 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Ботническая линия | |
|---|---|
 Мост через Örnsköldsvik | |
| Обзор | |
| Статус | Открыть |
| Владелец | Botniabanan AB |
| Locale | Швеция |
| Термини | Аэропорт Хёга Кустен (соединяет линию Ådalen ) Умео |
| Услуга | |
| Тип | Высокоскоростная железная дорога |
| Система | Шведская железная дорога |
| Оператор (ы) | Шведская транспортная администрация |
| История | |
| Открыт | 29 августа 2010 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 190 км (120 миль) |
| Кол-во треков | 1 |
| Персонаж | Пассажирские и грузовые |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока |
| Скорость работы | 200 км / ч (120 миль / ч) (расчетная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч)) |
| Сигнализация | ERTMS |
Bothnia Line ( шведский : Botniabanan ) является железная дорога более скоростной линии в северной Швеции . Маршрут длиной 190 км (120 миль) от аэропорта Хёга Кустен , где он соединяется с линией Ådalen , через Эрншельдсвик до Умео , был открыт в 2010 году, и поездам разрешено двигаться со скоростью до 250 км / ч (160 миль в час) ( хотя по состоянию на 2013 год ни один поезд с максимальной скоростью, превышающей 200 км / ч (120 миль / ч), не использовал железную дорогу).
Введение [ править ]
Завершенная в августе 2010 года [1] Ботническая линия добавляет 190 километров (120 миль) высокоскоростной железной дороги к шведской железнодорожной сети . На скорости до 250 км / ч (160 миль / ч) это также самая высокоскоростная трасса в стране. Маршрут ответвляется от линии Ådalen в аэропорту Höga Kusten к северу от Крамфорса и идет через Örnsköldsvik в Umeå, где он соединяется с линией Umeå-Vännäs и основной линией через Upper Norrland . Железнодорожная линия насчитывает 140 мостов и 25 км тоннелей.
Строительство осуществляла компания Botniabanan AB, 91% которой принадлежит правительству Швеции, а 9% - муниципалитетам Крамфорс , Эрншельдсвик , Нордмалинг и Умео . Работы на линии начались в 1999 году и достигли середины в конце 2005 года. После завершения в 2010 году линия была сдана в аренду Шведской железнодорожной администрации . Когда Botniabanan AB окупит свои инвестиции (ориентировочно в 2050 г.), право собственности на линию перейдет к Железнодорожной администрации. Бюджет строительства составил 15 миллиардов шведских крон .
Предполагается, что Ботническая линия будет конкурировать с автомобильным транспортом, использующим европейский маршрут E4 , который является основной дорогой, по которой проходят тяжелые грузовые перевозки; однако, поскольку на линии используется сигнальная система Европейской системы управления железнодорожным движением , которой нет в большей части Швеции, относительно немногие операторы грузовых поездов инвестировали в технологию ERTMS для своих локомотивов. [ необходима цитата ]
Пассажирское сообщение между Умео и Эрншельдсвиком началось в августе 2010 года. Отсроченная модернизация сигнальной системы ERTMS на линии Ådalen означала, что движение к югу от Эрншельдсвика началось только в 2012 году.
Цель [ править ]
Железнодорожная линия вдоль побережья северной Швеции многие годы считалась выгодной из-за нехватки пропускной способности и длительного времени в пути по существующей основной линии (далее вглубь страны) из-за более низких ограничений скорости, поворотов и уклонов. Линия Ботния также улучшает общественную мобильность в этом районе, сокращая время в пути между Умео и Эрншельдсвиком до 50 минут на высокоскоростном поезде. Он также обслуживается региональными поездами с периодичностью до двух поездов (в основном один поезд) в каждом направлении и час. [2]
Железнодорожный стандарт [ править ]
Линия однопутная (с разметкой и другими условиями для второго пути) и имеет 22 объезда . Максимальная нагрузка на ось будет составлять 25 тонн при скорости 120 км / ч (грузовые поезда) и 250 км / ч, разрешенной для пассажирских поездов (как и в случае всех новых линий, земляные работы должны успеть адаптироваться к предполагаемому движению). Повороты имеют радиус 3200 м и более, за исключением проезда Эрншельдсвик (до 600 м) и нескольких участков между 2000 и 2500 м. Максимальная оценка - 1%.
Отсроченный проезд через естественную заповедную зону [ править ]
Средняя часть железной дороги была готова к движению в 2008 году, а вся железная дорога, за исключением северной части, с октября 2009 года. Северная часть, недалеко от Умео, не эксплуатировалась до августа 2010 года из-за судебного разбирательства по поводу размещения мост, который пересекает экологически уязвимые районы на реке Уме . Эти территории охраняются как природный заповедник, и против процесса утверждения их местоположения выступили защитники окружающей среды и соседи, обеспокоенные их собственностью. Другие альтернативы нынешнему местоположению были сочтены неприемлемо близкими к аэропорту Умео.по соображениям безопасности, а туннель под аэропортом и рекой был бы слишком дорогим. Более южный маршрут удлинил бы линию и был бы дороже. Суть этой дискуссии заключалась в том, что заповедник был создан через несколько лет после того, как была установлена линия железной дороги. [ необходима цитата ]
До того, как вся железная дорога была завершена, пассажирского сообщения не было, потому что крупнейший город Умео до этого не был связан с этой линией, хотя для некоторых грузовых перевозок использовались уже готовые участки.
Время, расстояния и средняя скорость [ править ]
| Связь | Время | Расстояние | Средняя скорость |
|---|---|---|---|
| Örnsköldsvik-Umeå | 0:48 | 112 км | 140 км / ч (междугородний) |
| Kramfors-Örnsköldsvik | 0:35 | 86 км | 150 км / ч (междугородний) |
| Сундсвалль-Умео | 2:20 | 300 км | 130 км / ч |
| Örnsköldsvik-Umeå | 0:55 | 112 км | 120 км / ч (региональный) |
| Стокгольм-Умео | 5:40 | 680 км | 120 км / ч |
Сама железнодорожная ветка позволяет 250 км / ч. Поезда будут курсировать со скоростью 180–200 км / ч в течение первых нескольких лет с увеличением скорости в будущем, начиная с 2021 года, запланированного примерно на 2025 год, когда SJ получит новые поезда.
Transitio лизинговая компания , принадлежащая графств подписали контракт в октябре 2008 года , чтобы купить Alstom Coradia поезда. [3] Эти поезда были доставлены в 2011 году, и их максимальная скорость составляет 180 км / ч. Для поездов дальнего следования из Стокгольма SJ управляет поездами X55 с максимальной скоростью 200 км / ч. Пока поставщики не могут гарантировать зимние характеристики выше 200 км / ч, так как нет опыта эксплуатации на таких скоростях в северном шведском климате. Тем не менее, в 2021 году здесь не будет поездов со скоростью выше 200 км / ч, поскольку оператор не покупал более быстрые поезда, учитывая, что это единственная железная дорога в Швеции, разрешающая скорость выше 200 км / ч, и тот факт, что воздушные перевозки в любом случае намного быстрее Стокгольм-Умео.
Ботническая линия также была первой линией в Швеции, оснащенной системой сигнализации ERTMS (уровень 2), и была протестирована на скорости 289 км / ч в южной части Ботнической линии. [4] [ требуется обновление ] В настоящее время [ когда? ] Шведская сигнализация и ее система безопасности ATP (ATC - Automatic Train Control ) проверены только на скоростях до 210 км / ч.
Части железной дороги начали использоваться грузовыми поездами 16 октября 2008 г. [5], но с ручным управлением защитой поездов.
К открытию движения в августе 2010 года поезд Alstom не был доставлен, так как срок доставки составляет не менее двух лет. Один поезд типа Regina был арендован в южной Швеции для движения Умео-Эрншельдсвик с максимальной скоростью 200 км / ч. Движение в направлении Сундсвалля и обратно началось осенью 2012 года. С августа 2010 года компания SJ запускала ночные поезда Стокгольм-Нарвик и Гетеборг-Лулео через Лонгселе-Меллансель-Орнскелдсвик-Умео, а с 2012 года - более короткий путь Сундсвалль-Крамфорс-Умео.
Станции [ править ]
Поезда останавливаются:
На линии Ådalen:
- Центральный вокзал Сундсвалля 319,391 km
- Тимро 295,681 km
- Härnösand 248,051 км
- Крамфорс 208,366 km
- Вестераспби (трансфер по запросу до аэропорта Хёга-Кустен ; расстояние около 2 км)
На Ботнической линии:
- Örnsköldsvik Центральный вокзал 115,402 км
- Örnsköldsvik North 112,986 км
- Хузум 90.313 km
- Nordmaling 58,109 км
- Хёрнефорс 34,856 км
- Восточный вокзал Умео 2,016 км
- Центральный вокзал Умео 0 км
Некоторые поезда останавливаются только на более крупных станциях.
Прогнозируется, что наиболее посещаемая станция - Восточный Умео, так как она находится в нескольких минутах ходьбы от университета Умео и университетской больницы . Центральный вокзал Умео был закрыт в 2010-2011 годах на реконструкцию.
Линия Ådalen [ править ]
Линия Ботния заканчивается рядом с аэропортом Хёга Кустен на существующей линии Одален , которая проходит по маршруту Лонгселе - Крамфорс - Хернёсанд - Сундсвалль . Расстояние от соединения с Сундсваллем составляет 101 км (63 мили). [ необходима цитата ]Эта железная дорога была построена в 1890–1925 годах, довольно извилистая и находится в плохом состоянии. С 2003 по 2012 год линия Ådalen была улучшена вдоль существующего маршрута, чтобы обеспечить более высокие скорости, чем раньше, с максимальной скоростью 150 км / ч (93 миль в час). Усовершенствования включали новые рельсы, новую контактную сеть, новую систему сигнализации (ERTMS), а также улучшенные и уменьшенные дорожные переходы. Несколько его частей к северу от Хернёсанда (всего 30 км (19 миль)) были заменены новым маршрутом, построенным по тому же стандарту, что и линия Ботния, с максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль в час). Причина сохранения большей части существующего маршрута заключается в том, что преимущество строительства новой железной дороги меньше, когда железная дорога уже есть, но затраты на новую железную дорогу будут такими же, как если бы железной дороги не было, что имеет место вдоль Ботническая линия.Общая стоимость усовершенствования линии Ådalen составила 6 миллиардовSEK . [6] [7]
Старая основная линия [ править ]
Main Line через верхний Норрланд от Bräcke до Бодена был построен между 1880-1895. Его специально построили в 30–100 км от берега, чтобы защитить от военных нападений. Ботническая линия заменила все пассажирские перевозки на главной линии через Верхний Норрланд между Брекке и Вяннесом , завершив движение до станций в Лонгселе и Меллансель . Линия продолжает использоваться для грузовых перевозок и случайных отклонений пассажирских поездов во время инженерных работ.
Северная Ботническая линия [ править ]
Северная Ботническая линия ( Norrbotniabanan ) является планируемым продолжением Ботнической линии к северу от Умео до Лулео . Расстояние составляет около 270 км, что больше, чем у Ботнической линии. Предварительное решение о строительстве линии до Шеллефтео принято. Строительство началось в 2020 году на первом участке линии от Вестерслатта в Умео до Савара . [8]
И Северная Ботническая линия, и Ботническая линия будут иметь преимущество немедленного снижения стоимости частых и тяжелых грузовых перевозок после завершения. Они позволят пассажирам значительно сократить время в пути по сравнению с автобусами; например, время в пути между Умео и Лулео может быть сокращено как минимум на 1,5 часа. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Королевская церемония знаменует открытие Botniabanan" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 августа 2010 г.
- ^ https://reseplanerare.resrobot.se/
- ^ "Alstom выигрывает заказ на 23 единицы Coradia Nordic" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2008-12-15.
- ^ "Svenskt hastighetsrekord i Botniabanetunneln" . Botniabanan AB. 2009-06-18. Архивировано из оригинала на 2010-09-10.
- ^ "Начало грузовых перевозок Botniabanan" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2008-12-01.
- ^ "Восстановленный Ådalsbanan официально открыт" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2012-09-26 . Проверено 30 октября 2017 .
- ^ "Ådalsbanan" (на шведском языке). Шведская транспортная администрация . Проверено 30 октября 2017 .
- ^ Trafikverket. "Nu börjar bygget av Norrbotniabanan" . Trafikverket (на шведском языке) . Проверено 12 ноября 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Botniabanan . |
- Официальный веб-сайт
