 | |||
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Метрополитана Брешии | ||
| Locale | Брешиа , Ломбардия , Италия | ||
| Тип транспорта | Железнодорожная система средней грузоподъемности | ||
| Количество строк | 1 [1] | ||
| Количество станций | 17 [1] | ||
| Ежедневная поездка | 51 262 [2] | ||
| Годовая гонка | 18 710 631 [2] | ||
| Интернет сайт | Brescia Mobilità | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 2 марта 2013 [3] | ||
| Оператор (ы) | Brescia Mobilità SpA | ||
| Кол-во автомобилей | 18 AnsaldoBreda Беспилотное метро | ||
| Длина шлейфа | 3 машины | ||
| Продвижение | 4–10 минут | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 13,7 км (8,5 миль) [1] | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) [4] | ||
| |||
Брешия Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Метро Brescia ( итальянский : Метрополитана ди Брешия ) [5] является легкое метро сеть , обслуживающая Брешиа , Ломбардия , Италия . Сеть состоит из одной линии длиной 13,7 км (8,5 миль) и в общей сложности 17 станций от Преальпино до Сант-Эуфемия-Буффалора , расположенных соответственно на севере и юго-востоке Брешии. [1]
В течение 1980-х годов дорожные заторы в окрестностях Брешии резко возросли, в результате чего городской совет заинтересовался внедрением новой платформы общественного транспорта, чтобы обеспечить альтернативные средства доступа к городу. После изучения нескольких систем общественного транспорта было решено, что развитие легкого метро будет наиболее подходящим вариантом. За это время несколько других европейских городов представили свои собственные автоматизированные сети легкого метро, которые, вероятно, послужили образцом для планировщиков транспорта Брешии. Хотя в 1990-х годах были предприняты усилия для обеспечения финансирования и попытки запустить проект, тендерный процесс на строительство первой секции метро был начат в 2000 году. В апреле 2003 года с консорциумом, возглавляемым консорциумом, был заключен контракт на 575 миллионов евро. от Ansaldo STS, в которую входили AnsaldoBreda , Astaldi и Acciona , предложившие реализовать систему , во многом напоминающую копенгагенское метро .
В январе 2004 года начались строительные работы по проекту. Однако прогрессу помешало открытие нескольких археологических памятников.важность, что приводит к усилиям по изменению дизайна, чтобы минимизировать нарушение сети в таких исторических местах. Несмотря на задержку, 2 марта 2013 года первая линия метро Брешии была официально открыта для регулярного движения. Эта первая железнодорожная линия рассматривалась просто как отправная точка для последующего строительства амбициозной и большой сети метро, охватывающей весь город и его пригороды; Было предложено несколько планов по его расширению. Существующее метро управляется парком из 18 трехвагонных поездов, которые работают полностью без водителя по маршруту из централизованного центра управления, в то время как все 17 станций в сети метро имеют боковые двери платформы.
История [ править ]
Строительство [ править ]
Толчок к созданию метро в регионе Брешиа берет свое начало в 1980-х годах, примерно в то же время, когда первые полностью автоматические системы легкого метро были введены в различных других средних городах Европы. В 1986 году городской совет Брешии открыто рассматривал варианты улучшения транспортной системы города в ответ на быстрое увеличение дорожных заторов в регионе, которое, в свою очередь, было вызвано растущей популярностью частных автомобилей среди населения. [6] Пара технико-экономических обоснований была заказана в течение следующего года; внедрение различных альтернативных транспортных систем, включая использование легкорельсового транспорта , метро итроллейбусы были тщательно изучены как с технической, так и с коммерческой точки зрения. В конце концов, эти исследования определили, что внедрение автоматизированной системы легкого метро было оптимальной технологией для удовлетворения требований города. [6]
В 1989 году был объявлен первый публичный тендер на создание такой системы. Однако в 1996 году этот проект в конечном итоге был отменен. В 1994 году была подана первая заявка на государственное финансирование проекта. Государственное финансирование от центрального правительства было впервые предоставлено в течение следующего года, в то время как другие средства были предоставлены в течение 2002 года из региона Ломбардия . В 2000 году городские власти инициировали тендер на строительство автоматизированного метро. [6] В том же году было публично объявлено, что заявки, в том числе от международных поставщиков, принимаются для первой фазы проекта. [ необходима цитата ]
В апреле 2003 года был заключен контракт на 575 миллионов евро с консорциумом во главе с Ansaldo STS , в который вошли AnsaldoBreda , Astaldi и Acciona , которые предложили внедрить систему, которая во многом будет похожа на копенгагенское метро . [4] Согласно этой договоренности, Ansaldo STS выступала в качестве главного контактора при строительстве метро, неся основную ответственность за вопросы, связанные с энергоснабжением и системами автоматического управления поездом , а также за поставку различных других подсистем, таких как диспетчерское управление и сбор данных (SCADA) и телекоммуникационное оборудование. [6]Из других партнеров Astaldi контролировала выполнение строительных работ по проекту, включая установку электрических и механических систем, а AnsaldoBreda производила подвижной состав. Различные информационные, плановые и другие операционные системы были предоставлены IVU Traffic Technologies. [6]
В январе 2004 года начались строительные работы по проекту. Однако после ряда археологических открытий, большинство из которых было обнаружено в окрестностях станций Сан-Фаустино и Виттория, произошли некоторые задержки. В конце концов, некоторые аспекты программы строительства были переработаны, в том числе некоторые из намеченных станций для сети, чтобы уменьшить ее воздействие на исторически уязвимые районы; следовательно, начало работы метро было отложено на 2013 год. [6] 2 марта 2013 года была официально открыта первая линия. [3] [7]
Будущее [ править ]
Первая железнодорожная линия метро Брешии рассматривалась как лишь отправная точка для возможного строительства гораздо более обширной сети метро, которая должна покрыть большие участки города, а также распространиться на развивающиеся пригородные районы на окраинах. [6] Как сообщается, обсуждались планы строительства линии длиной 3,5 км, которая будет проходить между станцией Ламармора и выставочным центром Fiera, проходя через густонаселенную часть города. Кроме того, было предложено проложить линию метро между Преальпино и Инзино, которая будет проходить через долину Тромпия . [6]
Операции [ править ]
Метро Брешии - это система без водителя. Вместо того, чтобы размещать отдельных водителей в кабинах каждого поезда для его работы, все транспортные средства активно и непрерывно управляются из централизованного центра управления, который способен контролировать движение транспорта в любой части сети. [6] Чтобы облегчить и регулировать пунктуальное обслуживание, количество поездов в активном движении может быть быстро изменено, решение, которое в значительной степени зависит от изменений количества пассажиров, использующих сеть в данном движении. Благодаря высокой степени автоматизации сотрудники могут вместо этого сосредоточиться на помощи пассажирам, не забывая при этом о поддержании высокого уровня осведомленности о безопасности. [6]
По состоянию на 2013 год сеть метро Брешии насчитывала 17 станций. [6] Из них восемь были построены в относительно глубоких туннелях, а пять - в более мелких туннелях, проходящих непосредственно под поверхностью. Две станции расположены на уровне земли, а последняя пара станций - на возвышенностях, установленных на виадуках . Эти станции расположены относительно близко друг к другу, так как метро предназначено только для местного движения. [6]Все станции оборудованы автоматическими дверями по краям платформы. Это должно служить защитой от случайного или иного выхода пассажиров на рельсы, а также повышать комфорт пассажиров за счет уменьшения воздействия ветра и шума от движения поездов по станциям. [6]
Каждый день в метро Брешии отправляются поезда в 5:00, а последний поезд отправляется в 24:00. В течение дня частота поездов может варьироваться от 10 минут (непиковый период) до 4 минут (часы пик в будние дни). С момента запуска услуг в 2013 году операции постепенно расширялись. [ необходима цитата ] По сообщениям, максимально достижимая пассажиропоток существующей системы, как полагают, составляет 8 500 пассажиров в час в любом направлении, в течение которых поезда будут двигаться с интервалом всего 180 секунд. [6]
Подвижной состав [ править ]
В Ansaldobreda Driverless метро поезда идентичны тем , которые развернуты на старом метро Копенгагена . [8] Как следует из названия, они работают автоматически и обычно не требуют присутствия в кабине какого-либо персонала для управления поездом. Однако каждый поезд снабжен панелью управления, позволяющей управлять им вручную, если эта функция требовалась; Однако он предназначен для использования только в экстренных ситуациях. [6]
Всего в сети введено в эксплуатацию 18 автомобилей (классифицированных «Серия 100»). [6] Каждый состав состоит из трех вагонов общей длиной 39 метров и общей вместимостью 300 пассажиров. В системе тяги используется система из шести электродвигателей, прикрепленных к поездам. [6] В нормальных условиях они работают со скоростью около 30 км / ч; однако автомобили рассчитаны на максимально достижимую скорость 80 км / ч. [6]
Весь флот обслуживается на едином специально построенном складе, расположенном в районе S. Eufemia Buffalora. Это депо оснащено специализированными зданиями для хранения поездов, всестороннего технического обслуживания и ремонта, хранения компонентов, автоматизированной очистки и текущего обслуживания транспортных средств. [6]
Галерея [ править ]
Депо метро в Сант-Эуфемия
Станция Сан-Поло
Станция Брешиаду
Станция Stazione FS
См. Также [ править ]
- Список станций метро Брешии
- Список систем метро
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "Mappa della linea metropolitana" (PDF) (на итальянском языке). Brescia Mobilitá . Проверено 7 ноября 2013 года .
- ^ a b "Trasporto Pubblico Locale" (PDF) .
- ^ a b «Parte la metro! 2 марта 2013» [Метро идет! 2 марта 2013 г.] (на итальянском языке). Brescia Mobilitá. 5 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 11 октября 2013 года .
- ^ a b Франческо Ди Майо (апрель 2008 г.). «Автоматизация в среднем городе» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинального 24 -го мая 2012 года . Проверено 19 октября 2009 года .
- ^ "LA METROPOLITANA DI BRESCIA" . Brescia Mobilità. Архивировано из оригинального 13 октября 2013 года . Проверено 2 августа 2013 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Беспилотная система метро Брешии". rail-technology.com , дата обращения : 5 июня 2018.
- ^ "Метро Брешии апре сабато 2 марзо" [Метро Брешии открывается 2 марта]. CityRailways.it (на итальянском). 5 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 года .
- ^ «Расширение аэропорта завершает строительство метро København» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 30 сентября 2007 . Проверено 15 февраля 2013 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме легкого метро Брешии . |
- [1] (на итальянском)
