Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Борна и Слифорда
Станция Биллингборо и Хорблинг 1798658 0fd34a71.jpg
Станция Биллингборо и Хорблинг в апреле 1961 г.
Обзор
LocaleИст-Мидлендс, Англия
ТерминиБорн
Слифорд
Станции4
Услуга
Оператор (ы)Великая Северная железная дорога
История
Открыт1872 г.
Закрыто1930 (пассажиры)
1964 (товары)
Технический
Длина линии18 миль (29 км)
Кол-во треков1

Железная дорога Борна и Слифорда была продвинута как ветвь Великой Северной железной дороги, чтобы отразить ожидаемое вторжение конкурирующей Великой Восточной железной дороги . Он был разрешен парламентом в 1865 году, но не открывался до 1871 (частично) и 1872 года. Хотя сельскохозяйственные перевозки обеспечивали здоровый бизнес, сельский характер линии никогда не способствовал развитию пассажирских перевозок, и в 1930 году она была закрыта для пассажиров. была разорвана и перестала быть сквозной линией в 1956 году и полностью закрыта в 1965 году.

Происхождение [ править ]

Слифорд и Борн железная дорога

В 1860-х годах Великая Восточная железная дорога настаивала на том, чтобы с марта страны начали строительство на север , чтобы увеличить свою долю прибыльных перевозок йоркширского и ноттингемширского угля на юг. На сессии парламента 1864 года Великая северная железная дорога представила законопроект о строительстве линии между Слифордом и Борном (позднее названной Борном); это был спойлер, чтобы держать GER подальше от области; он был исключен парламентом на той сессии.

Он был снова представлен на следующей сессии, и на этот раз был санкционирован законом от 29 июня 1865 года с полномочиями привлечь 190 000 фунтов стерлингов в виде уставного капитала. [1] [2]

Строительство - в конце концов [ править ]

У GNR, очевидно, были сомнения по поводу этой линии, поскольку они стремились к власти, чтобы отказаться от полномочий в 1868 году. В этом было отказано Торговым советом, который требовал завершения к июню 1871 года [3].

Тендер Фирбанка на 29 363 фунтов стерлингов на строительство линии был принят 2 августа 1870 года. Закон от 24 июля 1871 года разрешил небольшое отклонение в Борне, чтобы линия могла заканчиваться соединением с совместной железной дорогой Борна и Линна. Железную дорогу построили максимально дешево. За исключением проезжей части в Биллингборо , это был однопутный путь. Начиная с перекрестка в Слифорде, линия протянулась на 17 миль 12 цепей до перекрестка Борн (позже перекресток Борн-Ист). [4]

Бывшее здание вокзала на станции Morton Road

GNR платила Midland и Eastern, фактическим владельцам участка Bourn and Lynn, 25 фунтов стерлингов в год за использование 143 ярдов своей линии. Был виадук с шестью проемами по 22 фута 6 дюймов. Станции были построены S&W Pattinson за 4781 фунт стерлингов. Товарные и пассажирские объекты располагались с севера на юг в Бертоне (только товарный подъезд); Scredington for Aswarby, Billingborough & Horbling for Folkingham, Rippingale, Hacconby (только товарный путь: правление отклонило петиции о предоставлении станции); и Мортон. Прежде чем санкционировать использование пассажиров, инспектор Торговой палаты потребовал, чтобы вертушки были установлены в Борне и Слифорде к 1 мая 1872 года, а навесы для ожидания были предусмотрены на платформах в Борне, Биллингборо и Слифорде. Общая стоимость составила 107 020 фунтов стерлингов. [4]Биллингборо была единственной станцией с двумя платформами. [3]

Открытие [ править ]

Товарные поезда, работающие на двигателях подрядчика, начали курсировать между Слифордом и Биллингборо 10 октября 1871 года, а линия была открыта на всем протяжении 2 января 1872 года. Всего в будние дни ходило шесть пассажирских поездов в каждую сторону (один из них только по понедельникам) и ежедневный товарный поезд работал от Грантема до Борна и обратно. Время в пути пассажирских поездов по ветке составляло пятьдесят минут. 1 февраля 1875 года Скредингтон был переименован в Aswarby & Scredington, а написание слова «Bourn» было изменено на «Bourne» в расписании на май 1872 года. [4] [5] [3] [6]

Бывшая станция Эсварби и Скредингтон

Сразу же поступили жалобы на время, потому что первый поезд из Слифорда не обеспечил полезного дальнейшего сообщения. [3]

Отклонение и закрытие [ править ]

Филиал обслуживал только сельские общины и никогда не был коммерчески успешным. Автобусные перевозки оказались более удобными, и 22 сентября 1930 года он был закрыт для пассажирских поездов. [6] [3] После этой даты были случайные воскресные экскурсии из Стэмфорда и Борна в Скегнесс, которые заходили на все станции на линии, но они прекратились в 1939 году. Один ежедневный товарный поезд продолжал курсировать из Слифорда в Борн и обратно. [5] Картофель и зерно какое-то время обеспечивали прибыльный трафик. [3]

Линия между Слифордом и Биллингборо была закрыта для всех перевозок 28 июля 1956 года, но в течение нескольких лет после этого использовалась для хранения избыточных вагонов с минералами. Южный конец, от Борна до Биллингборо, был отрезан от разъезда на Хаконби после 15 июня 1964 года, а линия была полностью закрыта 2 апреля 1965 года [3].

Станции [ править ]

  • v
  • т
  • е
От Борна до Слифорда
Легенда
К Грэнтэму
Линкольну
Слифорд
В Бостон
В Питерборо
Асварби и Скредингтон
Биллингборо и Хорблинг
Риппингейл
Мортон-роуд
В Сполдинг
Борн
Саксби
Для Essendine
  • Слифорд; открыт 15 или 16 июня 1857 г .; Все еще открыт;
  • Скредингтон; открыт 2 января 1872 г .; переименован в Aswarby and Scredington 1875; закрыт 22 сентября 1930 г .;
  • Биллингборо и Хорблинг; открыт 2 января 1872 г .; закрыт 22 сентября 1930 г .;
  • Риппингейл; открыт 2 января 1872 г .; закрыт 22 сентября 1930 г .;
  • Мортон; открыт 2 января 1872 г .; переименована в Мортон-роуд 1895; закрыт 22 сентября 1930 г .;
  • Борн; открыт 16 мая 1860 г .; обычно пишется Bourne с 1893 года; закрыт 2 марта 1959 года. [7] [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: Том I: Происхождение и развитие , BT Batsford Limited, London, 1979, ISBN  0 7134 1590 8 , стр 150
  2. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: объем II: Расширение и конкуренция , BT Batsford Limited, London, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , стр 7 
  3. ^ Б с д е е г Stewart E Сквайрса, The Lost путей Линкольншире , Castlemead Publications, Ware, 1988, ISBN 0 948555 14 9 , стр 109 до 113 
  4. ^ a b c Роттсли, том 2, страницы 9 и 10
  5. ^ a b Нил Берджесс, Затерянные железные дороги Линкольншира , Stenlake Publishing Limited, 2007 ISBN 978 184033 4074 
  6. ^ a b Пол Андерсон, Затерянные железные дороги Линкольншира , Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN 1-871608-30-9 , страницы 30-33 
  7. ^ Col MH Кобб, железные дороги Великобритания: Исторический атлас, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
  8. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002