Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Барабанные башмаки с накладками

Тормозные накладки - это расходные материалы в тормозных системах, таких как барабанные тормоза и дисковые тормоза, используемые в транспортных средствах.

История [ править ]

Тормозные накладки были изобретены Бертой Бенц (женой Карла Бенца ; Карл изобрел первый запатентованный автомобиль) во время ее первого исторического путешествия на автомобиле на дальние расстояния в мире в августе 1888 года, когда она приказала сапожнику прибить кожу к тормозным колодкам. Первые тормозные накладки из асбеста были разработаны в 1908 году Гербертом Фрудом . [1] Хотя Frood был первым реализовать использование асбеста тормозных накладок, тепловыделение свойство волокон было протестировано различными учеными, в том числе хорошо известных материалов , химик д - р Гвилит Цену, который сделал большую часть своих исследований и испытания из Кембриджа , Великобритания и различные институты, финансируемые Кембриджем.

Структура и функции [ править ]

Тормозные накладки состоят из относительно мягкого, но прочного и жаропрочного материала с высоким коэффициентом динамического трения (и в идеале с таким же коэффициентом статического трения), как правило, крепятся к твердой металлической основе с помощью высокотемпературного клея или заклепок. Полная сборка (включая накладки и подложку) часто называется тормозной колодкой или тормозной колодкой.. Коэффициент динамического трения «μ» для большинства стандартных тормозных колодок обычно находится в диапазоне от 0,35 до 0,42. Это означает, что сила в 1000 Ньютонов на колодке даст результирующую тормозную силу, близкую к 400 Ньютонам. Есть некоторые гоночные колодки с очень высоким μ от 0,55 до 0,62 с отличными высокотемпературными характеристиками. Эти колодки имеют высокое содержание железа и обычно превосходят любые другие колодки, используемые с железными дисками. К сожалению, ничего не дается бесплатно, и эти колодки с высоким μ быстро изнашиваются, а также изнашивают диски довольно быстро. Однако они являются очень рентабельной альтернативой более экзотическим / дорогим материалам.

С этой точки зрения автомобильного дискового тормоза , то тормозные колодки является черный материал удерживается красной суппорту . Тормозная накладка является то , что часть тормозной колодки , который фактически контактирует с металлическими тормозным диском ( ротор ) , когда тормоз включен.

Используя в качестве примера типичный велосипедный тормоз, задняя часть могла бы быть металлической оболочкой, которая обеспечивает механическую опору, а накладка - резиновым участком, который контактирует с ободами при включении тормозов. В большинстве современных автомобилей система концептуально идентична, за исключением того, что ободья будут заменены твердыми стальными (или иногда экзотическими металлическими) дисками . Кроме того, в сборку колодки обычно входит металлический выступ . Хвостовик контактирует с роторами, когда накладки изношены, вызывая раздражающий шум, призванный предупредить автомобилиста о необходимости обслуживания тормозов.

Поскольку накладка является частью тормозной системы, которая преобразует кинетическую энергию транспортного средства в тепло, накладка должна выдерживать высокие температуры без чрезмерного износа (приводящего к частой замене) или выделения газа (что вызывает увядание тормозов , уменьшение тормозного усилия). мощность тормоза).

Из-за своей эффективности хризотиловый асбест часто входил в состав тормозных накладок. Однако исследования, такие как исследование Национального института здравоохранения 1989 года, показали, что необычно высокая доля тормозных механизмов была поражена мезотелиомой плевры и брюшины , оба из которых связаны с воздействием хризотила и асбеста. [2] Органы общественного здравоохранения обычно не рекомендуют вдыхать тормозную пыль [3], хризотил был запрещен во многих развитых странах, таких как Австралия в конце 2003 года [4], а в большинстве тормозных накладок и колодок хризотил постепенно заменяется другими волокнами. такие как синтетические арамиды .

Обслуживание [ править ]

Когда футеровка изношена, подкладка или заклепки будут контактировать с роторами или барабанами во время торможения, часто вызывая повреждения, требующие повторной обработки или замены барабанов или роторов. Раздражающий визг, вызванный звуковым сигналом, представляет собой типичное звуковое оповещение о необходимости замены колодок; некоторые автомобили могут также иметь электрические индикаторы износа тормозов. Если слишком долго игнорировать визг или индикатор износа, это может привести к повреждению барабана или ротора (обычно сопровождающемуся неприятным скрежетом или ощущением) вместе с ухудшением тормозной способности.

Тормозные накладки также могут быть загрязнены маслом или вытекшей тормозной жидкостью. Типичными симптомами является дребезжание тормозов, когда колодки вибрируют, когда накладка захватывает и освобождает поверхность ротора. Решение состоит в том, чтобы отремонтировать и очистить источник загрязнения, заменить поврежденные колодки и, возможно, также повторно снять ротор или заменить его, если они повреждены.

В сфере ремонта автомобилей потребители могут приобрести тормозные колодки с пожизненной гарантией. [ необходима цитата ] Эти колодки имеют гораздо более твердую подкладку, чем традиционные тормозные колодки, и имеют тенденцию вызывать чрезмерный износ гораздо более дорогих роторов или барабанов. По этой причине потребители должны убедиться, что установленные новые тормозные колодки соответствуют указанным или поставляемым производителем транспортного средства.

Тормозные колодки всегда следует заменять попарно с обеих сторон транспортного средства, так как разная толщина накладок (и, возможно, типы материалов) вызовут неравномерное торможение, заставляя транспортное средство тянуть в направлении более эффективного тормоза. Для большинства автомобилей замена колодок (и, следовательно, накладок) легко для механика, требуя минимум инструментов и времени - накладки предназначены для расходных материалов и, следовательно, должны быть просты в обслуживании.

Тормозные накладки также можно найти практически везде, где есть тормозные системы и сцепления, от предохранительных тормозов лифтов до тормозов шпинделя внутри видеомагнитофона . Форма и материалы часто бывают разные, но принцип тот же.

Каталогизация [ править ]

Существуют разные системы каталогизации тормозных накладок. Наиболее часто используемой системой в Европе является система нумерации WVA . [5]

См. Также [ править ]

- Тормозная колодка

Ссылки [ править ]

  1. ^ TP Ньюкомб и RT Spurr, Технический История двигателя автомобиля (Бристоль / НьюЙорк: Адам Hilger, 1989)
  2. ^ Huncharek, M; Маскат, Дж; Capotorto, СП. «Мезотелиома плевры в тормозном механике» . Br J Ind Med . 46 : 69–71. DOI : 10.1136 / oem.46.1.69 . PMC  1009728 . PMID  2920147 .
  3. ^ http://egilman.com/Documents/Asbestos/Experts/Paustenbach/Exponent [ постоянная мертвая ссылка ] Производство / teta062006asbex5.pdf
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-10-06 . Проверено 11 августа 2011 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ Система нумерации WVA