Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бумеранг
Бумеранг (AWM 0408) .jpg
Бумеранг из 5-й эскадрильи РАФ
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеАвстралия / США
ПроизводительКорпорация Commonwealth Aircraft Corporation
ДизайнерФред Дэвид
Первый полет29 мая 1942 г.
Вступление1943 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательКоролевские ВВС Австралии
Произведено1942–1945
Количество построенных250 [1]

CAC Boomerang был истребитель разработан и изготовлен в Австралии в корпорации Содружества Aircraft между 1942 и 1945. Одобрен для производства вскоре следующего за Империю Японии «s вступление в Второй мировой войны , Бумеранг был быстро разработан, чтобы удовлетворить насущную требования к истребителям для оснащения Королевских ВВС Австралии (RAAF). Это был первый боевой самолет, спроектированный и построенный в Австралии. [2]

Различные варианты Бумеранга производились в соответствии с серией соответствующих серийных номеров контрактов CA-12 , CA-13 , CA-14 и CA-19 , самолет, поставляемый по каждому последующему контракту, будет включать в себя различные модификации, обычно направленные на улучшение характеристик самолета. . Бумеранг был ограничен доступным вариантом двигателя, который давал низкую мощность на высоте, в результате чего самолет оказался медленнее современных истребителей. Бумеранг редко участвовал в воздушных боях. Во время боевых действий в начале войны «Бумеранг» в основном использовался для оснащения базовых эскадрилий, высвобождая другие истребители для использования за границей. В дальнейшем Бумеранг обычно использовался дляобязанности наземной поддержки , сотрудничество с армейскими подразделениями союзников, в дополнение к второстепенным ролям, таким как воздушная разведка и спасение на море .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В середине 1930-х годов некоторые политические лидеры заметили, что и Японская империя, и нацистская Германия, похоже, готовились к войне, что, в свою очередь, привело к тому, что несколько других стран начали свои собственные приготовления. [3]

В Австралии небольшая отечественная авиастроительная промышленность потребовала существенного расширения и реорганизации для производства современных боевых самолетов в достаточном количестве. Хотя компания Tugan Aircraft построила восемь образцов небольшого двухдвигательного транспортного средства собственной конструкции, как организация, они были слишком малы, чтобы можно было разумно ожидать, что они смогут своевременно производить большое количество современных боевых самолетов. Дополнительным препятствием было отсутствие у Австралии опыта в области производства легких частных и малых коммерческих самолетов, поскольку все военные самолеты закупались у зарубежных производителей, в основном в Соединенном Королевстве. 17 октября 1936 года при поддержке правительства Австралии три компании создали совместное предприятие, зарегистрированное какКорпорация Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), ставившая целью развитие самодостаточной авиационной промышленности. [3] К ним, в свою очередь, присоединились бы другие компании, и компания Tugan Aircraft перешла во владение CAC.

CAC запланировала производство и испытание двигателей и самолетов в Фишерманс-Бенд , Мельбурн , закупку инструментов и оборудования у производителей как в Великобритании, так и в США. [3] В то время как компания первоначально занималась разработкой и производством CAC Wirraway , одномоторного учебно-тренировочного самолета, который являлся лицензионной версией североамериканского NA-16 , компания получила значительные заказы на большое количество военные самолеты, в частности истребители, на вооружении Королевских ВВС Австралии (RAAF). [3]В июле 1940 года, когда Соединенное Королевство было единственной европейской страной, все еще сражавшейся против Германии, правительство Австралии опубликовало заявление, в котором сообщалось, что «с этого момента Австралия не может полагаться на Англию в дальнейших поставках каких-либо авиационных материалов или оборудования любого рода. [3]

7 декабря 1941 года Тихоокеанская война началась с серии непредвиденных почти одновременных атак японских войск на Перл-Харбор , Таиланд , Малайю и Филиппины . Поскольку Япония получила контроль над обширными территориями Тихого океана и Юго-Восточной Азии всего за несколько месяцев, Австралия оказалась в шатком положении. [3] Две австралийские эскадрильи дислоцировались в Европе, а еще четыре - в Малайзии . Две малазийской эскадрильи были оснащены средними бомбардировщиками Lockheed Hudson , одна - Wirraways - самолетом общего назначения, а другая - тусклым.Брюстер Баффало истребитель. В то время существовала явная потребность в сильных австралийских истребителях. [3]

В то время как большая часть самолетов RAAF поступала из Великобритании, к 1942 году британская авиационная промышленность была вынуждена даже удовлетворить потребности своей страны. [3] Между тем, компании в Соединенных Штатах обладали огромными производственными мощностями по производству самолетов, но их продукция на тот момент была монополизирована ВВС США (USAAF) и ВМС США (USN), которые также находились в состоянии войны с Японией. . Даже там, где можно было найти возможности для постройки новых самолетов за рубежом, их доставка потребовала бы их доставки на значительные расстояния в условиях военного времени с соответствующими задержками и риском значительных потерь, в частности из-за немецких подводных лодок и японских подводных лодок. . [3]Хотя истребители USAAF, такие как Curtiss P-40 Kittyhawk и Bell P-39 Airacobra , которые использовались в регионе и были повреждены во время службы, могли быть восстановлены в австралийских мастерских и даже переданы в аренду подразделениям RAAF, их не было в достаточном количестве.

Истоки [ править ]

В конце 1941 года Лоуренс Уакетт , менеджер и главный конструктор CAC, начал изучать возможность проектирования и строительства нового отечественного истребителя. [3] Основным препятствием на пути к этим амбициям был тот факт, что истребители никогда раньше не производились в Австралии; По словам авиационного автора Рене Дж. Франсильона, многие эксперты считали, что лицензированное производство готового истребителя было бы вне возможностей австралийской промышленности в то время. [3] Wackett быстро принял решение использовать элементы самолетов, которые уже производились в Австралии. В то время в производстве находилось только два военных самолета: CAC Wirraway, основанный на североамериканском NA-16 , иБомбардировщик Bristol Beaufort . [4]

За границей NA-16 уже стал основой североамериканского истребителя NA-50 (также известного как P-64), который использовался перуанскими ВВС в эквадорско-перуанской войне 1941 года . Важно отметить, что лицензия CAC на производство Wirraway уже содержала пункт, позволяющий изменять конструкцию. [4] Соответственно, Wackett решил использовать планер Wirraway в качестве отправной точки для разработки нового отечественного истребителя; этот выбор имел то преимущество, что требовал небольшого количества дополнительных инструментов; это также привело к сокращению сроков, которые потребовались бы на этапе проектирования, и налаживанию производства нового самолета. [5]

Хотя британские конструкторы переработали двухмоторный Beaufort в успешный штурмовик - Beaufighter, - это не было подходящей основой для столь востребованного одномоторного самолета-перехватчика. Однако австралийская компания Beauforts использовала двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) , которые производились по лицензии на заводе CAC в Лидкомбе , Сидней . [5] Еще одним фактором в пользу двигателя было то, что он уже использовался для питания истребителей Grumman F4F Wildcat ВМС США, что помогло сделать Twin Wasp логичным выбором для питания отечественных истребителей. [5]

Вакетт быстро нанял дизайнера Фреда Дэвида , австрийского еврея, который недавно прибыл в Австралию в качестве беженца и, поскольку Дэвид был технически враждебным инопланетянином , он был интернирован австралийскими иммиграционными властями. Дэвид хорошо подходил для проекта CAC, так как ранее он работал на Heinkel в донацистской Германии, а также на Mitsubishi и Aichi в Японии. [6] [7] В результате этого прошлого Дэвид прекрасно разбирался в современных конструкциях истребителей, включая Mitsubishi A6M («Ноль») (используемый Императорской службой морской авиации Японии ) иHeinkel He 112 (современник Messerschmitt Bf 109 и в небольших количествах используется военно-воздушными силами Оси в Европе).

В декабре 1941 года руководство САС дало разрешение приступить к детальному проектированию нового истребителя. [5] Самолет, получивший внутреннее обозначение CA-12 , использовал крыло, хвостовое оперение, шасси и центральную часть Wirraway в сочетании с новым передним фюзеляжем, в котором размещался более крупный двигатель Twin Wasp. Это был новый сингл кабины сиденья в комплекте с раздвижным капюшоном, и нес вооружение из двух 20 мм Hispano-Suiza Hs.404 пушков вместе с четырьмя 0,303 автоматов . [5]Предложение было представлено правительству Австралии, которое незамедлительно одобрило его; правительство рассматривало CA-12 как соответствующую страховку от задержки или отмены своего заказа на истребители P-40 американского производства, а также как желание продолжить работу в CAC; Также положительно оценивалась готовность к использованию компонентов Wirraway для CA-12, последний из которых мог бы значительно ускорить выполнение любой производственной программы. [8]

Соответственно, 18 февраля 1942 года военный кабинет Австралии санкционировал заказ на 105 самолетов CA-12 ; вскоре после этого для самолета было выбрано имя Boomerang . [5] Заказ серийного самолета был сделан до создания любого прототипа или выполнения первого полета , таким образом, «Бумеранг» был фактически заказан «с чертежной доски».

Прототипы и раннее производство [ править ]

Бумеранги строятся на заводе CAC в Fisherman's Bend

29 мая 1942 года прототип Boomerang, A46-1 , совершил свой первый полет из Фишерманс-Бенд под управлением пилота CAC Кена Фрюина. [9] Этот первоначальный прототип был завершен всего за три месяца после получения приказа продолжать работу, что было довольно редким достижением для той эпохи. A46-1 был быстро использован для серии испытательных полетов, которыми управлял либо Фрюин, либо пилот RAAF Джон Харпер; По имеющимся сведениям, эти испытания прошли гладко, прототип оказался простым в обращении и довольно маневренным. [10] Возникла проблема с охлаждением двигателя, что привело к пересмотру впускного отверстия маслоохладителя и добавлению спиннера к гребному винту на A46-3.вперед. [9] 15 июля авиационное депо № 1 (1 AD) RAAF официально получило A46-1 (bu. № 824 ) от CAC. [10]

Сравнительные летные испытания были проведены 1 AD, сравнивая CA-12 с Brewster Buffalo ( A51-6 ), который был облегчен и повторно взвешен, чтобы приблизиться к летным характеристикам Zero, а также Curtiss P-40E / Kittyhawk. Mk I ( A29-129 ) и Bell P-400 / Airacobra Mk Ia ( BW127 ). Было обнаружено, что Boomerang был быстрее в горизонтальном полете, чем Buffalo, хотя Buffalo его маневрировал. [10] «Бумеранг» превосходил по вооружению: две 20-мм пушки и четыре калибра .303.(7,7 мм) пулеметы, все в коротких толстых крыльях. Его пилоты были лучше защищены, чем японские летчики-истребители, благодаря хорошей броне. В то время как CA-12 был активен на низком уровне, его характеристики быстро падали на высотах 15000 футов (4600 м), а его максимальная скорость в 265 узлов (490 км / ч) была недостаточной, чтобы сделать его эффективным противодействием японцам. бойцы , как Зеро а японская армия «s Nakajima Ki 43 („Оскар“). Точно так же лучшие европейские истребители развивали скорость почти 350 узлов (650 км / ч), и даже относительно медлительные современные истребители, такие как Grumman F4F Wildcat и Curtiss Kittyhawk Mk I, были значительно быстрее Boomerang. [11]

С марта 1942 года давление на запуск CA-12 в производство было меньше, поскольку несколько подразделений USAAF, эксплуатирующих смесь истребителей P-40 и P-39, были развернуты в северной Австралии; RAAF также начали получать новые истребители Kittyhawk. В июне 1943 года были завершены работы по изготовлению первоначального заказа на 105 СА-12. [12] Во время производства этой партии в CA-12 было внесено несколько модификаций и улучшений, в том числе усиление опорных пластин спиннера и установочные штифты нижнего бака, установка подкрыльевых опознавательных огней ночного полета и переработанный электрический стартер. система; многие из этих модификаций будут также установлены на ранние серийные модели на действующих базах. [12]

Перед лицом трудностей, с которыми столкнулась CAC при разработке CAC Woomera , двухмоторного бомбардировщика, который был окончательно списан в сентябре 1944 года, австралийское правительство решило продлить сроки производства Boomerang, увеличив количество заказов со 105 до 250. самолет. [13] Эти дополнительные 145 самолетов были изготовлены в четырех различных версиях: CA-13 , CA-14 , CA-14A и CA-19 . [14] 95 CA-13 и 49 CA-19 были построены, в то время как только один опытный образец Boomerang CA-14 с наддувом и его модифицированный CA-14A.форма будет произведена. [15] В феврале 1945 года был завершен последний изготовленный Boomerang, A46-249 , модель CA-19. [13]

А46-89 Фюзеляж

Дальнейшее развитие [ править ]

На этапе летных испытаний при разработке первоначальной модели CA-12 компания CAC начала работу над новым вариантом, который отличался улучшенными характеристиками с точки зрения скорости, набора высоты и потолка. [15] [16] Этот самолет, получивший обозначение CA-14 , был разработан в соответствии с заказом на производство 145 двигателей Wright Cyclone R-2600 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт) американского производства. Заказанные двигатели Wright не были доставлены в соответствии с графиком, и в середине 1942 года Wackett разрешил использовать 1850 л.с. (1380 кВт) Pratt & Whitney R-2800 , которые поставлялись на заводе CAC в Лидкомбе. [16] Из-за компоновки компактного фюзеляжа "Бумеранга" нагнетатель для двигателя был установлен в задней части фюзеляжа, а новый трехлопастной Винт с изменяемым шагом Curtiss также первоначально был принят на вооружение. [17]

К сожалению, увеличение веса этой силовой установки привело к неприемлемому риску выхода из строя ходовой части. [16] (Двигатель R-2800 позже станет основой проектных работ над преемником Boomerang: CAC CA-15 «Kangaroo».) В конечном итоге CAC вернулась к Twin Wasp, к которому добавилась General Electric B-2 турбонагнетатель, установленный внутри задней части фюзеляжа, новый пропеллер, редукторный вентилятор охлаждения (на основе отчетов разведки из Европы о захваченных немецких двухрядных радиальных двигателях BMW 801 , которые использовались на Focke-Wulf Fw 190 A) и более крупный, квадратный хвостовой стабилизатор и руль направления. [16] [17]

К июлю 1943 года значительно переработанный прототип CA-14, ныне известный как CA-14A, имел максимальную скорость на 25–30% лучше, чем CA-12, и рабочий потолок на 4000 футов (1200 м) выше. . [16] Тестирование более поздних вариантов Boomerang показало, что при некоторых условиях они выгодно сравнивались со Spitfire Mk V , а также с ранними вариантами Republic Thunderbolt (P-47) и North American Mustang (P-51). [16] К тому времени, однако, «Спитфайр» выполнил роль перехватчика, и САС была на грани начала производства « Мустангов» по ​​лицензии для удовлетворения искомых целей сопровождения бомбардировщиков, превосходства в воздухе и непосредственной поддержки с воздуха. [16]Соответственно, СА-14 так и не поступил в производство. [17]

Дизайн [ править ]

Пилот в кабине истребителя CAC Boomerang.

Бумеранг представлял собой небольшой одномоторный истребитель - моноплан , разработанный с упором на высокую маневренность. Он имел укороченный вид, что явилось следствием конструкции, полученной из меньшего Wirraway в паре со значительно более мощным двигателем в виде радиального двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) , который приводил в движение Трехлопастный винт Hamilton Standard Hydromatic , произведенный по лицензии компанией de Havilland . [9] Двигатель был закрыт кожухом с двумя воздухозаборниками, прикрепленными к верхней и нижней сторонам, верхняя для карбюратора, а нижняя для масляного радиатора. [9]Топливо было разделено между одним 70-галлонным самоуплотняющимся топливным баком в фюзеляже и парой 45-галлонных баков в центральной части крыла. [12]

Хотя первоначальное намерение во время разработки заключалось в том, чтобы использовать как можно больше компонентов Wirraway, окончательный дизайн Boomerang существенно отличался от исходного, приняв более короткие крылья вместе с более коротким фюзеляжем с деревянной обшивкой и алюминиевым каркасом, который имел повышенная прочность, позволяющая выдерживать боевые нагрузки, и оригинальный центроплан. [12] Низкое свободнонесущее крыло состояло из пяти секций: центральной секции, пары внешних секций и двух съемных законцовок крыла; внешние секции имели отогнутую переднюю кромку вместе с прямой задней кромкой . [9] Крыло использовало одинарный лонжерон и напряженную обшивку.конструкции, наряду с обтянутыми тканью элеронами , алюминиевыми накладками на триммер и разделенными закрылками задней кромки . Основная ходовая часть гидравлически убиралась в колесные арки перед основным лонжероном. [12]

«Бумеранг» имел новую одноместную кабину, расположенную прямо над центром крыла, которая была снабжена раздвижным куполом с 1,5-дюймовым пуленепробиваемым стеклом и броневой защитой. [12] Бумеранг, обычный для многих новейших истребителей того времени, был оснащен автоматическими пушками ; Поскольку ранее в Австралии такое оружие не производилось, использовалась пара 20-мм винтовок Hispano-Suiza британского производства . [12] Предположительно, образец, который австралийский летчик собрал в качестве сувенира на Ближнем Востоке, был реконструирован . [ необходима цитата ] Другое вооружение включало четыре пулемета Browning .303наряду с обеспечением до четырех 20-фунтовых дымовых шашек; все они были установлены внутри крыльев. [12]

История операций [ править ]

4-я эскадрилья Boomerang и наземный экипаж в Надзабе, Новая Гвинея, октябрь 1943 года.

19 октября 1942 г. CA-12 A46-6 (бу. № 829 ) стал первым «Бумерангом», попавшим в учебно-конверсионный блок, его сразу же начали использовать для обучения летчиков, когда его перевели в ОТУ № 2 , из 1-го. ОБЪЯВЛЕНИЕ. [10] [17] В тренировочной роли, хотя, по словам Рене, она обычно считается успешной, пилоты без предыдущего опыта работы испытывали трудности при переходе с Wirraway на Boomerang из-за его плохой видимости вперед, поэтому рефлекторный прицел был впоследствии перемещен для улучшения зрения пилота. [17]

Эскадрилья № 83 стала первой истребительной единицей, получившей Бумеранги, когда 10 апреля 1943 года на аэродроме Стратпайна, в Стратпайне, Квинсленд , было доставлено несколько единиц истребителей, заменив собой Airacobras . [10] Через несколько недель CA-12 были также доставлены ей. получено передовым подразделением ПВО 84-й эскадрильи, дислоцированным на аэродроме Хорн-Айленд в Торресовом проливе . Третье истребительное подразделение «Бумеранг», эскадрилья № 85 - как и эскадрилья № 83 - выполняло обязанности по защите дома в Гилфорде ВВС Великобритании (позже известном как аэропорт Перт); Бумеранги заменили Буйволов отряда.

16 мая 1943 г. произошло первое столкновение «Бумеранга» во время воздушного патрулирования с японскими самолетами; пара «Бумерангов», которыми управляли летный офицер Джонстон и сержант Стэммер, заметила три бомбардировщика Mitsubishi G4M «Бетти» и открыла по ним огонь с расстояния 250 ярдов, что привело к незначительным повреждениям и отступлению противника. [18] Вечером 20 мая 1943 года лейтенант авиации Рой Гун стал первым пилотом-бумерангом, который боролся на материковой части Австралии против японских бомбардировщиков. [10] Гун, часть отряда 85-й эскадрильи в RAAF Learmonth , недалеко от Эксмута, Западная Австралия , осуществляет противовоздушную оборону военно-морской базы союзников вExmouth Gulf (кодовое название "Potshot") взлетел на перехват японских бомбардировщиков. [19] После того, как Гун заметил их, бомбардировщики сбросили свои полезные нагрузки далеко от своей цели и покинули этот район. [10] Большинство постоянных патрулей прошли без происшествий. [18]

Несколько бумерангов 5-й эскадрильи на аэродроме Пива , Бугенвиль, январь 1945 г.

84-я эскадрилья была развернута на базе бомбардировщиков ВВС США на острове Хорн у побережья Северной Австралии в качестве меры по борьбе с налетами японской авиации и продолжающейся нехваткой истребителей в этом районе, которые требовались для предполагаемых небольших масштабов. наступление в Новой Гвинее. [20] Однако эскадрилья была лишь скромно успешна в этой роли. Низкая максимальная скорость и плохие высотные характеристики «Бумеранга» означали, что № 84 мог отражать атаки противника, но редко мог подобраться достаточно близко к японским самолетам, чтобы их орудия поразили. [ необходима цитата ]Воздушных налетов в этом районе было немного, и после восьми месяцев использования Бумерангов 84-я эскадрилья была модернизирована до Kittyhawk. В дополнение к своей противовоздушной обороне, № 84 также обеспечивал прикрытие всех судов в этом районе в течение этого времени, в том числе в пределах 20 миль от Мерауке , провинция Папуа . [18]

В то время как записи RAAF показывают, что Boomerang никогда не регистрировался как уничтоживший какой-либо вражеский самолет, этот тип оказался более полезным в качестве легкого штурмовика, используемого армейскими эскадрильями, часто заменяя в этой роли легко вооруженный Wirraway. . [18] В этой жизненно важной миссии «Бумеранг» внес непосредственный вклад в обширную наземную войну в джунглях юго-западной части Тихоокеанского театра военных действий, часто характеризовавшуюся широко рассредоточенными действиями небольших подразделений, которые обычно сражались в ближнем бою и с неопределенными линиями фронта. В дополнение к обстрелу японских наземных сил пушечным и пулеметным огнем, бумеранги часто использовали дымовые шашки, чтобы отмечать ценные цели, которые могут атаковать другие подразделения. [18]Самолет также использовался для обнаружения артиллерии, сбрасывания грузов с воздуха, тактической разведки и противомалярийного распыления. [18]

Самолет оказался идеальным для этой роли в штурмовике благодаря ряду качеств, которыми он обладал. «Бумеранг» имел запас хода, чтобы отправиться в нужное место, когда он базировался недалеко от наземных операций; имел тяжелое вооружение; был маневренным и простым в управлении, а это означало, что пилоты могли приближаться к наземным целям, избегать наземного огня и пересеченной местности; и отличался обширной броней, а также деревянным и алюминиевым корпусом, который мог выдержать значительные боевые повреждения. Некоторые из самолетов были сбиты, в том числе два случайных «убийства» силами США, и многие были повреждены во время аварий при посадке, часто из-за того, что «Бумеранг» был склонен к зацикливанию на земле . [10] [18]

CAC Boomerang при сборке

№ 4 эскадрильи и № 5 эскадрилья летали Бумеранги в Новой Гвинее кампании Соломоновых островов и Борнео кампании , а также в непосредственной поддержке роли, с заметным успехом. [21] Полеты парами (один для наблюдения за землей, другой для наблюдения за воздухом вокруг них), в их задачи входили бомбардировка, обстрел, непосредственная поддержка пехоты и обнаружение артиллерии. При атаке более крупных вражеских формирований «Бумеранги» часто действовали совместно с более крупными самолетами. В этой роли «Бумеранг» должен был приблизиться, чтобы подтвердить личность цели и пометить ее дымовой шашкой весом 20 фунтов (9 кг), при этом «сотрудничающий» самолет доставит основные боеприпасы с более безопасного расстояния. Партнерство между Бумерангами 5-й эскадрильи и Истребители-бомбардировщики Королевских ВВС Новой Зеландии Corsair во время кампании на Бугенвиле считались особенно эффективными. [ необходима цитата ]

14 августа 1945 года роль «Бумеранга» в военное время подошла к концу, когда было объявлено о приостановке всех наступательных операций против наземных целей, за исключением прямой поддержки сухопутных войск союзников, находящихся в контакте с противником. [1]

Группа связи № 8 использовала несколько «Бумерангов» для оказания помощи в проведении спасательных операций на море в Новой Гвинее. [22]

Единственный CA-14A использовался для исследований Авиационным отделом № 1 RAAF, а также был прикомандирован к Бюро метеорологии на период после окончания войны. [10]

Варианты [ править ]

CA-12 (Марка I)
Первый одноместный истребитель, построено 105 экземпляров. [23]
CA-13 (Mark II)
Улучшенная версия СА-12, построено 95 единиц. [23]
CA-14
Один самолет, оснащенный двигателем с турбонаддувом, в производство не пошел. Серийный номер A46-1001. [23]
CA-14A
Позднее прототип CA-14 был модифицирован, получив квадратное хвостовое оперение и руль направления. [23]
CA-19
Тактический разведывательный вариант с одиночной вертикальной камерой в фюзеляже, построено 49 штук. Серийные номера: от A46-201 до A46-249. [23]

Операторы [ править ]

Пилоты 83-й эскадрильи RAAF перед "Бумерангом", ноябрь 1943 г.
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • Группа оперативной подготовки № 2 (октябрь 1942 - 1945 гг.)
    • 4-я эскадрилья (август 1943 - август 1945). Кодовые буквы: QE
    • 5-я эскадрилья (ноябрь 1943 - август 1946). Кодовые буквы: BF
    • 83-я эскадрилья (сентябрь 1943 - август 1945). Кодовые буквы: MH
    • 84-я эскадрилья (апрель 1943 - октябрь 1943). Кодовые буквы: LB
    • 85-я эскадрилья (май 1943 - январь 1945). Кодовые буквы: SH
    • Блок связи № 8 (февраль 1944 - август 1944). Кодовые буквы: ZA

Выживший самолет [ править ]

Музей авиации Темора CA-13 Boomerang VH-MHR / "A46-122"
  • A46-30 - CA-12 на статической выставке в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория . [24] [25]
  • A46-63 - CA-12 годен к полетам с Boomerang Aviation Pty в Майл-Энд-Саут, Южная Австралия . [26] Первый полет снова состоялся 26 июня 2009 года. Реставрация включает предоставление пассажирского места. [ необходима цитата ]
  • A46-77 - CA-12 восстанавливается до летной годности, Грег Баттс Брисбен , Квинсленд. Принадлежит Rotorworks Pty Ltd, Мариба, Квинсленд
  • A46-89 - CA-12 восстанавливается до состояния летной годности, Ян Бейкер. Сидней. [27] [28]
    Реставрируемый фюзеляж Бумеранга
  • A46-90 - CA-12 восстанавливается до состояния летной годности, Ян Бейкер. Сидней. [27] [28]
  • A46-122 "Suzy Q" - CA-13, годный к полетам в Авиационном музее Темора в Теморе, Новый Южный Уэльс . [29] [30] [31] Право собственности было передано RAAF в июле 2019 года [32], и он находится в ведении эскадрильи Air Force Heritage (исторический рейс Темора) . [33]
  • A46-139 - Летная копия неизвестного варианта, частный владелец, Нидерланды. Он был построен с использованием деталей от оригинального A46-139. Ранее был зарегистрирован в США как N32CS. [34] [35] [36] [37]
  • A46-140 - CA-13 восстанавливается до состояния летной годности, Ян Бейкер. Сидней. [27] [28]
  • А46-147 "Зоот" - СА-13 при восстановлении статического состояния. [38]
  • A46-206 «Призрак Милингимби» - CA-19 на статической выставке в Музее полетов австралийской армии в Оки, Квинсленд . Ранее он принадлежал Линетт Зукколи в Тувумба, Квинсленд . [39]

Технические характеристики (CA-12) [ править ]

Чертеж Бумеранга, сделанный чертежником
Бумеранг 5-й эскадрильи RAAF проходит проверку

Данные из «Великой книги бойцов» и «Бумеранг Содружества». [40] [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Площадь крыла: 225 кв.м (20,9 м 2 )
  • Пустой вес: 5,373 фунтов (2437 кг)
  • Полная масса: 7,699 фунтов (3,492 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1200 л.с. (890 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 305 миль / ч (491 км / ч, 265 узлов) на высоте 15 500 футов (4724 м)
  • Диапазон: 930 миль (1500 км, 810 миль)
  • Практический потолок: 29000 футов (8800 м)
  • Скорость подъема: 2940 фут / мин (14,9 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 34,2 фунта / кв. Фут (167 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,16 л.с. / фунт (0,26 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano или CAC
    • 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Браунинг
  • Бомбы: резерв для бомбы, когда не было большого брюшного сбрасываемого бака.

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Рассказано видео CAC Boomerang, выполняющего показ полета в Новой Зеландии
значок видео Кадры реставрации навеса сохранившегося бумеранга

Связанная разработка

  • CAC Wirraway

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bloch MB.150
  • Брюстер F2A Buffalo
  • Curtiss P-36 Hawk
  • Кертисс-Райт CW-21
  • FFVS J 22
  • Митсубиси А6М Ноль
  • Накадзима Ки-43
  • Североамериканский Р-64
  • В.Л. Мырский
  • Vultee P-66 Vanguard

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС Австралии
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Франсильон 1967, стр. 12.
  2. ^ Деннис и др. 2008, стр. 98.
  3. ^ Б с д е е г ч я J K Франсильон 1967, стр. 3.
  4. ^ a b Франсильон 1967, стр. 3–4.
  5. ^ a b c d e f Франсильон 1967, стр. 4.
  6. Перейти ↑ Ross 1995, p. 316.
  7. ^ Сандерленд, Гэри. «Эллиптические крылья, часть 2: История Фреда Дэвида». Small Scale Squadron Down Under , т. 6, № 3, сентябрь 2002 г.
  8. ^ Франсильон 1967, стр. 4-5.
  9. ^ a b c d e Франсильон 1967, стр. 5.
  10. ^ a b c d e f g h i adf-serials.com Музей RAAF 2007, "A46 CAC Boomerang" (доступ: 10 апреля 2013 г.).
  11. ^ Франсильон 1967, стр. 6.
  12. ^ a b c d e f g h Франсильон 1967, стр. 7.
  13. ^ a b Франсильон 1967, стр. 8.
  14. ^ Франсильон 1967, стр. 8-9, 12.
  15. ^ a b Франсильон 1967, стр. 8–9.
  16. ^ Б с д е е г Ross 1995, с. 321.
  17. ^ a b c d e Франсильон 1967, стр. 9.
  18. ^ a b c d e f g Франсильон 1967, стр. 10.
  19. ↑ Правительство Западной Австралии, 2013, «Джон К. Бейли». Архивировано 29 апреля 2013 года на Wayback Machine. Проверено 10 апреля 2013 года.
  20. ^ Франсильон 1967, стр. 9-10.
  21. ^ Франсильон 1967, стр. 10-12.
  22. ^ Исторический раздел RAAF 1995, стр. 137.
  23. ^ a b c d e Kightly Airplane, август 2016 г., стр. 103.
  24. ^ "САС Бумеранг А46-30" . Музей РАФ . Музей РАФ . Проверено 19 декабря 2016 .
  25. ^ "Данные самолета A46-30" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Проверено 19 декабря 2016 .
  26. ^ "Регистр самолетов [VH-XBL]" . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 19 декабря 2016 .
  27. ^ a b c Андерсон, Сара (6 апреля 2015 г.). «Самолет« Бумеранг »переместился в ангар B-24 Liberator Restoration Fund в Верриби» . Новости сообщества лидеров . News Corp . Проверено 19 декабря 2016 .
  28. ^ a b c Роуз, Скотт. "CAC BOOMERANG / A46-090" . Реестр Warbird . Проверено 19 декабря 2016 .
  29. ^ "CA-13 Бумеранг" . Темораский музей авиации . Темораский музей авиации . Проверено 19 декабря 2016 .
  30. ^ "Досье на планер - авиастроительная корпорация Содружества (CAC) Boomerang II, s / n A46-122 RAAF, c / n 945, c / r VH-MHR" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 19 декабря 2016 .
  31. ^ "Регистр самолетов [VH-MHR]" . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 19 декабря 2016 .
  32. ^ "Новости за май 2019" . Темораский музей авиации . Проверено 10 февраля 2021 года .
  33. ↑ Торн, Адам (9 февраля 2021 г.). «RAAF реформирует легендарную 100-ю эскадрилью для управления боевыми птицами» . Австралийская авиация . Проверено 10 февраля 2021 года .
  34. ^ "Данные самолета N32CS" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Проверено 19 декабря 2016 .
  35. ^ "РЕГИСТР FAA [N32CS]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 19 декабря 2016 .
  36. ^ "БУМЕРАНГ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ" . БЫСТРО . 18 октября 2014 . Проверено 19 декабря 2016 .
  37. ^ "Частный Корпорация Содружества самолетов CA-13 Boomerang A46-139" . Фотографии самолетов . 27 апреля 2018 . Проверено 30 апреля 2018 года .
  38. ^ "CAC Boomerang - сайт группы ресурсов Warbirds" . www.warbirdregistry.org . Проверено 8 декабря 2019 .
  39. ^ Роуз, Скотт. "CAC BOOMERANG / A46-206" . Реестр Warbird . Проверено 19 декабря 2016 .
  40. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 

Библиография [ править ]

  • Катерсон, Саймон. «Великолепные люди, построившие жизненно важный летательный аппарат». Австралийский уик-энд , 24 апреля 2010 г.
  • Деннис, Питер и др. Оксфордский компаньон австралийской военной истории. . Южный Мельбурн, Австралия: Издательство Оксфордского университета, второе издание 2008 г. ISBN 978-0-19-553227-2 . 
  • Франсильон, Рене Ж. Бумеранг Содружества, самолет в профиле № 178 . Лезерхед, Великобритания: Профильные публикации, 1967.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Истребители, Том первый . Лондон: Макдональд, 1960 (10-е впечатление, 1972). ISBN 0-356-01445-2 . 
  • Кайтли, Джеймс. «База данных: САС Бумеранг». Самолет , август 2016, т. 44, № 8. С. 99–111. ISSN 0143-7240 
  • Луранц, Збигнев. Содружество Бумеранг, Skrzydła W Miniaturze 24 (на польском языке). Гданьск: Wydawnicto Avia-Press, 2000. ISSN 1234-4109.
  • Пентленд, Джеффри. Описан бумеранг Содружества . Данденонг, Виктория, Австралия: Технические публикации Kookaburra, 1964.
  • Пентленд, Джеффри. Камуфляж и маркировка RAAF, 1939–1945, Vol. 1 . Данденонг, Виктория, Австралия: Kookaburra Technical Publications Pty Ltd., 1980. ISBN 0-85880-036-5 . 
  • Пентленд, Джеффри. Маркировка Wirraway и Boomerang . Данденонг, Виктория, Австралия: Технические публикации Кукабарры, 1970. ISBN 0-85880-007-1 . 
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 9780644427968.
  • Росс, А. Т. Вооружены и готовы: Промышленное развитие и оборона Австралии 1900–1945 . Варунга, Новый Южный Уэльс, Австралия: Turton & Armstrong, 1995. ISBN 0-908031-63-7 . 
  • Уилсон, Стюарт. Wirraway, Boomerang и CA-15 в Австралии . Сидней, Австралия: Aerospace Publications, 1991. ISBN 0-9587978-8-9 . 
  • Збегневски, Андре Р. и Яцек Новицки. CAC Boomerang и CAC Wirraway, Wydawnicto Militaria 43 (на польском языке). Варшава: Wydawnicto Militaria, 1997. ISBN 83-86209-57-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Австралийский национальный музей авиации: CAC CA-12 Boomerang A46-25
  • САС Бумеранг