Bobcat был бронетранспортер (БТР) спроектирован и построен в Канаде в 1950 - х и начале 1960 - х годов. Длительный период разработки и меняющиеся требования привели к росту цены, но при этом не улучшили базовую конструкцию, и в конце 1963 года проект был отменен в пользу покупки повсеместного M113 .
История [ править ]
Во время Второй мировой войны канадская армия представила миру полностью гусеничный БТР, когда перед операцией Totalize они переделали несколько танков M7 Priest и Ram в боевые бронетранспортеры . Существующие конструкции были почти повсеместно сводными дорожками , или слегка бронированные гусеничные машины действительно не предназначены для роли APC, как универсальный Carrier . Эти удобные машины, получившие название « Кенгуру », были значительно лучше бронированы и имели гораздо лучшие характеристики проходимости. Подобные машины вскоре начали использовать и другие союзные войска, переоборудованные из сломанных или устаревших танков.
В послевоенный период канадская армия, как и другие ее западные коллеги, пережила период резкого сокращения численности. К концу 1940-х годов он был практически таким же по строю и оснащению, как и во время войны, но намного меньше по размеру. С охлаждением международных отношений, ознаменовавшим начало холодной войны , и особенно с началом войны в Корее , канадские вооруженные силы начали процесс быстрой модернизации своего оборудования, которое к тому моменту было крайне устаревшим.
Проект Bobcat стартовал в 1952 году с целью создания полностью современной замены Kangaroo в роли APC. В течение следующих четырех лет разработки требования несколько раз менялись, добавлялись десантные возможности, а также другая версия в качестве замены универсального авианосца в роли груза на поле боя. Когда в 1956 году требования были окончательно стабилизированы, как XA-20 , контракт на прототип был предложен Leyland Motors (Канада) в рамках проекта 97.
Пока строился прототип, Leyland Motors была куплена Canadian Car and Foundry (CCF). Был изготовлен макет и отправлен в канадскую школу брони в Кэмп Борден , где был предложен ряд улучшений. Пока этот процесс продолжался, сама CCF была куплена постоянно растущей Avro Canada . Работа над дизайном продолжалась, и первый прототип из низкоуглеродистой стали был доставлен в компоновке БТР, за ним последовали два дополнительных прототипа, еще одна версия БТР и самоходная артиллерийская версия, предназначенная для установки 105-мм гаубицы M101 , хотя она не была приспособлена. .
Испытания были относительно положительными, и в 1959 году министерство в конечном итоге обеспечило заказ на 500 единиц бронетранспортера. Однако в 1960 году оборонный бюджет был урезан, и только в феврале 1961 года кабинет окончательно утвердил бюджет. К этому моменту Bobcat находился в разработке в течение девяти лет, и за это время не было куплено никакой замены Kangaroos или Universal Carrier. Было некоторое обсуждение модификации оставшихся Шерманов и Универсалов на время, но это было прекращено.
В 1962 году Avro распустила CCF и перенесла производство Bobcat на свои авиазаводы в Мальтоне, Онтарио , которые использовались недостаточно после отмены Avro Arrow в 1959 году. Испытания прототипа полной производственной версии начались в феврале 1963 года, а к июню. он завершил 75% квалификационного пробега на 2000 миль. Однако отчет об испытаниях Bobcat был крайне негативным. Указывая на множество проблем, от опасности споткнуться в грузовом отсеке до чрезвычайно громких звуков работы, в отчете сделан вывод о том, что автомобиль нуждается в доработке. Еще больше сбивающих с толку вопросов, в 1963 году Avro была распущена и преобразована в свою материнскую операционную компанию Hawker Siddeley Canada.. В июле компания снова встретилась с министерством, чтобы разработать программу решения остающихся проблем, но ни одна из сторон не пожелала больше вкладывать свои деньги.
Учитывая, что немедленного решения не предвидится, в ноябре 1963 года начальник Генерального штаба потребовал прекратить проект Bobcat и закупить вместо него американский M113. Несмотря на то, что Bobcat имел ряд преимуществ по сравнению с M113, особенно с точки зрения размера и десантности, M113 к этому моменту поступил на вооружение по всему миру, и его огромное количество произведенных машин привело к очень низкой стоимости единицы. Окончательная стоимость программы Bobcat составила 9,25 миллиона канадских долларов. Все, что осталось от проекта, - это квалификационный прототип в военном музее на базе Борден .
Описание [ править ]
Bobcat был относительно типичной послевоенной конструкцией БТР с двигателем, расположенным спереди, пехотной зоной с задними выходными дверями сзади и экипажем из двух человек между двумя секциями.
В случае Bobcat двигатель был расположен за большой дверцей доступа, установленной в почти вертикальном гласисе, который был слегка наклонен вперед, придавая передней части автомобиля вид плиты. Гласис заканчивался чуть ниже верха транспортного средства, где он встречался с крутой палубой, наклоненной назад к верху транспортного средства. Два оператора, водитель и командир / наводчик, были размещены под полусферическими куполами с кольцевыми блоками обзора, обеспечивающими относительно хороший круговой обзор, за исключением тыла, где пехота поднималась и закрывала обзор. Переднюю половину купола можно было откинуть вверх и назад, открыв, чтобы сиденья можно было поднимать для работы в режиме «головой наружу», когда они не «застегнуты».
В целом дизайн был меньше, чем у M113, и значительно менее «квадратным», больше соответствуя современным европейским конструкциям, таким как FV432 . Небольшой размер означал, что в передней части транспортного средства не было места для поперечной трансмиссии, поэтому использовался задний привод с приводным валом и трансмиссией, размещенными под грузовой частью. Для этого требовались прямоугольные выступы в грузовом пространстве, и, в частности, трансмиссия, установленная прямо перед дверями, представляла серьезную опасность споткнуться. Кроме того, приводной вал работал очень шумно.
Ссылки [ править ]
- БТР Bobcat в канадской службе , Дуг Найт, служебные публикации 2007, ISBN 978-1-894581-47-9 (онлайн-обзор на БТР Bobcat в канадской службе )
