Штаб авиации, маршал авиации Чарльз Рид , офицер авиации, командующий оперативным командованием , вице-маршал авиации Брайан Итон и большой контингент средств массовой информации. [39] Рид приказал Ньюэму сначала управлять F-111 с большой осторожностью, в определенных пределах, чтобы этот вызывающий споры самолет не понес еще больший ущерб своей репутации из-за раннего истощения. [40]За свою 37-летнюю карьеру с крылом № 82 F-111 претерпел множество модернизаций, включая систему наведения для высокоточного оружия с инфракрасным и лазерным наведением Pave Tack , противокорабельные ракеты Harpoon и усовершенствованную цифровую авионику . [41] [42] Роли внутри крыла были разграничены таким образом, что эскадрилья №1 была головным ударным подразделением, а эскадрилья №6 в основном занималась обучением переоборудования экипажа ; 6-я эскадрилья также отвечала за разведывательные миссии с использованием специально модифицированных RF-111C, пока эти самолеты не были переданы в 1-ю эскадрилью в 1996 году, а в 1982–87 годах не летали на арендованных самолетах Learjets для исследовательских работ. [42] [43]

В течение 1982–83 годов четыре F-111 из первоначального заказа RAAF, которые были потеряны в результате аварий, были заменены четырьмя F-111A, модернизированными до модели C. [44] В 1992 году был размещен заказ на пополнение сил F-111C пятнадцатью моделями G из бывших ВВС США, которые будут эксплуатироваться 6-й эскадрильей. [42] [43] Крыло № 82 было награждено Герцогом Глостерским кубком как самое опытное подразделение RAAF в 1994 году, отчасти за успех в представлении F-111G с минимальным дополнительным персоналом. [45] Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС описал F-111 как «выдающийся ударный самолет региона» и самое важное приобретение RAAF. [46]Ближе всего к использованию бомбардировщиков в гневе, однако, было во время вмешательства МСВТ под руководством Австралии в Восточный Тимор в сентябре 1999 года. Обе эскадрильи F-111 были развернуты на базе ВВС Великобритании в Тиндале , Северная территория, для поддержки международных сил и оставался там до декабря. С 20 сентября, когда МСВТ начали прибывать в Восточный Тимор, самолеты поддерживались в высокой степени готовности для проведения разведывательных полетов или нанесения ударов с воздуха в случае ухудшения ситуации. Так получилось, что МСВТ не встретили значительного сопротивления, и операции F-111 ограничились разведкой RF-111C с 5 ноября по 9 декабря. [47]

Личный состав эскадрилий № 1 и № 6 позируют с F / A-18F и EA-18G в 2017 году

В марте 1992 года эскадрилья № 482 объединилась с авиационным депо № 3 Эмберли и сформировала Крыло № 501. [48] [49] Эскадрилья завершила расформирование в июне того же года. [18] В 1998 году RAAF стали единственными военно-воздушными силами, эксплуатировавшими F-111, после того как ВВС США отказались от этого типа. [50] С 2001 года Boeing Australia выполняла все работы по техническому обслуживанию F-111 по контракту. [51] В феврале 2002 года крыло № 82 перешло под контроль недавно созданной авиационной боевой группы (ACG), сформированной путем слияния тактической истребительной группы (TFG) и ударной разведывательной группы (SRG). Реорганизация изменила обязанности крыла, поскольку она передала вводную подготовку для F-111.Крыло № 78 на базе RAAF в Уильямтауне , Новый Южный Уэльс, и поставило Крыло № 82, отвечающее за ударную способность истребителей F / A-18 Hornet крыла № 81 , также базирующихся в Уильямтауне. Роль крыла № 82 была подтверждена как «высокоточный удар и разведка»; Unit Forward Control Air Development (FACDU), полет Pilatus PC-9s , был добавлен в своей силе. [52] [53] Слияние TFG и SRG было направлено на то, чтобы ВВС заменили F-111 и F / A-18 на один Joint Strike Fighter (JSF). [54]

В 2007 году австралийское правительство решило списать все F-111 к 2010 году и приобрести 24 F / A-18F Super Hornet в качестве временной замены в ожидании прибытия F-35 Lightning II JSF, который тогда находился в стадии разработки. [55] [56] Флот F-111 считался подверженным риску из-за проблем с усталостью и слишком дорогим в эксплуатации, поскольку каждый самолет требовал 180 часов обслуживания на каждый час налета. [57] [58] Крыло № 82 начало переоснащение на Super Hornet в 2010 году, а последние F-111 были списаны 3 декабря того же года. [59] FACDU был объединен с проектом специальной тактики RAAF в июле 2009 года, чтобы сформировать 4-ю эскадрилью . [60]В следующем году крыло № 82 стало базой для полета № 5 , который отвечал за обучение персонала работе с двумя беспилотными летательными аппаратами RAAF IAI Heron, базировавшимися в Кандагаре в Афганистане. [61] ВВС приобрели третий Heron в 2011 году, базирующийся в Австралии и обслуживаемый рейсом № 5. [62] С этого года ожидалось, что F-35 поступит на вооружение Австралии только в 2018 году. RAAF надеялись продать свои Super Hornets «с очень малым пробегом» к 2020 году, но это будет зависеть о поставке замены F-35. [63] В апреле 2013, № 5 Полет был переведен из № 82 Крыло для наблюдения , а также группы Response «с№ 92 Крыло . [64] В следующем месяце федеральное правительство объявило о планах закупить двенадцать Boeing EA-18G Growler в дополнение к флоту Super Hornet. [65]

7 июля 2017 года RAAF завершила поставку 12 гроулеров EA-18G с прибытием последнего гроулера на базу RAAF в Эмберли, где базируется 6-я эскадрилья. Все Super Hornets были переведены в эскадрилью №1. [66]

В июне 2020 года был запущен тренировочный полет крыла № 82 RAAF в рамках двухлетнего испытания возвращения в Австралию тренировок Super Hornet из Соединенных Штатов. В состав подразделения входили шесть F / A-18F, переданных из 1-й эскадрильи. [67]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Маршалы авиации" . Маршалы авиации RAAF . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 4 сентября 2016 года .
  2. ^ Кларк, Крис (2007). "Командующий ВВС оперативной группы". Военное время . № 39. с. 29.
  3. ^ «Начальник ВВС» . Наши лидеры . Королевские ВВС Австралии . Проверено 4 сентября 2016 года .
  4. ^ a b Нельмес , Токумвал в Таракан , стр. 91
  5. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 400-404
  6. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 405-409
  7. ^ Нелмс, Tocumwal к Таракан , стр. 107-109
  8. ^ Нелмс, Tocumwal к Таракан , стр. 160-161
  9. ^ a b Нельмес , Токумвал в Таракан , стр. 110–113
  10. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 468
  11. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 477-479
  12. ^ a b Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 483–487
  13. ^ Нелмс, Tocumwal к Таракан , стр. 113-114
  14. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , с. 495
  15. ^ Helson, Забытый Air Force , стр. 207
  16. ^ Центр развития авиации, "Superbase # 1: RAAF Amberley Past to Future"
  17. ↑ Bennett, Highest Traditions , pp. 250–251.
  18. ^ a b Исторический раздел RAAF, Подразделения технического обслуживания , стр. 66–69.
  19. ^ "Авро Линкольн" . Музей РАФ . Проверено 4 сентября 2016 года .
  20. ↑ Wilson, Lincoln, Canberra и F-111 , стр. 48
  21. ^ Stephens, Going Solo , стр. 445-449
  22. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 246–247.
  23. ^ "1 эскадрилья RAAF" . Австралийский военный мемориал . Проверено 4 сентября 2016 года .
  24. ^ Беннетт, Высшие традиции , стр. 253
  25. Перейти ↑ Wilson, Lincoln, Canberra and F-111 , pp. 55–61
  26. ↑ Wilson, Lincoln, Canberra и F-111 , стр. 68
  27. ^ а б "Канберра" . Музей РАФ . Проверено 4 сентября 2016 года .
  28. ↑ Стивенс, Power Plus Attitude , стр. 108–109, 148–149.
  29. ^ РАФ Исторический раздел, подготовка подразделений , стр. 158-159
  30. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 248
  31. ^ a b Уилсон, Линкольн, Канберра и F-111 , стр. 104
  32. ^ Исторический раздел RAAF, Учебные единицы , стр. 60–61
  33. ^ «Операция передачи - Дарвин, сентябрь 1964» . Австралийский военный мемориал . Проверено 4 сентября 2016 года .
  34. ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , стр. 271-273
  35. ^ Лакс, От противоречий к передовой , стр. 59
  36. ^ "Нет 2 эскадрильи" . Музей РАФ . Проверено 4 сентября 2016 года .
  37. ↑ Центр развития авиации, «Призраки прошлого»
  38. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 387–388
  39. ^ Лакс, От противоречий к передовой , стр. 108
  40. ^ Лакс, От противоречий к передовой , стр. 121
  41. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 282
  42. ^ a b c "Дженерал Даймэмикс F-111" . Музей РАФ . Проверено 4 сентября 2016 года .
  43. ^ a b Eather, Летающие эскадрильи Сил обороны Австралии , стр. 34–35.
  44. ^ Лакс, От противоречий к передовой , стр. 162
  45. ^ «Опытный 82WG доказывает свою эффективность». Новости РАФ . Vol. 37 нет. 8. Сентябрь 1995. с. 14.
  46. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 393–394.
  47. ^ Уилсон, Warden к Tanager , стр. 32-34
  48. ^ Исторический раздел RAAF, Введение, Основы, Поддерживающие организации , стр. 119–123
  49. ^ Лакс, От противоречий к передовой , стр. 196
  50. ^ Лакс, От противоречий к передовой , стр. 201
  51. ↑ Лакс, От противоречий к передовой , стр. 222–223.
  52. ^ "Группа воздушного боя готовится к полету" . Новости ВВС . Сентябрь 2001 . Проверено 28 марта 2011 года .
  53. ^ Кодей, Ребекка; Брэдли, Кристина (февраль 2002 г.). «Готов к полету» . Новости ВВС . Проверено 28 марта 2011 года .
  54. ^ Лакс, От противоречий к передовой , стр. 234
  55. ^ «Контракт на приобретение Super Hornet подписан» . Министерство обороны . 3 мая 2007 . Проверено 16 августа 2012 года .
  56. ↑ Улыбается, Сара (18 марта 2008 г.). «ALP, чтобы придерживаться Super Hornet покупают» . Возраст . Проверено 16 августа 2012 года .
  57. ↑ Лакс, От противоречий к передовой , стр. 234–235
  58. ^ Макфедран, Ян (3 августа 2009 г.). «F-111 - белый слон РАФ в небе» . Дейли телеграф . Проверено 16 августа 2012 года .
  59. ^ «Сказки свиней: официальные пенсионные мероприятия F-111» . Боинг . Архивировано из оригинального 12 октября 2012 года . Проверено 16 августа 2012 года .
  60. ^ "Люди особой тактики хотели" . Новости ВВС . 26 июля 2009 . Проверено 16 августа 2012 года .
  61. ↑ Маклафлин, Эндрю (апрель 2010 г.). «Нанкин: RAAF вступает в эру БПЛА с арендой Heron». Австралийская авиация . № 270. Фишвик, столичная территория Австралии: Phantom Media. п. 31.
  62. ↑ Смит, Скай (12 мая 2011 г.). «Тренировка 5FLT внизу» . ВВС . Проверено 16 августа 2012 года .
  63. ^ McPhedran, Air Force , стр. 344-346
  64. Перейти ↑ Curran, Aaron (9 мая 2013 г.). "SRG новый дом для Heron" . ВВС . Vol. 55 нет. 8. п. 7 . Проверено 29 ноября 2013 года .
  65. ↑ Бри, Макс (9 мая 2013 г.). «Грозная сила» . ВВС . Vol. 55 нет. 8. п. 2 . Проверено 29 ноября 2013 года .
  66. ^ "Полный флот Growler прибывает в Австралию" (пресс-релиз). Министерство обороны Австралии. 7 июля 2017. Архивировано 16 августа 2017 года . Проверено 7 июля 2017 года .
  67. ^ McLaughlin, Эндрю (9 июня 2020). «RAAF 82WG поддерживает тренировочный полет Super Hornet» . ADBR . Проверено 31 октября 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Центр развития авиационной энергетики (май 2005 г.). «Призраки прошлого» (PDF) . Следопыт . № 23. Королевские ВВС Австралии.
  • Центр развития авиационной энергетики (сентябрь 2008 г.). "Superbase # 1: RAAF Amberley Прошлое в будущее" (PDF) . Следопыт . № 97. Королевские ВВС Австралии.
  • Беннетт, Джон (1995). Высшие традиции: история 2-й эскадрильи РАФ . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-35230-2.
  • Эзер, Стив (1995). Летающие эскадрильи Сил обороны Австралии . Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Хелсон, Питер (1997). Забытые воздушные силы: создание и использование австралийских ВВС в северо-западном районе, 1941–1945 гг . Дипломная работа. Канберра: Академия Сил обороны Австралии . OCLC  224054611 .
  • Лакс, Марк (2010). От противоречия к переднему краю: история F-111 в австралийской службе . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-54-3.
  • Макфедран, Ян (2011). Воздушные силы: внутри новой эры австралийской авиации . Сидней: HarperCollins . ISBN 978-0-7322-9025-2.
  • Нельмес, Майкл В. (1994). Токумвал в Таракан: австралийцы и объединенный B-24 Liberator . Белконнен, Территория столицы Австралии: Banner Books. ISBN 1-875593-04-7.
  • Odgers, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том II - Воздушная война против Японии 1943–45 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  246580191 .
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 1: Введение, основы, вспомогательные организации . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42792-2.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 3: Бомбардировочные части . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42795-7.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 7: Единицы технического обслуживания . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42798-1.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 8: Учебные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
  • Стивенс, Алан (1992). Власть плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии 1921–1991 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-19-555541-4.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
  • Уилсон, Дэвид (2003). Начальник Танагера: Операции RAAF в Восточном Тиморе . Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 1-875593-26-8.
  • Уилсон, Стюарт (1989). Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-3-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • № 82 Штаб крыла. «Журнал учета операций» . История подразделения RAAF (форма A50) . Национальный архив Австралии .