 G-APEC в лондонском Хитроу в 1965 году. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 2 октября 1971 г. |
| Резюме | Взрывная декомпрессия , приводящая к разрушению конструкции и потере контроля |
| Сайт | Aarsele , Бельгия |
| Тип самолета | Vickers Vanguard |
| Оператор | British European Airways |
| Постановка на учет | G-APEC |
| Начало полета | Аэропорт Хитроу , Лондон, Великобритания |
| Пункт назначения | Аэропорт Зальцбурга, Зальцбург, Австрия |
| Жильцы | 63 |
| Пассажиры | 55 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 63 |
| Выжившие | 0 |
| Пострадавшие на земле | |
| Наземные травмы | 1 |
Рейс 706 компании British European Airways (BE706 / BEA706) выполнялся по расписанию из аэропорта Хитроу в Лондоне , Великобритания, в аэропорт Зальцбург-Вашингтон Моцарт в Зальцбурге, Австрия. Рейс выполнял самолет Vickers Vanguard с британской регистрацией G-APEC . С 2 октября 1971 года, в то время как в пути на 19000 футов (5791 м), 35 минут после взлета, [1] переборка заднего давления в кабинене удалось. Возникшее в результате повышение давления в хвостовой части привело к разделению поверхностей хвостовых оперений, ослабляя их до такой степени, что они отламывались. Без горизонтального стабилизатора самолет перешел в неконтролируемое пикирование. Самолет разбился недалеко от Орселе , Бельгия, при ударе погибли все 63 пассажира и члены экипажа. [2] Обломки самолета попали в проезжающую машину, в результате чего один из пассажиров получил легкие травмы.
Следователи, пытаясь определить причину аварии, обнаружили коррозию в нижней части задней переборки давления под обшивкой, которая была прикреплена к конструкции. Переборка была съедена. Загрязнение жидкости, возможно, из туалета, как полагали, было основной причиной коррозии. [3] Коррозия не была обнаружена современными методами проверки. Бельгийское управление гражданской аэронавтики написало отчет, а Британский отдел по расследованию авиационных происшествий аккредитовал персонал, помогающий расследованию. [4]
Полет [ править ]
Рейс 706 вылетел с взлетно-посадочной полосы 28 L лондонского аэропорта Хитроу в 09:34 по местному времени с 55 пассажирами и 8 членами экипажа [5] . После взлета рейс 706 был направлен через Эпсом, Биггин и Детлинг в соответствии с "Дуврским" Один стандартный допуск на вылет по приборам. Позже экипаж рейса 706 сообщил об этом по Дуврскому VOR в 09:54 по местному времени. В то время рейс 706 преодолевал высоту 14 200 футов. В 10.01 сообщение было передано в Брюссельскую авиадиспетчерскую службу. [6]
- 10:01 BEA706: «Доброе утро, Брюссель, Билайн семь ноль шесть, переходя один восемь за один девять ноль и оценивая Вулпен в нулевой час»
- 10:01 УВД: «Семь шестой и шестой прошли, Зальцбургская зеленая единица, чтобы поддерживать эшелон полета один девять ноль при достижении»
- 10:01 BEA706: "Билин семь ноль шесть"
Затем экипаж сообщил о прохождении над Wulpen VOR с эшелоном полета FL190. [5]
- 10:05 BEA706: «Брюссель Билайн семь и шесть проверил Вулпен ноль четыре, теперь мы на уровне один девять ноль, оценивая Маккель один ноль»
- 10:05 УВД: «Семь о шести роджер»
Через пять минут после этого сообщения экипаж рейса 706 передал "мы идем вниз, 706, мы идем вниз" в Брюссельскую башню. Позже экипаж объявил чрезвычайную ситуацию и несколько раз вызывал «бедствия, бедствия». Экипаж также несколько раз произнес фразу «вышла из-под контроля». В какой-то момент они заявили, что нет руля направления. Их звонки сопровождались несколькими фоновыми голосами. [5] [6]
- 10:09:46 BEA706: "Идем вниз, 706, идем вниз Mayday Mayday
- 10:09 BEA706: «Mayday Mayday Mayday мы спускаемся вертикально»
- 10:09:55 BEA706: «Билин семь ноль шесть (неразборчиво) вышла из-под контроля»
- 10:09:58 BEA706: «Нет руля - (неразборчиво)»
- 10:10:11 BEA706: «ААА! Вот оно ...»
Последняя передача рейса 706 была зафиксирована в 10:10:30. Брюссельская башня сразу несколько раз пыталась связаться с рейсом 706. Однако от рейса 706 ответов не поступало. [5] Свидетели на земле видели, как хвостовой оперение рейса 706 оторвалось, и впоследствии рейс 706 вошел в пикирование. Самолет продолжал нырять и врезался в сельхозугодья недалеко от Орселе, Бельгия, и взорвался от удара. Все 55 пассажиров и 8 членов экипажа погибли. По крайней мере один человек на земле был ранен после того, как обломки попали в проезжающую машину. [5]
Сразу же были отправлены спасательные службы. Были задействованы следователи, которые немедленно обыскали черный ящик самолета. Кризисный центр был создан в Зальцбурге для родственников жертв рейса 706. Поисковики заявили, что большинство тел не были повреждены. Один из искателей сказал: «Что касается тел, то того, что мы нашли до сих пор, едва хватает для воссоздания одного тела. [7] »
Пассажиры и экипажи [ править ]
На борту самолета находилось 55 пассажиров и 8 членов экипажа. В новостях сообщалось, что на борту самолета находились 37 британских пассажиров. На борту самолета находились как минимум 4 японца и 11 американцев. Дальнейшие сообщения также подтвердили присутствие на борту самолета 8 австрийцев. [8] [9] Двумя заметными жертвами среди пассажиров стали британский дизайнер шляп Отто Лукас и австрийский академик Рене Марчич . [10]
Капитан был опознан как 40-летний капитан Е. Т. Проберт. Во время аварии он налетал 9260 часов, из которых 1927 часов были на самолете. Вторым пилотом был 38-летний Дж. М. Дэвис, имеющий рейтинг Vickers Vanguard. Он налетал 3386 часов, из которых 764 часа налет. На самолете также находился третий пилот, идентифицированный как 27-летний BJS Barnes, с общим налетом 2 237 часов, из которых 1903 часа были на типе и сверхштатным сотрудником, идентифицированным как капитан Г. Партридж. [5]
Расследование [ править ]
Свидетели на земле вспомнили, что «Авангард» внезапно взорвался в воздухе, потерял одно из крыльев и рухнул на землю, из одного из его крыльев вылетел дым. Они заявили, что слышали странные звуки во время крушения. По их словам, самолет приземлился на одном поле, перескочил через дорогу и пролетел 500 ярдов по лугам. Он врезался в землю и загорелся в яме глубиной 15 футов. Один из свидетелей заявил: «Огонь распространился от обломков, как волны». По словам полиции, свидетельства очевидцев указывают на то, что капитан Проберт пытался совершить аварийную посадку. [8]
Возникли серьезные подозрения, что самолет был подорван экстремистами. Представитель BEA заявил, что самолет был подорван экстремистами из Северной Ирландии . Vanguard использовался на маршруте Лондон - Белфаст , хотя он сказал, что самолет не выполнял рейсы в Белфасте как минимум 48 часов и хранился в Эдинбурге в пятницу. Однако после предварительного расследования Уильямом Тренчем, один из следователей AIB, заявил, что в то время не было никаких намеков на то, что саботаж сыграл роль в катастрофе. [10]
Анализ бортовых самописцев [ править ]
На месте крушения следователи обнаружили бортовой самописец. Позже бортовой самописец был доставлен в Соединенное Королевство для дальнейшего анализа. После того, как следователи загрузили контент, они обнаружили, что запись внезапно прекратилась, когда самолет все еще находился в воздухе. Следователи пришли к выводу, что резкая остановка записи была вызвана внезапной взрывной декомпрессией. [5]
Разрушение конструкции [ править ]
Детальное обследование показало, что отказ задней переборки давления стал началом последовательности разрушения конструкции самолета рейса 706. Быстрое раздувание хвостовой части и оперения привело к возникновению высокого перепада давления на обшивке хвостового оперения. Это привело к отслоению верхней панели от основной конструкции. После этого полетная нагрузка самолета вызвала быстрое разрушение и отделение хвостового оперения самолета от его основного корпуса. Это разделение хвостового оперения привело к быстрому крену самолета носом вниз. Следователи заявили, что восстановление после этого погружения невозможно. [5]
Исследователи обнаружили сильную коррозию на стыке обшивки фюзеляжа и задней прижимной переборки. Эта трещина была скрыта и, вероятно, какое-то время не обнаруживалась обслуживающей бригадой. Трещина, вероятно, образовалась после длительного периода, о чем свидетельствует наличие пятен никотиновой смолы на трещине. Дальнейший анализ природы прогрессирующих следов отрыва на поверхностях изломов предполагает, что период был коротким. [5]
Следователи пришли к выводу, что трещина повлияла на конструктивную целостность самолета. [5]
Осмотр [ править ]
В своем заключительном отчете следователи заявили: [5]
«Утвержденный график технического обслуживания предусматривал визуальный осмотр переборки через относительно длительные промежутки времени. Этот подход предполагал, что связующая краска и схемы уплотнения остались нетронутыми и эффективными. На самом деле, между удвоителем с восстановленным соединением и передней поверхностью может произойти расслоение, сопровождающееся коррозией переборки давления. атака коррозии может быть очень серьезной, прежде чем любая визуальная индикация видна на крае скрепленного дублера «.
Изучение журнала технического обслуживания самолета показало, что бригада технического обслуживания провела рентгенографическое обследование задней прижимной переборки самолета до аварии. Однако исследователи усомнились в эффективности метода. Техника, используемая для осмотра этой конкретной области (задней переборки давления) Vanguard, с тех пор продемонстрировала свою неэффективность как надежное средство обнаружения коррозии. Это связано с трудностью интерпретации деталей фотопластинки, возникающих из-за сложной структуры. Используя использовавшуюся тогда технику осмотра, следователи пришли к выводу, что коррозия самолета не обнаружена. [5]
Трещина находилась возле туалета самолета. Следователи заявили, что обнаружили жидкость вокруг трещины. Значительное количество жидкости в разное время задерживалось в конструкции за задней переборкой давления. Из-за практики BEA по найму персонала для очистки самолета это может привести к тому, что инспектор не будет знать о возможном загрязнении жидкости на борту самолета. [5]
Заключение [ править ]
Следователи, наконец, установили причину аварии и заявили: [5]
«Авария была вызвана разрывом задней прижимной переборки, что привело к разделению обоих хвостовых оперений в полете и вызывало падение самолета на землю»,
Последствия [ править ]
British European Airways немедленно внедрила новый метод обнаружения коррозии. Позже выяснилось, что восемь авангардов их флотов пострадали от той же трещины, что и G-APEC. [5]
См. Также [ править ]
- Рейс 611 китайских авиалиний
- Рейс 123 Japan Airlines
Ссылки [ править ]
- ^ " BEA Vanguard Lost ". Международный рейс . 7 октября 1971 г. с. 557.
- ^ « 63 человека погибли в авиационной катастрофе ». United Press International (UPI) в Wilmington Star-News . Воскресенье, 3 октября 1971 года. Том 42, № 5. One-A. Получено из новостей Google , 1 из 26, 19 мая 2014 г.
- ^ Сеть авиационной безопасности Авиационная катастрофа Vickers 951 Vanguard G-APEC Aarsele
- ^ " Отчет Авангарда выпущен ". Международный рейс . 11 января 1973 г. с. 51
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Итоговый отчет G-APEC" (PDF) .
- ^ a b «Заключительный отчет G-APEC (Приложения)» (PDF) .
- ^ "Солнце пустыни, номер 51, 2 октября 1971" . Солнце пустыни .
- ^ a b «Все 63 британского авиалайнера погибли в результате крушения в Бельгии» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ "1971, Новости: рейс 706 British European Airways разбился возле Орселе, Бельгия" .
- ^ a b «Обломки хвоста, найденные в 3 милях от авиакатастрофы в Бельгии» . Bangor Daily News . UPI. 4 октября 1971 . Проверено 22 сентября 2014 года .
Внешние ссылки [ править ]
- British European Airways Vanguard G — APEC. Отчет об авиационном происшествии, которое произошло в Арселе, Бельгия, 2 октября 1971 года "( Архив ). Министерство связи Королевства Бельгия, Управление гражданской авиации. Переиздано Отделом расследования авиационных происшествий , Департамент торговли и промышленности, как Отчет о гражданской аварии № EW / A224, Report 15/72 - Официальный отчет об аварии.
- Приложения ( Архив )
- Видео с места крушения , Associated Press
Координаты : 50 ° 59′27 ″ с.ш., 3 ° 26′20 ″ в.д. / 50.99083°N 3.43889°E / 50.99083; 3.43889
