Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Breguet Deux-Ponts )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Deux-Ponts / Provence / Sahara / Universel
Breguet Br.763 Deux Ponts, F-BASQ, Air France Manteufel-1.jpg
Air France Br.763 Deux Ponts
РольАвиалайнер и грузовое судно
ПроизводительBréguet Aviation
Первый полет15 февраля 1949 г.
Вступление10 марта 1953 г.
На пенсии31 марта 1971 г.
Основные пользователиAir France
ВВС Франции
Количество построенных20

Bréguet 761/763/765 представляют собой семейство 1940 - х и 1950 - х годов французский двухпалубный транспортных самолетов , произведенных Breguet Aviation . Самолет обычно назывался Deux-Ponts (двухэтажный), но это не было официальным названием.

Дизайн и разработка [ править ]

Третий Bréguet Br.761S на Парижском авиасалоне 1957 года, оснащенный ранней формой центрального плавника.
Breguet 765 Sahara на реставрации в Музее древних веков в Тулузе, Франция.
Bréguet 765 Sahara на реставрации.

Бреге приступил к проектированию двухэтажного авиалайнера Bréguet 761 еще до окончания Второй мировой войны , в 1944 году . Было решено построить авиалайнер средней дальности, вмещающий более 100 пассажиров. Конструкция предусматривала использование легкодоступных двигателей с целью простоты изготовления и скорейшего запуска самолета. Проект был известен как проект 76-1 . Этому самолету суждено было не стать первым французским послевоенным самолетом, взлетевшим в воздух, и эта честь выпала на долю Sud-Est Languedoc , гражданского Bloch MB161. Прототип Br.761, F-WASK, первым полетел в Villacoublay 15 февраля 1949 г. [1]

Боинг 761 имел свободнонесущее крыло, установленное на средней высоте на громоздком фюзеляже . Выдвижной трехколесный велосипед шасси признакам двойного колеса основных узлов. Оперение имело двойные плавники и рули и рудиментарный центральный плавник. [2] Прототип был оснащен четырьмя радиальными двигателями SNECMA 14R-24 мощностью 1580 л.с. (1180 кВт) . [3] Bréguets, обслуживающий Air France, имел до 107 мест и лифт между двумя этажами. [ необходима цитата ]

За прототипом последовали три предсерийных самолета Br.761S с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800-B31 мощностью 2020 л.с. (1506 кВт) . Они были оснащены гребными винтами Hamilton Standard диаметром 12 футов 1½ дюйма (3,70 м) . Самолет успешно прошел испытания без происшествий. Их первые полеты были в 1951 и 1952 годах. [1]

Правительство Французского заказало 12 серийных самолетов, Бреге 76-3, который позже был переименован Br.763. Шесть самолетов должны были эксплуатироваться Air France, а остальные шесть - Министерством транспорта . В 763 была более мощные двигатели, 1,20 м (3 фута 11 дюймов) больше размах крыльев, усиленные крылья и три экипажа в кабине экипажа (ранее самолет имел четыре экипажа). Боинг 763 совершил первый полет 20 июля 1951 года и поступил на вооружение авиакомпании Air France осенью 1952 года [1].

Самолет Air France имел места для 59 пассажиров на верхней палубе и 48 пассажиров на нижней палубе, хотя самолет был способен перевозить 135 пассажиров в компоновке с высокой плотностью размещения. [1] В 1964 году Air France передала французским ВВС шесть Br.763 . Также ВВС приобрели три предсерийных самолета Br.761S и четыре новых грузовых самолета Br.765 Sahara со съемными грузовыми люками .

Проекты по созданию версий с британскими двигателями (для возможных покупателей из Великобритании) не реализовались. Это были проекты 766 (с радиальным двигателем Bristol Hercules ) и 767 с британскими турбовинтовыми двигателями.

История операций [ править ]

Гражданское [ править ]

Прототип Br.761 поступил на вооружение Air Algérie в 1952 году как грузовой самолет. Он был отозван в начале следующего года. Летом 1953 года Silver City Airways арендовала 761 Br на три месяца для использования на маршруте Гамбург - Берлин . Всего за 127 рейсов туда и обратно было перевезено 4 000 000 фунтов (1800 т) груза, причем в день было совершено до трех рейсов туда и обратно, при этом время полета на каждый этап составляло 52 минуты. Ходили слухи, что Silver City купит три самолета за 770 000 фунтов стерлингов, но это не привело к продаже. [1]

Bréguet Br.763 Provence поступил на вооружение авиакомпании Air France 10 марта 1953 года. Первым маршрутом был Лион - Алжир . Этот тип использовался на европейских маршрутах из Парижа , в основном в Средиземноморье, но иногда в Лондон . Внутренние маршруты включали Париж в Лион, Марсель и Ниццу . [1]

Шесть самолетов использовались в ответ на серьезный инцидент в Салате, Алжир, когда французские инженеры нефтяной вышки нуждались в помощи. Всего за четыре дня в Алжир и обратно было перевезено 60 тонн тяжелого оборудования и 200 человек персонала. [1]

Появление Sud Aviation Caravelle сделало Provence устаревшим пассажирским самолетом. Caravelle была быстрее, удобнее и имела больший запас хода. В 1958 году Бреге позаимствовал F-BASQ у Air France для коммерческого тура в Северную и Южную Америку. Это был самолет, совершивший принудительную посадку в Пон-Эвеке в 1955 году. Поездка охватила 25 000 миль (40 000 км) и охватила города Нью-Йорк , Вашингтон, округ Колумбия, и Майами в США, Боготу в Колумбии , Сантьяго в Чили , Рио-де-Жанейро и Бразилиав Бразилии. В турне не было заказов. В Северной Америке началась эра реактивных самолетов , тогда как у самолетов была слишком большая вместимость для эксплуатантов в Южной Америке, несмотря на то, что они были дешевле по цене за место в эксплуатации, чем Douglas DC-4 . Прованс был использован на все меньше и меньше обслуживания пассажиров, будучи заменен Caravelle и Vickers виконт . Шесть самолетов были переданы Armée de l'Air. Air France переоборудовала шесть оставшихся Br 763 в грузовые самолеты под названием Universel . [4] Они оставались в эксплуатации на европейских грузовых перевозках до начала 1970-х годов. Последний рейс состоялся 31 марта 1971 года из Хитроу в Париж-Орли.. Двойной палуба AEC Routemaster автобус был припаркован рядом с самолетом , чтобы отметить выход на пенсию в Br.763 от службы. [1]

Военные [ править ]

Bréguet BR.765 ВВС Франции

В октябре 1955 года был объявлен заказ на 30 самолетов Bréguet Br 765 Sahara для Armée de l'Air . К концу года этот заказ был отменен, но строительство четырех самолетов было так далеко, что они были завершены. Они поступили на вооружение 64 Escadre de Transport . [1]

Французские ВВС приобрели три предсерийных самолета Br.761S, эти и шесть самолетов Sahara, приобретенных у Air France, предоставили французским ВВС ценный транспортный флот для перевозки персонала и материалов в районы ядерных испытаний Тихого океана . Флот Сахары был списан в 1972 году.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

У Bréguet Deux-Ponts были отличные показатели безопасности.

  • 10 мая 1955 года самолет F-BASQ авиакомпании Air France совершил вынужденную посадку в поле в Пон-Эвек , Изер из- за проблем с управлением по направлению полета. Четыре члена экипажа и 46 пассажиров не пострадали. Самолет был отремонтирован на месте и через несколько недель улетел с импровизированной взлетно-посадочной полосы. [1]

Варианты [ править ]

Bréguet 761
Прототип с четырьмя радиальными двигателями SNECMA 14R-24 мощностью 1190 кВт (1590 л.с.) , один построен.
Bréguet 761S
Опытный самолет, оснащенный четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-2800-B31 мощностью 1600 кВт (2100 л.с.) ; три построены.
Bréguet 763 Прованс
Серийный самолет для Air France, оснащенный четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-2800-CA18 мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) ; 12 построено.
Bréguet 764
Предлагаемая противолодочная военно-морская версия прототипа 761 должна была быть переоборудована, но от проекта отказались.
Bréguet 765 Sahara
Грузовая версия для ВВС Франции, оснащенная четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-2800-CB17 мощностью 1900 кВт (2500 л.с.) ; четыре построены.

Операторы [ править ]

 Франция
Air Algérie (арендована для испытаний в 1952 году, когда Алжир еще был французской территорией)
ВВС Франции
Французские авиалинии
Французский флот
 объединенное Королевство
Серебряный город (аренда 1953)

Технические характеристики (Br.763) [ править ]

Трехмерный чертеж линии

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1953–54 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 107 пассажиров
  • Длина: 28,94 м (94 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 42,96 м (140 футов 11 дюймов)
  • Высота: 9,56 м (31 фут 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 185,4 м 2 (1996 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9,95: 1
  • Пустой вес: 32 535 кг (71727 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 50 000 кг (110 231 фунт)
  • Емкость топливного бака: 15 300 л (4042 галлона США; 3366 имп гал)
  • Силовая установка: 4 восемнадцатицилиндровых радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800-CA18 мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Гамильтон-Стандарт, диаметром 4,25 м (13 футов 11 дюймов) с постоянной скоростью вращения.

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 390 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов) на высоте 3000 м (10000 футов) (максимальная крейсерская)
336 км / ч (209 миль / ч; 181 кН) на высоте 3000 м (9800 футов) (экономический круиз)
  • Дальность: 2290 км (1420 миль, 1240 миль)
  • Скорость подъема: 5,8 м / с (1140 футов / мин) на уровне моря.
  • Время набора высоты: 3000 м (9800 футов) за 13 минут
  • Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 1260 м (4134 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (49 футов): 980 м (3215 футов)

Выживший самолет [ править ]

F-BASS в Фонтене-Трезиньи
  • Br.763 Provence c / n 6, F-BASS авиакомпании Air France используется как ресторан в Fontenay-Trésigny , Франция.
  • Br.765 Sahara c / n 501, 64-PE из Armée de l'Air сохранился в качестве стражи ворот на авиабазе Эврё-Фовиль , Франция.
  • Br.765 Sahara c / n 504, 64-PH из Armée de l'Air находится на ремонте в Ailes Anciennes Toulouse  [ fr ] , Франция.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Stratofreighter С-97

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Hirst, Mike (2009). "Двухэтажное дежавю". Самолет . № декабрь 2009 г. С. 72–76.
  2. ^ a b Бриджмен 1953, стр. 128–129.
  3. ↑ Stroud Flight 10 апреля 1953 г., стр. 458.
  4. ^ Страуд, Майкл (1971). "Всемирная перепись авиалайнеров" (PDF) . Полет . № 12 октября 1971 г. с. 648.

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард (1953). Самолеты всего мира Джейн 1953–54 . Лондон: Издательство Джейн по всему миру о самолетах.
  • Куни, Жан и Лейвастр, Пьер (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . ДОКАВИЯ (по-французски). 6 . Париж: Издания Ларивьер. OCLC  440863702 .
  • Страуд, Джон. "Двухэтажный Прованс" . Полет . № 10 апрель 1953. С. 458–461.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985) . Издательство Орбис.
  • Французский послевоенный транспортный самолет . Тонбридж, Англия: Air-Britain. 1980. ISBN 0-85130-078-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Технические данные и фотографии (французский)