Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 149 British Airways
Боинг 747-136, British Airways AN1125900.jpg
G-AWND, самолет, участвовавший в эпизоде.
Вхождение
Дата2 августа 1990 г. ( 1990-08-02 )
РезюмеПассажиры и члены экипажа взяты в заложники часов после войны в Персидском заливе началась
СайтЭль-Кувейт , Кувейт
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-136
Название самолетаГород Лидс
ОператорBritish Airways
Постановка на учетG-AWND
Начало полетаЛондонский аэропорт Хитроу
1-я остановкаМеждународный аэропорт Кувейта , Эль-Кувейт
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Мадраса , Мадрас
Пункт назначенияАэропорт Султана Абдул Азиза Шаха , Куала-Лумпур
Жильцы385
Пассажиры367
Экипаж18
Смертельные случаи1
Выжившие384

British Airways Flight 149 был рейс из аэропорта Хитроу в Sultan Abdul Aziz Shah аэропорта , то международный аэропорт Куала - Лумпур , Малайзия , через Кувейт и Мадрас международных аэропортов , управляемых British Airways , используя Boeing 747-136 , с регистрацией G- AWND, 2 августа 1990 г.

После прибытия авиалайнера в международный аэропорт Кувейта за пределами города Кувейт рейс не был возобновлен из-за продолжающихся событий на земле. Перед посадкой в ​​Kuwait International, соседняя страна Ирак начала полномасштабное вторжение в Кувейт рано утром того же дня. В считанные часы элементы иракской армиибыстро продвинулись до Кувейта и взяли под свой контроль аэропорт. Соответственно, самолет, который выполнял рейс, его пассажиры и экипаж были захвачены оккупационными иракскими войсками на земле. После их поимки большинство пассажиров и членов экипажа первоначально были задержаны в нескольких близлежащих отелях вместе с другими иностранцами под вооруженной охраной. Позже авиалайнер был уничтожен на земле; Личность ответственных за его уничтожение остается неизвестной.

Во время задержания несколько пассажиров утверждали, что стали свидетелями ряда злодеяний, совершенных иракскими войсками, и сами подверглись жестокому обращению. В то время как женщинам и детям была предоставлена ​​возможность вернуться домой в конце августа, оставшиеся задержанные были рассредоточены по различным объектам в Ираке и Кувейте и использовались иракцами в качестве живых щитов для сдерживания наступательных операций противостоящих сил коалиции во время войны в Персидском заливе . Во время одного печально известного инцидента иракское телевидение показало президента Ирака Саддама Хусейна вместе с несколькими задержанными в рамках пропагандистских усилий военного времени . Чтобы добиться их освобождения, бывший премьер-министр Великобритании Эдвард Хитлично ездил в Багдад, чтобы вести переговоры, в том числе прямые переговоры между Хитом и Саддамом Хусейном. Один пассажир из манифеста (гражданин Кувейта, который завершил свой рейс и вышел из самолета до захвата BA 149) был указан как погибший иракскими войсками, а все оставшиеся пассажиры были позже освобождены из плена после завершения конфликта. [1] [2] [3]

BA 149 продолжает оставаться предметом споров и споров по поводу того, можно ли было предотвратить ситуацию, а также обвинений и теорий заговора о том, что рейс использовался в качестве троянского коня для перевозки секретных британских военных и сотрудников разведки в Кувейт. С тех пор было проведено несколько расследований инцидента, в результате которых Маргарет Тэтчер , премьер-министр Великобритании в то время, официально опровергла любые попытки правительства повлиять на действия British Airways в отношении рейса 149.

Самолет и экипаж [ править ]

Рейс 149 выполнялся на Боинге 747-136 с серийным номером производителя 19764 и регистрационным номером G-AWND. Самолет носил название City of Leeds и первоначально был доставлен предшественнику British Airways, BOAC, прежде чем поступить на вооружение British Airways в 1974 году. [4] На момент инцидента G-AWND был одним из старейших самолетов во флоте BA. и должен был быть заменен на более новое поколение 747. [5]

Капитаном и командиром участка Хитроу-Кувейт был Ричард Бруньяте, а за бортпроводниками наблюдал главный казначей Клайв Эрти. Питер Кларк должен был занять пост капитана на этапе Кувейт-Мадрас. [6]

Фон [ править ]

В 18:05 по Гринвичу 1 августа 1990 года [7] рейс 149 British Airways (BA 149) вылетел из лондонского аэропорта Хитроу с 367 пассажирами на борту, его конечным пунктом назначения был Куала-Лумпур с запланированными пересадками в Кувейт и Мадрас . Рейс задержали в Хитроу на несколько часов; по словам капитана первого этапа полета Ричарда Бруньяте, причиной стала неисправность вспомогательной силовой установки самолета ; некоторые пассажиры утверждают, что слышали, как члены экипажа спорили, идти им дальше или нет. [7] [8] Рейс имел плановую посадку в Кувейте.; однако это не было отменено или изменено, несмотря на сообщения СМИ об ухудшении политической ситуации в регионе. Более крупный сосед Кувейта, Ирак, предъявил требования о передаче территории под его контроль и в течение нескольких недель организовывал наращивание военной мощи на границе между двумя странами. Во время задержки в аэропорту Хитроу летный экипаж запросил последние отчеты о ситуации в Кувейте, и им сказали, что ничего плохого не происходит, несмотря на новости о растущей напряженности. Вскоре после вылета экипаж по рации передал еще один отчет, в котором говорилось как с диспетчерской службы воздушного движения (УВД) Кувейта, так и с рейсом 148 компании British Airways, Lockheed Tristar, который ранее вылетел из Кувейта. Оба заявили, что ситуация в международном аэропорту Кувейта кажется нормальной.[7] Капитан Бруньяте позже показал, что он решил возобновить остановку в Кувейте после того, как снова поговорил с кувейтским УВД во время последнего захода на посадку и ему сказали, что посадка в аэропорту - это нормально. Он также заявил, что просил разрешения выполнить дополнительную схему схемы для наблюдения за аэропортом сверху и не заметил ничего подозрительного. [7] Однако 1 августа 1990 года, в день полета самолета BA 149, Ирак начал военное вторжение в Кувейт . [1]

В 01:13 по Гринвичу 2 августа 1990 года [7] BA 149 приземлился в международном аэропорту Кувейта, и пассажиры были высадлены на берег, ожидая, по идее, часа. В аэропорту было пусто, а персонала на земле почти не было; в момент его посадки все другие регулярные рейсы других авиакомпаний были отменены или перенаправлены на несколько часов уже к этому моменту. [8] [1] Тридцать пассажиров были забронированы на рейс, чтобы завершить свое путешествие в Кувейт, и они вышли из самолета вместе с прибывающим экипажем, который отправился в свой отель. [7]Согласно некоторым сообщениям пассажиров, те, кто высаживались в Кувейте, прошли иммиграционный контроль, но обнаружили, что их багаж не выгружается. Поступали сообщения о том, что до приземления самолета BA 149 британские военнослужащие взяли под контроль диспетчерскую вышку аэропорта Кувейта. [7] Между 01:45 и 02:05 по Гринвичу экипаж следующего рейса и оставшиеся пассажиры сели на Боинг 747 в ожидании следующего этапа в Мадрас, который должен был быть под командованием Питера Кларка. [7] [8] [9]Во время подготовки к взлету экипажу сообщили, что аэропорт будет закрыт на два часа. Сообщается, что в 02:20 по Гринвичу иракские истребители-бомбардировщики нанесли удар по взлетно-посадочной полосе аэропорта, предотвратив ее использование, и вывели из строя диспетчерскую вышку аэропорта. Члены экипажа приказали эвакуировать самолет, и пассажиров сначала переселили в здание аэровокзала. [10] В 03:00 по Гринвичу кувейтское радио сделало общенациональное сообщение о том, что иракские войска пересекли границу. [7] [11]

Остатки самолета

В 04:30 по Гринвичу экипаж и пассажиры, находившиеся на борту рейса 149, были сопровождены иракской армией из терминала и доставлены на автобусе в гостиницу аэропорта. [7] 3 августа 1990 года было сообщено, что все 367 пассажиров и 18 членов экипажа BA 149 были в целости и сохранности. [12] [13]

Пустой самолет, который оставался в международном аэропорту Кувейта на протяжении всей войны, был уничтожен на земле в результате авиаудара на последних этапах конфликта; разрушение могло быть преднамеренным актом американских военных, чтобы предотвратить его захват. [1] В качестве альтернативы самолет мог быть уничтожен иракскими сухопутными войсками при их выводе из Кувейта. [2] В результате его разрушения British Airways смогла взыскать страховку с авиалайнера. [1] Два шасси самолета были спасены и выставлены в Уотерсайде, штаб-квартире British Airways.

Немедленная реакция [ править ]

В последующие дни British Airways выразила возмущение ситуацией с рейсом 149. [8] Председатель BA, лорд Кинг , публично обвинил Министерство иностранных дел и британские службы безопасности в том, что они не смогли своевременно объявить Кувейт зоной боевых действий, что могло привести к изменению направления полета. Региональный менеджер BA в Кувейте и Ираке Лори О'Тул позже заявила, что связалась с посольством Великобритании в Кувейте перед отъездом BA 149, чтобы спросить, безопасно ли продолжать полеты в этом регионе, и ей сказали, что полномасштабное вторжение в Кувейт было вряд ли. [14]Очень быстро в обществе возникли серьезные разногласия по поводу того, могло ли британское правительство вмешаться, чтобы избежать задержания рейса 149, а также когда ему стало известно о вторжении в Кувейт. [8] В сентябре 1990 года премьер-министр Маргарет Тэтчер заявила, что рейс 149 приземлился в Кувейте за несколько часов до вторжения. [15] [8] Тем не менее, пассажиры на борту BA 149, как сообщается, слышали стрельбу и активность танков во время стоянки в Кувейте, а прибывающая команда также утверждала, что слышала громкие хлопки во время переправы из аэропорта в их отель; [16] [17] Мемуары Маргарет Тэтчер также относят вторжение к более раннему моменту времени.[1] British Airways и Министерство иностранных дел заявили, что рейс 149 приземлился в Кувейте через два часа после начала вторжения. [8]

Задержание пассажиров [ править ]

После выхода из самолета все пассажиры и экипаж были захвачены на земле иракскими войсками, которые захватили Кувейт . Большинство задержанных пассажиров были первоначально переведены в гостиницу аэропорта в пределах границ аэропорта, пока экипаж BA 149 не договорился о переводе всех в гостиницу Regency, где обычно базировались экипаж и персонал British Airways, летевшие в Кувейт. Экипаж BA 149 и некоторые пассажиры безуспешно пытались попросить посольство Великобритании об эвакуации из страны. [18]Позже, когда международное сопротивление иракской оккупации нарастало, пассажиров приказали покинуть отель Regency, разделить на группы и поместить в различные отели в Кувейте, которые иракцы также назначили для других иностранцев. Иракцы заявили, что пассажиры были «почетными гостями», и на следующей неделе их доставили под вооруженным конвоем полицейские и солдаты из Ирака в места в Кувейте и Ираке. Британские переводчики были размещены в основном на верхних этажах отеля Melia Mansour в Багдаде ; заложников других национальностей разместили в разных отелях. [19]На ранних этапах кризиса Бруньяте оставался с пассажирами и командой, чтобы успокоить их, но позже сбежал с помощью членов кувейтского сопротивления. Позже Бруньяте объяснил, что его отец, который работал в Ираке, лично столкнулся с Саддамом Хусейном, и он опасается репрессий, если его фамилия будет признана иракскими властями. [20]

Внешнее видео
значок видео ABC News - «Заложники освобождены в Ираке»
значок видео BBC News - "Возмущение иракским телешоу о заложниках"

Согласно заявлениям некоторых бывших заложников, несколько пассажиров утверждали, что во время их задержания были свидетелями различных зверств, таких как нападения на кувейтских граждан со стороны иракских войск; [1] некоторые заложники сами подвергались формам психологического и физического насилия, включая имитацию казней или изнасилований , и содержались в антисанитарных условиях с небольшим количеством еды. [21] [22] [8] Во время перевозки заложников автобусом стюардесса British Airways была изнасилована иракским солдатом. По сообщениям, солдат был казнен рядом с заложниками после того, как директор службы безопасности Клайв Эрти пожаловался на инцидент главному офицеру задержавших их иракских войск.[9] [20] Другие пассажиры-женщины утверждали, что подверглись сексуальному насилию со стороны иракских солдат. [23] Одна из пассажиров Дженнифер Чаппелл заявила, что она была свидетелем того, как иракские танки проезжали машины с кувейтскими гражданскими лицами, запертыми внутри, в то время как ее брат Джон видел казнь кувейтского солдата руками иракских войск. [20] [24] Другой заложник, Дэвид Форт, был ранен после того, как иракский охранник столкнул его с лестничного пролета. [25] Небольшому количеству пассажиров и членов экипажа удалось спастись бегством, и они были укрыты с помощью кувейтских боевиков сопротивления. [26]

Через десять дней задержанных разогнали по разным военно-промышленным объектам. Женщинам и детям была предоставлена ​​возможность вернуться домой в конце августа, а тех, кто остался, использовали в качестве « живого щита» и переводили с одного места на другое. На объектах будет находиться от восьми до 20 заключенных смешанной национальности, обычно британских и американских граждан, а также французов, немцев, японцев и других. [19]

Различные группы заключенных были освобождены на разных этапах, часто в зависимости от их гражданства, но также с учетом таких критериев, как плохое состояние здоровья и тело одного человека, который умер во время плена. Некоторые пассажиры задерживались всего на несколько недель, другие - на месяцы, часто в плохих условиях. [1] Бывший премьер-министр Великобритании Эдвард Хит лично приехал в Багдад для прямых переговоров с президентом Ирака Саддамом Хусейном , и ему приписывают руководство переговорами по успешному освобождению взятых заложников. [27] В середине декабря 1990 года Ирак освободил последних из оставшихся американских и британских заложников. [19]

Один пассажир из BA 149, гражданин Кувейта (позже описанный в различных отчетах как член кувейтской королевской семьи или директор службы безопасности) был указан как убитый иракскими солдатами, хотя вопрос о том, считается ли он пассажиром, обсуждается. со смертельным исходом, так как он уже покинул самолет и завершил свой полет до своей смерти. Ни один из других заложников не был намеренно убит иракскими войсками. [3]

Расследование [ править ]

Пассажиры возбудили несколько судебных исков против British Airways в отношении рейса 149, часто обвиняя авиакомпанию в халатности , продолжавшей приземляться в Кувейте через несколько часов после вторжения, а также в утрате имущества. [28] 15 июля 1999 г. группе французских пассажиров была присуждена компенсация от British Airways на сумму 2,5 миллиона фунтов стерлингов; отдельно авиакомпания также решила урегулировать иски о компенсации, поданные от имени пассажиров из США. [8] [1]В октябре 2006 года несколько бывших заложников призвали к независимому общественному расследованию утверждений о том, что рейс 149 не был перенаправлен британским правительством из-за того, что этот рейс участвовал в операции государственной разведки. [29] Некоторые пассажиры обвинили British Airways в использовании рейса 149 в качестве попытки эвакуировать свой персонал из Кувейта. Однако персоналу BA в Кувейте не было приказано сесть на рейс 149, и прибывающая команда уехала в свой отель после приземления самолета. [7] Экипаж BA 149 позже раскритиковал посольство Великобритании в Кувейте за то, что они считали бездействием, помогая им избежать захвата или покинуть Кувейт, пока еще оставалось окно возможностей. [7]

Документальный фильм 2007 года, заказанный и показанный BBC и показанный в другом месте телеканалом Discovery Channel , утверждал, что правительства США и Великобритании были осведомлены почти сразу же, как иракские вооруженные силы пересекли границу, и к 03:00 по кувейтскому времени были полностью проинформированы о вторжении. и завязался бой. Это осознание должно было произойти как минимум за час до приземления самолета BA149, в течение которого несколько других рейсов были перенаправлены в Бахрейн или другие альтернативные направления, чтобы избежать потенциальной ситуации. В октябре 1992 года премьер-министр Джон Мейджор , сменивший предшественницу Маргарет Тэтчер,, отрицал любую попытку повлиять на British Airways в отношении решения эксплуатировать BA 149; однако этому противоречат заявления под присягой о том, что British Airways на самом деле была проинформирована британским правительством и проинформирована им о том, что полет был «безопасным». [1]

Утверждалось, что британское правительство разрешило совершить рейс 149 в целях сбора разведданных, доставив британских оперативников в Кувейт. [8] 2 октября 1992 г., отвечая на вопрос по этому поводу, Майор сказал: «Однако я могу подтвердить, что на борту самолета не было британских военнослужащих». [1] Однако документальный фильм 2007 года включал интервью с анонимным бывшим солдатом SAS, который утверждал, что он и его команда летели рейсом 149 с целью сбора разведданных в Кувейте. В 2007 году член британского парламента Норман Бейкерутверждал, что у него есть письменные показания под присягой, подписанные «членами спецназа», в которых, по словам Бейкера, говорилось, «что они находились в этом самолете и были отправлены туда для выполнения миссии по запросу британского правительства». [1] Бейкер утверждал, что внешние отчеты подтвердили такие заявления, в том числе от тогдашнего посла США в Кувейте Нейта Хауэлла , бывшего сотрудника МИ-6 Ричарда Томлинсона , а также лиц, которые в то время утверждали, что являются оперативниками Центрального разведывательного управления . [1]

Некоторые источники в СМИ прокомментировали тот факт, что British Airways якобы изъяла список компьютерной базы данных, содержащий пассажирский манифест рейса 149, на следующий день после захвата самолета; [20] однако British Airways утверждала, что это стандартная процедура в случае возникновения чрезвычайной ситуации для защиты личности людей на борту и для уведомления ближайших родственников. [7]

См. Также [ править ]

  • Авиационные происшествия и инциденты
  • Черный ящик 149

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m "Рейс 149 Ба". Палата общин , 27 апреля 2007 г.
  2. ^ а б Джемпсон, Майк и Эндрю Маршалл. «Истребители над Кувейтом прилетели BA 149». Индепендент , 30 августа 1992 г.
  3. ^ a b Джейн Бингэм (1 ноября 2014 г.). Войны в Персидском заливе с Ираком . Замковый камень. С. 36–. ISBN 978-1-4846-1077-0.
  4. ^ "G-AWND British Airways Боинг 747-100" . Проверено 28 июля 2019 .
  5. ^ "Ссылка Alresford на последний рейс BA в Кувейт во время войны в Персидском заливе, 1990" . Дата обращения 8 мая 2020 .
  6. ↑ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). «ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149» . Проверено 28 июля 2019 .
  7. ^ Б с д е е г ч я J к л м Jempson, Майк и Эндрю Маршалл. «Был ли BA 149 троянским конем? Британское правительство сталкивается с вопросами о том, был ли пассажирский рейс в оккупированный Кувейт спланированным или провалом разведки». Индепендент , 9 августа 1992 г.
  8. ^ a b c d e f g h i j Маршалл, Эндрю. «Странный полет BA 149: почему никто не предотвратил полет British Airways в Кувейт после начала вторжения? Эндрю Маршалл разгадывает загадку, которая никуда не денется». The Independent , 1 августа 1992 г.
  9. ^ a b Маршалл, Эндрю (2 августа 1992 г.). «Странный полет BA 149: почему никто не предотвратил полет British Airways в Кувейт после начала вторжения?» . Проверено 28 июля 2019 .
  10. ↑ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). «ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149» . Проверено 28 июля 2019 .
  11. ^ Вон. «ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149» . Дата обращения 9 мая 2020 .
  12. ^ «Пассажиры British Airways, экипаж безопасен». New Strates Times , 3 августа 1991 г. с. 1.
  13. ↑ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). «ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149» . Проверено 28 июля 2019 .
  14. ↑ Стивен Дэвис (24 мая 2019 г.). Правдивый: Путешествие репортера-расследователя по миру предотвращения правды, фейковых новостей и теорий заговора . Exisle Publishing. С. 148–. ISBN 978-1-77559-407-9.
  15. ^ "Залив". Палата общин , 6 сентября 1990 г.
  16. ^ "Ссылка Alresford на последний рейс BA в Кувейт во время войны в Персидском заливе, 1990" . Дата обращения 8 мая 2020 .
  17. ↑ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). «ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149» . Проверено 28 июля 2019 .
  18. ^ "Ссылка Alresford на последний рейс BA в Кувейт во время войны в Персидском заливе, 1990" . Дата обращения 8 мая 2020 .
  19. ^ a b c «Создание опасности для мирных жителей: использование Саддамом« живых щитов »». Центральное разведывательное управление , январь 2003 г. Проверено 29 октября 2011 г.
  20. ^ a b c d "ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ РЕЙСА 149" . Проверено 28 июля 2019 .
  21. ^ "Заложники Великобритании описывают Кувейт тяжелые испытания". BBC News , 16 октября 2006 г.
  22. ^ «Иракские заложники подвергаются жестокому обращению, говорят освобожденные французы». Lost Angeles Times , 31 октября 1990 г.
  23. ↑ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). «ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149» . Проверено 28 июля 2019 .
  24. ^ "Британские заложники требуют расследования заявлений Кувейта о шпионаже" . Хранитель . 16 октября 2006 . Проверено 28 июля 2019 .
  25. ↑ Келси, Тим (24 марта 1994). «Заложники войны в Персидском заливе подали в суд на правительство: самолету BA« разрешено приземлиться после вторжения » » . Проверено 28 июля 2019 .
  26. ↑ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). «ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149» . Проверено 28 июля 2019 .
  27. ^ «1990: Ирак освобождает британских заложников». Би-би-си - В этот день , 10 декабря 1990 г.
  28. ^ Уотсон-Смит, Кейт. «Пассажиры реактивного самолета, взятые в заложники Ираком, подали в суд на BA». Индепендент , 8 августа 1999 г.
  29. ^ «Бывшие заложники требуют расследования из Великобритании». BBC News , 16 октября 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • BBC News: "Британская Колумбия проигнорировала апелляцию в Ираке"
  • Фотографии разрушенного самолета до уничтожения на сайте Airliners.net
  • «Можем ли мы доверять нашим правителям когда-либо говорить правду?» Стивен Дэвис, New Statesman, 28 июля 2003 г.