Бреннер вокзал

Инсбрук – Бозен – Верона железная дорога
Поезд Eurocity проезжает 91,5 км в сторону станции Matrei.
Обзор
Номер строчки	302 02 Австрия 42 (Бреннер – Бозен) 43 (Божен – Верона)
Locale	Австрия и Италия
Служба
Номер маршрута	300 (Зальцбург Hbf - Бреннеро / Бреннер) 301 (Йенбах - Тельфс-Пфаффенхофен / Штайнах в Тироле) 50 (Италия)
Технический
Длина линии	275,4 км (171,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	264 м (866 футов)
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц Австрия 3 кВ Италия
Скорость работы	180 км / ч (макс)
Максимальный наклон	северная рампа: 2,5% южная рампа: 2,25%
Карта маршрута Легенда км высота из Куфштайна 75 130 Инсбрук Hbf  S1   S2 S3 S4 S5 582 метра надуровнем моря            Железные дороги Арльберга и Миттенвальда 76,725 Туннель Бергизель 662 кв.м. 78,198 Зонненбургский туннель 249 кв.м. Объездная дорога Инсбрука 79,646 Innsbruck Hbf 1 junction 80,291 Арнвальдский туннель 165 кв.м. 80,809 Шупфен туннель 35м 81,295 Унтерберг- Штефансбрюкке  S3   S4   716 м над уровнем моря 81,648 Унтербергский туннель 49м 82,662 Патч туннель 176 кв.м. 83,905 Инсбрук Hbf 2 кроссовер 84,718 Патч  S3   S4   784 м над уровнем моря 85,403 Шенбергский туннель 89м 85,726 Мюльтальский туннель 872 кв.м. 86,936 Мозервизский туннель 74 м 91 847 Туннель Матрей 124 кв.м. 93 281 Матрай-ам-Бреннер  S3   S4   995 м над уровнем моря 97,884 Штайнах в Тироле  S3   S4   1048 м над уровнем моря 101,918 Санкт-Йодок  S4  1141 м над уровнем моря 102,427 Спиральный туннель Санкт-Йодок 480 кв.м. 104,323 Туннель Stafflach 283 кв.м. 106,189 Грис туннель 173 кв.м. 106,651 Грис-ам-Бреннер  S4  1255 м над уровнем моря 106,917 Steinach in T. 2 кроссовер 110,9 00 Бреннерзее 1351 м над уровнем моря 111,145 Steinach на перекрестке T. 4 трек 302 11 до терминала 111,425 Терминал Бреннерзее 111,561 граница обслуживания ÖBB / RFI 111,663 240,083 Граница Австрия / Италия 239,533 Бреннеро / Бреннер  S4  1371 м над уровнем моря 236,2 00 Бреннербад (бывший курорт ) 1310 м над уровнем моря 13,1 0 Монкукко / Шеллеберг 1242 м над уровнем моря Туннель Пфлерш 7,267 м Спиральный туннель Ast 761 кв.м. 226,7 0 Fleres / Pflersch 1130 м над уровнем моря 222,8 0 Colle Isarco / Gossensaß 1100 м над уровнем моря Мост Эйсака I 1 пролет 217,0 0 Випитено / Стерцинг 943 м над уровнем моря Кампо-ди-Тренс / Фрайенфельд 935 м над уровнем моря Мост Палуде ди Випитено 3 пролета 208,9 0 Мулы / кувалды 900 м над уровнем моря 204,3 0 Le Cave / Grasstein 843 м над уровнем моря 200,8 0 Mezzaselva / Mittewald 798 м над уровнем моря 197,0 0 Fortezza / Franzensfeste 747 м над уровнем моря 197,0 0 Железная дорога Пустер-Вэлли (Сан-Кандидо / Инничен) 192,19 Варна / Варн 650 м над уровнем моря 188,36 Брессаноне / Бриксен 577 м над уровнем моря Мост Эйсака II 2 пролета 184,70 Альбес / Альбен 548 м над уровнем моря Funes / Villnöß 539 м над уровнем моря 178,24 Кьюза / Клаузен Железная дорога Грёднера 523 м над уровнем моря 172,43 Понте-Гардена / Вайдбрук 422 м над уровнем моря Мост Рётеле 1 пролет Кастельротто / Кастельрут / 428 м над уровнем моря Шлернский туннель 13.159 кв.м. Камподаццо / Ацванг 373 м над уровнем моря Мост Эйсака I 2 пролета Туннель VII 55м Туннель VI 72м Туннель V 60м Туннель IV 62м Туннель III 79м Туннель II 57м Völsersteig / Fiè allo Sciliar 340 м над уровнем моря Туннель I 40м 157,99 Prato all'Isarco / Blumau 315 м над уровнем моря Кардаунский тоннель 3,789 м Туннель Prato Tyres 430 кв.м. Кардано / Кардаун 283 м над уровнем моря Кардаунский мост 1 пролет 150,23 Больцано / Bozen 266 м над уровнем моря Убереч железная дорога 148,59 В Мерано 142,56 Laives / Leifers 230 м над уровнем моря 139,29 Бронзоло / Бранзолл 227 м над уровнем моря 134,17 Ора / Ауэр 223 м над уровнем моря 128,40 Egna / Neumarkt 217 м над уровнем моря 124,42 Магре / Маргрейд - Кортачча / Куртач 216 м над уровнем моря 118,99 Салорно / Салурн 211 м над уровнем моря 111,62 Mezzocorona 110,50 Железная дорога Тренто-Мале 104,32 Лавис 95,43 Товарная станция Тренто 94,79 Тренто 93,01 В Венецию 87,22 Маттарелло 78,91 Каллиано , закрыто 12.12.2004 71,21 Роверето 66,91 Мори Железная дорога Роверето-Арко-Рива 60,86 Серравалле 54,68 Ала 50,36 Avio 45,48 Боргетто 40,36 Пери 32,77 Дольче 22,80 Домельяра – Сан-Амброджо 16,98 Пескантина 11,65 Верона Парона 6,39 Перекресток С. Массимо / ПК [nb 1] в направлении Милана и Болоньи Река Адидже 3,37 Верона Порта Нуова 0,00 Верона Порта Весково В Венецию км Источник: Итальянский железнодорожный атлас [1] Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Железная дорога Бреннера ( нем . Brennerbahn ; итал .: Ferrovia del Brennero ) - это главная линия, соединяющая австрийские и итальянские железные дороги от Инсбрука до Вероны , поднимающаяся вверх по Виппталу (по- немецки «долина Випп»), проходящая через перевал Бреннер и спускающаяся вниз. по Eisacktal (по- немецки «долина Айсак») до Больцано / Больцано , затем дальше по долине Адидже до Роверто / Рофрайти вдоль участка долины Адидже, называемого по- итальянски «Валлагарина», до Вероны. Эта железнодорожная линия является частью линии 1 из Транс-Европейской транспортной сети (TEN-T). Государственные железные дороги Ferrovie dello Stato (FS) считают ее "основной" линией . ^[2]

История [ править ]

Железнодорожная линия была спроектирована во времена Австро-Венгерской империи в середине 19 века, чтобы обеспечить быстрое и безопасное сообщение между Тиролем и северной Италией, особенно между Ломбардией и Венецией . Таким образом, это было стратегически важно не только по экономическим, но и по военным причинам, поскольку Австрия твердо привержена сохранению своих границ к югу от Альп.

Первым строящимся участком была нижняя секция между Вероной и Больцано / Больцано. Проект этого участка был одобрен 10 июля 1853 года инженером Алоисом Негрелли , служащим Зюдбан , известным тем, что построил другие альпийские железнодорожные пути и разработал проект Суэцкого канала . Секция была открыта в двух разных частях: 23 марта 1859 года между Вероной и Тренто / Триент и 16 мая 1859 года из Тренто / Триента в Больцано / Больцано . Этим строительством занималась kk Nord- und SüdTiroler Staatsbahn (нем. «Государственные железные дороги Северного и Южного Тироля»), но компания была передана новойАвстрийская Южная железная дорога (нем. Südbahn ) в начале 1859 г. ^[3]

Несмотря на потерю Венето в Третьей итальянской войне за независимость и последующее смещение границы между Италией и Австрией до Боргетто на нынешней границе Трентино и Вероны в октябре 1866 года, верхний участок от Больцано / Больцано до Инсбрука был незавершенным. 127-километровый (79 миль) маршрут из Инсбрука в Больцано / Больцано построили всего за три года. Этот участок находился в стадии строительства и был наконец открыт 24 августа 1867 года. Главный проектировщик и инженер Карл фон Эцель умер в 1865 году; он не мог быть свидетелем завершения своей работы. После Земмерингской железной дорогиэта линия Бреннера была второй горной железной дорогой, построенной в Австро-Венгерской империи. Это также была первая сквозная линия, пересекшая Альпы .

Участок к югу от Боргетто стал частью Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( итальянский язык для железных дорог Верхней (Северной) Италии , SFAI) в 1866 году. ^[4] В реорганизации 1885 года он был поглощен Società per le Strade Ferrate Meridionali ( Адриатическая сеть ). ^[5] Линия перешла под контроль Ferrovie dello Stato после ее основания в 1905 году.

В 1919 году Италия приобрела Трентино-Южный Тироль по Сен-Жермен-ан-Лайскому договору, и австро-итальянская граница переместилась в Бреннер . Участок от Тренто / Триента до Бреннера был впоследствии электрифицирован с напряжением 3700 В при трехфазной частоте 16,7 Гц между 1929 и 1934 годами. ^[6] Электрификация была преобразована в 3000 В постоянного тока 30 мая 1965 года.

В рамках подготовки к предлагаемой Brenner Base Tunnel , то перепускной Инсбрук был завершен в 1994 году с целью улучшения доступа к железной дороге Lower Inn Valley . Объездная дорога состоит из туннеля протяженностью 12,75 км (7,92 мили) (самый длинный в Австрии) и направлена ​​на то, чтобы удалить большую часть движения грузовых поездов из Инсбрука. В Италии было построено несколько новых участков с удалением участков линии с несколькими короткими туннелями с небольшими поперечными сечениями. К ним относятся туннель Шилиар длиной 13 159 метров (43 173 фута), открытый в 1994 году, туннель Пфлерш длиной 7 267 метров (23 842 фута), открытый в 1999 году, и туннель Кардано длиной 3939 метров (12 923 фута), открытый в 1998 году.

Будущее [ править ]

После резкого увеличения грузопотока через перевал Бреннер (в основном автомобильный) железная дорога в настоящее время считается недостаточно пропускной. Более того, крутые уклоны, узкие радиальные изгибы и необходимость замены локомотивных двигателей в Бреннере из-за двух разных электрических систем, используемых в Австрии и Италии, означают, что средняя скорость движения невысока. По этим причинам планируется создание новой линии из Вероны в Мюнхен через Инсбрук. В основе этого проекта лежит туннель длиной 55 километров (34 мили) между Франценфесте и Инсбруком, известный как базовый туннель Бреннера . ^[7]

Маршрут [ править ]

Максимальная оценка на трассе - 31 промысел. Минимальный радиус кривой составляет 264 метра (866 футов). Самая высокая точка трека Brenner станции на 1371 метров (4,498 футов), что также является наивысшая точка на стандартных калибровочных сетей этих Федеральных железных дорог Австрии (ОВВ) и итальянской Ferrovie Делло Stato (FS) сетей.

Чтобы преодолеть крутой подъем (796 метров (2612 футов) между Инсбруком и Бреннером), были построены два спиральных туннеля , используя стороны долины в Санкт-Йодоке на австрийской стороне и стороны Пфлершталь (по-немецки «долина Пфлерш»). ) на итальянской стороне.

На станции Бреннер, расположенной на перевале Бреннер (1371 метр; 4498 футов), есть памятник конструктору Карлу фон Эцелю. Эта станция расположена на границе между Италией и Австрией, а также на границе между сетями ÖBB и FS. Обе компании используют разные электрические системы (15 000 В переменного тока при 16,7 Гц в Австрии и 3 000 В постоянного тока в Италии), что требует остановки для замены электровозов. По этой причине долгое время работа экспрессов из Мюнхена в Верону и Милан осуществлялась дизельными вагонами . До 30 мая 1965 года также была необходима вторая замена двигателя на станции Больцано, поскольку участок Больцано – Бреннер все еще работал в режиме электрификации трехфазным переменным током.

В последние годы внедрение многооборотного подвижного состава, который может работать как в австрийских, так и в итальянских сетях, позволило, по крайней мере в принципе, избежать замены локомотивов. Однако необходимость в локомотивах для перевозки оборудования для различных систем сигнализации и наличия разрешений на безопасность для различных сетей и линий, а также необходимость знания персоналом правил эксплуатации и маршрутов на практике ограничивают многоточные операции.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Сноски [ править ]

Источники [ править ]

• Факкинелли, Л. (1995), Ферровия Верона – Бреннеро. Storia della linea e delle stazioni nel Territorio (железная дорога Верона-Бреннеро, история линий и станций в этом районе) (на итальянском языке), Больцано: Athesia
• Калла-Бишоп, премьер-министр (1971), Итальянские железные дороги , Ньютон-Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз, ISBN 0-7153-5168-0
• Мори, Эдоардо, La ferrovia da Verona a Monaco di Baviera (Железная дорога из Вероны в Мюнхен) (на итальянском языке), Calosci Editore
• Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском языке). Центральная статистическая служба статистических данных Феррови-делло-Стато / Trenidicarta.it . Дата обращения 6 сентября 2020 .
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Железнодорожный атлас Италии и Словении ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.}

См. Также [ править ]

• Список железнодорожных линий в Италии

Координаты : 46 ° 18′26 ″ с.ш., 11 ° 14′51 ″ в.д. / 46,30722 ° с. Ш. 11,24750 ° в. / 46.30722; 11,24750