Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 503
Поезд British Rail класса 503 в туннеле Liverpool Loop.
Поезд British Rail класса 503 в туннеле Liverpool Loop. Этот поезд был одним из первых, построенных LMS в 1938 году.
Интерьер вагона DMBS 28690 в Музее электрических железных дорог, Ковентри.
Интерьер вагона DMBS 28690 в Музее электрической железной дороги , Ковентри .
В сервисе1938–1985
ПроизводительМетро Каммелл , Бирмингем RC&W
ЗамененыЭлектроагрегаты Mersey Railway
Построено1938 и 1956 гг.
Восстановленный1971 г. (жилые помещения первого класса удалены) [1]
1972 г. (установлены торцевые двери) [1]
Слом1985 г.
Количество построенных
  • 19 полных комплектов (1938) [1]
  • 24 полных сета (1956)
  • 2 TS + DTS (1956) [1]
Номер сохранен1 [2]
Номер отменен44 год
Формирование3 вагона на поезд:
  • DMBS + TS + DTS [1]
Диаграмма
  • BR EB203 или LMS 344A (DMBS) [3]
  • BR EH214 или LMS 368A (TS) [3]
  • BR EE202 или LMS 392A (DTS) [3]
Номера флота
  • 28672-28690 (DMBS 1938)
  • 28371-28394 (DMBS 1956)
  • 29702-29720 (TS 1938)
  • 29821-29846 (TS 1956)
  • 29271-29289 (ДТС 1938)
  • 29131-29156 (DTS 1956) [4]
Вместимость
  • 40 (Первый класс)
  • 141 (третий класс) [5]
Оператор (ы)
Депо (а)Биркенхед-Сентрал [6] [7]
Биркенхед-Норт [7] [8]
Линии обслужены
Характеристики
Длина шлейфа176 футов 11 дюймов (53,92 м) [1]
Длина автомобиля
  • 58 футов 0 дюймов (17,68 м) (DMBS и DTS) [5]
  • 56 футов 0 дюймов (17,07 м) (TS) [5]
Ширина9 футов 11 дюймов (3,02 м) (меньше по телу, наибольшая ширина по ступенькам)
Высота11 футов 5 дюймов (3,48 м) [5]
Двери4 × Twin 3 фута 9 дюймов (1,14 м) электропневматические раздвижные двери на автомобиль [5]
Колесная база41 фут 0 дюймов (12,50 м) (центры тележек)
7 футов 6 дюймов (2290 мм) (тележка) [5]
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч) [3]
Масса
  • Итого: 77 т (76 длинных тонн; 85 коротких тонн) [5]
  • 37 т (36 длинных тонн; 41 короткая тонна) (DMBS) [10]
  • 20 т (20 длинных тонн; 22 коротких тонны) (TS) [11]
  • 22 т (22 длинных тонны; 24 коротких тонны) (DTS, 29131-29156) [12]
  • 21 т (21 длинная тонна; 23 коротких тонны) (DTS, 29271-29289) [13]
Система тягиBTH [1] [5]
Тяговые двигатели4 × EE [5]
Выходная мощность
  • 135 л.с. (101 кВт) на тяговый двигатель [5] [14]
  • Всего: 540 л.с. (400 кВт) [15]
Тяговое усилие
  • 4 × 93 л.с. (69 кВт) продолжительная [5]
  • Итого: 372 л.с. (277 кВт) продолжительная
Отопление поездовЭлектрическое отопление с самовентиляцией [5]
Электрическая система (ы)650 В постоянного тока, третий рельс или четвертый рельс [5]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Классификация МСЖДБо'Бо '+ 2'2' + 2'2 '
ТележкиОдиночный валик [1]
Тормозная система (ы) Электропневматические и прямые пневматические тормоза Westinghouse
Система сцепления
  • Бакай (между подходами) [5]
  • Винт (отдельные вагоны) [5]
Многократная работаТолько внутри класса
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Заметки
Торцевые двери для туннельных работ с 1972 г. [1]

Поезда British Rail Class 503 были электрическими единицами со скоростью 65 миль в час (105 км / ч) . Их вводили двумя партиями. Первые были в 1938 году Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS), а еще одна партия (построенная по аналогичной конструкции) в 1956 году национализированной Британской железной дорогой (BR). Когда они были представлены LMS, они были официально известны как Class AM3 . Они были разработаны и эксплуатируются на линиях Wirral & Mersey от Ливерпуля до Вест-Кирби , Нью-Брайтона и Рок-Ферри.. Существовало несколько мест на их сети близко расположенные станции для достижения их максимальной скорости, на открытый участок между исключением Мортоном и Meols . Все, кроме одного, были изъяты и списаны к 1985 году. Последний набор использовался на специальных сервисах Merseyrail до 1988 года, и этот сохранившийся набор хранился в Музее электрических железных дорог около Ковентри, пока не был перемещен на склад Locomotive Storage Ltd. в Маргейте .

Обзор [ править ]

Подразделение 1938 года стоит на платформе, рядом с двумя более поздними модулями 1956 года на подъездных путях в Вест-Кирби, 1982 год.

Когда этот класс был представлен LMS, он был официально известен как Class AM3. [16] [nb 1] Эти две партии были почти идентичны, с той разницей, что на складе 1938 года кнопки открывания пассажирской двери были установлены на самом дверном полотне, тогда как на модели 1956 года кнопки находились на боковой стороне кузова рядом с дверью. [7] Моторные агрегаты можно было идентифицировать с движущихся прицепов по вентиляционным решеткам на боку кузова [7] возле торцов автомобиля, которые вели к двигателям. Первоначально у этих поездов была плоская передняя часть. Двери аварийного конца были добавлены в 1972 году [1] как часть директивы Министерства транспорта для работы в туннеле. [7] [17]

Поезда были оснащены четырьмя габаритными огнями спереди, [18] которые использовались на протяжении всей их жизни в качестве указателей для сигнальщиков - оба верхних фонаря для Рок-Ферри , оба правых фонаря для Вест-Кирби и один верхний фонарь для Нью-Брайтона. . [ необходима цитата ]

Когда они впервые были представлены, они были замечены в очень продвинутой конструкции для пригородных пассажирских поездов магистральных железных дорог, с такими вещами, как раздвижные двери с пневматическим приводом, которые открывал и закрывала охрана [5] (до сих пор поезда либо имели "захлопывающиеся двери") или раздвижные двери с ручным управлением). Класс 503 был первой группой электропоездов на главной британской железнодорожной системе с пневматическими дверями с электроприводом, расположенными в четвертных точках каждого вагона под контролем охраны, что позже стало общим стандартом.

Строители [ править ]

Они не были построены в собственных мастерских СДЫ, но подрядчики в Бирмингеме, Metro Каммелл из Saltley [19] , который построил тренер двигательных и Birmingham RC & W из Сметвик , [19] , который построил подрамники. [5] У обоих из них был предыдущий опыт строительства этого типа поезда для лондонского метрополитена . Значительное сходство можно увидеть между классом 503 и лондонским метро O и P , произведенным незадолго до этого на Birmingham RC&W. Тяговые двигатели были поставлены британской компанией Thomson-Houston . [1]

Операция [ править ]

Между 1936 и 1938 годами линии Wirral были модифицированы и электрифицированы с использованием системы третьего рельса 650 В постоянного тока . [20] Новые запасы использовались на линии West Kirby по будням, а также на линиях New Brighton и Rock Ferry по воскресеньям. [21] включая пересечение с железной дорогой Мерси до Ливерпуля, в то время как более старые электрические блоки Мерсийской железной дороги теперь использовались на маршруте Нью-Брайтон в течение недели. [21]

После того, как был построен парк в 1956 году, было нормально, что маршрут Вест-Кирби эксплуатировался более новыми запасами, а маршруты New Brighton / Rock Ferry использовались в основном для запасов 1938 года. Когда были открыты кольцевые линии Ливерпуля, запасы на всех маршрутах стали смешанными. [ необходима цитата ]

Подразделения провели большую часть своей рабочей жизни на пригородных маршрутах между Ливерпулем и Уирралом ; маршруты, которые в последнее время стали известны как Wirral Line of Merseyrail . В 1977 году на Северную ветку перевели три шестивагонных поезда . Они в основном работали в КИРКБИ до Гарстона службы до 30 октября 1981 года, а затем были возвращены в Уиррал линию. [7] [9]

Уничтожение и замена во время войны [ править ]

В ночь с 12-13 марта 1941 [22] четыре из 1938 автомобилей, двумя прицепами и двумя приводными прицепов, [22] были разрушены во время войны бомбардировки, стоя на Birkenhead Севере в том же воздушном налете , который серьезно повреждены станции Birkenhead Park , [23] и разрушил многое в Биркенхеде и Уолласи . Два связанных автомобиля оставались запасными до тех пор, пока не была произведена партия в 1956 году, когда в производство были добавлены четыре запасных автомобиля. Это объясняет несбалансированное количество автомобилей, выпущенных в 1956 году. Известная особенность автомобиля ABC Иэна Аллана.В журнале учета подвижного состава в течение многих лет говорилось, что разрушенные вагоны продолжали указываться неправильно вплоть до 1960-х годов и после того, как были построены новые. [ необходима цитата ]

Интерьеры [ править ]

Ограничения грузоподъемности означали, что у класса не было ширины или длины, которые были возможны с наборами класса 502 Ливерпуль - Саутпорт, представленными вскоре после этого, с несколько похожей конструкцией. Сиденья во втором классе были 2 + 2, [12] [13], а в первом классе - 2 + 1, [11], и все сиденья были правильно выровнены с окнами, что было щедрым приспособлением для таких коротких поездок. [ по сравнению с? ] Устройства класса 508, представленные в качестве их преемников в 1985 году, были заметно менее привлекательными [ факт или мнение? ]в этом отношении. Кресла первого класса, которые занимали большую часть длины вагона с прицепом, остались неизменными, когда размещение первого класса было прекращено, и из-за того, что они мало использовались на протяжении большей части срока службы поездов, стали наиболее популярными помещениями. [ необходима цитата ]

Обслуживание [ править ]

Основное ремонтное депо находилось в Биркенхед-Норт и предназначалось для этих подразделений. [24] Тщательное внимание позволило им оставаться в хорошем состоянии вплоть до их окончательного вывода в 1985 году, в отличие от некоторых других единиц в стране в то время. [ необходима цитата ] Каждые четыре года капитальный ремонт, включая полную перекраску, проводился на заводе Хорвич , [25] недалеко от Болтона . Наряду с другими Северо-Западными EMU, группа будет сформирована в Birkenhead North из вагона со спичками и доставлена ​​локомотивом в Хорвич . [25] До 1962 года наборы доставлялись в Хорвич черезЗападный Кирби - линия Хутон, а позже маршрут пролегал через линию Мид-Уиррал . [25]

Формирование [ править ]

Шестиместный автомобиль, установленный на Рок-Ферри, 1983 год.

Было нормально, что поезда работали в составе 6 вагонов в часы пик [7], а в непиковые часы [7] сокращались до 3 вагонов. Поскольку все маршруты удваивали свою частоту и в часы пик, значительная часть складских запасов не использовалась. В системе не было основной точки стабилизации, использовались различные подъездные пути, разбросанные по сети. [ необходима цитата ] На протяжении большей части жизни поездов усилия были направлены на то, чтобы решить, оставлять ли непиковые группы в виде 6 вагонов в любой день. Например, во время рождественских недель покупок или прекрасных летних воскресений, когда сеть обслуживала дополнительный трафик из Ливерпуля и Биркенхеда до конечных пунктов приморских городов Нью-Брайтон и Западный Кирби.

Нумерация [ править ]

Номера Британских железных дорог были:

  • Второй тормоз двигателя привода (DMBS)
    • M28672M-M28690M (19 вагонов 1938 г., Metro Cammell).
    • M28371M-M28394M (24 вагона 1956 г., Metro Cammell).
  • Второй трейлер (TS) (составной трейлер (TC) до середины 1970-х)
    • M29702M-M29720M (19 вагонов 1938 г., 29702-12 от Metro Cammell, 29713-20 от BRCW). 29708/17 уничтожен в 1941 году. [22]
    • M29821M-M29846M (26 вагонов 1956 г., 29821-30 BRCW, 29833-46 Metro Cammell). 29831-2 BRCW в качестве замены для войны. [22]
  • Второй прицеп вождения (DTS)
    • M29271M-M29289M (19 вагонов 1938 г., BRCW). 29277/86 уничтожен в 1941 году. [22]
    • M29131M-M29156M (26 вагонов 1956 г., 29131-54 производства BRCW). 29155-6 BRCW в качестве замены на войне. [22]

Ливрея [ править ]

Единицы были представлены в темно-бордовом ливрее от LMS. [26] С 1949 по 1956 год BR использовала ливрею малахитового зеленого цвета. [26] После этого был применен зеленый цвет BR с желтой предупреждающей панелью на концах кабины. [27] К началу 1970-х годов ливрея была полностью окрашена в синий цвет , а концы кабины были перекрашены в полностью желтый цвет. [28] [29] С конца 1970-х годов ливрея BR стала сине-серой [30], которую подразделения несли до вывода. Сохранившаяся гарнитура была перекрашена в темно-бордовый цвет LMS в 1985 году. [31]

Изъятие и сохранение [ править ]

Снятие [ править ]

Сохранившаяся вывеска прощального тура класса 503 в музее транспорта Уиррал , Биркенхед. Хотя шесть пластин производителя BR остались на плате, шесть пластин LMS были удалены.

Класс был заменен на классы 507 и 508 . Хотя некоторые из них были отозваны с июня 1980 года [32], большинство самолетов класса 503 постепенно снималось с июня 1984 года, последний служебный поезд отправился 29 марта 1985 года. [33] За этим последовал прощальный тур 13 апреля 1985 года. . [7] [31] [34] Автомобили 28672, 29271 и 29702 использовались в качестве сандитовой единицы на Северной линии после первоначального вывода в 1981 году. [32] [35] Ведомственный номер 977115 был присвоен автомобилю 29702. но никогда не везло. [32] Этот набор был снова изъят 6 декабря 1984 года. [32] [35]Автомобиль DMBS 28686 был распотрошен во время учений пожарных команд 19 июня 1983 года, прежде чем его оставили на подъездных путях Кавендиша. [36] Некоторые единицы были списаны на подъездных путях Кавендиш [7] [32] [37] на линии Birkenhead Dock Branch, в то время как другие были списаны в соседнем депо на Моллингтон-стрит . [32] [38] [39] Остальные были списаны в Alexandra Dock , BREL Horwich, а также в Northwich , в основном по контракту с Vic Berry , TW Ward и HP Cartwright. [32]

Сохранение [ править ]

Сохранившаяся единица LMS Wirral и Mersey в Музее электрической железной дороги в Ковентри.

Единый комплект, состоящий из автомобилей 28690, 29720 и 29289, предназначался для консервации. Хотя устройство никогда не использовалось, оно было пронумеровано под кодом BR TOPS как 503 019 . [ необходима цитата ] Это был последний из построенных в 1938 году блоков, введенных в эксплуатацию. [ необходима цитата ] Это подразделение также является одним из двух существующих довоенных электропоездов магистральной линии, которые все еще находятся в первоначальном строении. Другой - 2-BIL, принадлежащий Национальному железнодорожному музею . [40]

Комплекс находился в исправном состоянии и периодически курсировал по сети Merseyrail до 1988 года. В течение этого периода набор использовался для открытия электрифицированной линии между Рок-Ферри и Хутоном 30 сентября 1985 года и для специальных служб во время Рождества 1985 года. . [41] в то же время, Merseyrail решил не сохранять второй набор, из - за отсутствия запасных частей. [41] После этого уцелевший набор участвовал в праздновании 100-летия Merseyrail 6 апреля 1986 года. [42] Устройство, названное Ivor T. Davies GM 14 марта 1988 года, [8] было приобретено Советом округа Уиррал в 1991 году и сдано на хранение. вКиркдейл до 1996 года. [43]

Две части набора были проданы и хранились в Стимпорте, Саутпорт . [43] Между тем вагон Driving Trailer (DTS) хранился в Транспортном музее Уиррала . [44] Две части агрегата, которые были проданы, принадлежали Ассоциации пригородных электрических железных дорог с момента покупки ее предшественницей, специалистами по консервации электричества Мерси и Тайнсайд [45] в 1996 году, и хранились в Музее электрической железной дороги на окраина Ковентри . После того, как автобус Driving Trailer был доставлен из Биркенхеда, в октябре 2010 года в музее Ковентри была проведена правильная перестройка всего блока - впервые за более чем 20 лет. [46] Интерьер автобуса (DMBS) был открыт для публики в дни открытых дверей в музее.

В 2017 году Музей электрической железной дороги объявил, что он будет вынужден закрыть и переместить свою коллекцию. Комплект Class 503 был перемещен в мае 2018 года на склад Locomotive Storage Ltd на бывшем складе Hornby Railways в Маргейте . [47]

Заметки [ править ]

  1. ^ Эту схему классификации LMS не следует путать сEMU класса 303 , которые также были известны как AM3 в схеме BR до введения TOPS .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k «Данные распознавания класса 503» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 10 сентября 2012 года . Проверено 4 июня 2014 года .
  2. ^ "Список флота" . Объединение пригородных электрических железных дорог . Проверено 4 июня 2014 года .
  3. ^ a b c d Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. с. EB203, EE202, EH214.
  4. ^ Longworth 2015 , стр. 18-19
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Maund 2009 , с. 167
  6. ^ Gahan 1983b , стр. 51
  7. ^ a b c d e f g h i Джон Лейкер, Тони Баллантайн (фотография) (2013). Запомнились классы 502 и 503 Merseyrail (DVD). Мидлсекс: J&K Video.
  8. ^ а б Маунд 2009 , стр. 213
  9. ^ а б Маунд 2001 , стр. 82
  10. ^ Лонгворт 2015 , стр. 310
  11. ^ а б Лонгворт 2015 , стр. 325, 327
  12. ^ а б Лонгворт 2015 , стр. 318
  13. ^ а б Лонгворт 2015 , стр. 320
  14. Перейти ↑ Marsden 2008 , p. 136
  15. Перейти ↑ Marsden 1982 , p. 120
  16. Перейти ↑ Marsden 2008 , p. 138
  17. Перейти ↑ Marsden 1982 , p. 121
  18. Перейти ↑ Marsden 1982 , p. 122
  19. ↑ a b Gahan 1983a , p. 66
  20. ^ Maund 2009 , стр. 154
  21. ^ а б Маунд 2009 , стр. 161
  22. ^ Б с д е е Maund 2009 , с. 234
  23. ^ Maund 2009 , стр. 177
  24. ^ Maund 2009 , стр. 156
  25. ^ a b c Cadwallader & Jenkins 2010 , стр. 75
  26. ^ a b Cadwallader & Jenkins 2010 , стр. 67
  27. ^ Cadwallader & Jenkins 2010 , стр. 66
  28. ^ Cadwallader & Jenkins 2010 , стр. 60
  29. ^ Cadwallader & Jenkins 2010 , стр. 63
  30. ^ Cadwallader & Jenkins 2010 , стр. 73
  31. ^ a b Cadwallader & Jenkins 2010 , стр. 79
  32. ^ a b c d e f g «Класс 503, краткая история» . Эндрю Филлипс . Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Проверено 8 июня 2015 года .
  33. ^ Maund 2009 , стр. 214
  34. ^ "Merseyrail 503 Farewell" . Flickr . Дата обращения 5 июня 2014 .
  35. ^ а б Маунд 2001 , стр. 88
  36. ^ "Обзор читателей: EMU". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Октябрь 1983 г. с. 49. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .  
  37. ^ "Поезда в доках Мерси" . Penmorfa . Проверено 4 июня 2014 года .
  38. ^ "Класс 503 в депо Биркенхед-Моллингтон-стрит" . Железнодорожная фотография Мартина Гильберта . Проверено 4 июня 2014 года .
  39. ^ "Биркенхед-Моллингтон-стрит" . Flickr . Проверено 4 июня 2014 года .
  40. ^ «Единицы Класса 503 - Основные данные» . Объединение пригородных электрических железных дорог . Дата обращения 5 июня 2014 .
  41. ^ a b "Нет зеленого 503". Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 52. Национальные публикации EMAP. Январь 1986. с. 23. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .  
  42. ^ «Железной дороге Мерси 100 лет!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 27. ISSN 0262-561X . 
  43. ^ a b "Центральный вагон LMS 29720 TSO класса 503 EMU постройки 1938 г." . Винтажный каретный траст . Проверено 4 июня 2014 года .
  44. ^ "Другие Третий Рельсовые Электрические Единицы и Локомотивы" . Южная Электрик Групп . Архивировано из оригинала на 6 июня 2014 года . Дата обращения 5 июня 2014 .
  45. ^ "Кто такое Ассоциация пригородных электрических железных дорог?" . Объединение пригородных электрических железных дорог . Проверено 4 июня 2014 года .
  46. ^ "Блок LMS Класса 503 - Наконец-то снова вместе!" . Объединение пригородных электрических железных дорог . Дата обращения 5 июня 2014 .
  47. ^ Bailes, Кэти (30 мая 2018). «Последний уцелевший поезд класса 503 Mersey Rail прибывает на склад локомотивов в Маргейте» . Новости острова Танет . Остров Танет . Проверено 2 июня 2018 .

Источники [ править ]

  • Кадвалладер, Джонатан; Дженкинс, Мартин (2010). Merseyside Electrics . Ян Аллан. ISBN 9780711034174. OCLC  455806364 .
  • Гаан, Джон В. (1983a). Steel Wheels to Deeside - прошлое и настоящее Wirral Railway . Биркенхед: Countryvise. ISBN 0-907768-70-9. OCLC  13760859 .
  • Гаан, Джон В. (1983b). Линия под лайнерами: сто лет достопримечательностей и звуков железной дороги Мерси . Биркенхед: Countryvise. ISBN 9780907768401. OCLC  60055667 .
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC  923205678 .
  • Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Распознавание движущей силы. 2 . Ян Аллан. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .
  • Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока . Ян Аллан. ISBN 9780860936152. OCLC  318668763 .
  • Маунд, ТБ (2001). Merseyrail Electrics: внутренняя история . NBC Books. ASIN  B0047EA3HU . OCLC  655126526 .
  • Маунд, ТБ (2009). Вирральская железная дорога и ее предшественники . Глостершир: Lightmoor Press. ISBN 978-1-899-88938-9. OCLC  604772937 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хевисайд, Том (октябрь 2007 г.). «Третий рельс на Виррале». Back Track . Vol. 21 нет. 10. Пендрагон Паблишинг. ISSN  0955-5382 .
  • Викерс, Р.Л. (февраль 1998 г.). "Ливерпульские электропоезда 1935-85 гг.". Back Track . Vol. 12 ч. 2. Издательство Атлантического транспорта. С. 84–88. ISSN  0955-5382 .
  • «Читательский обзор: ЕВС (М)». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Сентябрь 1982 г. с. 52. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • «Читательский обзор: ЕВС (М)». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Октябрь 1982 г. с. 59. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Бернс, Кристофер (март 1984). «Имидж Mersey LMS похоронен». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. п. 17. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Белласс, Эдди (май 1988). «Класс 503 уходит на пенсию в Музей Виррала». РЕЛЬС . № 80. Национальные публикации EMAP. п. 19. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Wirral решает не убивать LMS Class 503». РЕЛЬС . № 319. Публикации EMAP Apex. 3–16 декабря 1997 г. с. 64. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный центр
  • Товарищество пригородных электрических железных дорог