Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж
Легенда
De Lank Quarry
12 миль 58 кан
20.48 км
Wenfordbridge Sidings
11 миль 78 кан
19.27 км
Wenford China Clay Dries
11 миль 30 кан
18.31 км
Железнодорожный переезд Мост Пули
11 миль 2 кан
17.74 км
Тресарретт Уорф Сайдингс
10 миль 46 кан
17.02 км
Железнодорожный переезд Тресарретт
10 миль 42 кан
16.94 км
Сайдинг дубовый пень
10 миль 20 кан
16,5 км
Сайдинг карьера Тресаррет
10 миль 9 кан
16.27 км
Железнодорожный переезд Хелландбридж
8 миль 40 кан
13.68 км
Helland Wharf
8 миль 32 кан
13.52 км
Penharcard сайдинг
6 миль 68 кан
11.02 км
Бодмин Норт
6 миль 68 кан
11.02 км
Dunmere Wharf
5 миль 44 кан
8.93 км
Железнодорожный переезд Данмер
5 миль 20 кан
8.45 км
Dunmere Halt
5 миль 20 кан
8.45 км
Dunmere Junction
Boscarne Junction Железная дорога наследия
Железнодорожный переезд Боскарн
4 мили 78 кан
8.01 км
Nanstallon Halt
4 мили 50 кан
7.44 км
Железнодорожный переезд Нанстоллон
4 мили 49 кан
7.42 км
Рутернбридж
4 мили 25 кан
6.94 км
Железнодорожный переезд
3 мили 72 кан
6.28 км
Grogley Halt
3 миль 11 кан
5.05 км
Grogley Junction
3 мили 9 кан
5.01 км
Платформа для стрельбища
1 миль 40 кан
2.41 км
Речной верблюд
Железная дорога Северного Корнуолла
до перекрестка Halwill
Wadebridge
0 миль 0 кан
0 км
Железная дорога Северного Корнуолла
в Падстоу

Есть восемь заброшенных железнодорожных станций между Уэйдбриджем и Бодмин-Норт на бывшей железной дороге Бодмин-Уэйдбридж в Корнуолле , Соединенное Королевство , с десятью другими закрытыми подъездными путями на ответвлениях на мост Рутерн-Бридж и Уэнфордбридж . Участок от перекрестка Боскарн до Бодмин-Генерала в настоящее время является частью паровой железной дороги Бодмин-Уэнфорд ; линия от Уэйдбриджа до Уэнфордбриджа теперь является частью Верблюжьей тропы , а по линии до моста Рутерн можно проследовать большую часть ее длины, поскольку она проходит параллельно дороге общего пользования.

Фон [ править ]

Железная дорога Бодмина и Уэйдбриджа (B&W) открылась в 1834 году для перевозки песка по реке Верблюд для использования в качестве улучшителя почвы. К Венфордбриджу и мосту Рутерн были пристроены пристройки для обработки грузовых перевозок в конце того же года, в частности, камень из карьера Де Ланк и олово из рудника Малберри. В 1847 году Лондонская и Юго-Западная железная дорога купила B&W, и в 1895 году соединение с материнской компанией осуществлялось через Северную линию Корнуолла. Подключение к GWR на Бодмин-роуд было ранее, в 1888 году, и наконец, линия была продлена до Падстоу в 1899 году. На протяжении большей части своей жизни эта линия была известна благодаря танкам Beattie Well., три небольших двигателя, построенные в 1870-х годах и доставленные по морю в Уэйдбридж, чтобы проложить легкие изгибы линии до Уэнфордбриджа.

Уэйдбридж - Бодмину [ править ]

Уэйдбридж [ править ]

Основная статья: железнодорожная станция Уэйдбридж

Платформа для стрельбища [ править ]

Платформа, которую иногда называют «платформой для стрельбища» [1], была построена примерно в 1880 году (некоторые источники указывают дату 1885 года [2] ) для обслуживания стрельбища, а поезда останавливались только с письменного разрешения армии. Периоды использования были связаны с англо-бурской войной и Первой мировой войной . Войска всегда отправлялись по железной дороге, потому что других путей доступа не было. После этого использование тира прекратилось, хотя платформа с ее шлаковой поверхностью использовалась до 1947 года [2] или, возможно, позже. [3] Платформа для стрельбища [4], хотя в местном масштабе известна как «Мишень», платформа все еще стоит сегодня с большим знаком в стиле железной дороги, хотя изначально ее не было.

Грогли Хэлт [ править ]

Grogley Halt ( 50.4832 ° N 4.7995 ° W )50°29′00″N 4°47′58″W /  / 50.4832; -4.7995 (Grogley Halt) открылся 2 июля 1906 года [5] в связи с железнодорожным сообщением между Бодмин Норт и Уэйдбриджем [6], хотя деревянная платформа не была освещена, и поезда останавливались только в дневное время. [7] Неясно, было ли какое-либо укрытие изначально предоставлено, но укрытие в виде пагоды в стиле GWR было предоставлено до 1933 года, которое было заменено деревянным укрытием, когда платформа была перестроена из бетона в 1950-х годах. [8] Линия к северу от остановки Grogley была изменена в 1888 году на перекрестке с мостом Ruthern Bridge.находясь на старой трассе, которая была отключена только на одном конце. Заземления рамы контролировала новый стык и доступ был закрытый, [9] за пределы этого доступа участвует разворот на старом выравнивании , чтобы получить Ruthern мост линии. Ранний метод доступа к платформе через реку Верблюд неясен, поскольку в последнее время доступ осуществлялся через мост, по которому проходила линия моста Рутерн, после того, как он был снят в 1934 году, а репродукция карты 1907 года не показывает ни остановки, ни какого-либо доступа. [10] Паровой рельсовый двигатель совершал 14 рейсов в день [6] на регулярной основе, но к 1938 году их количество сократилось до 8 в каждом направлении [11].и по 7 в каждом направлении в 1966 году, за год до закрытия. [12] Станция закрыта для пассажиров 30 января 1967 года. [5] Сегодня платформа сохранилась в относительно хорошем состоянии.

Nanstallon Halt [ править ]

Здесь, как часть первоначальной линии [7], был открыт единственный тупик, или причал, на котором когда-то находился склад для товаров. Позднее сайдинг был закрыт воротами, а контрольный каркас земли находился в деревянном укрытии [13], которое было построено в апреле 1943 года. [1] Причал был выведен из эксплуатации 2 мая 1960 года и снят в 1961 году. [1] Дата постройки. пересечения уровней и связанный с ними коробка сигнала является предметом гипотезы, но коробка сигнала и пропускные ворота , вероятно , дата , с 1888 года [14] , когда был создан узел в Boscarne. Неровная колея, которая пересекала железную дорогу в этом месте, была улучшена LSWR для открытия остановки 2 июля 1906 года.[15] Сама остановка ( 50,4748 ° с.ш., 4,7716 ° з.д. ),50°28′29″N 4°46′18″W /  / 50.4748; -4.7716 (Nanstallon Halt) как и в Грогли , была сделана из дерева без какого-либо укрытия. Укрытие ГУВ «Пагода» была предоставлена позже [16] , которое продолжалось в 1960е годы. [8] Подъездной путь был закрыт 2 мая 1960 года [17], а связанная с ним наземная рама была удалена в апреле 1961 года. Как и в случае с Грогли, первые железнодорожные автомобильные службы совершали 14 рейсов каждый день, [6] с сокращением количестварейсовдо 8 в каждую сторону в 1938 году. [11] и 7 в каждую сторону непосредственно перед закрытием. [12] Станция закрыта для пассажиров 30 января 1967 года. [15]Сегодня станция сохранилась в довольно плачевном состоянии, большая часть платформы занята кустами, а одно из старых зданий станции используется как садовый сарай. До сих пор можно увидеть остатки бывшего железнодорожного переезда.

Boscarne Junction [ править ]

Боскарнский узел был создан в сентябре 1887 г. [7], когда GWR открыла линию, соединяющую их станцию ​​в Бодмине с железной дорогой Бодмин и Уэйдбридж (теперь принадлежащей L & SWR). Это был простой Y-образный перекресток с сигнальной будкой и железнодорожным переездом, где две линии расходились. В последнее время это называлось Боскарн №1, [18], и хотя в некоторых ссылках Данмер упоминается как Боскарн №2, [18] наземная рама, устанавливаемая непосредственно на вилке Ex-GWR и Ex -SR, установленный в мае 1913 года [1], был Boscarne №2. Соединение. Линия GWR предназначена для получения фарфоровой глины изВенфордская глина высыхает в доках в Фоуи , транспорт ранее направлялся LSWR в Уэйдбридж. Первоначально между двумя расходящимися линиями был один разъезд, который был соединен с ними на обоих концах и использовался для обмена трафиком между GWR и L & SWR. Линия на Венфордбридж отходила от линии на Бодмин-Норт на небольшом расстоянии к востоку от Данмер-Джанкшен , где была только наземная опора . В 1914 г. [19]второй кольцевой разъезд был добавлен на перекрестке Боскарн на северной стороне линии L & SWR, простирающейся от сигнальной будки почти до перекрестка Данмер, и тогда он использовался в основном для передачи трафика Wendfordbridge. Линия на Уэйдбридж закрылась 17 декабря 1978 года [20] и была обрезана на дороге сразу за сигнальной коробкой в 1981 году. Линия здесь полностью закрылась 3 октября 1983 года, но поезда вернулись на перекресток Боскарн в 1997 году, когда поезда Bodmin and Wenford Steam Железная дорога построила платформу и начала курсировать поезда от Бодмин-генерала . Эта новая платформа находится к западу от площадки Boscarne Exchange Platform (см. Следующий раздел).

Платформа обмена Boscarne [ править ]

Платформы здесь были завершены в мае 1964 года [17] [21], а с 15 июня того же года пассажирское сообщение между Бодмин-Норт и Уэйдбриджем было сокращено на перекрестке Боскарн, пассажиры из Бодмин-Норт использовали маршрутное такси, управляемое рельсовым автобусом переменного тока , также служение Данмер-Халту, чтобы добраться до Боскарна; Дальнейшее путешествие осуществлялось услугами генерала Бодмина в Падстоу. Чтобы пассажиры могли пересесть на поезд, British Railways построила станцию ( 50,4740 ° с.ш., 4,7610 ° з.д. )50°28′26″N 4°45′40″W /  / 50.4740; -4.7610 (Boscarne Exchange Platform) , одну из самых маленьких в Англии. [22] Рядом с линией на север Бодминна нем был небольшой участок чистой земли, иногда описываемый как платформа на уровне земли или рельса, чтобы рельсовый автобус мог опускать лестницу, установленную под дверью пассажира, в то время как была одна небольшая платформа на более нормальной высоте [21], которая было достаточно для одного тренера, стоящего на линии до Бодмин-Генерал., над которым доминирует огромный знак с надписью "Boscarne Junction. Смена на Данмер и Бодмин Норт. Не было ни убежища, ни общественного доступа, ни билетов, ни освещения. Станция, обозначенная в расписании как платформа Boscarne Exchange Platform, закрылась 18 апреля 1966 года, когда два поезда ежедневно из Бодмин-Генерал повернули вспять на перекрестке, направляясь в Данмер-Халт и Бодмин-Норт, а затем вернулись и продолжили свой путь в Уэйдбридж. Он был открыт 2 мая 1966 года и закрылся линией 30 января 1967 года. [23] Сегодня ничего не сохранилось от бывшей платформы. Bodmin и Wenford железной дорога была открыта в 1997 году станция под названием Boscarne Junction короткое расстояния к западу от места обменной платформы.

Dunmere Halt [ править ]

Dunmere Halt

Dunmere Halt ( 50.4753 ° N 4.7534 ° W )50°28′31″N 4°45′12″W /  / 50.4753; -4.7534 (Dunmere Halt) был открыт, как и остановки в Grogley и Nanstallon, 2 июля 1906 [17] [24] в связи с железнодорожным сообщением между Bodmin North и Wadebridge . [6] Первоначальная платформа в Данмере является предметом предположений, но в 1960-х годах она была бетонной с укрытием в виде пагоды в стиле GWR . [25] Остановка была расположена на неглубокой выемке, и доступ осуществлялся по короткой тропинке, спускающейся вниз от путепровода A389, который находился на одном конце платформы. Опять же железнодорожно-автомобильная служба совершала 14 рейсов в день [6].с этим сокращением до 8 поездов в каждую сторону в 1938 году. [11] С открытием платформы обмена Boscarne, было 5 поездов в каждую сторону в 1965 году [12] с первым исходящим отправлением из Уэйдбриджа и последним возвращением, заканчивающимся в Уэйдбридже; в остальном это был маршрутный автобус между Бодмин Норт и Боскарнской биржевой платформой. [12] К 1966 году было всего 2 поезда в каждую сторону, оба начинались и заканчивались на Бодмин-роуд. [12] Станция была закрыта для пассажиров 30 января 1967 года [24], когда прекратилась работа линии от Данмер-Джанкшен до Бодмин-Норт . Платформа до сих пор находится на месте и тщательно обслуживается. Гусеница теперь представляет собой пешеходную дорожку.

Бодмин Норт [ править ]

Бодмин Норт в 1964 году

Когда 4 июля 1834 года открылась железная дорога Бодмин и Уэйдбридж , поезда могли добраться только до временной остановки в Данмере, а станция в Бодмине открывалась только 30 сентября 1834 года. С 1 ноября 1886 года по 1 ноября 1895 года станция была закрыта для позволяют провести реконструкцию железной дороги в Данмере, заменив железнодорожный переезд на путепровод, а также полностью обновить путь. Новая станция ( 50,4731 ° с.ш., 4,7228 ° з.д. )50°28′23″N 4°43′22″W /  / 50.4731; -4.7228 (Bodmin North railway station) имела единую лицевую площадку, в которой находилось здание станции, и навес. К югу от платформы дороги была объездная дорога и третья дорога, ведущая к короткому разъезду и причалу для скота. Вдобавок сайдинг покинул линию перед сигнальной будкой через двойную накладку для обслуживания складского помещения.Также имелась обратная связь с частным сайдингом напротив газового завода . Перед восстановительными работами была предоставлена 50-футовая поворотная платформа , которая оставалась подключенной, хотя ее использование было низким, поскольку в большинстве пассажирских поездов использовались танковые двигатели. Станция была переименована в Бодмин-Север в 1949 году, чтобы отличать ее от Бодмин-Генерал. Грузовые сооружения были отозваны 24 июля 1964 года, хотя к этому времени линии к доку для крупного рогатого скота уже были подняты 10 мая 1964 года [1], а линии к Газовому заводу - 20 февраля 1964 года. [1] Станция и все сооружения были закрыты. 30 января 1967 года. Станция полностью снесена, и теперь на ее территории находится автостоянка.

Боскарн генералу Бодмину [ править ]

Платформа Святого Лаврентия [ править ]

Платформа, номинально предназначенная для деревушки Святого Лаврентия, была открыта в 1906 году на линии GWR от Бодмина до перекрестка Боскарн . Он закрыт в 1917 году.

Бодмин Генерал [ править ]

Основная статья: Железнодорожная станция Бодмин-Генерал

Great Western Railway открыла концевую в Бодмина 27 мая 1887, линия расходящиеся от Корниш основной линии на Бодмина - роуд . 3 сентября 1888 года новая линия соединилась с железной дорогой Бодмин и Уэйдбридж на перекрестке Данмер.

Пассажирские перевозки прекратились 30 января 1967 года, грузовые перевозки были прекращены из Бодмин-Дженерал 1 мая 1967 года, а сигнальная будка закрыта позже в том же году, но станция была сохранена как обратный пункт для грузовых поездов из Венфорда до 3 октября 1983 года. главная станция паровой железной дороги Бодмин и Венфорд.

Грогли к мосту Рутерн [ править ]

Рутернский мост [ править ]

Пристройка к мосту Рутерна была открыта 30 сентября 1834 г. [7] и обслуживала шахты в местности, добывающие медь, железо и свинец, и особенно олово из Mulberry Mine. Обеспечение для этого движения было предусмотрено двумя подъездными путями, один из которых пересекал серию песчаных капель; дополнительная петля, способная вместить восемь вагонов, была добавлена ​​6 цепями в направлении Грогли в 1914 году. В 1870-х годах были предложения продлить линию, чтобы соединиться с железной дорогой Корнуолл Минералс, но они ни к чему не привели, [7] поэтому единственное изменение, внесенное в линия была обеспечена на раннем этапе разъезда рядом с перекрестком Грогли для обслуживания охрыЯма, хотя она была удалена вскоре после того, как яма перестала работать в 1912 году. Там никогда не было пассажирских перевозок, Рутерн-Бридж был немногим больше, чем небольшой набор коттеджей и ферм, хотя в первые годы пассажиров неофициально перевозили в вагонетке с инструментами. [7] Линия, которая постоянно поднималась на 1: 158 на большей части своей длины, закрылась 29 ноября 1933 года, а в следующем году ее подняли.

От перекрестка Боскарн до Уэнфордбриджа [ править ]

Незначительные запасные пути [ править ]

Данмер

Единственный задний разъезд в Данмере, который находился слева от линии сразу после пересечения A389, был общедоступным (в отличие от частного), и на протяжении большей части его жизни основным транспортным потоком было зерно для мельницы Хоука. Первоначально называемый «причалом в границах городка» из-за того, что он находился недалеко от границы Бодмина , разъезд был закрыт 14 мая 1969 года и был удален в ноябре того же года. [1]

Penhargard

В Пенхаргарде был предусмотрен одинарный облицовочный сайдинг, хотя до 1925 года он был закрыт и снят [1].

Хелланд На стороне линии, ближайшей к реке Кэмел, у Хелланд-Уорф, был предусмотрен одинарный сайдинг . На фотографиях показаны здания, как и в других местах на Ч / Б , очень близко к линии. Подъездной путь закрыт 2 мая 1960 года. [1]

Тресарретт Карьер

Единственный облицовочный сайдинг с воротами был предоставлен для карьера Тресарретт примерно с 1922 года [1], но закрылся в 1930-х годах. Узкоколейная линия проходила через реку через небольшой мост (все еще там в 1991 году), чтобы доставлять материалы из карьера на другой стороне реки. Рядом с гусеничным полотном сохранились значительные остатки погрузочной рампы 2013 г.

Сайдинг Пень Дуб

Петля длиной в 7 цепей была предоставлена ​​в Пень-Оук, или Паркинс, примерно в 1880 году, хотя к 1923 году она была удалена [1].

Tresarrett Wharf В Tresarret была петля на северной стороне линии длиной около 6 цепей, она была закрыта в июле 1970 года и удалена в следующем году. [1] Более короткий разъезд на другой стороне линии был удален 18 января 1932 года. [1]

Венфордская глина сохнет [ править ]

Торговля глиной в Китае началась в 1862 году [7] [17], и в конечном итоге английская компания China Clays Lovering Pochin провела шесть сушилок глины на подъездных путях Уэнфорда [1], обслуживаемых трубой, доставляющей глиняный раствор из Стэннон-Мур на расстоянии более четырех миль. [17] Первоначально существовала петля, обслуживающая сушилки 1 и 2, с линией, идущей назад, а затем расходящейся, чтобы обеспечить доступ к сушилкам с 3 по 6, которые были расположены дальше от основной беговой линии. Первая часть петли через сушилки 3-6 и связанный с ней доступ, включая точку облицовки, были удалены между 1920 и 1922 годами, когда петля до сушек 1 и 2 была продлена на 9 цепей в направлении Венфордбриджа. [1]Движение к сушилкам было углем внутрь и китайской глиной наружу; высококачественная глина в мешках в фургонах и более низкая - в крытых полувагонах, называемых глиняными вытяжками. После закрытия Уэнфордбриджа в 1971 году линия закончилась сразу за сушкой глины, в 11 милях и 71 цепи от Уэйдбриджа. Линия полностью закрылась 3 октября 1983 г.

Венфордбридж [ править ]

Деревня Венфордбридж была самым дальним форпостом LSWR от лондонского Ватерлоо. Он открылся 30 сентября 1834 года как часть железной дороги Бодмин и Уэйдбридж и после неудачного предложения в 1870-х годах продлить линию до Делаболе [7] практически не изменился до закрытия в 1971 году. Было три подъездных пути для погрузки и разгрузки товаров, преимущественно уголь поступает внутрь и камень извлекается из местных карьеров, основная рабочая сила была пополнена в 1926 году [17] за счет Южной железной дороги.установка пятитонного козлового крана на двух подъездных путях. Четвертый разъезд продолжался до карьеров Де Ланка. Планировка была изменена в 1922 году путем расширения одного из подъездных путей к Венфорду, чтобы создать обходную петлю [1], но никаких других изменений не было до тех пор, пока соединение с карьером и один из подъездных путей не были закрыты 31 Октябрь 1966 года. Они были удалены в 1967 году [1], хотя рельсы Де Ланка остались за пределами дороги.

Карьер Де Ланка [ править ]

В конце одного из разъездов у Венфордбриджа линия продолжилась, резко поворачивая вправо и пересекая общественную дорогу без барьеров и знаков, а затем продолжила движение по веревочному спуску 1 из 8 через холм и вниз к Де-Ланку. Каменоломни из Thos W Ward полумили далеки. Сам уклон состоял из трех рельсов; внутренний или центральный рельс является общим для вагонов, поднимающихся и спускающихся по склону. Не было двигателя, работающего на наклоне, который работал по принципу баланса; Мощность в лошадиных силах использовалась для маневрирования до появления маневрового трактора Simplex в 1920-х годах. Линия была открыта в 1890-х годах и закрыта примерно в 1940 году, хотя рельсы через дорогу оставались до 1967 года, когда была удалена связь с British Rail.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Cooke, RA (1977). Схемы расположения треков GWR и BR WR, Раздел 11: Восточный Корнуолл (второе изд.). Харвелл: Р.А. Кук. С. 34–35.
  2. ^ a b Киднер (1985) , стр. 55.
  3. ^ Croughton, Kidner & Young (1982) , стр. 125.
  4. ^ Частные и Untimetabled железнодорожные станции Дж. Кротон
  5. ^ a b Киднер (1985) , стр. 45.
  6. ^ a b c d e Mitchell & Smith (1996) , стр. 3.
  7. ^ a b c d e f g h Fairclough, Тони (1970). История железных дорог Корнуолла . Труро: Tor Mark Press. С. 12–15.
  8. ^ а б Хокинс 1999 , стр. 209.
  9. ^ Митчелл и Смит (1996) , стр. 26.
  10. ^ Митчелл и Смит (1996) , стр. 25.
  11. ^ a b c Mitchell & Smith (1996) , стр. 4.
  12. ^ a b c d e Mitchell & Smith (1996) , стр. 5.
  13. ^ Митчелл и Смит (1996) , стр. 31.
  14. ^ Митчелл и Смит (1996) , стр. 30.
  15. ^ a b Киднер (1985) , стр. 52.
  16. ^ Atterbury 2009 , стр. 127.
  17. ^ Б с д е е Митчелла, Дэвид (1994). Прошлое и настоящее: Корнуолл . 17 (Новое изд.). Питерборо: Past & Present Publishing Ltd., стр. 58–67. ISBN 1-85895-060-0.
  18. ^ a b Хэй, Питер (июнь 1994 г.). Путешествие по Корнуоллу . Мидхерст: Миддлтон Пресс. С. 87–88. ISBN 1 873793 308.
  19. ^ Инструкция по сигналам L & SWR 8 от 1914 г.
  20. ↑ Mitchell & Smith (1996) , стр. 34–35.
  21. ^ a b Киднер (1985) , стр. 40.
  22. Перейти ↑ Hawkins 1999 , p. 210.
  23. ^ Пассажиров больше нет, Дж. Дэниелс и Л. Денч, второе издание, стр. 27
  24. ^ a b Киднер (1985) , стр. 44.
  25. Перейти ↑ Hawkins 1999 , p. 212.

Библиография [ править ]

  • Аттербери, Пол (2009). Билеты, пожалуйста . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2876-7.
  • Кук, Р.А. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 10: Западный Корнуолл . Харвелл: Р.А. Кук.
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Fairclough, Тони; Алан Уиллс (1979). Южная ветка Особый № 1; Бодмин и Уэйдбридж 1834–1978 . Труро: Д. Брэдфорд Бартон. ISBN 0-85153-343-4.
  • Хокинс, Мак (1999). LSWR West Country Lines: тогда и сейчас . ISBN Grange Books Ltd. 1-84013-322-8.
  • Херст, Джеффри (1983). Мили и цепи 4 - Вестерн . Уорксоп: Публикации Milepost. ISBN 9780947796037.
  • Киднер, Р.В. (1985). Обзор южных железнодорожных остановок и географический справочник . Бумаги о передвижении. 156 . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0 85361 321 4.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (1996). Ветви вокруг Бодмина . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1 873793 839.
  • Семменс, Питер (1988). Специальное издание «Железнодорожный мир»: «Увядшая рука» - юго-запад Эксетера . Вейбридж: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1806-5.