Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bollack, Netter, et Cie (BNC)
ПромышленностьПроизводство
Основан1923 г.
ОсновательЛюсьен Боллак
Рене Неттер
Несуществующий1931 [1]
Штаб-квартираЛевалуа-Перре (Франция)
Ключевые люди
Жак Мюллер
ТоварыАвтомобили

Bollack, Netter, et Cie ( французское : Bollack Netter et compagnie ) , более известная как BNC, была небольшой французской автомобильной компанией в Левалуа-Перре , расположенной на авеню де Пари 39.

История [ править ]

BNC была основана Люсьеном Боллаком (инженером, который также работал в Hispano-Suiza ) и его финансистом, банкиром Рене Неттером , в январе 1923 года. Техническим директором был Жак Мюллер , [2] также известный как «Джек». Более ранний велосипедный автомобиль Мюллера JMK лег в основу их первого автомобиля DZ. [3]

BNC были успешным производителем велосипедных автомобилей , выиграв много ралли, хотя и не продали очень много автомобилей. В конце 1920-х годов компания пыталась проникнуть в более высокий сектор рынка - к сожалению, спрос на большие легковые автомобили и на сверхлегкие гоночные автомобили был низким, и Боллак и Неттер были вынуждены покинуть свою компанию в 1928 году, когда бизнес был приобретен. Шарлем де Рику, энергичным бизнесменом, который к тому времени имел репутацию спасателя проблемных предприятий автомобильного производства. [4] [5] В случае с BNC его время было не совсем идеальным, однако в этом (как и многие другие) он не смог предвидеть Великую депрессию , BNC выпустила большой 8-цилиндровый двигатель «Aigle» в октябре 1929 года. за несколько дней доОбвалы фондового рынка показали десятилетие серьезного спада и стагнации французской экономики. [5]

Вскоре после того, как он пришел к власти в BNC , де Рику взял на себя две другие компании, испытывавшие финансовые затруднения, Lombard и Rolland-Pilain ; [6] Шарль де Рику занял двойной стенд, прямо напротив одного из главных входов в Большой дворец , на 25-м Парижском автосалоне в октябре 1931 года, и представил на нем автомобили всех трех своих компаний: BNC , Lombard и Rolland. -Белень . [5] Представленные модели включали новое двухлитровое купе BNC с 6-цилиндровым двигателем BNC "Vedette ADER". [5] Однако в том случае, если этот автомобиль так и не был выпущен для продажи. [5]

В 1931 году была представлена ​​линейка спортивных переднеприводных автомобилей BNC с пневматической подвеской, но сошла на нет. [7] Вскоре после этого двери фирмы были закрыты ставнями.

Один из водителей BNC, Андре Сирежоль, уже строил специальные кузова для автомобилей BNC. Он взял на себя оставшиеся запасные части и продолжал собирать несколько машин до пятидесятых, обычно называемых «BNC Siréjols». Последний из этих продолжения автомобилей были оснащены Форда «10 HP» 1172 куб.см боковой клапан четыре. [4]

Автомобили [ править ]

1926 BNC Sports

Начиная с одинарной модели, DZ до того, как первый год закончился, диапазон достиг двузначных цифр. Было предложено три шасси и три различных двигателя, а также множество вариантов кузова. [3]

BNC в основном производила спортивные автомобили, и их конструкция была похожа на Amilcar . Двигатели автомобилей не производились на заводе, а были приобретены у производителей двигателей собственной разработки, таких как Ruby (927 см3) и SCAP (900 см3). Позже BNC выпустила автомобиль с двигателями SCAP или Chapuis-Dornier объемом 1100 куб. См , оснащенный нагнетателем Cozette . В то время как большинство из них имели трехступенчатые коробки передач, ряд автомобилей получил четырехступенчатые. [7] В 1927 году был представлен BNC Sport с верхнеклапанными двигателями SCAP или Ruby, колесами со спицами и сильно наклоненным радиатором. [2]В конце 1920-х годов BNC попробовала свои силы в производстве больших легковых автомобилей («Aigle») с четырех- и пятилитровыми восьмицилиндровыми двигателями производства Lycoming .

В 1928 году стандартный BNC с рубиновым двигателем объемом 1100 куб. См проехал по трассе Ле-Мана (тогда еще немощеной) 24 часа подряд. Средняя скорость превышала 90 км / ч (56 миль в час). [8]

После того, как Люсьен Боллак был вынужден покинуть компанию, он сохранил за собой права на импорт американских двигателей Lycoming . Он продолжил производство большого двигателя Lycoming (снова четырех или пяти литров) Aigle в 1929 году. Однако было построено очень мало (возможно, только один экземпляр), и компания прекратила торговлю к 1930 году [9].

Конкурс [ править ]

Вид сзади БНК 527 1927 г.

Самой большой победой фирмы была двойная победа в Фонтенбло (с гонщицей Виолетт Моррис за рулем автомобиля-победителя) на Бол д'Ор 1927 года . [10]

В 1928 году BNC занял седьмое место в Ле-Мане . В 24-часовой гонке Ле-Ман 1929 года производитель представил три машины. [11] Два из них были оснащены двигателями объемом 995 куб. См и рано сошли с дистанции. [11] Третий автомобиль с объемом двигателя 1500 куб. См и проехал 88 кругов перед тем, как сойти с дистанции: этот автомобиль привлек внимание еще по одной причине, поскольку имел внушительную вертикальную решетку радиатора спереди, а не наклонную решетку в стиле, который к тому времени стал стандартная функция гусеничных машин BNC. [11]

В 1930 году BNC выиграл в своем классе гонку « 24 часа в Спа» . [4] В следующем году, когда он был лидером в своем классе, двигатель сломался за несколько часов до финиша, и машина оказалась на тринадцатом месте, за рулем Дюрэ и Шарлье. Автомобили BNC до сих пор используются на митингах.

Популярные гоночные модели [ править ]

  • BNC Super Sport
  • BNC FCD
  • BNC 527

См. Также [ править ]

  • SCAP
  • Лайкоминг Двигатели
  • Амилкар

Ссылки [ править ]

  1. ^ Георгано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг . Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. п. 88.
  2. ^ a b van den Abeele, Ален (23 февраля 1984). «Coup d'audace au« Neige et Glace »! ...» [Дерзкий подвиг на « Neige et Glace »! ...]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 35 (789): 29.
  3. ^ a b «Марка: Дебюты» [Марка: Начало] (на французском языке). Amicale BNC . Проверено 4 ноября 2012 .
  4. ^ a b c van den Abeele, Ален - "Coup d'audace au" Neige et Glace "! ...", стр. 30
  5. ^ a b c d e "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1932 (салон [Париж, октябрь] 1931 года) . Париж: История и коллекции. № 80-е: стр. 61. 2006.
  6. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1932 (салон [Париж, октябрь] 1931 года) . Париж: История и коллекции. № 80-е: страницы 72 и 78. 2006.
  7. ^ а б Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988). «28». Путеводитель по французскому автомобилестроению . Париж: Солнечный. ISBN 2-263-01105-6.
  8. ^ Faroux, Чарльз, изд. (1928-09-25). "Автомобили BNC" La Vie de l'Automobile (на французском языке). Пэрис : Данод. 24 (906): 389 . Проверено 4 ноября 2012 .
  9. ^ «Bollack 1929» (на французском языке). Amicale BNC . Проверено 4 ноября 2012 .
  10. ^ Крейчи, Мартин. «Довоенные скачки 1927 года» . Прототипы мировых спортивных гонок . Архивировано из оригинала на 2013-01-27 . Проверено 4 ноября 2012 .
  11. ^ a b c "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1929 (салон [Париж, октябрь] 1928 года) . Париж: История и коллекции. № 84s: стр. 61. 2006.

Внешние ссылки [ править ]

  • Amicale BNC (на французском языке)